Stadler WIPT

Stadler FLIRT
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Stadler WIPT
FFS RABe 522 205 Basel SBB 180611.jpg
스위스연방철도 RABe 522호
제조사스타들러 레일
건설된2004-현재
숫자 빌드1,500대 이상의 열차 판매(2018년 6월 기준)[1]
사양
열차 길이42.066–1998.278m(–348ft 8.2인치)
폭2,820–2,880 mm

3,200mm(NSB)

3,480 mm (Flirt G)
높이4,185mm 4,120mm(Flirt 3)
최대 속도120–200km/h(75–mph) [일반적으로 160km/h(99mph)]
무게76–1987 t (75–1957 롱톤, 84–227 쇼트톤)
출력1,300–4,500 kW(1,700–6,000 hp)
UIC 분류보′2′2′222′Bo'
AAR 휠 배열B-2-2-2-B(4개 구간 열차)
트랙 게이지
  • 1,067mm(3ft 6인치)
  • 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
  • 1,520mm(4ft 11+27⁄32인치)
  • 1,524mm(5ft)
  • 1,668mm(5ft 5+210⁄32 인치)

Stadler WIPT(고속 경도 및 지역 열차; 독일어: 플링커 라이히터 시외(Flinker Leichter City- und Regional-Triebzug)는 스위스의 Stadler Rail에서 만든 승객용 복수 유닛 열차 세트다. WIPT의 기본 디자인은 전동식 차축이 2~6대인 2~12대의 차량 단위로 나올 수 있는 전동식 다중 장치 연결식 열차 세트다. 최대 속도는 200km/h(124mph)이다. 표준층 높이는 57cm(22+7⁄16 인치)이지만, 76cm(29+15⁄16 인치)의 플랫폼 높이에서도 78cm(30+11⁄16 인치)의 높은 층수를 이용할 수 있다.

WIPT 열차는 원래 스위스 연방 철도용으로 개발되었으며 2004년에 처음 배달되었다. 이 열차는 빠르게 성공을 거두었고 알제리, 아제르바이잔, 벨로루시, [3]체코, 에스토니아, 핀란드, 독일, 헝가리, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 세르비아, 스웨덴, 스위스, 영국, 미국, 그리고 가장 최근(2018년) 캐나다에서[2] 운영자들에 의해 주문되었다.[4] 2018년 4월 18일 현재 1,500대 이상이 팔렸다.[5]

전기(EMU) 이외에 DEMU(디젤전기버전)로 제작되며, 최근에는 전기-디젤(바이오모드/B)으로도 제작된다.MU)는 이탈리아 아오스타 밸리 지역(BTR.813)[6][7][8][9]이 처음 발주한 뒤 그레이터 앵글리아(영국 철도 등급 755),[10][11][12] 노르스케 토그,[13] 웨일스 & 보더스가 발주했다("트리 모드" 버전: 디젤/오버헤드 전기/배터리.[14]

사양

The WIPT는 GTW 차량과 현저하게 유사함에도 불구하고 새로운 세대의 복수 유닛이다. 이 열차는 2개 내지 6개의 구간을 가질 수 있으며, 전기 변형은 표준 게이지와 넓은 게이지뿐만 아니라 일반적으로 사용되는 모든 전원 공급 시스템(AC 및 DC)에 사용할 수 있다. 제이콥스는 개인 코치들 사이에 공유된 가짜 선수들과 넓은 통로를 가지고 있다. 출입구의 바닥 높이는 운영자가 선택할 수 있어 대부분의 역에서 수평 탑승이 가능하다. 열차 양쪽 끝의 슈와브형(모든 스위스 유닛에 적용) 또는 샤펜베르크형 중 하나의 자동 쿠플러는 최대 4대의 열차를 연결할 수 있다.

디젤 바람둥이의 '파워팩' 차량

모든 WIPT 변형은 ABB의 IGBT 기반 트랙션 컨버터를 사용하며, ABB는 열차 양쪽 끝의 두 개의 보그에 위치한 유도 모터를 구동한다. 2개 구간 열차에서는 보기가 1개만 동력을 공급하고, 더 긴 버전에서는 노르웨이의 Vy와 폴란드의 PKP 시외행 열차에서 발견되는 세 번째 동력 보기가 중간에 있는 것이 가능하다. 각 보기는 보통 1,000 kW(1,300 hp)의 연속 전력 정격을 가지며, 단시간 동안 최대 출력 2,600 kW(3,500 hp)는 물론 일반적인 4개 섹션 열차 2,000 kW(2,700 hp)의 총 출력량을 제공한다. 동력 보기의 수, 길이 및 무게에 따라, 그들은 120~200km/h(75~124mph) 사이의 최고 속도에 도달한다(일반적으로 160km/h 또는 99mph). 가속도도도 0.8~1.2m/초2(2.6~3.9ft/초2)이다.

디젤 버전은 기본적으로 디젤 동력 모듈이 삽입된 전기 버전으로, 전기 모터에 전기를 발생시킨다. TEXRail 애플리케이션에서 디젤 동력 모듈은 US EPA Tier 4 방출 표준을 준수하는 2개의 520 kW(697 hp) Deutz AG TCD 16.0 V8을 포함한다.[15]

디젤, 바이모드 전기 디젤, 하이브리드 디젤 배터리 또는 배터리 버전은 기본적으로 기본 설계로, 전동차에 전기를 공급하는 디젤 엔진 및 배터리와 같은 전기 발생 및 저장 구성 요소를 포함하고 있는 파워팩 자동차라고 불리는 1/3 길이의 비승용 자동차를 추가로 삽입하였다.비가 와서 "오프 와이어"를 작동시키다 그것은 승객들이 기차의 두 부분 사이를 통과할 수 있도록 중앙을 통과하는 통로를 가지고 있다.

