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혼다 슈퍼컵

Honda Super Cub
이 기사는 오토바이에 관한 기사입니다.SUV에 대해서는 Honda Passport를 참조하십시오.경비행기는 Piper PA-18 Super Cub을 참고하세요.
혼다 슈퍼컵
일본 혼다 컬렉션 홀에서 혼다 슈퍼 큐브
라고도 합니다.Cub, C50, C65, C70, CM90, CM91, C100, C102, 여권, EX5, 드림100, EX5 드림, C100EX, Super Cub50, Super Cub110, Press Cub
생산.1958년 ~ 현재
어셈블전세계 15개국
학급언더본
엔진수평 49~124cc(3.0~7.6쿠인) 4행정 공랭식 싱글
변속기습식 멀티플레이트 원심 클러치를 사용한 3단 또는 4단 반자동 변속기
액자형스텝스루 압쇄강 모노코크 골밑의
현가전면 : 리딩링크(초기), 텔레스코픽포크(후기)
후면: 스윙암
브레이크전면: 드럼
후면: 드럼
체중55–90kg (121–198파운드) (건조)
관련된혼다 웨이브 (동남아시아)
혼다 비즈

Honda Super Cub 또는 Honda Cub) 및 주요 변형 모델인 스포츠 Cub은 4행정 싱글 실린더 엔진이 장착된 Honda 언더본 모터사이클로 배기량은 49~124cc(3.0~7.6쿠인)입니다.

슈퍼큐브는 1958년 이후 지속적으로 생산돼 2008년 6000만대, 2014년 8700만대, 2017년 1억대를 돌파하며 역대 가장 많이 생산된 자동차입니다*.[2][3]이 모델에는 C50, C65, C70(패스포트 포함), C90, C100(EX 포함), 스포츠 컵 C110, C111, C114, C115 및 혼다 트레일 시리즈가 포함됩니다.

Super Cub의 미국 광고 캠페인인 You meeting a honda는 Honda의 이미지와 오토바이에 대한 미국인의 태도에 지속적인 영향을 미쳤으며 마케팅 사례 연구로 자주 사용됩니다.[4]

발전

새로운 50입방 센티미터(3.1쿠인) 오토바이에 대한 아이디어는 1956년 혼다 자동차의 소이치로와 후지사와 다케오가 독일을 여행하고 모페드와 경량 오토바이의 인기를 목격했을 때 구상되었습니다.[5]Honda Soichiro는 주로 회사의 엔지니어링 및 생산 리더였으며 항상 경주로에서 승리하는 것을 목표로 하는 반면 그의 가까운 파트너인 Fujisawa는 시장을 지배하고 Honda Motor의 경쟁자들을 완전히 파괴하기 위한 전략을 수립하고 판매를 주도하는 재무 및 비즈니스의 맨이었습니다.[6]후지사와는 장기적인 확장 전략에 대해 생각해 왔고, 다른 일본 회사들과 달리, 그들은 단지 최근 일본의 경제 호황에 따라 돈을 벌기 위해 생산을 늘리기를 원하지 않았습니다.소형 고성능 오토바이가 그의 계획의 중심이었습니다.[5]전후 유럽의 상향 이동 소비자들은 일반적으로 자전거에서 클립 온 엔진으로 이동한 다음 스쿠터, 버블 자동차, 그리고 소형 자동차를 구입했습니다.후지사와 씨는 오토바이가 보통 사람들에게는 이런 패턴에 맞지 않는다고 보았고, 그것을 바꿀 기회를 보았습니다.[7]그 당시 혼다 소이치로는 후지사와가 자신의 새로운 오토바이 아이디어에 대해 이야기하는 것을 듣는 것에 지쳤습니다. 혼다는 맨섬 TT 경주에서 우승하기 위해 유럽으로 왔고 다른 것에 대해서는 거의 생각하고 싶지 않았습니다.[5]

1954년 크라이들러 K50

후지사와와 혼다는 크라이들러와 람브레타 전시실을 방문하고, 후지사와가 생각하고 있던 오토바이의 종류를 조사했습니다.후지사와 씨는 이 디자인들은 "미래가 없다"며 잘 팔리지 않을 것이라고 말했습니다.[5][8]그의 컨셉은 도시와 농촌을 포함한 선진국과 개발도상국 모두에게 매력적인 모든 사람들을 위한 이륜차였습니다.새로운 모터사이클은 최신 노하우와 첨단 도구 또는 신뢰할 수 있는 예비 부품 공급 장치에 대한 접근이 없는 곳에서 살아남기 위해 기술적으로 단순해야 했습니다.소음, 특히 전기제품의 신뢰성 저하, 일반적인 사용상의 어려움에 대한 일반적인 소비자 불만을 해결해야 합니다.Honda는 규모가 커지고 있는 대기업이었기 때문에, 엄청난 규모로 생산될 수 있는 대중적인 제품이 필요했습니다.[7]제작해야 할 방대한 양의 문제를 해결하기에는 비용이 너무 많이 들기 때문에 제작 시작 전에 디자인을 정리해야 했습니다.스쿠터 타입은 비용이 거의 들어맞았지만 개발도상국들이 유지하기에는 너무 복잡했고, 작은 바퀴는 정비가 잘 안 되거나 존재하지 않는 도로에서 잘 작동하지 않았습니다.[7][9]후지사와가 요구한 것 중 하나는 소바 국수 트레이를 들고 다니면서 한 손으로 탈 수 있다는 것이었는데, 혼다에게 "엔진과 호스, 전선을 숨길 수 있는 덮개가 있는 50cc 정도의 작은 오토바이를 디자인할 수 있다면 팔 수 있습니다.일본에 소바국수 가게가 몇 개나 있는지는 모르겠지만 배달은 모든 가게가 원할 거라고 장담합니다."[8][9][10]

한때 관심을 가졌던 혼다 소이치로는 일본으로 돌아오면서 슈퍼 큐브를 개발하기 시작했습니다.다음 해 혼다는 마침내 자신이 생각했던 것과 일치하는 후지사와의 모형을 보여주었고, 후지사와는 연간 판매량이 일본의 전체 월간 이륜차 시장의 절반인 월 30,000대가 될 것이라고 선언했습니다.그의 목표는 대부분의 무역 활동을 중단하는 기업들이 외국 무역 회사를 통해 취급되던 전후 일본의 경제적 혼란 속에서 볼 수 없었던 규모의 오토바이를 수출하는 것이었습니다.Honda는 미국과 같은 큰 국가에서 필요한 서비스와 예비 부품 분배를 제공하기 위해 자체 해외 법인을 설립해야 할 것입니다.이를 위해 1959년에 미국 Honda Motor Company가 설립되었습니다.[5]1961년에는 독일에, 1962년에는 벨기에와 영국에, 1964년에는 프랑스에 판매망이 구축되었습니다.[6]

