혼다 C 엔진

Honda C engine
혼다 C 엔진
Honda C30A engine 001.jpg
개요
제조원혼다
생산.1985–2005
레이아웃
배열90° V6
변위2.0 L (1,996 cc)
2.5 L (2,494 cc)
2.7 L (2,675 cc)
3.0 L (2,977 cc)
3.2 L (3,179 cc)
3.5 L (3,473 cc)
실린더 보어82mm(3.23인치)
84mm(3.31인치)
87mm(3.43인치)
90 mm (3.54 인치)
93mm(3.66인치)
피스톤 스트로크63 mm (2.48 인치)
75 mm (2.95 인치)
78mm(3.07인치)
91mm(3.58인치)
블록재알루미늄
머리재질알루미늄
밸브트레인SOHC 및 DOHC 4 밸브 xcyl. (DOHC 엔진에서만 VTEC)
압축비9.0:1, 9.6:1, 10.2:1
연소
터보차저가변 형상(일부 버전)
연료 시스템연료 분사
관리전자 제어 장치
연료 종류휘발유.
냉각 시스템수냉식
산출량
출력145 ~ 294 PS (107 ~216 kW, 143 ~290 bhp)
토크 출력167 ~ 314 Nµm, 123 ~231 lbf µft (17 ~32 kg µm)
연표
후계자혼다 J 엔진

혼다의 첫 생산 V6는 C시리즈로 2.0리터부터 3.5리터까지 생산되었다.C 엔진은 KA 시리즈 Legend 모델과 영국 자매 자동차인 Rover 800 시리즈(및 스털링)에서 20년 이상(1985-2005) 동안 다양한 형태로 생산되었습니다.

모든 C 엔진은 뱅크 간 90도 V각, 공통 실린더 블록 보어 센터 및 실린더당 4개의 밸브를 공유합니다.올 알루미늄 설계이며 타이밍 벨트 구동 싱글 또는 듀얼 오버헤드 캠축을 사용합니다. 워터 펌프는 타이밍 벨트에 의해 구동되기도 합니다.

모든 C 엔진은 간섭 설계를 사용합니다. 타이밍 벨트가 고장 나면 열려 있는 밸브가 피스톤에 충돌하여 심각한 엔진 손상이 발생합니다.

엔진 패밀리는 다음 세 가지 하위 패밀리로 나눌 수 있습니다.

  • C20A, C20AT, C25A 및 C27A(횡단 장착)
  • C30A 및 C32B(횡단 장착 후면)
  • C32A, C35A 및 C35B(일회성)(종방향으로 장착)

일반적으로 이러한 하위 그룹 간에는 부품 교환이 작동하지 않습니다.

C20A

SOHC 1,996cc (2.0L)

  • 145 PS (107 kW, 143 hp, 6,500 rpm)
  • 167 N µm, 5,500 rpm에서 123 lbf µft (17 kg µm)

일본만

  • 혼다 레전드
  • 실험 HP-X(혼다 핀파리나 Xperimental)

가변 길이 흡기 매니폴드는 각 실린더당 3,500rpm 미만의 개별 소형 보어 흡기 러너 6개를 사용하고, 더 높은 RPM에서 개별 대형 보어 흡기 러너 6개를 추가했습니다.

C20AT는 "윙 터보"라고 불리는 터보차지 버전으로, 190 bhp(142 kW; 193 PS)의 출력을 낸다.

일본만:

혼다는 가변 길이 흡기 매니폴드를 일본 국내 시장 범례에 사용되는 C20A 엔진의 가변 형상 터보차저로 교체했습니다.인터쿨러가 장착된 엔진이 장착된 터보는 C20이었다.AT 엔진 및 매우 희귀합니다.혼다는 가변기하 터보차저를 개척했다.혼다라고 불리는 윙 터보(Wing Turbo)는 8비트 프로세서 ECU에 의해 제어되고 있으며, 그들은 끊임없이 조정하고 있었다.기본적으로 저속에서는 흡기 측 컴프레서 하우징 내부의 터빈 휠을 둘러싼 날개가 속도에 거의 닫혀 터빈 휠에 정확하게 배기 압력을 전달합니다.2,000rpm에서는 날개가 요동치고 필요에 따라 연비를 높이기 위해 훨씬 더 큰 터보처럼 작동합니다.이 차는 빠르고 강력했지만, 2.7L(2675cc)의 자연흡기형 V6가 조금 더 길고 넓은 레전드에 비해 가격 프리미엄이 너무 비싸서 사라졌다.아쿠라 RDX에 채용된 K23A1 스트레이트 4 엔진, 혼다 시티에 채용된 ER 스트레이트 4 엔진과 함께 공장에서 터보차지된 유일한 혼다 생산 모델 중 하나로, 2017년 모델 라인의 대부분이 t의 옵션을 가지고 있었다.1.5L 터보차지 엔진.

C25A

SOHC(2.5L) V6 밸브 24개, 9.0:1 압축

일본.