연산자

알제리

2006년 3월 18일, 알제리 통신사 SNTF는 알제리의 교외 서비스를 위해 64대의 4중 EMU를 주문했다고 발표했다.[16] 이 열차는 2008년에서 2010년 사이에 배달되었다.[17]

아제르바이잔

2019년 11월 아즈르베이칸 다미르 야볼라루(Azerbaijan Trail)가 2022년부터 납품이 시작되기 위해 러시아 게이지 Stadler WIPT 10대를 다양한 구성으로 1억1500만 유로를 발주했다고 발표했다.[18][19]

주문 명세는 다음과 같다.[20]

  • 교외 열차용 EMU 3배
  • 지역 열차용 EMU 3배
  • 지역 열차용 DMU 4배

열차의 길이는 93~107m(305ft 1+3⁄8 인치 및 351ft 5⁄8 인치)이며, 용량은 236명에서 271명까지 다양하다.

아제르바이잔 철도는 현재 네트워크상의 많은 회선의 전기화 전압을 3 kV DC에서 25 kV AC로 변환하고 있기 때문에, 디젤 선단을 먼저 도입하여 이 변환 과정 중에 서비스를 유지할 수 있게 된다.

벨라루스

2011년 벨로루시 철도에[21] 러시아 게이지 유닛 10대가 납품됐다. 2013년부터 2014년까지 6건이 추가로 배달됐다.[22]

열차는 민스크-파사지르스키-민스크 국제공항 등 민스크 주변의 다양한 교외 노선에 주로 이용된다. 스테들러 SWIP 열차는 벨로루시, 민스크-고멜 [23]노선, 민스크-브레스트 노선에서도 지역간 교통수단으로 사용된다.[24]

2015~2016년 벨라루스에는 장거리(EP급m)에 최적화된 인테리어를 갖춘 Stadler WIPT 2대가 납품됐고,[25] 2019년 1월에는 이 중 10대가 2020년 납품용으로 추가로 발주됐다.[26]

캐나다

OC 트랜스포 WIPT

2018년 5월 3일, 오타와 시는 업그레이드되고 연장된 트릴리움 라인에 사용할 디젤-전기-WIPT 열차를 7대 구입할 것이라고 발표했다.[4] 이 열차는 2022년에 운행될 예정이다.

체코

체코 세르니체에서 열린 시험회로에서 체코 민자철도 운영사인 레오 익스프레스의 스테들러 WIPT

체코 민간사업자 레오 익스프레스는 5대를 주문했다.[3] 유닛은 인터시티 열차로 수정된다. 2012년 12월부터 프라하-오스트라바 노선에서 5대 전부가 운행되고 있다. 2013년 12월부터 프라하-스타레 메스토 우에르스케호 흐라디슈테(Slovak Republic)에서 1개 부대가 운영되며, 2014년 12월부터 국제 노선 프라하-코시체(Slovak Republic)에서 1개 부대가 운영된다. 이들 장치의 최대 속도는 189km/h(117mph)이지만,[citation needed] 서비스 중에는 160km/h(99mph)로 제한된다.

에스토니아

킬라의 에스토니아 스타들러 SWIP EMU 1401

엘론은 18대의 전동차(4량 6대, 3량 12대)와 20대의 디젤차(4량 6대, 3량 8대, 2량 6대)를 주문했다. 2014년 6월까지 38대의 열차가 모두 배달되었다. 이것은 처음으로 WIPT DMU가 제작되었다.[27] 2013년 7월 1일에 처음 5대의 열차가 운행되었고 2014년 1월까지 모든 오래된 열차는 새로운 열차로 대체되었다. 2014년 4월 16일 단 5개월 동안만 운행하던 신형 DMU 중 한 대가 라시쿠 인근에서 사고를 당했다(트럭 충돌).[28] 부대가 심하게 파손되었다. 그것은 파손된 두 개의 마차가 새로운 마차로 교체되는 2015년까지 다시 운행될 것이다.[29] 2014년 11월, 엘론은 일부 디젤 열차의 결함 의심에 대한 조사를 시작했다. 많은 열차에서 두 가지 다른 제작 결함이 발견되었고 결함이 있는 부품들은 보증 하에 교체되었다.[30]

핀란드

투오마릴라의 핀란드 sm5급 EMU
주요기사 : JKOY Class Sm5

핀란드 시스템에서 sm5로 분류된 8개 섹션의 넓은 GWICE 유닛 81대는 헬싱키 통근 철도망에서 서비스를 위해 Pékaupunkisudun Junakalusto Oy(헬싱키, 에스푸, 반타, 카우니아넨의[31] 도시 간 합작회사)가 발주했다. sm5는 페카우펑키수둔 주나칼루스토가 헬싱키 메트로폴리탄 지방의회에 임대하고 있지만 현재 VR그룹이 운영하고 있다.[32] 2006년의 초기 주문은 32대의 열차였다. 2011년에는 9대, 2014년에는 34대를 추가로 발주했다.[33]

첫 번째 sm5 부대는 2008년 11월 11일 핀란드에 도착했다.[34] 첫 번째 유닛은 예비 테스트 후 2008년 12월 17일 헬싱키에서 대중에게 전시되었다. 2008년 나머지 기간과 2009년 대부분의 기간 동안, SM5 장치는 핀란드의 다른 지역에서 광범위하게 시험되었다.[35] 1호기는 2009년 11월 18일 여객 서비스에 들어갔다.[36]

독일.