Honda Juno는 폴리에스테르 수지, 즉 섬유 유리 강화 플라스틱 (FRP)을 차체 구조에 사용한 최초의 스쿠터였고, 그 당시 Honda Motor의 재정 및 노동 문제로 인해 Juno의 생산이 1954년에 중단되었음에도 불구하고, Fujisawa는 폴리에스테르 수지 주조 기술에 대한 연구를 계속 장려했습니다.이런 노력들이 슈퍼 아기를 위한 결실을 맺었습니다.[5]이 새로운 오토바이의 페어링은 가장 널리 사용되는 플라스틱인 폴리에틸렌으로 FRP에 비해 무게를 줄였지만, Honda의 공급업체는 이전에 이렇게 큰 다이캐스트를 만들어 본 적이 없었기 때문에 다이는 Honda에서 제공해야 했습니다.[9]Super Cub은 플라스틱 페어링을 사용한 최초의 오토바이였습니다.[11]오토바이 역사학자 클레멘트 살바도리(Clement Salvadori)는 플라스틱 앞 펜더와 다리 보호대가 "아마도 아기 곰의 가장 큰 공헌일 것입니다. 플라스틱은 상당히 낮은 비용으로 금속과 마찬가지로 일을 했습니다."[12]라고 썼습니다.맨섬 TT 레이싱 프로그램에서 개발된 기술은 새로운 경량 모터사이클에도 똑같이 필수적이었는데, 회사가 10년 전에 만든 첫 엔진인 50cc 4행정 혼다 엔진에서 3.4킬로와트(4.5마력)를 가능하게 했습니다. 혼다가 판매하고 있던 50cc 2행정 전쟁 잉여형 토하츠 엔진의 "상당히 정확한 복제품"입니다.0.37–0.75 킬로와트(0.5–1hp)의 출력만을 가지고 있었습니다.[5][6]Honda의 첫 번째 4행정 모델인 1951년식 E-type은 배기량 146cc(8.9쿠인)의 거의 3배인 3.7킬로와트(5bhp)의 슈퍼컵보다 조금 더 강력했습니다.[6]

새로운 오토바이를 만들기 위해 혼다는 미에주 스즈카에 ¥ 100억 공장을 새로 건설하여 3만대, 슈퍼 컵스를 매달 5만대씩 2교대로 생산했습니다.이 공장은 독일 볼프스부르크의 폭스바겐 비틀 생산라인을 모델로 만들었습니다.[13]그 때까지 혼다의 최고 모델들은 매달 2,000에서 3,000개 정도밖에 팔리지 않았고, 관찰자들은 새 공장의 비용이 너무 위험하다고 생각했습니다.[5]BSA의 에드워드 터너는 1960년 9월 일본에 오토바이 산업을 보러 갔으며, 미국 오토바이 시장은 이미 포화상태였기 때문에 스즈카 공장 규모의 투자는 "극도로 위험하다"고 말했습니다.[13]1960년에 완공된 스즈카 공장은 세계에서 가장 큰 오토바이 공장으로 혼다의 미래 대량 생산 시설의 모델이었습니다.[5]스즈카에서 달성한 규모의 경제는 스즈카를 최대 용량으로 운영할 수 있을 때 각각의 슈퍼컵 생산 비용에서 18%를 절감했지만,[13] Honda는 전체 판매 및 유통 네트워크가 구축되기 전에 새로운 공장이 가동되면서 단기적으로 초과 재고 문제에 직면했습니다.[5]

설계.

2000년대 후반 슈퍼컵

슈퍼 큐브는 20세기 산업과 운송의 아이콘으로서 포드 모델 T, 폭스바겐 비틀, 지프와 비교되어 왔습니다.[14][5][15]C100은 프레스 스틸 모노코크 섀시를 사용했으며 수평 엔진은 중앙 척추 아래에 배치되었으며, 이는 현재 "스텝 스루" 또는 "언더본" 오토바이라고 불리는 구성입니다.어떤 기준에 따르면 슈퍼컵이 속한 오토바이의 종류는 분류하기가 어렵고 스쿠터와 오토바이 사이 어딘가에 착륙하기도 하며 때로는 [11]모페드(moded), "스텝스루(step-thru)", 스쿠터렛(scootlette)이라고 부르기도 했습니다.[6][16][17]

1966년형 CA100과 2009년형 슈퍼컵 110의 기구들

플라스틱 페어링은 핸들 바 아래와 풋페그 아래에서 진행되어 바람과 도로 잔해로부터 탑승자의 다리를 보호하고 엔진을 시야에서 숨겼습니다.이 디자인은 스쿠터의 전체 인클로저와 같았지만 스쿠터와 달리 엔진과 기어박스 장치가 뒷축에 고정되지 않았습니다.이것은 몇 가지 이점이 있었습니다.엔진을 시트 아래로 이동시키고 시트에서 멀어지게 함으로써 구동트레인에서 리어 스윙 암 동작을 분리하여 스프링이 들어가지 않은 무게를 낮춥니다.또한 엔진 냉각 공기가 더 직접적으로 흐르게 하고, 더 큰 휠을 장착할 수 있게 했습니다.[6]엔진을 뒷바퀴와 가깝지 않고 프레임 중앙에 배치함으로써 전후방 밸런스가 크게 개선되었습니다.[7]연료 탱크는 힌지 시트 아래에 위치해 있으며, 이 시트는 연료 주입구를 드러내기 위해 열립니다.스쿠터의 일반적인 10인치 바퀴에 비해 17인치 바퀴는 특히 험로에서 더 안정적이었고, 심리적으로 오토바이를 더 친숙하게 만들어 소형 바퀴 스쿠터보다는 자전거에 가까운 모습을 보였습니다.[6]

Super Cub 초기 푸시로드 엔진

푸시로드 오버헤드 밸브(OHV) 공랭식 4행정 단일 실린더 엔진은 40x39밀리미터(1.6인치×1.5인치) 보어×스트로크로 49입방센티미터(3.0쿠인)를 대체할 수 있으며, 9,500rpm에서 3.4킬로와트(4.5마력)를 생산할 수 있으며, 좋은 조건에서 최대 속도는 69km/h(43mph)입니다.낮은 압축률은 엔진이 저렴하고 일반적으로 사용 가능한 저옥탄 연료를 소비할 수 있다는 것을 의미하며, 엔진 시동을 거는 노력을 최소화하여 전기 스타터의 추가 무게와 비용을 불필요한 생명체의 편안함으로 만들었습니다.[18]슈퍼 큐브의 여러 변형 중 일부는 킥과 전동식 시동이 함께 제공되었지만, 대부분은 킥 없이도 잘 팔렸습니다.연료 분사와 연료 게이지와 같은 현대적인 기술과 편리함을 갖춘 최신 2011년식 일본 내수 시장(JDM) Super Cub 50과 Super Cub 110 버전조차도 전기 시동 옵션이 제공되지 않았습니다.[19][20]