  • 165 PS (121 kW, 163 hp, 6,000 rpm)
  • 211 N µm, 4,500 rpm에서 156 lbf µft (21.5 kg µm)

북미:

  • 1986-1987 혼다 레전드 세단, 1986-1988 Rover 825 세단,
    • 5,800 rpm에서 151 bhp(113 kW, 153 PS)
    • 213 N µm, 4,500 rpm에서 157 lbf µft (21.7 kg µm)
    • 영국 및 유럽(미국에서는 Sterling 825i로 판매)

엔진은 크지만 더 일반적인 60도 설계보다 크랭크축에 대한 90도 V 각도를 사용했으며 압축비는 9.0:1이었습니다.크랭크축은 부드럽고 균등하게 작동하는 로우 프로파일 엔진을 제공하기 위해 크랭크핀 오프셋이 30도였습니다.24개의 밸브가 있는 블록 및 크로스 플로우 펜트 루프 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 다이캐스트되며 실린더 보어는 주철로 라이닝됩니다.배기 시스템은 배기 매니폴드에 연결된 동일한 길이의 배기 파이프를 사용하여 소기 저항을 최소화하고 전체 배기 효율을 극대화합니다.외부 대용량 수냉식 오일 쿨러와 필터는 효율적인 오일 온도를 유지합니다.

C27A

SOHC C27A는 2.7L 버전이며, 주요 업그레이드로 최대 132kW(179PS, 177bhp)의 가변 길이 흡기 매니폴드가 추가되었습니다.

응용 프로그램(북미 이외):

응용 프로그램; 북미:

  • C27A1 - 1987-1990 Acura Legend Coupe, 161 bhp (120.1 kW, 163.2 PS) (촉매)
  • C27A1 - 1988-1990 Acura Legend, 161 bhp (120.1 kW, 163.2 PS) (촉매)
  • C27A4 - 1995-1997 Honda Accord, 170 bhp(126.8kW; 172.4PS)(촉매) 이 특정 차량의 경우 엔진이 보다 효율적인 흡기 매니폴드로 업데이트되었습니다.
  • C27A1 - 1988-1991 스털링827, 168 bhp (125.3 kW, 170.3 PS) (촉매)

C30A

DOHC VTEC C30A는 2,977cc(3.0L) 버전으로, 7,300rpm 및 284Nµm에서 270bhp(274PS, 201kW), 6,500rpm에서 210lbfµft(29kgµm)의 토크를 생성하며 압축비는 10.2:1입니다.이 엔진은 보어 및 스트로크가 90mm x 78mm로 엔진 오버 스퀘어로 되어 있어 rpm 범위의 상위 단부로 동력 이동이 용이합니다.이 엔진은 엔진 RPM과 스로틀 위치에 따라 캠 리프트와 지속 시간을 조정하는 B16A에 이어 혼다의 전용 VTEC 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용한 두 번째 엔진입니다.VTEC를 통해 C30A는 비교적 평탄한 토크 곡선을 유지하면서 높은 최대 출력 레벨을 생성할 수 있습니다.또한 C30A에는 1차 및 2차 흡기 프레넘을 사용하는 가변 볼륨 유도 시스템(VVIS)이 장착되었습니다.보조 흡기 플레넘은 4800RPM에서 작동하여 엔진 호흡 능력을 향상시키고 토크 [1]곡선을 넓힙니다.

C30A는 또한 티타늄 커넥팅 로드를 사용했는데, 이는 양산 차량 중 또 다른 첫 번째 모델이었다.경량 로드는 기존 강철 로드의 강도를 유지하면서 더 높은 RPM을 달성할 수 있었습니다.C30A 블록은 알루미늄 합금으로 만들어진 오픈 데크 설계로 실린더가 연성 철로 슬리브됩니다.헤드는 실린더당 4개 밸브(엔진당 총 24개 밸브)로 구성되며, 트윈 캠 설계이며 오일 압력에 의해 작동되는 VTEC 메커니즘을 포함합니다.성능을 극대화하기 위해 C30A는 직접 점화 시스템을 사용하며, 개별 코일은 각 실린더 스파크 플러그 바로 위에 위치합니다.

DOHC 레이아웃과 경량 회전 어셈블리로 인해 C30A는 안정적인 높은 RPM 작동이 가능합니다.

C30A는 복잡성, 비용 및 이국적인 소재의 사용으로 인해 혼다의 NSX 자동차에만 사용되었습니다.4단 자동 변속기가 장착된 NSX의 경우, Honda는 약간 덜 강력한 버전의 C30A를 사용했으며, 캠 타이밍이 덜 공격적이고 252 bhp(188kW; 255PS)를 생산했습니다.

대량 생산되지는 않았지만, Team Honda Racing 위성 팀이 2004년 JGTC 레이싱 시리즈를 위해 GT 사양 NSX에서 대폭 업그레이드된 엔진을 잠시 사용했습니다.이 엔진은 Mugen에 의해 광범위하게 개조되었으며, 시리즈에 사용된 최초의 터보차지 Honda 엔진으로, 이전의 GT-spec NSX는 자연 흡기 C32B 엔진의 변형 모델을 사용했습니다.정확한 성능 수치는 비밀에 부쳐졌지만 500bhp(373kW) 이상의 출력을 낸다는 소문이다.