WSWICE of WestfalenBahn
DB Regio의 WIPT
아벨리오 NRW의 바람둥이

헤시셰 란데스반과 함부르크 호흐반 공동 자회사 칸투스 베르케흐르스겔샤프트는 2006년 첫 열차를 받아 독일 최초의 WIPT 운영자가 됐다. 이들의 함대는 3량 14대와 4량 6대로 구성돼 있다.

2007년 12월부터 아벨리오 레일 NRW는 에센, 하겐, 이세론, 시겐을 잇는 지역 노선에 대해 3량 9량, 2량 SIGHT 8량을 운행하고 있다. 단 2개 섹션만 있는 WIPT가 주문된 것은 이번이 처음이었다.

또한 2007년 12월 이후 웨스트팔렌반은 테우토부르크 숲 지역의 열차 운행에 14대의 3량 열차와 5대의 5량 열차를 사용한다.

2006년, 도이체 반의 자회사인 DB Regio는 독일 동부 해안에 지역 서비스를 위한 5개 구역 차량 5대를 주문하였다. 이 열차는 2007년 8월에 인도되었으며, 2019년 12월까지 로스토크-스트랄순트-리엣조-사스니츠(한세-엑스퍼스), 사스니츠-스트랄순트-리엣조우 노선에 사용되었다. 2020년 10월부터 RB17(위스마르-루드비그슬러스트)을 운영한다.

지금까지 독일에서 가장 큰 주문이 들어온 것은 2006년 10월 리스회사 엔젤트레인스 유로파(Engel Trains Europa)가 4량짜리 SWICE 열차를 25량 주문하면서다. 25대는 모두 노르트라인베스트팔렌의 헬베그 네트워크(Hellweg Network)에서 사용하는 유로반에게 임대됐다.[37] 불과 1년 뒤인 2007년 11월 엔젤열차는 4량 4량, 5량 14량을 추가로 발주해 유로반도 이를 이용할 예정이다.[38] 2017년에는 유로반이 테우토부르거-발드-네트워크의 웨스트팔렌반 운영도 인수해 18대의 WIPT 1 유닛을 인수하고, 8대의 신규 WIPT 3 유닛을 주문하기도 했다.[39]

철도 운송에 초점을 맞춘 무역 박람회인 이노트랜스 2008에서 비아스는 4개 구역 12개와 3개 구역 7개를 주문했다고 발표했다. 2010년 12월부터는 프랑크푸르트-코블렌츠 노선에 열차가 투입되었다.[40] 같은 해, Hessische Landesban(HLB)은 프랑크푸르트 – Gießen – Sigen 노선에 3대, 5대 6대의 자동차 WIPT를 운행하기 시작했다.

2013년 12월부터는 2020년부터 바이에리스체 레지오반(BRB)으로 불리는 바이에리스체 오베르란반(Berlandban)이 뮌헨-잘츠부르크-쿠프슈타인을 잇는 그들의 Meridian 서비스에 3대 3대 3대 6대 SWIGHT를 사용하고 있다. 2014년 8월부터는 열차 소유권이 알파트레인으로 넘어갔지만, 다시 메르디안 호를 위해 임대되었다.

From December 2014 on, the RE 1 (Koblenz – Trier (– Luxembourg /) – Saarbrücken – Ludwigshafen – Mannheim), RE 2 (Koblenz – Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Mannheim), are operated with FLIRT 3 units, with the RE 1 being coupled with a CFL-operated KISS between 트리에르와 코블렌츠.[41]

독일 고아헤드는 2016년 45대를 2019년 인도용으로 발주했다.[42][43]

트란스데브는 2018년 11월 하노버 S-Bann 라인에 3차 64대를 발주했으며, 2021년 서비스 개시 예정이었다.[44] 트랜스데브 자회사 노르드웨스트반은 2019년 6월 스태들러에게 브레멘/니더작센 S-Bann 서비스에 16개의 Wicky 전기 복수 유니트를 공급하라는 100m 명령을 내렸다. 이 열차는 2022년 12월부터 운행될 예정이다.[45]

2019년 7월 슐레스비히홀슈타인 철도청 NAH.SH는 스테들러에게 30년 동안 유지 보수와 함께 55대의 배터리로 구동되는 Wicky Akku 복수 유닛 열차에 대해 600만 유로를 발주했다. 배터리 사거리 150km(93mi)인 이 열차는 2022년부터 운행이 시작돼 무전기 노선의 DMU를 대체한다.[46]

