혼다 S2000

Honda S2000
혼다 S2000
HondaS2000-004.jpg
2005년 Honda S2000 (AP2)
개요
제조원혼다
생산.1999 ~ 2009 (110,673 생산)
디자이너사와이 다이스케(1996년)[1]
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 로드스터/탈부착식 하드탑
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동

혼다 S2000은 일본의 자동차 메이커 혼다가 1999년부터 2009년까지 제조한 오픈 톱 스포츠카이다.1995년 도쿄 모터쇼에서 SSM이라고 불리는 컨셉트카로 첫선을 보인 이 모델은 1999년 4월 15일 창립 50주년을 기념해 출시됐다.S2000은 1960년대 S500, S600 및 S800 로드스터의 전통에 따라 엔진 배기량이 2리터라고 명명되었습니다.

S2000 로고

엔진, 기어박스, 서스펜션, 내부 및 외부 변경 등 차량의 생산 수명 전반에 걸쳐 여러 가지 수정이 이루어졌습니다.공식적으로 두 가지 종류가 있습니다. 첫 번째 출시 모델에는 섀시 코드 AP1이 지정되었습니다. 외관상 유사하지만 북미와 일본에서는 AP2로 알려진 페이스리프트 버전은 드라이브트레인과 서스펜션에 상당한 변경을 가했습니다.S2000의 생산은 2009년 8월 19일에 종료되었습니다.

Honda S2000은 L당 약 124hp, 즉 입방인치당 약 2마력의 탁월한 출력으로 유명하며, 이는 자연 흡기 엔진 자동차 [2]중 가장 높은 출력입니다.

S2000은 그 이후 현대차의 정통 클래식카로 자리 잡았으며, 양호한 상태의 귀중한 예에 대한 가격 상승이 두드러졌습니다.JDM 커뮤니티 및 자동차 커뮤니티 전체에서 가장 주목받는 모델은 미국 시장의 CR(Club Racer)와 같은 스페셜 에디션 프로덕션이며, 표준 AP1 및 AP2 모델도 수집 가능한 지위를 달성했습니다.

콘셉트카

혼다 SSM 콘셉트
S2000 섀시 구조에 사용되는 X본 프레임(노란색)

1995년 도쿄 [3][4]모터쇼에서 소개된 혼다 스포츠 스터디 모델 컨셉트카는 S2000의 생산 버전의 디자인 스터디였다.SSM은 2.0L(122cuin) 인라인 4기통 엔진에 의해 구동되는 후륜구동 로드스터였다.이 차의 특징은 경직된 '높은 X-본 프레임'으로, 혼다는 차량의 강성과 충돌 [5]안전성이 향상되었다고 주장했다.컨셉트카는 알루미늄 차체 패널로 제작되었으며 무게 [6]배분이 50:50으로 되어 있습니다.

SSM은 이후 몇 년 동안 많은 자동차 쇼에 등장하여 혼다가 1999년에 발표한 생산 버전의 가능성을 시사했다.

AP1 - 1999 ~2003

Honda S2000 (AP1)
Year 2000 Honda S 2000 (9934080094).jpg
개요
생산.1999–2003
국회일본 도치기 다카네자와 다카네자와 연구개발 공장
파워트레인
엔진2.0 L F20C I4
전송6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이4,120 mm (162.2 인치)
폭1,750mm(68.9인치)
높이1,285mm(50.6인치)
연석중량1,274 kg (2,809파운드)

S2000은 1999년에 2000MY에 도입되어 섀시의 명칭이 「AP1」로 지정되었습니다.1,997cc(122cuin) 인라인 4기통 DOHC-VTEC 엔진에 의해 동력이 공급되는 프론트 엔진, 후륜 구동[7] 레이아웃이 특징입니다.엔진(코드네임 F20C)은 목표 [8]시장에 따라 177~184kW(241~250PS, 237~247hp)의 출력과 208~218Nµm(153~161lbf†ft)의 토크를 생성합니다.엔진은 6단 수동 변속기 및 Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜에 결합됩니다.S2000은 혼다가 정상흡기식 생산 자동차 엔진 중 세계 최고 수준의 고유출력을 달성했다고 밝힌 바 있다.가장 강력한 버전인 JDM F20C는 압축비가 11.7:1로 [9]높았기 때문에 184kW(250PS; 247hp) 또는 92kW(125PS; 123hp)로 평가되었습니다.

