스쿠데리아 토로 로소 STR13

Scuderia Toro Rosso STR13
스쿠데리아 토로 로소 STR13
FIA F1 Austria 2018 Nr. 10 Gasly.jpg
2018년 오스트리아 그랑프리에서 피에르 개슬리가 운전한 STR13.
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터스쿠데리아 토로 로소
설계자 제임스 키(테크니컬 디렉터)
조디 에긴튼(기술부이사)
Paolo Marabini (구조설계 책임자)
Mark Tatham (기계 설계 책임자)
브렌단 길홈(공기역학부 주임)
전임자토로 로소 STR12
후계자스쿠데리아 토로 로소 STR14
기술사양[1][2]
섀시벌집 구조 및 Halo 안전 조종석 보호 기능을 갖춘 탄소 섬유 모노코크
길이5,180mm(213인치) (리어윙 포함)
폭2,000mm(79인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,700 mm (수직)
엔진Honda RA618H 1.6L(98 cuin) 직분사 V6 터보차지 엔진(중간 장착 후륜 구동 레이아웃에서 15,000rpm으로 제한됨)
전기 모터혼다 운동 에너지 및 열 에너지 회수 시스템
전송Red Bull Technology 8단 + 역순차 1개, 동력 시프트 및 클러치 작동을 위한 유압 시스템 종방향 장착
체중734 kg (드라이버 포함)
브레이크브렘보
타이어피렐리 P 제로(건조)
피렐리 신투라토(습기)
APP-Tech 단조 마그네슘 휠: 13인치
경기 이력
주목할 만한 참가자레드불 토로 로소 혼다
주목할 만한 드라이버
데뷔2018년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 이벤트2018년 아부다비 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
210000

스쿠데리아 토로 로소 STR13은 스쿠데리아 토로 로소가 2018 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전하기 위해 디자인 및 제작한 포뮬러 원 레이싱카이다.이 차는 피에르 개슬리와 브렌던 하틀리가 운전했는데,[3] 둘 다 2017년 선발된 이벤트에 참가한 후 팀에 의해 유지되었다.STR13은 2018년 호주 그랑프리에서 경쟁적으로 첫선을 보였으며, 르노와의 엔진 파트너십 계약을 종료하기로 합의한 이후 스쿠데리아 토로 로소가 만든 최초의 혼다 엔진이다.[4]

설계 및 개발

엔진 파트너십

2017년 9월, 맥라렌 혼다는 2017년 시즌을 끝으로 파트너십을 종료한다고 발표했다.새로운 공급업체를 확보하기 위한 협상에서 르노는 고객 팀인 Red Bull Racing과 Scuderia Toro Rosso와의 약속을 이행하면서 McLaren을 공급할 능력이 없다고 밝혔습니다.르노, 맥라렌, 토로 로소와 레드불 간의 논의의 일환으로 토로 로소는 르노와의 고객 관계를 종료하고 [5]대신 2021년까지 지속되는 계약으로 혼다와의 공장 협력 관계를 맺을 것이라고 발표했다.

엔진 개발

지난 3시즌 맥라렌을 떠나 바르셀로나에서 열린 프리시즌 테스트에서 혼다는 브렌던 하틀리를 지휘하는 등 첫날 전력 유닛이 93바퀴로 두 번째로 높은 랩을 기록하는 등 큰 진전을 보였다.테스트 둘째 날도 마찬가지로 STR이 82바퀴를 완주해 이번에도 문제없이 3번째로 높은 기록을 세웠으며, 이번에는 피에르 개슬리가 운전석에 앉았다.첫 번째 테스트가 끝날 무렵, 토로 로소는 마지막 날 피에르 가슬리가 147바퀴를 완주하면서 총 마일리지 차트 1위를 차지했고, 이는 토로 로소와 함께 한 혼다가 2017년 2주 동안 맥라렌과 함께 완주했던 것보다 첫 주에 더 많은 랩을 완주했음을 보여준다.테스트 종료 후, 드라이버인 Brendon Hartley는 혼다 PU가 지난 시즌 말에 르노에서 공급한 차량보다 운전하기 쉽고 더 강력하다고 주장했다.