헝가리

MAV-Start 시리즈 415 WIPT(오래된 적리)
  • 헝가리 주 철도청은[47] 60대(2007~2010년 납품)를 운영하고 있다. 기술적 세부사항: 단일 전압 25kV, 최대 속도 160km/h, 200+11(접이식) 좌석 4개 구간 열차, 최대 3개까지 함께 연결할 수 있다. 빨강-검은-흰색 유리.
  • Gyr-Sopron-Ebenfurth 철도[48](2012년 주문, 2014년 2분기까지 배송) 처음 2대는 2014년 12월 6일 도착하여 같은 해 12월 15일부터 공익근무에 들어갔다.)[49]
  • 헝가리 주 철도청(2013년 추가 주문, 2015년 3분기까지 배송) 첫 2대는 2014년[50] 2월 27일 도착했고 첫 1대는 3월 19일 카폴나스니엑에서 대중에게 선보였다.[51] 새로운 유닛들은 이전의 빨간색과 흰색 대신 노란색 문이 달린 파란색과 흰색 색상의 새로운 디자인에 도착했다.
  • Gyr-Sopron-Ebenfurth 철도(2013년 추가 주문, 2015년 3분기까지 배송)
  • 헝가리 주 철도청(2015년 7월 추가 발주, 2016년 4분기까지 인도) 2015년[52] 9월 11일 첫 번째 유닛이 도착함 이 네 개의 섹션 유닛은 2013년 주문서와 동일한 노란색 도어를 가진 청색과 흰색 색상을 가지고 있다.
  • 2016년 9월 Gyr-Sopron-Ebenfurth 철도는 10대 추가 주문(신규 WIPT 3 버전의 첫 주문)을 하였으며, 2019년 1분기까지 배송됨)

헝가리는 스테들러 킥키 EMU 열차의 가장 큰 기단을 가지고 있다. MAV는 123대를, GYSEV는 20대를 이 시리즈에서 운용한다. (2020)

최초의 60개 유닛에는 ETCS L2 신호, 제어 및 열차 보호 시스템이 장착될 계획이며, 새로운 모든 유닛에는 ETCS L2가 이미 장착되어 있다. 유닛들은 또한 파란색과 흰색의 색 구성표도 받게 될 것이다.

이탈리아

이탈리아에 있는 ETR 340 유닛.

이탈리아에서는 6개 지역 철도에서 WIFF를 사용하며, 주문 및 건설된 총 단위들은 다음과 같은 회사들 사이에서 그렇게 나뉜다.

Ferrovie del Gargano: 이름 ETR 330, 단일 전압에서 3kV DC로, 최대 속도 160km/h(99mph) 함대: 3개 부대.[53]

페로트람비아: 이름 ETR 340, 단일 전압에서 3kV DC까지, 최대 속도 160km/h(99mph) 함대: 4개 부대.[54]

Val Pusteria 철도 이름 ETR 155 및 ETR 170. C.a 이중 전압 15 kV AC/3 kV DC에 사용되는 SAD. 함대: 4대(ETR 155)와 4대(ETR 170), 2011년 7월 SAD 관할 지역 내 노선에 대해 8대의 신규 주문을 받았다. 현재 (2020) 8 Wicky 이중 전압 001-008(005-008 eTR 155)과 24개의 ETR 170.1/.2 이중/트리 전압(3kV DC/15kV AC/25kV 50Hz)[55]이 있다.

Sistemi Nerali: 이름 ETR 340, 단일 전압에서 3kV DC로, 최대 속도 160km/h [10] 플리트:2009년에 주문된 2008년,[56] 4년, 16년형 WIPT 2대. 2009년에 발주된 WIPTY는 안살도브레다와 함께 건설될 것이다: 스타들러 레일은 수송차량 헤드, 견인 및 선상 보조 시스템, 보그와 베어링을 운반할 것이며, 안살도브레다는 중간차, 열차 준비 및 최종 구성을 실현하고 피스트 공장에 있는 운영자에게 전달한다.oia.[57]

틸로(스위처랜드 / 이탈리아):[58] RABe 524/ETR 150 C.a 이중 전압 15kV AC/3kV DC. 최대 속도 160km/h(99mph) 이러한 유형의 최초 19대는 4개 섹션으로 구성되었고, 이어서 6개 섹션으로 구성된 11개 유닛이 ETCS 레벨 2 열차 제어 시스템을 추가로 장착할 것을 명령했다.[59]

페로비 에밀리아 로마냐: 12대, 안살도브레다: 스타들러 레일(Stadler Rail)은 차량, 시스템, 트랙션 및 선상 보조, 엔진 및 마차 베어링의 호송대장을, 안살도브레다는 중간차, 스테이징 및 최종 구성, 열차 및 오행 운송을 수행한다.피스토아에 있는 공장에 파열기들이 있다.[57][60]

Valle d'Aosta 지역(Trenitalia에 라이센스 부여): BTR 813, EMU-DMU 트랩, 최대 속도 160km/h(99mph) [전기] - 140km/h(87mph) [디젤]

네덜란드

네델란드스 스포르위겐 WIPT
NS R-Net WIPT
키올리 SWIP

2015년 4월 23일, 네덜란드의 철도 운영사인 네델란드세 스포르위겐은 2016년 말까지 25대의 4량차와 33대의 3량차로 구성된 58대의 Stadler WIPT EMU를 납품할 것을 명령했다고 발표했다.[61][62] 매우 짧은 납품 기한(20개월)은 NS가 EU 조달 규칙에 '긴급 모드' 조항을 발동하고 입찰 없이 주문을 할 수 있도록 했다. NS를 위한 58개의 WIPT EMU는 폴란드 시들체에서 동쪽으로 92km 떨어진 바르샤바에 있는 Stadler의 공장에서 폴란드의 PKP 시외를 위해 완성한 주문에 따라 생산되었다.[63] 한편 아리바 네데를란트도 림부르크 지방에 2량, 3량 작전을 명령했다.

네덜란드에서는[when?] 현재 WIPT 2, 3, 4개의 EMU가 다음과 같은 운영자와 함께 서비스 중이다.