2004년 AP2 및 2000년 AP1 모델S2000: AP1에는 OEM 프론트 립, 사이드 스트레이크 및 리어 스포일러가 탑재되어 있습니다.
Honda S2000 (후면)

주목할 만한 기능으로는 독립형 더블 위시본 서스펜션, 전자식 보조 스티어링 및 통합 롤 후프가 있습니다.이 차는 16인치(41cm) 휠과 브리지스톤 포텐자 S-02 타이어를 장착했다.S2000은 프론트 액슬 뒤에 완전히 장착된 컴팩트하고 가벼운 엔진을 통해 50:50의 프론트/리어 중량 분배와 낮은 회전 관성을 실현합니다.내부 천 라이닝과 플라스틱 리어 윈도우가 있는 전동식 비닐 탑이 표준이었고 알루미늄 하드 탑이 옵션으로 제공되었습니다(2001년).혼다는 처음에 S2000을 베를리나 블랙, 뉴 포뮬러 레드, 그랑프리 화이트, 실버스톤 메탈릭 외장 색상으로 미국 국내 시장에 출시했다.

2001년식은 거의 변하지 않았다.혼다는 라디오 디스플레이에 디지털 시계를 추가하고 리어 윈드 블로커를 표준으로 만들었다.혼다도 미국 국내 시장 라인업에 스파 옐로우 외장 색상을 추가했다.2002년식에서는 서스펜션 설정이 수정되고 플라스틱 리어 윈도우가 전기 디프로스터가 내장된 글라스 유닛으로 교체되었습니다.기타 업데이트로는 크롬 링이 장착된 테일 램프, 별도의 트위터가 장착된 업그레이드된 라디오, 가죽으로 덮인 기어 변속 노브, 리테렛 콘솔 커버 및 수정된 엔진 컨트롤 유닛 등이 있습니다.혼다는 미국 국내 시장 라인업에 스즈카 블루 메탈릭과 세브링 실버 메탈릭 외장 색상을 추가했다.

AP1은 NSX [10]및 Insight 하이브리드와 함께 혼다의 다카네자와 공장에서 2003년까지 제조되었습니다.

타입 V (일본 - 2000)

혼다는 2000년 7월 7일, S2000 타입 V를 일본 국내 시장에 발표했다.표준 모델에서 눈에 띄는 변화는 가변 기어비 스티어링(VGS)으로, 차량 속도와 스티어링 각도에 따라 스티어링 비율을 지속적으로 변경하여 핸들링 개선은 물론 주차와 같은 꽉 막힌 저속 상황에서 보다 편안한 조작을 제공하는 스티어링 시스템입니다.그것은 생산차에 통합된 최초의 시스템이었다.잠금 대 잠금 조향 비율은 1.4회전(기본 모델의 경우 2.4회전 대비)으로 감소했습니다.혼다는 개량된 댐퍼 유닛, 스태빌라이저, 제한 슬립 디퍼렌셜을 장착한 V형 차량을 장착했다.후면에 특수 스티어링 휠과거 차량 뒷면에는 [11]특수 스티어링 휠과 VGS 배지가 붙어 있었다.타입 V는 2007년 타입 S의 도입으로 퇴역했다.

AP2 - 2004–2009

혼다 S2000 (AP2)
HondaS2000-007.jpg
개요
생산.2003–2009
국회일본 미에현 스즈카시카 공장
파워트레인
엔진 2.0 L F20CI4
2.2 L F22C1I4 (북미 및 일본)
전송6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이4,120 mm (162.2 인치)
폭1,750mm(68.9인치)
높이1,285mm(50.6인치)
연석중량1,295–1,180 kg (2,855–2,864파운드)

2004년형 S2000은 몇 가지 중요한 변경을 거쳤습니다.제작은 스즈카에게 넘어갔다.이 신형 모델에는 오버스티어를 줄이기 위해 17인치(43cm) 휠과 브리지스톤 RE-050 타이어와 리튜닝된 서스펜션이 적용되었습니다.코너링 하중 시 토우인 변화를 줄여 안정성을 개선하도록 스프링 비율 및 쇼크 업소버 댐핑이 변경되고 서스펜션 형상이 변경되었습니다.서브프레임은 높은 강성을 실현하기 위한 설계 수정도 받았습니다.변속기의 황동 싱크로나이저는 카본 파이버로 교체되었습니다.또한 전면 및 후면 범퍼, 헤드라이트 어셈블리 수정, LED 테일라이트 및 타원형 끝 배기 파이프로 외관을 변경했습니다.외관, 서스펜션 및 대부분의 드라이브트레인 업그레이드는 일본, 호주 및 유럽 모델에 포함되었지만 2.0리터 F20C 엔진은 그대로 유지되었으며 AP1(페이스리프트) 모델로 지정되었습니다.