순차적으로 변속되는 3단 또는 4단 기어박스는 수동으로 변속되었지만 클러치가 없는 상태에서 대신 원심 클러치와 풋시프트 레버에 슬레이브된 플레이트 클러치를 사용하여 기어박스를 엔진에서 결합 및 분리했습니다.학습하기에는 직관적이지 않지만, 일단 운전자가 그것에 익숙해지면, 반자동 변속기는 초보 운전자들에게 "이륜차에서 공포를 없애주었다".[18]많은 스쿠터 CVT와 달리 원심 클러치는 슈퍼 큐브의 푸시 스타트를 가능하게 했고, 이는 필요할 경우 유용한 이점이 되었습니다.[7]

초기의 슈퍼 컵스는 플라이휠에 장착된 6볼트 점화 자석을 사용했고, 배터리는 조명에 전원을 유지하는 데 도움을 주었지만, 이후의 것들은 CDI(Capacitor Discharge Ignition) 시스템으로 업그레이드되었습니다.윤활 시스템은 오일 펌프나 오일 필터를 사용하지 않고 크랭크케이스와 기어박스 모두에 원시적인 스플래시 급지 시스템으로 엔진 오일의 찌꺼기를 수집하는 비소모 스크린 스트레이너를 갖추고 있었습니다.앞 브레이크와 뒤 브레이크 모두 드럼이었습니다.앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 2.25"×17" 와이어 스포크 휠과 [18][21]전폭 허브가 있었습니다.[6]

혼다는 조명, 경음기, 타이어 공기압, 브레이크, 연료 및 오일 레벨을 매일 점검하고 배터리 전해액 레벨을 매주 점검할 것을 권장했습니다.새 엔진 브레이크 인 정비는 320km(200mi)에서 이루어졌으며 밸브 태핏과 접점 차단기 지점의 조정과 오일 교환이 필요했으며, 운전자는 처음 800km(500mi) 동안 시속 48km(30mph) 이하로 유지할 것을 권고 받았습니다.스파크 플러그는 1,600km(1,000mi)마다 청소가 필요했고 체인 조정이 확인되었으며 3,200km(2,000mi)마다 오일 교환, 차단기 지점 점검 및 밸브 조정이 필요했습니다.8,000km(5,000mi)에서 대대적인 정비가 이루어졌고, 카뷰레터, 구동 체인, 배기 소음기 및 휠 베어링을 제거하고 청소해야 했습니다.[21]운전자는 추운 온도에서 출발하는 것을 돕기 위해 수동 초크를 닫았습니다.[21]당시의 기준으로 볼 때, 이 오토바이는 최소한의 유지보수 요구를 가진 단순한 오토바이였고, 높은 신뢰성으로 명성을 얻었습니다.[12][18]

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할리데이비슨의 '영 아메리카(Young America
50cc CA100, 미국 버전

1963년 6월,[22] Honda는 Grey Advertising의 크리에이티브 디렉터 [23]Robert Emmenegger가 만든 12년간의 광고 캠페인 You meet the nice people on a Honda를 시작했습니다.[24][25][26]그레이는 그 아이디어를 수업 과제를 위한 개념을 만든 마이크 커브라는 이름의 UCLA 학부생으로부터 구입했습니다.[27]이 행사는 미국 시장에서 국내와 영국 오토바이 브랜드의 쇠퇴와 혼다를 비롯한 일본 업체들의 부상의 시작을 알렸습니다.[28][29][30]1965년 12월, 에드워드 터너는 일본의 소형 오토바이 판매가 BSA에게 더 큰 기계로 졸업할 새로운 라이더들을 유치함으로써 좋은 일이라고 말했고, 혼다 CB750과 가와사키 Z1과 같은 기술적으로 정교한 모델로 일본이 향후 5년간 영국 자전거를 직접 위협할 것이라고 예상하지는 않았습니다.[31][13]비즈니스 및 마케팅 분야의 사례 연구로서, 이 캠페인은 반세기가 지난 지금까지도 기억되고 있으며, 한 전략 경영 교과서에는 "혼다와 슈퍼컵은 아마도 비즈니스 전략에서 가장 잘 알려지고 가장 논쟁이 많은 사례일 것입니다."[32][33]라고 쓰여 있습니다.라이프스타일 마케팅의 개념을 발명한 것으로 인정받았습니다.[14]

체인 윤활유가 라이더의 옷 위에 버려지는 것을 막아주는 밀폐된 체인, 도로 잔해를 막고 엔진을 숨긴 다리 방패, 반자동 변속기의 편리함 등 슈퍼 큐브의 디자인의 특정 요소가 캠페인에 필수적이었습니다.슈퍼 큐브를 기계적인 재능과 신분 변화를 요구하지 않는 소비자 가전으로[11] 제시한 것은 혼다의 제품을 차별화했습니다. "그 시대의 자전거를 유지하는 데 필요한 헌신은 종종 흑인으로 알려진 젊은 남성으로 간주되는 비교적 적은 인구로 소유권을 제한했습니다.k 가죽 재킷과 으르렁거리는 행동."[34]

Honda는 그 당시 대부분의 오토바이 광고와 같은 마초적인 접근 방식으로 기존의 다운마켓 남성 구매자들이 다른 브랜드의 Honda로 바꾸도록 설득하는 데에만 머물지 않고 새로운 영역을 개척했습니다.이번 광고 캠페인은 신규 라이더 유치를 통해 오토바이의 이미지를 전반적으로 개선하고 오토바이 시장의 전체적인 규모를 확대하고자 했습니다.[30][34]혼다에게 행운이 깃든 순간, 브라이언 윌슨과 마이크 러브는 1964년 곡 "Little Honda"를 작곡했고, 혼다 50을 타는 기쁨에 대해 찬사를 보냈으며, 심지어 청취자가 혼다 지역 대리점을 방문하도록 초청하기도 했습니다. 마치 혼다의 광고 카피라이터들이 썼거나 적어도 돈을 지불할 수 있었던 것처럼 들리는 언어로 말이죠.하지만 그것은 상업적인 짤랑거리는 소리가 아니었습니다.[14]이 노래는 1964년 The Hondells에 의해 발표되었고, 이어서 The Beach Boys에 의해 원본 녹음이 발표되었습니다.[14]1965년, Hondells는 "You Meet the Nice People on a Honda"라는 곡을 발표했는데, 이 곡은 실제로 혼다의 TV 광고에서 사용되었던 슈퍼 큐브를 그들의 버전인 Sea Cruise의 B 사이드로 홍보했습니다."[35]