노르웨이

Innotrans 2010에서 NSB 철도를 위한 Stadler 바람둥이 (현재의 Vy)

50대의 바람둥이 유닛은 Vy(구 노르웨이 국영철도(NSB))가 주문했으며, 추가로 100대의 옵션을 선택했다. 오슬로 통근철도에 26대가 배치됐고, 나머지 24대는 지역 및 급행 노선에 투입됐다.[64] 2012년 봄과 여름 동안, Vy가 사용하는 모든 Wicky 열차는 승객들을 위한 무료 무선 인터넷 접속을 갖추고 있었다. Vy의 시스템에서는, WIPT 열차는 지역 열차 세트의 경우 「lass 74」, 지역 열차 세트의 경우 「lass 75」로 분류된다.

모든 열차는 5대의 차를 가지고 있다. 그러나, 이전의 5-car SWICE와는 달리, 그들은 최대 출력이 4,500 kW (6,000 hp)이고 최고 속도가 200 km/h (124 mph)인 세 번째 동력 보지를 갖게 될 것이다.[65] 2009년 SBB-CFF-FFS 유닛을 사용하여 버겐 라인에서 시범 운행을 시작했다. 1호기는 2012년 2월 29일 여객 서비스에 들어갈 예정이었다. 2012년 2월 15일 NSB의 시험 도중 한 유닛이 탈선해 5명이 다치는 사고가 발생한 후, WIPT의 도입이 지연되었다. 그 열차는 속도가 너무 빨랐고 철로를 따라 운전자의 실수를 잡을 수 있는 안전장치가 없었다.[66][67]

첫 열차는 2012년 5월 2일 스키엔에서 릴레함머로 가는 노선에서 정기 운행에 들어갔다.[68] 50대의 열차 중 마지막은 2014년 1월 24일에 배달되었다.[69] Vy는 2015년 10월 현재 총 107대의 57대의 열차를 추가로 주문했다. 2017년에는 18대를 추가 발주하였으며, 현재 총 125대가 투입되었으며, 40대의 짧은 지역 열차를 운행하고 있으며, 나머지는 지역 통근열차로 운행하고 있다. 2018년 7월, 총 100대의 열차가 배달되었고, 짧은 지역 36대, 64대의 지역 통근 열차가 운행되었다.

지역 등급 75 열차는 5인승(2+3)으로 구성된다. 74급 지역 열차도 2+2인승 프리미엄 'Komfort' 구간을 제외한 지역 열차에 2+3인석이 배달됐다. 좌석 비좁은 것에 대한 승객들의 불만이 컸던 Vy는 2014년 동안 지역 열차를 2+2 좌석으로 재구성했다.[70]

이 함대는 층계가 없는 800mm(31+1⁄2 인치)의 바닥을 가지고 있다. 많은 노르웨이의 플랫폼은 이 비행대에 접근하기엔 너무 낮기 때문에 접근하기 위해서는 550mm(21+5⁄8 인치) 플랫폼 높이로[71] 올려야 할 것이다. 이러한 함대는 낮은 플랫폼 라인(예: Bergen Line, Kongsberg의 서쪽에 있는 Sörlandet Line, Lillehammer의 북쪽에 있는 Dobre Line)에서는 운용할 수 없다. 상승된 플랫폼은 전통적인 열차 스텝과 일치할 것이며, 따라서 이 비행대와 플랫폼 사이의 수직적 간격은 유지될 것이다.

2018년에는 25개의 열차를 포함하는 마지막 옵션이 사용되었고, 그 중 대부분은 Gjøbikbanen과 Vossebanen에서 운행하도록 설정된 75번과 74번을 포함한다.

마지막 두 열차는 클래스 76이라는 이름의 바이모드/하이브리드 열차다. 이는 영국의 그레이터 앵글리아가 소유하고 있는 WIPT 3와 유사하며, 철도의 전기화된 부분에서는 완전히 전기를 공급하고 선로가 없는 선로에서는 배터리로 지지되는 디젤을 작동시키기 위해 디젤 발전기를 위한 여분의 마차를 보유하게 된다.

총 14대의 바이모달 76형[72] 전동차가 트렝데르 통근철도와 메르슈커 및 뢰로스 노선을 운행할 예정이다. 이것은 완전히 디젤인 Lilywag가 지은 92등급 노후화를 대체할 것이다. 이 모든 것은 배네 노르(노르웨이 철도 관리청)와 제른베네버킷스가 건물과 인프라가 낡은 트렝델라그 철도를 최종적으로 현대화하려는 계획을 포함하고 있다. 이 회선들 또한 이미 부분적으로 (Støren과 Trondheim 사이), 단계적으로 추가로 전기화될 예정이다. [73]

폴란드

폴란드 PKP 시외 통신사의 경우 WIPT 3

콜레제 마조비에키는 2008년 바르샤바 지역의 서비스를 위해 4-카 3kV DC 10대를 구입했다. 콜레제 일루스키에(Kś)는 실레시아에서 서비스를 위해 4량 3kV DC 4대를 구입했다. 2012년 울츠카 콜레즈 아글로메라시나[74](WWKA)[75]는 2015년 2월까지 울드주변 지역에서 서비스용으로 2량 20대를 주문했다. 2013년 8월 PKP 시외는 폴란드 내 장거리 노선 4개 노선에 대해 2015년 10월까지 Stadler Polska와 Newag의 컨소시엄으로부터 장거리 이동을 위한 인테리어와 최고 속도가 160km/h(99mph)인 8-car 3kV DC 20대를 발주했다.[76]