2005년 Honda S2000 (후면)

북미 시장의 경우 F20C의 더 큰 버전(F22C1로 명명됨)의 도입도 업데이트에 포함되었습니다.이 큰 엔진은 새로운 모델에 AP2라는 섀시 명칭을 부여했습니다.엔진의 스트로크가 길어지면서 배기량이 2,157cc(2.2L; 131.6cuin)로 증가했습니다.동시에 레드라인과 연료 차단이 각각 8,800rpm과 9,000rpm에서 8,000rpm과 8,200rpm으로 감소되었으며, 이는 피스톤의 긴 이동에 따른 의무 사항입니다.피크 토크는 6,800rpm에서 220Nm(162lbfµft)로 6% 증가했지만 출력은 177kW(237hp)로 변경되지 않았습니다.F22C1의 출시와 함께, 혼다는 또한 첫 번째 5단 기어를 짧게 하고 [12]여섯 번째 기어를 길게 하는 방식으로 변속기 기어비를 변경했습니다.

2005년 Honda S2000 AP2 빨간색/검은색 실내

2006년에는 F22C1도 일본 시장에 출시되어 178kW(242PS, 239hp), 221Nm(163lbf†ft)의 출력을 발휘했습니다.F20C는 다른 모든 시장에서도 계속되었다.2006년식 모델에는 Drive by Wire 스로틀, 전자 안정성 제어 시스템, 새로운 휠 및 새로운 외부 색상인 Laguna Blue Pearl이 도입되었습니다.내부 변경에는 헤드레스트에 통합된 시트 및 추가 스테레오 스피커가 포함되었습니다.

Club Racer (미국 - 2008)

혼다 S2000 클럽 레이서

2008년식은 [13]미국에서 S2000이 여러 트림 레벨로 출시된 첫 사례입니다.기본 모델에 더해, Honda는 경량화, 어메니티 축소, 퍼포먼스 향상으로 특징지어진 보다 트랙 지향적인 버전의 S2000을 제공했습니다.S2000 Club Racer는 2007년 [14]4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 세계 첫 선을 보였습니다.CR의 변경 사항에는 낮은 비율의 스티어링 랙, 개선된 배기 시스템, 검은색 러그 너트, 어두운 색상의 휠, 투명한 사이드 마커, 더 단단한 서스펜션 및 후면이 10mm 넓어진 신형 브리지스톤 포텐자 RE070 타이어가 포함되었습니다(255/40R-17은 기본 모델의 245/40R-17과 달리).재설계된 프론트 립과 대형 스포일러로 구성된 수정된 차체 키트는 윈드터널 테스트를 거쳤으며 전체 리프트 계수를 70–80% 감소시킨다고 주장했습니다.전동 접이식 소프트 탑을 탈거하고 베를리나 블랙 하드 탑(차체의 페인트 색상과 상관없이)으로 교체한 반면, 소프트 탑을 내릴 때 일반적으로 접히는 공간에는 섀시 브레이싱이 추가로 채워지고 차체 색상의 토너 커버가 씌워졌습니다.혼다는 또한 기본 모델의 원통형 시프트 노브(알루미늄/가죽 포장)보다 12.6mm 낮은 CR 고유의 노란색 글씨 구형 알루미늄 시프트 노브를 사용했습니다.CR 노브는 변속 스트로크를 6% 감소시켰으며, 그에 따라 10% 더 높은 변속 로드 힘을 나타냅니다.

CR 모델은 노란색과 검은색 알칸타라 인테리어로만 제공되었습니다.센터 콘솔과 라디오 도어의 가짜 탄소 섬유 오버레이는 CR 트림에 고유한 것이었으며, 계기판의 피크 전원 표시등도 엔진에서 피크 출력을 낼 때 깜박였습니다.무게를 줄이고 무게 중심을 낮추기 위해 스페어 타이어는 생략하고 에어컨과 스테레오만 옵션으로 제공했습니다.하드탑을 추가하지 않은 경우의 순중량 절감량은 표준 모델에 비해 41kg(90파운드)이었습니다.S2000 CR의 엔진은 표준 [15][16]트림에서 변경되지 않았습니다.S2000의 설계자인 우에하라 시게루는 CR이 타입 S와 가상의 타입 [17]R 사이에 위치했다고 말했다.그러나 혼다는 공식적으로 R형 S2000 모델을 만들지 않았다.