슬로건, 음악, 그리고 존경 받는 사람들, 중산층과 상류층, 특히 여성들의 즐거운 이미지를 포함한 오랜 캠페인은 혼다 브랜드와 그 이후로 밀접하게 연관되었습니다.[36][28]혼다가 만들어낸 이미지는 1퍼센트의 "나쁜 소년" 자전거와 대조적이었고, 일본이 미국산 할리 데이비슨 오토바이의 부스터리즘을 맹공격하는 중심이 되었습니다.[29][37]

할리데이비슨 팬들과는 별개로, 회사 자체는 성공적인 혼다 "당신은 가장 좋은 사람들을 만나요" 캠페인에 대해 더 상반된 반응을 보였습니다.처음에 그들은 할리데이비슨 라이더들이 "착한 사람들"이 아니라는 제안에 기분이 상했습니다.Harley-Davidson은 1903년에 설립된 이래로 신중하게 존경의 이미지를 배양해 왔으며 앞으로 적어도 10년 동안은 고객 기반의 "무법" 인구 통계를 잠정적으로 수용하기 시작하지 않을 것입니다.1964년에 그들은 1퍼센트 자전거를 타는 사람들과의 연관성을 부인했고 혼다의 캠페인의 영향과는 거리를 두었습니다.하지만 그들은 또한 "양쪽을 다 가지려고" 노력했고, 곧 베스파와 야마하에 합류하여 "당신이 가장 좋은 사람들을 만나는 것"과 "의심스러울 정도로 비슷한" 광고를 제작했습니다.[32][38]당시 할리데이비슨은 혼다의 광고가 "마초 할리 이미지를 더했다"는 해석을 공유하지 않았습니다.[39]

모델이력

생산이력
1958년부터 2008년까지 슈퍼컵의 연간 생산량은 6천만 개를 돌파했습니다.[40]
생산지 연표
  • 1958년 야마토 공장
  • 1959년 일본 하마마츠 공장
  • 1960년 일본 스즈카 공장
  • 1961년 타이완
  • 1963년 벨기에
  • 1966년 방글라데시
  • 1967년 태국
  • 1969년 말레이시아
  • 1971년 인도네시아
  • 1973년 필리핀
  • 1976년 마나우스, 브라질
  • 1980년 모리셔스
  • 1981년 콜롬비아
  • 1981년 나이지리아
  • 1985년 인도
  • 1988년 멕시코
  • 1989년 브라질
  • 1991 오즈, 구마모토, 일본
  • 1997년 베트남
  • 2002년 중국
  • 2004년 라오스
  • 2005년 캄보디아
  • 2006년 아르헨티나
  • 2007년 페루
더 이상 슈퍼컵을 회색으로[41][42] 만들지 않는 사이트

Honda Super Cub은 Honda Motor Co.의 설립으로부터 10년 후인 1958년에 첫 선을 보였습니다.Ltd. 1952년형 Honda Cub F는 클립형 자전거 엔진이었습니다.혼다는 이 이름을 그대로 유지하면서도 신형 경량기에 '슈퍼'라는 접두사를 붙였습니다.[7]슈퍼컵은 일본의 불황으로 처음에는 판매가 저조했지만 1958년 출시된 지 3개월 만에 미끄러진 클러치에 대한 고객 불만이 터져 나오기 시작했습니다.[8]혼다 판매원들과 공장 직원들은 피해를 입은 슈퍼 컵스를 수리하기 위해 휴가를 포기하고 각 고객을 직접 방문했습니다.[8]미국에 수입되었을 때 이름이 Honda 50으로 바뀌었고, 나중에 Honda Passport C70, C90으로 바뀌었는데, Piper Super Cub 비행기 상표가 우선이었기 때문입니다.[34]마찬가지로 영국에서는 트라이엄프 타이거 컵보다 앞서 "혼다 50", "혼다 90" 등으로만 배지를 달았습니다.

일본 자동차 공학회는 1958년형 Honda Super Cub C100을 일본 자동차 기술의 240개 랜드마크 중 하나로 인정했습니다.[1]

슈퍼 큐브 라인

최초의 Super Cub 변형은 1960년 4월에 출시된 C102입니다.[7]: 39, 188 C102는 킥 시동 외에 전기 시동,[7]: 39 마그네토 대신 배터리와 코일 점화가 있었지만 그렇지 않으면 C100과 같았습니다.

1965년형 CM90 스텝스루에는 1963년형 C200의 확장형 86.7cc(5.29쿠인) OHV 엔진이 사용되었습니다.1965년에 출시된 신형 엔진은 63cc(3.8쿠인) 엔진으로 체인 구동식 오버헤드 캠샤프트(OHC)가 장착되었습니다.이 모델은 4.1kW(5.5bhp)의 스텝스루(step-through) 모델인 C65와 프레스 스틸 스포츠 프레임과 10,000rpm의 4.6kW(6.2bhp) 모델인 S65에 사용되었습니다.[7]

1966년에 C50이 등장하여 80년대 중반까지 생산되었으며, 가장 널리 보급되고 친숙한 버전의 슈퍼 큐브 중 하나가 되었습니다.[7]: 48–49, 188–189 Honda는 CS50과 C65에서 출력을 3.4에서 3.6kW(4.5~4.8bhp)로 향상시킨 C100의 40mm x 39mm x 39mm (1.6인치 x 1.5인치) 50cc OHV 엔진을 39mm x 41.4mm (1.54인치 x 1.63인치) OHC 합금 헤드 및 철 실린더 엔진으로 대체했습니다.[7]: 48–49, 188–189 마찬가지로 CM90은 1966년에 89.5cc(5.46cuin) 5.6kW(7.5bhp) OHC CM91로 교체되었으며, 1년 후인 1967년에 C50과 같이 포크와 헤드램프가 리스타일링되어 친숙한 C90이 되었습니다.큐브의 기본 디자인은 변함이 없었지만, 새로운 스타일링과 개선에는 동봉된 전면 포크가 포함되었습니다.C100은 1967년까지 1년 더 새로운 버전과 함께 생산되었습니다.[7]: 188–189 1980년 이후 미국 C70은 C70 패스포트라고 불렸습니다.[7]