포르투갈

2020년 10월 콤보리오스 드 포르투갈은 자신의 지역 함대를 리뉴얼하기 위해 이베리아 궤간(1,668mm)에 22대의 WIGH를 인도하라고 명령했는데, 이는 이베리아 반도 최초의 WIGHT 열차다.[77] 22대의 열차 중 10대는 전동차 SWICE EMU, 12대는 양면차 SWICE BMU로 구성되며, 이 중 214대는 탑승객 375명이 탑승할 수 있는 최대 용량의 알루미늄 자동차 3종으로 구성된다. 이러한 열차는 사용되는 동력원에 따라 각각 시간당 140킬로미터의 최대 속도에 도달할 수 있다. 이 열차의 길이는 63.2미터(EMU 단위), 74.4미터(BMU 단위)가 될 것이다.[78] 배달은 2024년 후반으로 예정되어 있다.[79]

세르비아

WIPT3가 발제보(세르비아) 역으로 들어간다.

세르비아 철도는 지역 교통을 위해 21개의 WIPT3 EMU를 주문했으며 2014년과 2015년에 인도되었다.[80] 열차의 번호는 sS 413/417이다.[81]

슬로베니아

Sž 610/615
Sž 510/515

Slovenian Railways ordered 11 235-passenger FLIRT EMUs (SŽ 510/515) and 5 171-passenger DMUs (SŽ 610/615) in April 2018, for delivery by early 2020[82] and exercised an option for a further 10 EMUs and 16 DMUs in May 2019 for delivery by late 2021,[83] bringing the total order up to 21 4-car EMUs and 21 3-car DMUs.

스웨덴

MTRX는 스톡홀름과 고텐부르크 사이의 도시 간 운용을 위해 6개의 킥보이 EMU를 주문했다. 최대 200km/h의 노르웨이 유닛과 매우 유사하지만, 더 긴 거리를 목표로 한 편안한 좌석과 작은 카페 공간을 가지고 있다. 1호기는 2014년 11월 인도됐다. 그들은 2015년 3월에 고객 운영을 시작했다.[84]

트랜티시오는 2014년 스테들러, CAF, 봄바디어와 2015~2021년 지역 및 지역 열차의 발주를 위해 이 세 회사가 선정된다는 협약을 체결했다.[85] 트랜티시오(Transitio)는 스웨덴의 지역 교통 당국이 소유하고 있는 열차 구매 회사다. 선택된 롤링 스톡은 2020년부터 인도된 ER1이었다.

스위스

스위스 쉬도스트반(Swiss Südostban)의 스타들러 WIPT

스위스연방철도(Swiss Federal Railways)는 2002년 9월 100대 이상의 선택권이 있는 42대를 주문했을 때 Stadler의 첫 번째 고객이었다. 첫 번째 차량은 Stadtban Zug에서 사용하기 위해 2004년에 인도되었다.[86]

한편 스위스연방철도(FT)는 주변국에서 주행 장비가 다른 4종류로 세분화할 수 있는 총 117대를 발주했다. 기본 버전은 Stadtban Zug와 RER Vaud에서 사용되는 RABe 523이다. 이 43개의 4구획 단위는 스위스 내에서만 사용할 수 있다. 30 RABe 521과 14 RABe 522는 독일과 프랑스에서도 각각 사용할 수 있는 버전이다. 또한 4개의 섹션으로 구성되어 있으며 바젤 S-Bahn에 사용된다. 마지막 버전은 티치노와 북부 이탈리아에서 Treni Regionali Ticino Lombardia(TILO) 서비스에 사용되는 이탈리아 가능 RABe 524/ETR 150이다. 이러한 유형의 최초 19대는 4개 섹션으로 구성되었고, 이어서 6개 섹션으로 구성된 11개 유닛이 ETCS 레벨 2 열차 제어 시스템을 추가로 장착할 것을 명령했다.[59]

스위스연방철도 외에 스위스에 있는 두 개의 다른 회사가 WIPT 열차를 운영하고 있다. 슈도스트반호는 RABe 526이라는 명칭이 붙은 11대의 열차를 사용하고 있으며, 교통공공의 신경차텔루아는 RABe 527호 3대와 RABe 523호 4대를 소유하고 있다.

BLS AG는 2017년 5월 레지오엑스프레스와 베른 S-Bahn 노선에 대한 서비스를 위해 6량 EMU 58대를 주문했으며, 2021년부터 2026년 사이에 배송이 진행될 예정이다.[87]

영국

그레이터 앵글리아를 위한 Stadler 바이 모드 WIPTER 클래스 755

2016년 8월 그레이트 앵글리아는 이스트 앵글리아 프랜차이즈에 스테들러 SWIP 전기 및 바이 모드 유닛을 선정하여 90등급 전기 기관차, 마크 3 마차 및 드라이빙 밴 트레일러, 153, 156 및 170 디젤 복수 유닛, 379등급 전기 복수 유닛을 대체하였다. 이것은 14대의 3-카 및 24대의 4-카 바이-모드 다중 장치(클래스 755)와 20대의 12-카 전기 다중 장치(클래스 745)로 구성되었다(이 중 10대는 스탠스테드 익스프레스에, 10대는 시외 서비스에 사용된다).[88]

2018년 6월, 웨일즈 교통국은 사우스 웨일즈 메트로의 트라이 모드 24대(3-카 7대, 4-카 17대)와 4-카 디젤-전기 11대 등 35대를 구매하겠다고 발표했다.