출시 당시 생산량은 2,000대 미만으로 예상되었으며, 2008년식은 668대로 미국 전체 생산량의 1/4에 불과했습니다.Honda는 2009년식에도 표준형과 CR형 모두 변경하지 않고 계속 제공했지만 2008년식 자동차 업계의 위기로 인한 판매 감소로 S2000은 올해 [18]중반 취소되었습니다.2009년에 제조된 미국 S2000은 355대뿐이며, 그 중 31대가 CR 모델입니다.따라서 두 모델 연도의 총 CR 생산량은 [19]699대였습니다.

타입 S (일본 - 2008)

일본 국내 시장은 최근 2년간(2008~2009년)에 걸쳐 타입 S판을 받았다.변화는 미국 시장의 CR 에디션과 유사하며, 중량 감소를 공유하며, 훨씬 더 높은 다운포스, 맞춤형 휠 및 인테리어를 제공하는 특수 제작된 차체 키트입니다.CR 에디션과 휠을 공유하지만, Type S는 보다 나은 핸들링을 위해 리어 타이어 크기를 245/40R-17로 유지합니다.개선된 지오메트리를 갖춘 특정 타입 S 서스펜션 설정은 핸들링을 개선하도록 설계되었으며, CR 설정보다 더 딱딱하지만 더 타협적이어서 일상적인 활기찬 주행과 일본식 터치 체험에 [20]더 적합합니다.타입 S는 소프트 탑 폴딩 메커니즘을 유지합니다.

내부는 타입 S 고유의 노란색과 검은색 알칸타라 소재 구조(CR과 유사)입니다.표준 S2000의 가죽 인테리어는 무료로 선택할 수 있었습니다.변속 스트로크가 감소된 알루미늄 변속 노브는 CR와 공유됩니다.CR은 순수 트랙 차량으로 설계되었지만, Type S는 핸들링 개선을 위해 설계되었으며,[21] 약간의 편안함을 유지합니다.S형은 일본에서만 1755대만 제작·판매됐다.(2007년:168대, 2008년:827대, 2009년:737대, 2010년 [1월~6월]:23대)

GT(영국 - 2002)

영국에서는 2002년부터 로드스터와 GT 트림으로 S2000이 제공되었습니다.GT는 탈착식 하드탑과 외부 온도계를 갖추고 있습니다.이들 트림의 포장 가격은 각각 27,300파운드와 27,850파운드였다.

Ultimate Edition 및 GT Edition 100 (유럽 - 2009)

S2000 Ultimate Edition(유럽 대륙) 및 GT Edition 100(영국 시장)은 생산 종료를 기념하여 출시된 S2000의 한정판입니다.두 차량 모두에서 주목할 만한 변화는 그랑프리 화이트 차체 색상, 탈착식 하드 탑, 흑연색 알로이 휠(검은색 휠 볼트 포함), 알루미늄 볼 기어 레버, 검은색 S2000 배지 및 기어 레버 부트에 스티치하기 위한 빨간색 가죽 인테리어입니다.

얼티밋 에디션은 2009년 제네바 모터쇼에서 공개되어 2009년 [22]3월에 판매되기 시작했다.GT Edition 100은 영국 시장 전용으로 제작된 100대 한정 판매입니다.Ultimate Edition의 사양과 더불어, 킥 플레이트에 번호가 매겨진 플라크가 있어 시리즈의 어떤 차량인지 알 수 있습니다(1부터 101까지의 번호).49번이 [23]생략되었습니다).

