레드불 RB2

레드불 RB2
카테고리	포뮬러 원
컨스트럭터	레드불
설계자	마크 스미스(테크니컬 디렉터); 롭 테일러(최고 설계자); Anton Stepinovitch(연구 개발 제어 책임자); 앤드류 그린(연구개발시험 및 차량동력학 주임); 벤 아가탄젤로(공기역학부 주임)
전임자	RB1
후계자	RB3
기술사양[citation needed]
섀시	탄소-피복 및 벌집 복합 구조
서스펜션(전면)	알루미늄 업라이트, 푸시로드, 토션 바 스프링 및 안티롤 바가 있는 상부 및 하부 카본 위시본
서스펜션(후면)	알루미늄 업라이트, 푸시로드, 토션 바 스프링 및 안티롤 바가 있는 상부 및 하부 카본 위시본
엔진	페라리 티포 056 90도 V8
전송	레드불 7단 종방향
힘	735-785hp(19,000rpm 이상시)
연료	셸 V-전원
타이어	미슐랭
경기 이력
주목할 만한 참가자	레드불 레이싱
주목할 만한 드라이버	14 데이비드 콜타드; 15 크리스티안 클린; 15 로버트 돈보스
데뷔	2006년 바레인 그랑프리
컨스트럭터 챔피언십	0
드라이버 챔피언십	0

레드불 RB2는 레드불 레이싱 팀이 2006년 포뮬러 원 시즌에 경쟁했던 차이다.섀시는 마크 스미스, 롭 테일러, 벤 아가탄젤로가 설계했으며 엔진은 페라리가 공급했다.2005년 데뷔 첫 해에 팀을 위해 운전했던 데이비드 콜타드와 크리스찬 클린이 함께 운전했다.하지만, 클라이엔은 다음 시즌에 마크 웨버로 교체될 것이 분명해지자 2007년 챔프카 자리를 오스트리아가 거부한 후 세 번째 드라이버인 로버트 돈보스에 의해 교체되었다.

지난 시즌 좋은 성적을 거둔 후, 2006년은 레드불에게 좋지 않은 시즌이었다.그 해는 통합 시즌으로 취급되었고 새로운 팀에게 전통적으로 힘든 2년차임이 증명되었다.신형 페라리 엔진은 테스트 시간이 제한되는 프리시즌 냉각 문제를 일으켰고, 팀은 대부분 중원에서 꼼짝할 수 없었다.이 상황은 RBR이 시즌 중 RB2 개발을 포기하고 새로운 최고 기술 책임자 Adrian Newey가 2007년 도전자에게 집중하도록 함으로써 악화되었다.

RB2의 도장은 이전 RB1의 도장과 유사했습니다.

하지만, 여전히 우울한 시즌에는 하이라이트가 있었다.그 중 가장 중요한 것은 모나코에서 열린 팀의 첫 시상대를 채운 콜타드였다.이것은 새로운 슈퍼맨 영화를 홍보하기 위한 단일 레이스 계약과 동시에 일어났기 때문에, 베테랑 드라이버는 시상대에서 빨간 망토를 입었고, 크리스찬 호너 팀 교장은 나중에 망토 중 하나만 입고 팀의 수영장에 뛰어들겠다는 경주 전 약속을 지켰다.

그 팀은 결국 16점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 차지했다.

2006년 미국 그랑프리에서 데이비드 쿨타드.
발렌시아에서 크리스티안 클린 테스트 중.
2006년 브라질 그랑프리에서 열린 로버트 돈보스.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도	입장자	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	포인트	WCC
2006	레드불 레이싱	페라리. V8	M		BHR	말	AUS	SMR	유로	ESP	몬	GBR	할 수 있다	미국	FRA	GER	훈	터	ITA	채널	일본어	브라	16	일곱 번째
				데이비드 콜타드	10	리트	8	리트	리트	14	3	12	8	7	9	11	5	15개^†	12	9	리트	리트
				크리스티안 클린	8	리트	리트	리트	리트	13	리트	14	11	리트	12	8	리트	11	11
				로버트 돈보스	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	12	13	12