혼다 1300

Honda 1300
혼다 1300
H1300c 7s.JPG
개요
제조원혼다
라고도 불립니다.혼다 145
생산.1969-1972 (1300)
1972-1974 (145)
어셈블리일본 미에현 스즈카시카 공장
본체와 섀시
학급준중형차
바디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
레이아웃FF 레이아웃
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,250 mm (88.6 인치)
길이
  • 3,885 mm (180.0 인치) (얼리 세단)
  • 4,020 mm (102.3 인치) (페이스리프트
  • 4,085 ~4,160 mm (160.8 ~180.8 인치) (160 ))
폭
  • 1,465mm(57.7인치)(수직)
  • 1,495 mm (58.9 인치) (140 ))
높이1,346mm(53인치)
연표
후계자혼다 어코드

혼다 1300은 1969년부터 1972년까지 일본 혼다에 의해 생산된 자동차이다.이 회사가 지금까지 생산한 차 중 가장 큰 전륜구동 1300은 도요타 코로나, 마츠다 카펠라, 미쓰비시 갤런트, 닛산 블루버드 등 일본 자동차와 경쟁하기 위한 세단과 쿠페로 출시됐다.혼다 소이치로(本田 spear一郞)가 주도한 야심찬 프로젝트로서, 경쟁사에 비해 엔지니어링 지연과 높은 가격 때문에 어려움을 겪었다.하지만, 그것으로부터 얻은 교훈은 1972년 시빅의 성공적인 데뷔와 1976년 1300년 후속 모델인 혼다 어코드의 성공적인 데뷔로 이어질 것이다.

역사

개발 기간 동안, 때때로 일상적으로 이루어지는 빈번한 변경은 생산에 지장을 초래했습니다.혼다씨는 「수냉식 엔진은 결국 공기를 사용해 물을 식히기 때문에, 처음부터 공기 냉각을 실시할 수 있다」라고 주장하면서, 엔진은 수냉식보다 공기 냉각이 필요했습니다.

1969년 5월에 일본 시장의 최종 사양과 가격이 발표되었다.[1]원래 엔진 버전은 카뷰레터 100 PS(74kW) 엔진이 1개 장착된 "시리즈 77"과 카뷰레터 115 PS(85kW) 유닛이 4개 장착된 "시리즈 99" 두 가지였습니다. 그 중 더 강력하지 않은 차량은 4개 레벨의 트림과 4개 레벨의 카뷰레터 [1]엔진도 사용할 수 있었습니다.제조사의 공장 출고가격은 엔트리 레벨의 「시리즈 77」스탠다드 살롱의 488,000엔에서 「시리즈 99」커스텀 [1]살롱의 71만엔까지 다양했습니다.자동변속기와 에어컨은 선택 [1]사항이었다.제공되는 7가지 버전 중 6개는 덜 강력한 도요타 코롤라 4도어 디럭스보다 가격이 저렴했고, 그 후 소매가격은 52만엔이었다.[1]

혼다 1300 시리즈 77 세단

1968년 [2]10월 도쿄 모터쇼에서 첫선을 보였지만 1969년 초에야 생산이 시작됐다.1969년 5월 [3]혼다 1300이 일본에서 판매되기 시작했다.그 당시에는 혼다 소이치로 사장이 전년도 도쿄모터쇼에서 소개된 차의 스타일이 너무 싱거워 재설계를 [4]요구했기 때문에 출시가 몇 달 늦어진 것으로 알려졌다.당시 혼다 자신이 폰티악 파이어버드를 소유하고 자주 운전했다는 것은 현대 해설가들에게서 쉽게 알 수 있는 사실이며, 시장에 나온 혼다 1300의 전면 공기 흡입구는 혼다 디자인 직원들도 그의 폰티악에 [4]대한 보스의 애정을 알고 있었음을 시사한다.

혼다의 미국[4] 딜러들의 열렬한 권유에도 불구하고 혼다 1300은 미국에서 판매되지 않았다.또한 그것을 유럽으로 팔려는 지속적인 노력의 증거도 없다.남아 있는 예는 대부분 태평양에 접한 국가에 있는 것으로 보인다.유럽에서는 국내(일본) 시장에서 낮은 세금 등급을 적용하기 위해 57인치(1,400mm) 폭을 선택했지만, 1300cc 소형 패밀리 세단의 경쟁 부문으로 볼 때 엔진 크기와 치수는 유럽 표준보다 훨씬 낮았다.그 [5]시대의 포드 에스코트처럼요또한 배기량이 1.3리터이므로 대형 엔진을 장착한 경쟁사들에 비해 연간 도로세가 부과될 때 일본 구매자들은 세금을 절약할 수 있었다.