사양

1999–2003
AP1(F20C)[24] 		2004–2009
AP1(F20C)		 2004–2009
AP2(F22C1)[25][26] 		2008–2009
AP2 CR(F22C1)[26]
드라이브 트레인
엔진 타입 자연 흡기 인라인-4
변위 1,997cc (2 L, 122 cu in) 2,157cc (2.2L, 131.6cuin)
힘 177 kW (241 PS, 237 hp, 8,300 rpm (미국 및 EU))
184 kW (250 PS, 247 hp, 8,300 rpm (JP)시)		 177 kW (241 PS, 237 hp, 7,800 rpm (미국))
178 kW (242 PS, 239 hp, 7,800 rpm (JP))
토크 208 Nm (153 lbf µft) (7,500 rpm (미국 및 EU) ）
7,500 rpm(JP)에서 218 Nm(161 lbf µft)		 220 Nm (162 lbf µft) (6,800 rpm (US))
221 N µm (163 lbf µft), 6,500 ~7,500 rpm (JP)
레드라인/연료 차단[27] 8,800 rpm / 9,000 rpm 8,000 rpm / 8,200 rpm
보어 & 스트로크 87.0mm(3.425인치)x 84.0mm(3.307인치) 87.0mm(3.425인치)x 90.7mm(3.571인치)
압축비 11.0:1 (미국 및 EU)
11.7:1 (JP)		 11.1:1
밸브트레인 16 밸브 DOHC VTEC
전송 6단 매뉴얼
기어비[28] 첫 번째: 3.120
두 번째: 2.045
3위: 1.481
4위: 1.199
5위: 0.970
6위: 0.810
보조 기어 감속: 1.160
최종 드라이브: 4.100
역방향: 2.800		 첫 번째: 3.120
두 번째: 2.045
3위: 1.481
4위: 1.199
5위: 0.943
6위: 0.763
보조 기어 감속: 1.208
최종 드라이브: 4.100
역방향: 2.800
치수[29]
체중 1,250 kg (2,756파운드)

1,260 kg (2,778파운드) (JP 타입 V)

 1,864 kg (2,864파운드) 1,254 kg (에어컨 없음)

1,295 kg (에어컨 포함)

높이 1,450mm(50.0인치) 1,288mm(51인치)
폭 1,750mm(68.9인치)
길이 4,135 mm (135.8 인치) 4,150 mm (수직 입력)
휠베이스 2,400 mm (94.5 인치)
타이어 브리지스톤 포텐자 S-02
f: 205/55R16 89V
r: 225/50R16 92V		 브리지스톤 포텐자 RE050
f: 215/45R17 87W
r: 245/40R17 91W		 브리지스톤 포텐자 RE070
f: 215/45ZR17 87W
r: 255/40ZR17 94W
바퀴 f: 16x6.5인치 +55mm
r: 16x7.5 인치 + 65 mm		 f: 17 x 7 인치 + 55 mm
r: 17x8.5 인치 + 65 mm
브레이크 f: 300mm(11.8인치) 환기 디스크
r: 282 mm (11.1 인치)솔리드 디스크

주의:

  • 미국
  • EU: 유럽
  • JP: 일본
  • f: 전면
  • r: 후면
외부 색상(도장 코드)[30] 모델
S2000
 CR
그랑프리 화이트 (NH565) ✔ ✔
베를리나 블랙(NH547) ✔ ✔
스파 옐로우 펄 (Y52P) ✔ ✘
새로운 포뮬러 레드 (R510) ✔ ✘
세브링 실버 메탈릭 (NH552M) ✔ ✘
리오 옐로우 펄 (Y65P) ✔ ✔
라구나 블루펄 (B545P) ✔ ✘
에이펙스 블루 펄 (B554P) ✘ ✔
시케인 실버 메탈릭 (NH745M) ✔ ✘
실버스톤 메탈릭 (NH630M) ✔ ✘
스즈카 블루 메탈릭 (B513M) ✔ ✘

리뷰 및 수상

S2000은 평론가 및 운전기사로부터 많은 찬사를 받았으며 자동차 및 운전기사 등의 출판물로부터 호평을 받았습니다.엔진의 높은 출력, 높은 빨간색 라인, 균형 잡힌 핸들링 및 부드러운 변속 장치가 강조되어 있습니다.유저 조사에 의하면, S2000은, 전체적인 고객 [31]만족도의 최적인 제품으로 평가되고 있습니다.