미국

2019년 DFW 공항/터미널 B역에 도착하는 트리니티 메트로텍스레일 WIPT3.

트리니티 메트로는 2015년 6월 9일 2019년 1월 개통한 TEXRail 통근노선에 4량 4개 차종 SWIP3 디젤-전기 복수기 8대 공급 계약을 체결했다. 이 계약은 포트워스 중앙역에서 열린 시상식에서 체결되었다. 이 계약은 1억7백만 달러로 평가되며, 10년간 부품 공급을 포함한다. 이 계약에는 24개의 추가 DMU에 대한 옵션도 포함되어 있다. 이것은 Stadler의 미국 내 그것의 WIGHT 가족에 대한 첫 번째 명령이며 (이전의 지시는 GTW에 대한 것이었다), 연방 자금 지원을 포함하고 따라서 Buy America 법의 적용을 받는 첫 번째 명령이다. 이와 같이, 기차의 최종 조립은 미국에서 이루어지게 되며, 루이스빌 등 여러 조립 부지가 이 설비에 고려되었다. Stadler는 결국 유타주 솔트레이크시티의 예전 유니언 퍼시픽 상점의 유타 교통국으로부터 공간을 임대했다.

완성된 미국 건설 SWICE 유닛에 대한 공개 행사는 Stadler가 영구 솔트레이크 시설을 위한 착공에 들어가면서 2017년 10월 9일 조지아주 애틀랜타와 솔트레이크시티, 가필드, 웨스턴철도에서 열렸다.[89][90][91] [92]

2022년 가동을 앞두고 있는 캘리포니아 레드랜드에서 애로우 서비스를 위해 세 개의 2-카 SWICE 세트가 제작되고 있다.[93][94] 3,140만 달러 계약에는 차량 자체, 예비 부품, 서비스 및 운영 교육 등이 포함된다.[95] 2019년 11월 샌버너디노 카운티 교통국은 수소연료전지를 통해 구동되는 추가 SWICE를 주문했는데, 이는 미국에서 처음 있는 열차다.[96]

4개 차종 8대는 2024년 개통되면 실버라인의 댈러스 지역 급행열차로 서비스를 시작할 예정이다.[97][98][99]

취소된 계약

라트비아

2014년 7월 1일 라트비아 철도 사업자 Pasažieru vilciens는 고용/구매 계약의 일환으로 WIPT 열차를 인수할 것이라고 발표했지만,[100] Pv 소유주인 라트비아 철도는 결국 계약을 철회하고 어떠한 조달도 진행되지 않았다.

사고 및 사건

  • 2012년 2월 15일 노르웨이 홀메스트란드 인근에서 승객 없이 시험과 운전 교육을 위해 사용된 WIPT 부대가 탈선해 5명이 다쳤다. 기차는 시속 135km(84mph)의 커브 구간에서 시속 70km(43mph)의 속도로 진입해 왔다.[66] 열차 운전사는 과실치사죄로 유죄를 선고받았지만 법원으로부터 조건부 해고 처분을 받았는데, 이 역시 운전자의 과실을 잡을 수 있는 안전장치가 부족하다고 단죄했다.[67]
  • 2014년 11월 5일, SNTF가 운영하는 SWICK가 알제리 알제리 동부 교외 알제리 알제리 알제리에서 탈선하여 수도에서 50km 떨어진 테리아로 향하던 중, 후세인-데이 기차역에서 150m 떨어진 지점에서 고속 알제리-오란이 추월할 수 있도록 하기 위해 열차가 통과 루프로 감속되도록 되어 있었다. 현지 당국에 따르면 이 역에 정차해 있던 열차가 제한 속도보다 빠른 속도로 스위치에서 탈선해 55세 여성이 숨지고 70명이 다쳤다.[101][102]
  • 2015년 5월 16일 독일 노르트라인베스트팔렌주 이벤뷔렌에서 웨스트팔렌반이 운영하는 WIPT가 수평횡단 도중 충돌하는 사고가 발생했다. 2명이 숨지고 20명이 다쳤다.[103] 열차는 폐선되었다
  • 2016년 2월 9일 독일 배드아이블링 인근에서 바이에리스체 오벌랜드반이 운영하는 WIPT 2대가 정면충돌해 11명이 숨지고 80명이 다쳤다.[104][105]
  • 2016년 7월 12일 이탈리아 아풀리아 안드리아에서 한 WIPT가 정면충돌해 23명이 숨졌다.[106]
  • 2017년 6월 5일 체코 프세로프에서 레오 익스프레스가 운영하는 WIPT가 정지신호를 무시하고 완충정지를 들이받아 직원 등 18명이 다쳤다.[107]
  • 2019년 11월 24일 영국 노퍽주 소프엔드에서 그레이터 앵글리아가 운행하는 755급 열차가 수평횡단 구간으로 접근하던 중 교차로에서 220야드(200m)나 떨어져서 차들이 열차 앞을 가로지르기 시작하면서 장벽이 해제됐다. 비상 제동에도 불구하고 열차는 건널목 전에 멈출 수 없었다. 충돌은 4분의 1초 차이로 피했다. 철도 사고 조사부는 그 사건에 대한 조사를 개시했다. 이에 대해 그레이터 앵글리아는 비트턴 선의 5단계 횡단 시 시속 20마일(32km/h)의 속도 제한을 가했다.[108][109]