일부 국가에서 모페드에 대한 연령 제한과 세금 혜택을 제공했기 때문에, 혼다는 자전거 페달이 장착된 Super Cub의 모페드 버전인 C310S도 선보였습니다.C310S 연료 탱크는 시트 아래에서 레그 쉴드 상단의 기존 위치로 이전되었습니다.이러한 반복은 현재 베네룩스 국가에서 주로 판매되어 다소 드문 편입니다.[citation needed]

1982년에 대부분의 시장에서 Honda는 이전의 접점 점화를 대체할 새로운 CDI(Capacitor Discharge Ignition) 시스템을 장착하여 미국과 같은 시장에서의 배기 가스 배출 기준을 충족시켰습니다.동시에 전기 시스템이 6V에서 12V로 변경되었습니다.[citation needed]

1984년에 혼다는 사각형 램프와 플라스틱으로 덮인 핸들바와 리어 머드가드를 포함한 일부 시장에 컵스의 리스타일 버전을 출시했으며 C50 기어박스는 주차 브레이크가 추가된 완전 자동 3단으로 변경되었습니다.

국내 일본 시장에서는 사각형 스타일을 선택할 수 있었지만, 영국과 같은 일부 지역에서는 전통적인 스타일의 원형 램프 큐브를 수입품으로 대체했습니다.[citation needed]

1986년에는 특히 아시아 시장을 위해 더 큰 100cc HA05E 엔진 모델이 도입되었습니다.새로운 100cc 모델은 동남아시아 시장만을 위해 개발되었으며, 특히 언더본이 큰 인기를 끌었던 태국, 말레이시아, 베트남에서 오래된 리딩 링크 서스펜션을 대체할 망원경 프론트 서스펜션과 같은 새로운 기능을 갖추고 있습니다.4단 변속기가 구형 Cub 변형 모델에 사용된 구형 3단 변속기를 대체합니다.100cc 모델은 처음에 태국에서는 Honda Dream, 말레이시아에서는 Honda EX5로 알려졌으나 2003년 Honda EX5 Dream으로 표준화되었습니다.게다가, Honda Japan은 1988년에 Made-in Thailand Dream을 Super Cub C100EX로 수입하기 시작했습니다.[43]일본의 C100EX는 이후 1993년에 페이스 리프트가 진행되었고, 동남아시아 EX5 Dream은 1986년 디자인을 현재까지 유지하고 있으며, 약간의 화장품 변경만 있을 뿐입니다.[44]2011년, 카뷰레터 EX5 Dream은 태국에서 단계적으로 폐지되어 연료가 주입된 Honda Dream 110i로 교체되었으며, 파워트레인은 연료가 주입된 Honda Wave 110i에서 파생되었습니다.[45]

1990년대 후반, Honda는 Honda Wave 시리즈로 알려진 새로운 NF 시리즈 모터사이클을 일부 시장에 선보였는데, 이 모터사이클은 100cc, 110cc 및 125cc의 다양한 배기량 옵션으로 강철 튜브 프레임, 프론트 디스크 브레이크 및 플라스틱 커버 세트를 사용합니다.컵스는 아니지만, 특히 혼다 큐브 모델의 생산이 이전에 중단되었던 유럽 국가들에서 이 자전거들은 꾸준히 잘 팔렸습니다.그러나, Honda Cubs의 생산은 아시아, 아프리카, 그리고 남미에서 아직도 계속되고 있습니다. 비록 더 새로운 Honda Wave Series와 다른 디자인들이 Cubs와 함께 소개되었지만,[citation needed]

2007년부터 일본 시장에서 Cubs는 Honda의 PGM-FI 연료 분사를 사용하기 시작했습니다.[40]

2017년 10월, 1억 번째 슈퍼컵이 생산된 구마모토 오즈 공장에서 기념식을 갖고 2018년형 슈퍼컵 제작 60주년 기념 스페셜 에디션을 제작하였습니다.[46][47][48]

2018년 125cc 엔진을 장착한 신모델이 미국, 유럽, 호주에서 출시되었습니다.ABS 프론트 디스크 브레이크, LED 헤드라이트, 스마트 키를 이용한 키리스 점화 기능 등이 특징입니다.이 모델은 한정된 수량으로 출시되었습니다.

  • 1972 C70

    1972 C70

  • A 12v square headlight C90

    A 12v 사각 전조등 C90

  • 2014 Dream 110i Super Cub

    2014 드림 110i 슈퍼 큐브

  • 2018 Honda Super Cub C125

    2018 혼다 슈퍼컵 C125

스포츠 큐브

참고 항목:혼다 스포츠 큐브
참고 항목:혼다 스포츠 90
C115라고도 불리는 1964년형 혼다 55는 C110, C111, C114와 같은 프레스 스틸 스포츠 바이크 프레임을 사용했지만 55cc 엔진을 장착했습니다.
1969년형 혼다 70은 C110과 다른 스포츠 프레임을 사용하였고, C70의 엔진과 함께 CD65와 같은 것을 사용하였습니다.

C110 스포츠 컵은 1960년 10월에 첫 선을 보였습니다.[7]: 188 C110, C111, C114, C115는 Super Cub처럼 스텝스루 스쿠터가 아니라 타는 사람이 걸어야 하는 스포츠 오토바이였습니다.프레임을 달리해 연료탱크를 프레임 상단과 시트 전면에 배치했고, 프레임의 눌린 강철 척추는 헤드 튜브에서 시트까지 수평으로 이어졌습니다.또한 9,500rpm에서 3.4에서 3.7kW(4.5~5bhp)로 증가하는 등 출력도 조금 더 높았습니다.스포츠 큐브의 하위 모델은 배기관이 낮은 C111과 55cc 엔진과 스포츠 큐브 55 혼 그릴, 혼다 55 탱크 휘장이 있는 C115(미국에서는 사용할 수 없음)로 C114라고도 불리는 C110D였습니다.