  • S2000은 2000년,[32] 2001년[34],[33] 2002년 및 [35]2004년 자동차 및 운전자 선정 베스트 10에 이름을 올렸습니다.
  • S2000은 J.D.에서 가장 순위가 높은 모델이었다. 2004년,[36] 2006년[38] [37]및 2008년 Power and Associates Vehicle Reliability Study "Premium Sports Car" 클래스에서 상위 3개 포지션 중 하나를 차지했습니다.
  • S2000은 2003년, 2005년 및 2006년 BBC 탑 기어 조사에서 1위를 차지했습니다.
  • S2000은 2008년과 2009년에[39][40] U.S. News & World Report에 의해 "가장 저렴한 스포츠카"로 선정되었습니다.
  • S2000은 2004년,[41][43] 2005년[42] 및 2007년 Edmunds Consumer's Most Wanted Vehicle 목록에 올랐습니다.
  • S2000은 Jalopnik이 선정한 [44]10대 자동차 중 하나였습니다.
  • S2000은 Road & Track에서 가장 뛰어난 스포츠카 [45]중 하나입니다.
  • S2000의 F20C 엔진은 2000년부터 2004년까지 [46]5년 연속 올해의 국제 엔진 부문에서 각각 최고 엔진 부문에 올랐다.
  • S2000의 F20C 엔진은 2000년과 2001년[47] [48]워드의 10대 엔진 중 하나였다.

모터스포트

혼다 S2000은 다양한 형태의 모터스포츠에 사용되어 왔다.슈퍼 타이큐 시리즈에서는, ST-4 클래스에서 다수의 우승을 차지해, 도카치 24 시간 [49][50][51]레이스에서 클래스 우승을 완수했다.뉘르부르크링 [52][53]24시간대 클래스에서 우승했고 SCCA 전국선수권대회 [54]결선대회에서도 우승했다.S2000은 오토크로스 이벤트와 트랙데이 [55][56]이벤트에서 인기가 있습니다.

타임어택 대회에서는 탑퓨얼이 개조한 S2000이 2008년 쓰쿠바 서킷에서 3년간 랩 [57][58]기록을 세웠다.2014년과 2015년에는 [59][60]후지 스피드웨이, 스즈카 서킷, 오카야마·인터내셔널 서킷, 오토폴리스에서 튜닝 카 랩 기록을 작성했으며, 2016년에는 츠쿠바에서 51.762초의 랩 타임이 타임 [61]어택카 역대 최고 기록으로 기록되었다.

S2000은 2000년대 중반 포뮬러 D에서 2004년 [62][63][64]시즌 상위 16명의 드라이버가 참여한 Irwindale 초청 행사에서 우승을 하는 등 여러 시상대를 휩쓸었다.히비노 테츠야는 2017~2018년 D1 그랑프리 시리즈에서 2JZ급 S2000과 경쟁해 2017년 츠쿠바 [65]라운드에서 단독 우승을 차지했다.

판매 및 생산

몇 년 동안 꾸준히 생산해 온 로드스터는 2006년부터 판매가 급격히 감소하기 시작했고, 2008년 자동차 산업 위기 때 이러한 추세가 가속화되었습니다.2008년에는 미국에서 2,538대만 판매되어 2002년 판매 피크에서 74% 감소했습니다.그해 11월 출시 이후 처음으로 국내에서 판매된 신형 S2000은 한 [66]달 동안 90대에 불과했다.

는 2000이 생산이 6월 2009[18]에서 후계자를 위한 계획은 자동차 산업 위기의 여파로 떨어진 후, 어느 정도가 혼다 스포츠 비전 그란 투리스모에 대한 특허와 상표 신청 2015년에, 발사 직후 나타난 것은[67]혼다는 2000의 후임자를 위한 계획에 그들의 입장을 재확인했다 폐기되었다를 중단했다. aforemen그란투리스모 [68]시리즈용으로 특별히 디자인된 타이티드 컨셉트카.2009년 생산 종료 발표에서 혼다는 2008년 말까지 전 세계 판매량이 110,[69]673대라고 발표했다.

역년 미국[66][70] 유럽[70][71][72] 일본[70][73][74] 캐나다[70][75][76]
1999 3,400 1,179 7,209 332
2000 6,797 3,955 3,422 412
2001 9,682 2,197 1,913 401
2002 9,684 2,537 1,471 336
2003 7,888 2,095 961 238
2004 7,320 2,036 1,087 250
2005 7,780 1,795 981 212
2006 6,271 1,474 1,225 146
2007 4,302 1,116 997 123
2008 2,538 709 1,228 65
2009 795 680 1,122 49
2010* 85 20 42 21
2011* 5
총 66,547 19,793 21,658 2,585

※주: 2010년, 2011년에는 신차가 생산되지 않았으며, 판매는 재고 잔량을 정리한 것입니다.
시장마다 다른 방법론을 통해 얻어진 수치이기 때문에 직접 비교할 수 없다.

레퍼런스

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외부 링크

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