호주 그랑프리 대회 중 연석에 부딪혀 피에르 개슬리의 차에서 PU가 고장 난 후, 혼다는 지난 몇 년간 혼다의 아킬레스건으로 잘 알려진 MGU-H 고장이었다고 밝혔다.혼다는 2018년식 동력장치를 위해 개발한 새로운 시스템이 1라운드에 맞춰 준비되지 않아 두 드라이버 모두 결함이 있는 2017년식 MGU-H를 사용하고 있다는 점에 주목하고 대응했지만, 두 드라이버 모두 새로운 MGU-H 사양을 바레인에서 가져갔지만, 가스는 부수적인 이유로 완전히 새로운 PU를 필요로 했다.호주의 MGU-H 고장으로 인한 손상바레인에서의 연습 세션에서 PU 맵핑으로 큰 진전을 이룬 피에르 가슬리는 예선전에서 6위를 차지해 레이스에서 4위로 올라섰다.이는 2015년 F1 복귀 이후 혼다로서는 가장 높은 마무리 포지션이었다.

캐나다 GP에서 Spec 2 PU는 신뢰성에 영향을 주지 않고 출력을 향상시키는 것을 목적으로 ICE 개발에 중점을 두고 있다고 발표했습니다.개선된 부분은 실린더 헤드 주변, 특히 연소실 설계로 알려져 있습니다.드라이버 Pierre Gasley는 이 업데이트가 이전 버전보다 훨씬 운전하기 쉽고 화려하다고 칭찬했습니다.이전 장치와 업데이트된 장치 간의 연습 동안의 랩 타임 비교는 길레스 빌뇌브 서킷에서 0.5초 가까이 개선되었다.혼다는 시즌이 진행되는 동안 맵핑에 대한 추가 분석과 조정을 통해 유닛이 개선되어야 한다고 주장했지만, 처음에 업그레이드를 위해 강력한 데뷔를 한 후, Pierre Gasly의 PU에 신뢰성 문제가 나타났고, 혼다는 업그레이드와 관련이 없는 유일한 문제인 것으로 보이며 더 조사할 것이라고 말했다.

Toro Rosso는 다양한 트랙 레이아웃에서 몇 번의 부진한 퍼포먼스를 보인 후, 에어로 업데이트와 혼다의 업그레이드된 유닛에 대한 상관관계 문제와 함께 패키지 전체를 파악하려고 노력하고 있으며, 그것이 안정적으로 작동하는 것처럼 보이지만 조건과 트랙 레이아웃에 민감하기 때문에 실제 잠재력이 무엇인지 알아내고 있다고 말했다.혼다가 캐나다에서 엄청난 발전 가능성을 보인다는 점을 들어 레드불 레이싱이 2019년부터 2년간 르노를 대체하기 위해 혼다와 엔진 공급 계약을 체결했다고 발표한 크리스찬 호너 레드불 레이싱 디렉터는 혼다와 르노 PU가 레이스에서 1% 이내라고 주장했다.

혼다의 F1 테크니컬 디렉터, 타나베 도요하루씨는, 혼다의 2018년의 PU업그레이드 계획이 순조롭게 진행되고 있는 가운데, 캐나다에서의 스펙 2의 도입과 그 후의 레이스에서의 개선으로, 그 후, 새로운 연소 공정으로 판명된 스펙 3업그레이드에 중점을 두고 있다고 말했다.혼다는 러시아 그랑프리를 전후해 새롭게 디자인된 MGU-K와 배터리를 특허(더 자세한 내용은 공개하지 않음)할 예정이다.

벨기에 그랑프리와 헝가리 그랑프리에서 모두 완주하며 미드필드에서의 유망 페이스를 보여준 데 이어 몬차에서 이탈리아 그랑프리에 이어 스파, 몬차 등 전력감응 서킷에서도 상대적인 힘을 발휘했다고 독일 출판사 오토모터앤스포트는 전했다.그들은 몬자에서 수집한 최신 GPS 데이터를 사용하여 각 제조사의 전력 수치를 추정했다.데이터에 따르면 캐나다에서 첫선을 보인 혼다의 스펙2 PU는 전기 보조 없이 715마력의 힘을 내는 것으로 나타나 르노 작업팀이 사용하는 르노 스펙B와 맥라렌을 앞섰지만, 레드가만 사용하는 르노 신형 스펙C PU(이탈리아 GP)는 15마력 차이로 뒤졌다.그러나 AMUS는 혼다가 스펙3 PU의 개발로 약 750hp의 출력을 보이는 초기 테스트를 통해 큰 진전을 이뤘으며 계획보다 2주 빠른 주말 소치의 러시아 GP에서 선보일 준비가 될 수도 있다고 보고했다.