응용 프로그램:

C32A

C32A는 3,206cc(3.2L) 버전입니다.SOHC는 연식에 따라 200hp(203PS, 149kW) 또는 230hp(172kW)의 출력을 냅니다.

응용 프로그램

  • C32A - SOHC USDM - 200hp (203 PS, 149 kW) 및 284 Nµm, 210 lbf µft (29 kg µm
  • C32A6 - SOHC USDM - 200hp (203 PS, 149 kW) 및 284 Nµm, 210 lbfµft (29 kgµm)
  • C32A1 - "Type-II"라고도 하며, 6200rpm 및 279Nµm(5000rpm)에서는 더 높은 흐름의 흡기 매니폴드와 약간 더 공격적인 캠축 - SOHC USDM - 230hp(233PS, 172kW), 5000rpm에서는 206lbfµft(28.5kgµm)를 사용합니다.
  • C32A5 - SOHC JDM - 200hp (203 PS, 149 kW) 및 284 Nµm, 210 lbfµft (29 kgµm)
    • 1995-1998 혼다 인스파이어/혼다 세이버

C32B

C32B는 Honda NSX에 사용되는 고도로 튜닝된 DOHC V6로, 7,100rpm 및 304Nµm에서 290bhp(294PS; 216kW), 5,500rpm에서 224lbfµft(31kgµm)의 토크를 생성하며, C30A에서 10.2:1의 압축비를 유지합니다.엔진은 기본적으로 C30A에 대한 업데이트이며 C32A와 공통점은 없습니다.혼다는 78mm(3.07인치) 스트로크를 그대로 유지하면서 C30A에 사용된 90mm(3.54인치)보다 더 큰 93mm(3.66인치) 피스톤을 사용하여 배기량을 3,179cc(3.2L; 194.0cuin)로 늘렸습니다.더 큰 피스톤을 수용하기 위해 Honda는 파이버 강화 금속(FRM)이라 불리는 실린더에 초경량 알루미나 탄소 섬유를 주조하여 강성을 높였습니다.이 프로세스를 통해 허용 가능한 냉각 특성을 제공하면서 얇은 실린더 벽을 사용할 수 있었습니다.또한 C32B는 C30A보다 1mm(0.04인치) 큰 36mm(1.4인치) 흡기 밸브를 사용했습니다.

응용 프로그램:

C35A

C35A는 SOHC이며 3,473cc(3.5L; 211.9cuin)로 C 시리즈 중 가장 큰 배기량을 운반합니다.C35A는 블록 단조 커넥팅 로드를 사용한 최초의 양산 엔진으로, 정밀한 밸런스와 매우 견고한 [2]하단부에 기여했습니다.또한 C35에는 90도 설계 V6 [2]엔진과 관련된 엔진 진동을 흡수하는 밸런스 샤프트가 포함되어 있습니다.이러한 단조 컴포넌트를 추가하는 것 외에 전체적인 디자인은 소형 C32A와 유사하며 일부 부품은 교환이 가능합니다.C32A의 9.6:1 압축비도 [2]변위량 증가에도 불구하고 유지됩니다.

응용 프로그램:

  • C35A - SOHC JDM - 212 bhp (215 PS, 158 kW)
  • C35A1 - SOHC USDM - 210 ~225 bhp (213 ~228 PS, 157 ~168 kW)
    • 1996-2001 아쿠라 3.5RL, 5200rpm 및 304Nµm에서 210bhp(213PS, 157kW), 2800rpm에서[3] 224lbfµft(31kgµm)의 토크
    • 2002-2004년 Acura 3.5RL, 5200rpm 및 314Nµm에서는 225bhp(228PS, 168kW), 2800rpm에서는 231lbfµft(32kgµm)의 토크
  • C35A2 - SOHC EDM - 202 bhp (205 PS, 151 kW)
  • C35A5 - SOHC EDM - 205 bhp (208 PS, 153 kW)

C35B

C35B(이름 미확정)는 VTEC와 DOHC V6로, SOHC 비 VTEC와 기본적인 설계 특성을 공유하지만 캠축이 더 공격적이고 실린더 벽이 약간 더 가볍습니다.이것은 혼다에 의해 종방향용으로 제작된 유일한 DOHC VTEC V6로, 혼다 FS-X 컨셉의 비생산 차량에만 사용되었다.

응용 프로그램:

  • 1991년 Honda FS-X 컨셉 - 280 hp (284 PS, 209 kW)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ JDM 사양 엔진 - Honda C30A 엔진
  2. ^ a b c "G2: DIY: Engine Swaps: C35 Swap". Acuralegendwiki.org. 2010-01-02. Retrieved 2012-01-27.
  3. ^ "1996 Acura 3.5 RL- Specifications". Hondanews.com. Archived from the original on 2012-03-31. Retrieved 2012-01-27.