독특한 혼 그릴과 C115의 캐나다 시장 탱크 엠블럼

스포츠 컵의 초기 버전에는 3단 기어박스가 있었지만 나중에 4단으로 변경되었습니다.[7]C110 스포츠 컵부터 1966년까지.[7]

1963년에는 86.7cc(5.29쿠인)와 4.8kW(6.5bhp)의 대형 OHV 엔진이 출시되었습니다.C110과 같은 프레임을 가진 C200에서 처음 사용되었으며 핸들바가 더 직립되어 있었습니다.[7]

S65의 마지막 생산 연도는 1967년이었고 CD65와 CL65는 1968년 1년 동안만 생산되었습니다.이 엔진은 CS65의 4.6 kW(6.2 bhp) 63 cc(3.8 cuin) 엔진을 장착했습니다.그리고 1969년에 C65와 CL65를 대체한 4.6 kW(6.2 bhp) 71.8 cc(4.38 cuin) C70.최고 마력은 동일하지만, 10,000rpm이 아닌 9,000rpm에서, 7,000rpm에서 8,000rpm에서 0.48kg ⋅m(4.7N ⋅m, 3.5lbf ⋅ft) 대신 0.53kg ⋅m(5.2N ⋅m, 3.8lbf ⋅ft)의 토크를 발휘했습니다.출시 당시 미국, 캐나다, 아시아에 도입되었고 1972년 영국에 도입되었습니다.[7]

미니바이크

주요 기사:혼다 Z 시리즈와 혼다 ST 시리즈(미니바이크)

1960년에 CZ100은 5개의 ″ 바퀴만 있는 훨씬 작은 프레임에 동일한 엔진을 사용했습니다.Honda Z 시리즈의 첫 번째 모델인 CZ100은 단지 단거리의 신기함이나 패독 바이크로만 사용되었으나, 대신 원숭이 바이크의 틈새 시장에서 인기를 얻었습니다.[7]: 39–40

자국

주요 기사:혼다 CT 시리즈
1981년부터 2000년까지 생산된 Honda CT110 Trail 110 Hunter Cub 라인의 최종 모델

오늘날 듀얼 스포츠 오토바이로 분류되지만 그 당시에는 트레일 바이크라고 불렸던 슈퍼 큐브의 온로드와 오프로드 버전인 CA100T 트레일 50이 1961년에 출시되었습니다.[14]: 46 미국 Honda Motor Company의 첫 번째 국가 영업 책임자인 Jack McCormack은 Trail 50, 그리고 그보다 훨씬 더 나중에 Honda CB77이 된 것은 고객의 요구에 귀를 기울이고 응답하려는 Honda의 의지의 결과라고 말했습니다.[14]: 34–60 "일본 제조업체를 얘기하면 (장비 품질 외에) 장점은 시장에 귀를 기울인 것이었습니다.사람들은 항상 그것이 일본 경영에 관한 것이라고 말하지만, 솔직히 말해서 저는 일본 경영에 깊은 인상을 받은 적이 없습니다.그들은 다른 오토바이 제조업체가 하지 않았던 일을 했습니다. 그들은 귀를 기울였습니다."[14]: 47

1960년, McCormack은 아이다호의 보이시에 있는 한 혼다 딜러가 로스앤젤레스에 있는 6개 딜러의 합계보다 더 많은 혼다 50대를 판매하고 있다는 것을 알게 되었습니다.그는 아이다호의 딜러인 Herb Uhl이 †오프로드 트랙션을 위한 노브비 타이어와 "치터 스프로켓",[14]: 34–60 즉 더 많은 톱니가 있는 더 큰 리어 스프로켓을 사용하여 최종 주행 비율을 증가시켜 뒷바퀴의 유효 토크를 증가시켜 결과적으로 더 낮은 최고 속도를 거래함으로써 트레일 바이크로 CA100s를 판매하고 있음을 알게 되었습니다.Uhl씨는 가벼운 무게와 자동 클러치의 장점은 다루기 어려울 수 있는 전통적인 큰 트레일 바이크에 비해 숙련되지 않은 라이더들이 오프로드 라이딩을 즐길 수 있게 해준다고 말했습니다.[14]: 34–60 맥코맥은 Uhl의 CA100을 일본으로 운송하여 Honda에 생산을 의뢰하였고, 1961년 3월에 Trail 50을 미국 딜러들이 구입할 수 있게 되었습니다.[14]: 34–60 사이클 월드는 새로운 자전거를 타고 트레일 라이딩을 하는 단순한 즐거움을 칭찬했고, 그것은 미국의 판매 성공이었습니다.[14]: 34–60

사양서

C100[7] C102[7] C50[7] C70[7] C86 C90[7] C100EX[43] 슈퍼컵
50[19] 		슈퍼컵
110[20] 		꿈
110i[49] 		슈퍼컵 C125[50][51] 슈퍼컵 50[52]
모델
몇 해		 1958–1967 1960–1965 1966–1980+ 1969–1980+ 1966–1980+ 1986– 2007– 2009– 2011– 2018– 2018–
메모들 전기시동 미국의 여권 (1980-1983) C86 디럭스 말레이시아 리미티드 태국과 말레이시아에서는 EX5 Dream, 인도네시아에서는 Astrea(Prima, Grand, Impressa, Legenda) PGM-FI 자동 농축이 가능한 PGM-FI 자동 농축이 가능한 PGM-FI
엔진 49cc (3.0쿠인) OHV 공냉싱글 49.5cc (3.02쿠인) 71.8cc(4.38쿠인) 86cc

(5.2 큐인)

 89.5cc (5.46쿠인) OHC 97cc (5.9쿠인) OHC 49cc (3.0쿠인) OHC 109.1cc(6.66쿠인) OHC 124.9cc (7.62쿠인) OHC
보렉스 스트로크 40mm x 39mm (1.6인치 x 1.5인치) 39mm x 41.4mm (1.54인치 x 1.63인치) 47mm x 41.4mm (1.85인치 x 1.63인치) 47mm x 49.5mm (1.85인치 x 1.95인치) 50mm x 45.6mm (1.97인치 x 1.80인치) 50mm x 49.5mm (1.97인치 x 1.95인치) 39.0mm x 41.4mm (1.54인치 x 1.63인치) 50mm x 55.6mm (1.97인치 x 2.19인치) 52.4mm x 57.9mm (2.1인치 x 2.3인치)
압축 8.5:1 8.8:1* 9.2:1 8.2:1 8.8:1 10:1 9.0:1 9.3:1 10.0
최고속도 시속 69km(43mph)[18] 시속 100km

(62mph)

 시속 110.00km(68.35mph)[18]
힘 3.4 kW(4.5 bhp) @9500rpm 3.6 kW(4.8 bhp) @ 10000rpm 4.5 kW (6 bhp) @ 9000 9500rpm에서 5.6kW(7.5bhp) 8,000rpm에서 5.9kW(8.0PS) 7000rpm에서 2.5kW(3.4hp) 7500rpm에서 6.0kW(8.0hp) 7,500rpm에서 6.76kW(9.1hp, 9.2PS)
토크 0.33kg ⋅m(3.2N ⋅m, 2.4lbf ⋅ft) @8500rpm 7,000rpm에서 0.53kg ⋅m(5.2N ⋅m, 3.8lbf ⋅ft) 0.67 kg ⋅m (6.6 N ⋅m, 4.8 lbf ⋅ft) @ 6000rpm 0.83 kg ⋅m (8.1 N ⋅m, 6.0 lbf ⋅ft) @ 6000rpm 5000rpm에서 3.8N ⋅m(2.8lbf ⋅ft) 5500rpm에서 8.4N ⋅m(6.2lbf ⋅ft) @ 5,000rpm에서 9.79N ⋅m(7.2lbf ⋅ft) 3.8 N.M