혼다는 러시아 GP에서 대망의 스펙3 PU를 연습 세션으로 데뷔시켰다.운전자들의 초기 논평은 매우 유망했는데, 둘 다 명백한 힘의 현저한 상승을 묘사했다.연습이 진행될수록 혼다는 맵을 개선해 나갈 때마다 힘을 얻었다.마지막에 운전자들은 새 유닛의 고단 변속 중에 상당히 현저한 진동이 발생했으며, 출력이 증가했음에도 불구하고 계속 운전하기에는 당혹스러웠다는 점에 주목했습니다.연습 후, 혼다는 언론사 대표들에게 엔진이 당초 예상보다 더 많은 출력을 제공했지만, 차량의 STR 기어박스와 페어링했을 때 큰 효과가 있었다고 말했다.그 후 혼다는 러시아 GP의 나머지 부분에서는 스펙 2로 복귀하는 것을 선택했고, 토로 로소와 혼다의 엔지니어들은 다음 라운드까지 엔진 경합(혼다의 홈 레이스)을 위해 밀턴 케인즈에서 스펙 3로 한층 더 개선했다.

STR은 일본 GP에서 새로운 스펙3 유닛으로 경쟁에 데뷔했다.혼다는 다이노를 정제하는 데 많은 시간을 들인 후 지난 GP 이후 한층 더 개선했다고 주장했다.F1 복귀 후 혼다의 최고 성적 중 하나로 판명되어, Q3에 진출해 각각 6위와 7위에 올랐다.

토로 로소는 컨스트럭터즈 챔피언십에서 9위로 시즌을 마쳤는데, 이는 2012년 이후 최악의 시즌인 시즌 내내 33득점에 그쳤다.

인사

2018년 1월, 팀은 공기역학 책임자인 Brendon Gilhorne가 [6]팀을 떠날 것이라고 발표했습니다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 입장자 엔진 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
AUS BHR 채널 AZE ESP 몬 할 수 있다 FRA 자동 GBR GER 훈 벨 ITA 신 RUS 일본어 미국 MEX 브라 아부
2018 레드불 토로 로소 혼다 혼다 RA618H P France 피에르 개슬리 리트 4 18 12 리트 7 11 리트 11 13 14 6 9 14 13 리트 11 12 10 13 리트 33 아홉 번째
New Zealand 브렌던 하틀리 15 17 이십† 10 12 열아홉† 리트 14 리트 리트 10 11 14 리트 17 리트 13 9 14 11 12

† 드라이버는 완주에는 실패했지만 우승자의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.

메모들

레퍼런스

  1. ^ "STR13". Scuderia Toro Rosso. 14 February 2018. Retrieved 15 February 2018.
  2. ^ Mitchell, Scott (12 November 2017). "Pirelli to introduce new softest-compound pink-walled F1 tyre in '18". Autosport. Motorsport Network. Archived from the original on 13 November 2017.
  3. ^ "2018 FIA Formula One World Championship Entry List". fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 4 December 2017. Archived from the original on 5 December 2017.
  4. ^ "Scuderia Toro Rosso to join forces with Honda". Scuderia Toro Rosso. 15 September 2017. Archived from the original on 15 September 2017.
  5. ^ name="토로 로소">"Scuderia Toro Rosso to join forces with Honda". scuderiatororosso.com. Scuderia Toro Rosso. 15 September 2017. Archived from the original on 15 September 2017.
  6. ^ Noble, Jonathan. "Toro Rosso Formula 1 team splits with its head of aerodynamics". autosport.com. Retrieved 21 January 2018.

외부 링크