비행대 세부사항

클래스 연산자 No. built 연도별 세트당 차량 수 단위 번호. 메모들
캐나다
OC 트랜스포 7 2021 4 C10-C16 트릴리움 라인에 사용.
에스토니아
엘론 12 2012-2013 3 EMU
6 4
2
8 2012-2014 3 데뮤
6 4
핀란드
sm5 VR 81 2008-2017 4 01-81 25 kV AC EMU, Paekaupunkisudun Junakalusto Oy 소유, VR이 운영하는 헬싱키 지역 교통청(HSL)에 임대, 헬싱키 통근 철도망에서 사용
헝가리
415 MAV 60 2007-2010 4
GYSEV 4 2012
MAV 42 2013
GYSEV 6
MAV 21 2015
435 GYSEV 10 2016 바람둥이3길3
네덜란드
SWIP-III NS 33 2015-2017 3 2201-2233 후프드라일넷(네덜란드 남동부)

바람둥이3길3

[110]

바람둥이-IV 25 4 2501-2525
SWIP-III 케올리스 네덜랜드 9 2017 3 7301-7309 Zwolle - Enschede와 Zwolle - Kampen 사이의 지역 서비스

바람둥이3길3

바람둥이-IV 7 4 7401-7407
노르웨이
74 비 38[111] 2010-2022 5 지역 서비스(노르웨이 동부 지역)
75 63[112] 2012-2020 오슬로 통근 철도
75-2 비
비예비크바넨 		20[113] 2017-2019 베르겐 통근 철도
조비크 선
76 SJ Norge - NORD 14 2020-2021 5 (6) 트뢰넬라그/트론드하임 통근 철도, 메레게커/스토리엔 선, 뢰로스 선
스위스
바람둥이 SBB CFF FFS 43 2004-2005 4 523 001-523 043 Stadtban Zug 및 RER Vaud에서 RABe 523으로 사용
30 2004-2006 521 001-521 030 RABe 521로 Regio S-Bann Basel에서 사용되었으며, 독일도 허가증을 가지고 있다.
19 2007-2008 524 001-524 019 Ticino 및 Lombardia-Region(이탈리아)의 TILO 네트워크용 첫 번째 지역 열차 세트, RABe 524로 사용되며 이탈리아도 허가증을 보유하고 있다.
트랜스N 3 2007-2009 527 331-527 333
SOB 23 2007-2013 526 041-526 063
SBB CFF FFS 17 2010-2011

(2014)

5 524 101-524 117 Ticino와 Lombardia-Region(이탈리아)의 TILO 네트워크를 위한 두 번째 지역 열차 세트는 RABe 524.1로 사용되며 이탈리아도 허가증을 가지고 있다. 이전의 반복에 비해 개선된 것으로, 현재는 4대 대신 5대의 자동차와 2대의 기내 화장실을 갖추고 있다.
TPF 8 2011-2014 4 527 191-527 198 RER Fribur 및 RegioExpress(Bern-Fiburgur/Freiburr-Romont-Bulle)로 사용되며, RABe 527
SBB CFF FFS 4 2014 524 201-524 204 Ticino와 Lombardia-Region(이탈리아)의 TILO 네트워크용 3세트 지역 열차로서, RABe 524.2로 사용되었으며, 이탈리아도 허가증을 가지고 있다. 이 모델은 다시 4대로 돌아왔지만, 오리지널 RABe 524에도 적용될 새로운 컬러 테마를 가지고 있다.
트랜스N 2017 523 074-523 077
SBB CFF FFS 32 (2011)

2017-2019

522 201 -522 232 여러 지역 노선과 레만 익스프레스에서 RABe 522로 사용되며 프랑스에 대한 허가증도 있다.
SWIP-III SOB 6 2019-2021 526 001-526 006
23 2019-2021 8 526 101/201-526 117/217 또한 Gotthard Panoramaroute의 InterRegio-Line에서 사용되는 "Traverso"라고도 한다.
BLS AG 56 2021-2026 6 S-Bahn Bern과 RegioExpress 라인에 사용된다. 최초 롤아웃 시작(2021년 4월)
영국
745/0 대앙글리아 10 (2018) 12 (13) 745001-745010 IC 서비스
745/1 10 745101-745110 스탠스테드 익스프레스 서비스
755/4 24 4 (5) 755401-755424 BMU
755/3 14 3 (4) 755301-755314
756 웨일스를 위한 교통 7 (2023) 3 트라이 모드
17 4
231 11 (2022) 231001-231011 데뮤
미국
트리니티 지하철 8 2015-2018 4 텍스레일
DMU
SCRRA 3 2018-2022 2 애로우 통근 레일
DMU, 주문대로
1 2019-2024 애로우 통근 레일
하이드레일, 주문 완료

갤러리

  • 칸투스 WIPT의 실내(독일)

  • WestfalenBahn WIPT(독일)의 실내

  • Elron Stadler WIPTY EMU(에스토니아)의 내부

  • MAV 작동식 4단면 WIPT (1차 배치) (헝가리)

  • 헝가리 주 철도 바람둥이(H-START, 2차 배치), 2014년(헝가리)

  • GySEV (Raaberban) WIPT (Hungary)

  • GySEV(레이버반)의 내부 4단면 WIPT(헝가리)

  • Essen 메인 스테이션의 DB Regio 클래스 1428(TYPE 3)

  • TEXRail WIPT3 열차 집합 내부(미국 텍사스 주)

  • Sž 610-009/10

참고 항목

원천

참조

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    페리 리센버그가 06.02.2019에 작성
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외부 링크

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