(0.39 lbfft)

5,500 rpm

점화 플라이휠 마그네토 코일 마그네토 CDI 완전 트랜지스터화 완전 트랜지스터화
변속기 3단 습식 원심 클러치 반자동 변속기 3spd. 4spd. 3spd. 4spd. 4단 4단
틀 프레스강 골밑의 철등뼈 철등뼈
현가 전면: 리딩링크 56mm (2.2인치) 이동, 후면: 스윙암 61mm (2.4인치) 이동 텔레스코픽 포크, 스윙암 전면: 리딩링크 56mm (2.2인치) 이동, 후면: 스윙암 61mm (2.4인치) 이동 텔레스코픽 포크, 스윙암
브레이크 앞뒤110mm(4.3인치) 드럼 전면: 220mm(8.7인치) 단일 디스크가 있는 싱글 피스톤 캘리퍼, 후면:기계드럼
타이어
(앞/뒤)		 2.25" x 17"/2.25" x 17" 2.25×17"/
2.5×17"		 2.5×17"/
2.5×17"		 2.25×17"/
2.5×17"		 2.25×17"/
2.75×14"		 2.25×17"/
2.50×17"		 70/90-17 M/C 38P
80/90-17M/C 50P		 70/90-17
80/90-17		 60/100-17

60/100-17

레이크, 트레일 71mm (2.8인치) 26° 30', 75mm(3.0인치) 26°, 47mm (1.9인치) 26° 30', 75mm(3.0인치) 26.5°, 71.12mm(2.8인치) 26° 30', 75mm(3.0인치)
휠베이스 1,180mm (46.5인치) 1,180mm (46.6인치) 46.7인치(1,185mm) 1,190mm (46.9인치) 1,185mm (46.7인치) 1,212mm (47.7인치) 1,243mm (48.9인치) 1,210mm

(47.6인치)

길이 1,780mm (70.1인치) 1,810mm (71.2인치) 1,800mm (70.7인치) 1,800mm (72인치) 1,835mm (72.2인치) 1,775mm (69.9인치) 1,830mm (72인치) 1,915mm (75.4인치) 1,910mm (75.2인치) 1,860mm (73.2인치)
폭 570mm (22.6인치) 640mm (25.2인치) 670mm (26인치) 660mm (26인치) 710mm (28인치) 696mm (27.4인치) 718mm (28.3인치) 695mm (27.3인치)622
높이 610mm (24인치) 760mm (29.9인치) 1,035mm (40.7인치) 960mm (38인치) 1,040mm (41인치) 1,052mm (41.4인치) 1,002mm (39.4인치) 1,040mm (40.9인치)
좌석.
높이		 760mm (30인치) 705mm (27.8인치) 735mm (28.9인치) 745mm (29.3인치) 780mm (30.7인치) 735mm (28.9인치)
마른
체중		 65kg (143lb) 70kg (154lb) 69kg (152lb) 72kg (158lb) 75kg (165lb) 85kg (187 lb) 93kg (205lb) 79kg (174 lb) 93kg (205lb) 99kg (218lb) 107kg (236lb) 96kg

(211lb)

연료
용량.		 3L (0.66 imp gal; 0.79 US gal) 3L (0.66 imp gal; 0.79 US gal) 3L (0.66 imp gal; 0.79 US gal) 4.8L (1.1 임펄; 1.3 US 갤) 3.6L (0.79 imp gal; 0.95 US gal) 3.4L (0.75 imp gal; 0.90 US gal) 4.3L (0.95 imp gal; 1.1 US gal) 4.2L (0.92 imp gal; 1.1 US gal) 3.7L (0.81 imp gal; 0.98 US gal) 4.3L

(0.95 임펄스 갤;1.1 US 갤)

현재인기

혼다 슈퍼큐브 '스트리트' 모델 50cc
Guggenheim 라스베가스에서 모터사이클의 기술

슈퍼컵은 2007년부터 엔진의 업그레이드와 일본 국내 시장 모델의 연료 주입 장치의 설치로 일본에서[40] 판매가 증가하여 더욱 강력하고 경제적이며 깨끗해졌습니다.웨이브(Wave)와 같은 더 새롭고 플라스틱으로 만들어진 뼈 아래 디자인과 관련하여, 원래의 아기는 여전히 인기가 있습니다.

Cycle World 잡지의 Peter Egan과 Steve Kimball은 1981년 Craig Veter Fuel Economy Challenge에서 Honda C70 Passport라는 종목으로 참가하여 공대생 팀이 특별히 제작한 고마일리지 이륜차와 미국 Honda의 참가와 경쟁했습니다.이 코스는 San Luis Obispo 근처의 65마일(105km) 순환도로로, 평균 시속 35마일(시속 56km)의 속도를 의미하며, 1시간 40분 안에 완료되어야 했습니다.패스포트를 탄 킴볼은 US 갤런당 198마일(1.19L/100km/238mpg‑imp)을 기록하며 능숙하고 실수 없는 라이딩으로 우승을 차지했습니다.[53][54]

2002년까지 베트남에서 슈퍼 컵스는 오토바이 택시의 주요 모델이었기 때문에 "혼다"는 모든 오토바이 택시에 대한 일반화된 상표 또는 환유가 되었습니다.[55]영어권에서도 "혼다"는 슈퍼 큐브의 보편성 때문에 종종 "모터사이클"의 동의어였습니다.[7][56][57]

Super Cub은 The Guggenheim의 1998 The Art of the Motorcycle 전시회에 포함되었습니다.[12]2006년 Discovery Channel의 The Greatest Ever 시리즈에서 모터사이클에 관한 에피소드로 1958년형 49cc 슈퍼컵이 1위를 차지했습니다.[58]인기 텔레비전 시리즈 탑 기어의 공동 진행자인 제임스 메이는 2008 시즌 12 베트남 특집을 위해 혼다 슈퍼 큐브를 구입했습니다.[59]작가 롤랜드 브라운(Roland Brown)은 "혼다가 만든 멋진 자전거들 중 CB750 슈퍼바이크, 마이크 헤일우드(Mike Hailwood)의 6기통 레이서, 강력한 골드 윙(Gold Wing) 등 가장 중요한 것은 1958년의 C100 슈퍼컵입니다."[6]라고 썼습니다.