더 길고 스포티해 보이는 앞부분을 가진 2도어 쿠페 바디스타일은 1970년 2월에 라인업에 추가되었다.쿠페 7과 쿠페 9로 판매되는 동일한 엔진 2개(95와 110 PS)가 제공되었다.

엔진

혼다 1300 쿠페 7S

엔진은 SOHC 공랭식이었으며, 팬은 플라이휠에 부착되어 DDAC 또는 Duo Dyna Air Cooling이라고 하는 엔진 블록을 통해 냉기를 흡입했습니다.그런 다음 이 따뜻한 공기와 배기 매니폴드 주변의 추가 뜨거운 공기를 이용해 조수석 컴파트먼트를 가열했습니다. 이 새로운 접근 방식은 이후 일반적으로 사용되지 않았습니다.당시 R&D 센터장이었던 스기우라 히데오는 당시의 정서를 돌아보았다.

"우리에게는 강력한 회사 설립자인 혼다 씨가 엔지니어링 업무를 총괄하고 있었습니다.그는 또한 일련의 엄청난 성공을 통해 얻은 전문지식을 가지고 있었다.그런 리더가 있기 때문에 회사 내에서는 어떤 길을 가더라도 끝까지 지켜봐야 한다는 생각이 들었습니다.항복은 있을 수 없었다.중도에 포기할 수는 없다고 말했다.

"공냉식 엔진의 부피가 큰 구조를 합리화하고 수냉식 엔진의 정숙성을 제공하면 이상적인 발전소를 만들 수 있습니다." 연구 엔지니어들은 이러한 개념을 염두에 두고 그들의 이상을 이루기 위해 끊임없이 노력했습니다.DDAC 통합형 듀얼 공랭식 엔진이 구현된 것은 이러한 고된 시행착오 과정 덕분입니다.초기 프로토타입은 1968년 7월에 완성되었으며, 그 후 동적 성능 테스트, 온도 측정 및 기타 기본 평가가 수행되었습니다.

크랭크축에 롤러 베어링을 사용하던 이전의 혼다 방식에서 벗어나, 1300 엔진은 기존의 플레인 베어링을 더 많이 사용했습니다.두 가지 버전의 엔진을 사용할 수 있습니다.77세단과 쿠페7에 장착된 엔진은 게이힌 카뷰레터 1대를 장착해 100PS(74kW·99hp)를, 99세단과 쿠페9의 엔진은 게이힌 카뷰레터 4대를 장착해 115PS(85kW·113hp)를 7,300rpm으로 개발했다.

1969년식 카만-아파체 레이싱카

경쟁사 제조업체들과 업계 언론들 사이에서 혼다의 자동차 출력 주장에 대한 회의적인 시각이 제기되었지만, 이 차를 운전한 사람들은 1,300cc 엔진으로 표시된 8,000rpm까지 자유롭게 회전할 수 있는 엔진과 놀라운 성능을 보고했습니다. 즉, 출시 당시 공장 수치는 1/4마일 서서 가속할 수 있는 수준이었습니다.17.2초의 이온 테스트는 [4]불합리하지 않다고 느껴졌다.엔진은 탱크에서 공급되는 가압 오일 시스템과 함께 건식 섬프 설계였습니다.전기 연료 펌프는 결국 일반화될 또 다른 첨단 기술이었다.전기 시스템은 또 다른 문제였습니다. 자동차의 양쪽에 별도의 중복 배선이 있었습니다.

1300의 엔진은 고회전성과 드라이섬프 오일 시스템으로 레이싱에 자연스러워야 한다는 것을 의미했고, 곧 RSC(Racing Service Club, Honda의 경기 부문)는 미드엔진의 튜브형 프레임 혼다 R·1300을 제작했다.다음으로 1969년 일본 GP에서 비슷한 캔암 스타일의 카만아파체가 레이싱에 첫선을 보였고, 혼다 1300 엔진은 135 PS (133 hp, 99 kW)의 엔진을 7,000 rpm으로 조정하여 중앙에 가로로 장착했다.무게는 불과 490kg(1,080파운드)이었습니다.이 차는 [6]은퇴하기 전 29바퀴(120바퀴 중)를 도는 데 그쳤지만, 그 후 [7]1년 동안 약간의 성공을 거두며 계속 달렸다.이 엔진 블록은[8] 혼다 레이싱이 생산한 F1 레이싱 카에서 레이싱되어 혼다 레이싱 프랑스가 1968년 [8]F1 시즌에 도입한 혼다 RA302에 사용되는 2991cc V8을 만드는 데도 사용되었다.이 차는 혼다 소이치로(小一郞)가 공랭식 포뮬러 원 [9]엔진을 개발하도록 지시한 것에 근거해 제작되었다.

