혼다 HSV-010 GT
Honda HSV-010 GT | |||||||||
| 카테고리 | 슈퍼 GT GT500 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 혼다 | ||||||||
| 전임자 | 혼다 NSX-GT | ||||||||
| 후계자 | Honda NSX CONTEM-GT / Honda NSX-GT | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 길이 | 4,675 mm (184.1 인치) | ||||||||
| 폭 | 2,000mm(79인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,700mm(110인치) | ||||||||
| 엔진 | 3.4L HR10EG 3,397cc(207.3cuin) V8, 40.0kgm(289lbft; 392Nm), 프론트 미드 엔진, 후륜구동 | ||||||||
| 전송 | 리카르도 6단 순차 매뉴얼 | ||||||||
| 힘 | 500 PS (370 kW, 490 bhp) | ||||||||
| 체중 | 1,100 kg (2,400파운드) | ||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 미슐랭 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 |  오토백스 레이싱팀 아구리게이힌 리얼 레이싱나카지마 레이싱구니미쓰 팀와이더 혼다 레이싱 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  로크 듀발 랄프 퍼먼 유지이데 이자와 타쿠야 가네이시 도시히로 고바야시 다카시 코구레 다카시 프레데리크 마코위키 마쓰우라 고스케 미치가미 료 무토 히데키 나카지마 다이스케 나카야마 유키 코다이 츠카코시 카를로 반 댐 야마모토 나오키 | ||||||||
| 데뷔 | 2010년 스즈카 GT 300km | ||||||||
| 첫 우승 | 2010년 오카야마 GT 300km | ||||||||
| 전승 | 2013년 JAF 그랑프리 레이스 1 | ||||||||
| 마지막 이벤트 | 2013년 JAF 그랑프리 | ||||||||
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| 팀 챔피언십 | 1 (Weider Honda Racing, 2010) | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 1 (타카시 코구레 & Locc Duval, 2010) | ||||||||
혼다 HSV-010 GT(혼다 스포츠 [1]벨로시티의 줄임말)는 혼다가 제조·설계한 그랜드 투어링 레이스카입니다.HSV-010 GT는 1세대 혼다 NSX-GT의 후속 모델로서 2010년부터 2013년까지 일본 슈퍼 GT 레이싱 시리즈에 참가했다.
자동차 개발
2009년 10월 23일, NX-GT의 슈퍼 GT 레이싱 참가가 2009년 시즌에는 예외로 인정되었기 때문에, 혼다는 미드레인지 엔진 NSX-GT의 참가 종료를 공식 발표했다.슈퍼GT의 2009년 규제는 원칙적으로 프론트 엔진 리어 드라이브 차량만을 사용할 수 있도록 했고,[2] 혼다는 당시 경제 환경 때문에 FR 후계 차량을 준비하지 않았다.
2009년 11월 15일, Honda는 Super GT 경쟁에서 NSX를 철수시키더라도 2010년 시즌을 위한 자동차 캠페인을 벌이겠다고 발표했습니다.혼다는 이 차가 취소된 "New NSX" 생산 차량에 기반할 것이라고 밝혔다.일반적인 Super GT 자동차와 달리, 이 차량은 일반 대중이 구매할 수 있는 어떠한 생산 차량도 기반으로 하지 않는다.Super GT는 통상, 레이싱 차량이 생산차에 근거하는 것을 요구하고 있지만, 생산 가능한 차량의 사용도 [3][4]허가되고 있는 것으로 알려졌다.3.4L(210cuin) HR10EG V8 엔진은 Formula Nippon용으로 제작된 HR09E를 기반으로 했습니다.2009년 12월 22일, Honda는 NSX Super GT 시리즈의 후속 모델로 HSV-010 GT를 발표했습니다.
모터스포트의 역사
혼다 HSV-010 GT는 2010년, Weider Honda Racing, Autobacs Racing Team Aguri, Keihin Real Racing, 나카지마 Racing, Kunimitsu [5]팀의 GT500 엔트리로 정식 데뷔.바이더 혼다 레이싱이 팀 우승을 차지했고 다카시 코구레와 로익 듀발이 드라이버 [5]우승을 차지했다.
2011년 시즌에는 HSV-010 GT의 라디에이터가 두 부분으로 분할되어 차량 측면으로 재배치되었으며, 요에 대한 관성 모멘트를 줄여 보다 빠른 코너링을 목표로 하고 있습니다.그러나 그렇게 함으로써 질량 중심이 높아졌고 구성과 조정은 더 어렵고 시간이 많이 걸리는 [2]작업이 되었다.
2009년 규정에 따른 마지막 시즌인 2013년 시즌에는 경량화된 장비를 사용하여 라디에이터를 다시 차량 앞쪽으로 이동시켰다.대신, V8 엔진이 더 [2]높게 회전할 수 있도록 양쪽에 배기구가 있는 짧은 배기 시스템을 사용했습니다.HSV-010 GT의 종합 [6]잠재력이 향상되어 #17 Keihin HSV-010이 팀 챔피언십 종합 2위를 차지했다.
HSV-010 GT는 2세대 NSX Concept를 기반으로 한 2014년형 Honda NSX Concept-GT로 대체되었습니다.
레퍼런스
- ^ Lavrinc, Damon (2009-12-22). "NSX no more: Honda HSV-010 GT ready to race in SuperGT". Autoblog. Weblogs, Inc. Retrieved 2009-12-22.
- ^ a b c "Honda HSV-010 GT". 2013 Super GT 公式ガイドブック [2013 Super GT Official Guide Book] (in Japanese). San-ei Co. Ltd. May 27, 2013. pp. 34–37.
- ^ Zack Newmark (December 22, 2009). "Honda HSV-010 GT Announced as NSX Replacement in Japan's 2010 Super GT Race Series". WorldCarFans.
- ^ "2010 Super GT Honda NSX Confirmed : Your online JDM magazine". 7tune.com. 2009-11-15. Archived from the original on 2009-11-19. Retrieved November 20, 2009.
- ^ a b "Super GT 2010 総集編" [Super GT 2010 Summary]. Honda (in Japanese). 2010. Retrieved July 28, 2020.
- ^ "Super GT 2013" [Super GT 2013]. Honda (in Japanese). 2013. Retrieved August 2, 2020.
외부 링크
Wikimedia Commons에서 Honda HSV-010 GT 관련 미디어- 혼다 월드와이드 HSV-010GT 공식 사이트
- Honda HSV-010 GT 일본어판 HSV-010 GT
- 혼다 HSV-010 GT GT 일본어판
- "Honda introduces HSV-010 GT for competing in GT500 class of SUPER GT Series". Honda Motor Company. January 18, 2010. Archived from the original on March 15, 2010. Retrieved March 7, 2010.
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