2014년, 슈퍼 큐브는 일본에서 3차원 상표를 받은 최초의 차량이 되었습니다.[60]

Honda Super Cub을 눈에 띄게 등장시키는 일본 라이트 노벨 시리즈인 Super Cub은 2017년부터 운영되고 있습니다.2021년에 애니메이션이 출시되었습니다.

2018년 6월, 혼다는 45년 만에 2019년형 슈퍼 큐브 C125 모델을 미국에서 다시 한 번 출시할 것이라고 발표했습니다.[61]

라이선스 모델

심바100
제조자SYM 모터스
라고도 합니다.심바110
어셈블타이완
엔진101.4cc (6.19쿠인), 공냉, 4행정, OHV, 싱글
압축비9.6:1
최고속도90km/h(56mph)(claimed)
힘8500rpm에서[62] 4.8kW(6.5hp)
토크8500rpm에서 6.8N ⋅m(5lb ⋅ft)
변속기습식 멀티플레이트 클러치, 4단 반자동 변속기
액자형압강 언더본
현가전면: 텔레스코픽 포크, 후면: 스윙암
브레이크전면 : 130mm (5.1인치), 후면 : 110mm (4.3인치)
타이어앞뒤: 2.50-17"
휠베이스1,225mm (48.22인치)
치수L:L1,900mm (75인치)
W:W690mm (27인치)
H:H1,000mm (41인치)
좌석높이760mm (29.9인치)
체중95kg (209 lb) (claimed) (wet)
연료용량1.08 US gal (4.1 L; 0.90 imp gal)

카맥스로 알려진 중국의 충칭 광유 모터사이클 제조회사는 EEC 슈퍼컵을 포함하여 혼다로부터 라이선스를 받은 슈퍼컵 디자인을 기반으로 한 모터사이클 라인을 보유하고 있습니다.이번 슈퍼컵 '리메이크'는 슈퍼모터컴퍼니와 손잡고 유럽 시장만을 겨냥해 개발됐습니다.EEC Super Cub의 유일한 유럽 총판인 Super Motor Company는 Super 25, Super 50, 그리고 Super 100의 세 가지 다른 모델을 판매합니다.2009년부터 2010년까지 플라이스쿠터즈는 미국에 Fly Scout이라는 이름으로 잉샹 슈퍼 큐브 변종을 수입했습니다.마찬가지로, China Jialing Industrial Co.,[63] Ltd는 1958년 오리지널 스타일에 충실한 JL50Q-2와 JL90-1을 포함하여 Honda의 Super Cub 디자인을 기반으로 한 10개의 모델을 보유하고 있습니다.Lifan Group은 영국에 97cc(5.9쿠인) LF100 버전을 수출하고 있으며, 이 모델은 텔레스코픽 포크, 4단 기어박스, 디지털 기어 인디케이터 등을 갖추고 있습니다.[64]

대만의 SYM 모터스는 2009년에서 2016년 사이에 미국에 수출한 Symba 110으로 알려진 Symba 100으로 Super Cub 디자인을 허가했습니다.SYM은 기본 설계를 유지하면서 프론트 브레이크의 크기를 110mm에서 130mm(4.3~5.1인치)로 늘리고 LED 연료 게이지를 추가했습니다.선두 링크 프론트 포크 대신 텔레스코픽 포크가 특징이었습니다.심바 엔진은 8500rpm에서 6.5hp(4.8kW)의 힘을 내는 카뷰어 101.4cc(6.19cuin) 싱글과 원심 클러치 반자동 변속기를 사용하는 4단 기어박스를 장착했습니다.[65]SYM은 2016년 심바의 생산을 종료했습니다.[66]

EV-컵

2009 도쿄 모터쇼에서 EV-컵

2009년 도쿄 모터쇼에서 혼다는 EV-Cub 컨셉의 차량을 선보였는데, 이는 존경받는 슈퍼 큐브를 본떠 만든 전기 모터사이클로서, 각 바퀴의 허브에 장착된 전기 모터를 이용한 2륜 구동을 특징으로 합니다.[67]Honda는 "지난 50년 동안 인간의 몸은 변하지 않았습니다" 그리고 "모든 슈퍼컵 부품의 크기, 모양, 위치는 그들에게 일종의 필요성을 가지고 있었고, 슈퍼컵의 디자인은 매우 합리적이고 탑승자 중심적이었습니다"[68]라는 이유로 그들의 21세기 컨셉 자전거의 1958년 레이아웃을 유지하는 것이 타당하다고 느꼈다고 말했습니다.

프레임 중앙에 엔진이 없거나 시트 밑에 연료탱크가 없어 스쿠터식 언더시트 헬멧 칸이 들어갈 공간이 생겼습니다.[67][68][69]신형 전기 모터사이클과 통합되어 탑승자가 탑승하는 동안 대화할 수 있는 대화형 통신 시스템이 제공되었습니다.[70]Christini, KTM, ö린스, 그리고 Yamaha를 포함한 몇몇 다른 회사들은 이륜 구동 오토바이에 대한 개발을 해왔고, 앞바퀴와 뒷바퀴에 동력을 추가하는 것이 특히 코너나 초보 운전자들의 손에서 안정성을 돕는다는 것을 발견했습니다.당시 혼다는 2010년에 EV-컵을 시장에 내놓을 것이라고 암시했습니다.[67]2016년 연설에서 Honda의 사장이자 CEO인 Takahiro Hachigo는 약 2년 후에 일본에서 EV-Cub을 출시할 계획이며, 그 후 다른 아세안 시장에서도 출시할 계획이라고 말했습니다.[72]

화물 운반선으로서의 슈퍼 큐브
호치민 시
포스트 슈퍼 큐브
혼다 매니아 랠리
카구라자카
말레이시아 세가마트에 있는 Honda EX5s 피자헛 함대
치바현의 경찰 자전거

참고 항목

해설서

*^중국의 플라잉 피죤 자전거는 2007년 현재 5억대가 운행중이며, 지금까지 가장 많이 생산된 차량입니다.Koeppel, Dan (January–February 2007), "Flight of the Pigeon", Bicycling, Rodale, Inc., vol. 48, no. 1, pp. 60–66, ISSN 0006-2073, retrieved January 28, 2012

†^허브 울의 아들 빌리 울(Billy Uhl)은 1969년 인터내셔널 식스 데이즈 엔듀로(International Six Days Enduro)에 아버지와 함께 출전했으며 1970년대 5번이나 금메달을 수상했으며 2007년 미국 모터사이클 협회 모터사이클 명예의 전당에 입성했습니다.[73]

참고문헌

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외부 링크

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