99 엔진 - 카뷰레터 4개를 기록하십시오.

DDAC

DDAC(Duo Dyna Air Cooling System: Dynamic Dual Air Cooling System)는 혼다가 1968년에 발표한 공랭 시스템입니다.그것은 이중 벽 구조를 가지고 있어서 이름이 붙여졌다.

이 엔진에서 냉각 "워터 재킷"은 공랭식 엔진의 개념과 결합되었습니다. 실린더 블록의 외벽은 두 개의 주조 금형 구조의 일부입니다.수냉식 엔진에서 냉각수가 흐를 수 있는 공간에 냉각 공기 통로가 있습니다.한 팬은 통로를 통해 냉각 공기를 강제로 내보냈고, 다른 팬은 엔진에서 가열된 공기를 제거하는 데 도움을 주었다.All-Aluminum 엔진이지만, 이 설계는 크로스 플로우 냉각의 이점을 누리면서 일반적인 공랭식 설계보다 무게를 늘렸습니다.

러닝 기어

그 차는 랙과 피니언 스티어링을 채용했다.전면에는 디스크 브레이크가, [2]후면에는 듀얼 라인 유압 시스템을 통해 드럼 브레이크를 제어합니다.서스펜션은 독립적이어서 전면에 맥퍼슨 스트럿을 사용하고 후면에는 [3]전폭 스윙 액슬과 하프 엘렉틱 리프 스프링의 특이한 조합을 사용했습니다.프론트 서스펜션은 최초 발표 후 상당히 수정되었습니다. 즉, 생산 차량은 수정된 프론트 서스펜션 지오메트리, 낮은 스티어링 비율 및 스티어링 댐퍼를 통합했으며, 이는 원래 기자들에게 소개된 이전 생산 차량의 특징이었던 비정상적으로 강한 자기 중심 성향을 줄이기 위한 것입니다.판매된 차량에는 업데이트된 기어 박스 및 최종 구동 비율과 더불어 [1]휠 크기를 변경했습니다.

레거시

H1300은 혼다의 운영 구조를 바꾸는 데 필요한 충격을 주었다.새로운 시스템 하에서, 혼다는 수냉식 라이프와 시빅 모델을 새로운 미니 자동차와 소형 승용차로 도입했다.시빅은 일본 정부의 대기오염방지법에 준거한 CVCC 엔진을 탑재해 혼다의 엔지니어링 어프로치에 세계의 주목을 받았다.

H1300 프로젝트에 관련된 사람들은 만장일치로 동의했다.이러한 고통은 혼다의 후속적이고 성공적인 미래 자동차 모델 개발에 크게 기여했다.

혼다 145

혼다 145 GL 쿠페

1972년, 1300은 기술적으로 흥미로운 혼다 145에 의해 계승되었고, 다시 세단 또는 쿠페로 제공되었다.145의 차체는 1300과 거의 달라지지 않았지만,[10] 지금은 카뷰레터 대신 수냉식 1,433cc 엔진과 연료 분사를 통해 구동되며, 이 차의 이름을 얻게 되었다.시장은 145에 감명받지 못했다: 혼다의 신형 시빅에 가려 9736대만 생산되었고, 145대는 1974년 10월에 생산이 종료되었다.

쿠페는 1978년 프리곡이 나올 때까지 혼다에 의해 다시 생산되지 않았다.

메모들

  1. ^ a b c d e f "The Honda 1300 finalized". Motor. 10 May 1969. p. 72.
  2. ^ a b "Air-Cooled Honda 1300". Autocar. Vol. 129 (nbr 3794). 31 October 1968. p. 52.
  3. ^ a b "News and Views :Honda 1300 on sale in Japan". Autocar. Vol. 130 (nbr 3821). 8 May 1969. p. 56.
  4. ^ a b c d "Driving impressions: The Honda 1300". Motor. Vol. nbr 3483. 22 March 1969. p. 19.
  5. ^ Howard, Geoffrey (2 January 1969). "New Honda 1300". Autocar. Vol. 130, no. 3803. pp. 5–7.
  6. ^ "Motorsports Results: 1969 Japanese Grand Prix". Japan Automobile Federation. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-12-10.
  7. ^ "Driver Results: Shoichi Hayashi (林 将一)". Japan Automobile Federation. Retrieved 2010-12-10.
  8. ^ a b "Honda RA302". ChicaneF1. Retrieved 2 September 2014.
  9. ^ "Formula One Entry (1964): The Question: Victory or Technology". Honda Motor Co., Ltd. Retrieved 2009-02-11.
  10. ^ "1972 Honda 145 FI Coupé specifications technical data performance fuel economy emissions dimensions horsepower torque weight".

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Honda 1300 관련 미디어가 있습니다.