혼다시티(AA)

Honda City (AA)
같은 이름의 후속 모델은 Honda City를 참조하십시오.
혼다시티 AA/VF/FA
Honda Jazz Luzern 1980.jpg
혼다 재즈(유럽)
개요
제조원혼다
라고도 불립니다.혼다 재즈(유럽)
생산.1981년 11월 ~ 1986년 10월
본체와 섀시
학급소형차
바디 스타일2인승, 4인승 또는 5인승 3도어 해치백/밴
4인승 2도어 컨버터블
레이아웃가로 프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진1231cc ER 인라인 4
33kW(44hp) (4,500rpm) ~
110 PS (81 kW, 5,500 rpm)
전송4/5 스피드 매뉴얼
4+3단 하이퍼시프트 매뉴얼
2단 + 오버드라이브 Hondamatic
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)
길이3,380 mm (134.1 인치)– 3,194 mm (134.6 인치)
폭1,570mm(61.8인치)~1,625mm(64.0인치)
높이1,460mm(57.5인치)– 1,570mm(61.8인치)
연석중량640 kg (1,411파운드)–810 kg (1,786파운드)

1세대 혼다시티(유럽의 혼다재즈)는 일본 내수시장을 중심으로 한 준중형 해치백.혼다에 의해 "Tall Boy"[1] 스타일이라고 불리는 다소 독특한 디자인의 시티는 해외에서도 판매되었고 여러 가지 버전으로 판매되었다.1981년 11월에 처음 소개된 그것은 세단을 위한 모델 코드 AA, 밴을 위한 VF, 그리고 와이드 트랙 Turbo II와 카브리올렛을 위한 FA를 가지고 있었다.혼다 클리오라고 불리는 일본 혼다 대리점 판매 채널에서 판매되었다.

역사

혼다 시티 AA, 얼리 'R' 버전

시티의 배치는 전륜 구동과 횡방향으로 장착된 엔진과 같은 범주의 전통적인 형태였지만, 비교적 직립한 좌석 배치는 혁신적이어서 대형차에 버금가는 레그룸을 만들어냈다.이것은, 클래스 톱의 연비와 결합해, 일본 국내 시장에서 빠르고 큰 성공을 거두었습니다.창의성과 참신함에도 불구하고, 뉴욕시는 호화로운 도요타 [2]쏘어러에 의해 일본 자동차 저널리스트들의 '올해의 차'에 근소한 차이로 뽑혔다.이 엔진은 CVC-II 1,231cc 4기통 "ER"로, 이 도시를 위해 특별히 설계되었다.그것은 또한 도시의 작은 짐칸에 [3]맞도록 만들어진 특별한 50cc '접이식' 스쿠터인 Motocompo와 함께 사용할 수 있었고, 그 자체가 Motocompo를 중심으로 디자인되었다.원래 스포티한 R 버전이었던 경제적인 E와 두 개의 상용 밴 버전("Pro")이 소개되었습니다.1982년 9월에 터보차지 버전의 혼다 ER 엔진이 라인업에 추가되었다.

혼다 시티 카브리올레

1984년 8월 피닌파리나에 의해 설계되고 도입된 드롭톱 카브리올레는 터보 II "불독"의 넓은 트랙, 펜더 및 더 큰 범퍼를 사용했지만, 자연 흡기 67 PS(49kW) 엔진에서만 정상적으로 사용할 수 있었다.이러한 와이드 트랙 모델은 "AA"가 아닌 "FA"로 지정되었습니다.카브리올레는 해치백 버전에서는 사용할 수 없는 유리 뒷창과 12가지 파스텔 색상을 갖추고 있었다.패밀리카를 기반으로 한 컨버터블의 세계적 물결의 일부로서, [4]이 차는 일본 최초의 차종이었다.

초기 도시 R의 트렁크에 있는 모토콤포

1985년 3월 가벼운 전면 개조를 통해 새로운 비대칭 그릴(카브리올레는 아니지만)과 일부 인테리어가 개선되었다.E와 EII 모델은 새로운 EII로 대체되었고, 저가의 U 모델이 라인업에 합류했다.U는 일본 국내 시장에서 4단 매뉴얼을 사용할 수 있는 유일한 비상업 도시였다.AA 시티의 자연 흡기 엔진은 또한 새로운 섬유 강화 알루미늄 합금 커넥팅 로드 ("FRM")를 얻었으며, 이는 시리즈 생산에서 세계 최초였다.한 달 후, R은 흥미로운 하이퍼시프트 변속기와 함께 2단, 3단 및 4단 기어에 전자 제어 오버드라이브가 장착된 4단 변속기를 사용할 수 있게 되었습니다.

밴과 컨버터블 외에도 10cm 더 높은 지붕을 가진 "R Manhattan Roof" 버전도 있었다."R Manhattan Sound" 버전은 고품질 스테레오 장비(시트를 통해 소리 진동을 전달하는 "Bodysonic" 포함)를 통합했습니다.E 시리즈(E, E1, EII 및 EII)는 연비를 높이기 위해 보다 높은 기어 변속기와 트립 컴퓨터를 사용했습니다.E III는 FRM 콘로드의 이점 외에도 전자적으로 가변적인 린 연소 엔진을 갖추고 있습니다.1세대 생산은 1986년 말 GA 타입의 시티의 도입으로 종료되었다.

시티 프로(VF)

일본에서는 프로라고 불리며, 2인승 또는 5인승(프로 T/F)으로 판매되고 있습니다.프로는 브레이크 부스트(1985년 페이스리프트까지)와 트랜지스터화 점화(2마력 감소) 없이 버텨야 했고, 5단 수동 변속기에서도 사용할 수 없었다.베어본즈 프로도 수동 초크가 있었다.

내보내기

그 도시를 수출은 자연스럽게 기식음의 해치백과 반 버전만 있었다.유럽에서는 도시 이름에 대한 권리를 이 카데트 C가 해치백 버전에 사용한 후 혼다 재즈는, 오펠로 인해 개명했다그것은 유럽에서 1982년 1986년 발생시키지만, 일반적으로 너무 경쟁하기 위해 높은 책정됐다 시판된다.유럽 재즈만 사인승으로, 45번이나 56PS(33또는 41kW 44나 55hp)연료 등급에 따라 제공 구분되었다.초기 1985년에서Hondamatic-equipped 변형 또한 유럽 시장에 들어왔다.[5]

또한 호주(2인승 'van의 형태로 당시 승용차에 호주 수입 제한과 디자인 수칙을 회피하기 위해), 뉴질랜드(어디 그것이 지역적으로 조립된 것)에 팔렸다.그 Australian-spec 모델(64PS)슈퍼 연료에 10.2로 5000rpm,:1압축에서twin-throat 기화기가 장착된 47kW 주장했다.[6]아주 일본시 Pro-T 화물 모델과 유사한는 반면에 일본 버전은 오직 300kg(660파운드)에 분류되었다, 호주의 모델 370kg(820파운드) 할 수 있도록 하였다.[7][8]

시티 터보

혼다 시티 터보(원본).

자연스럽게 aspirated 혼다 시티 AA에 근거한 혼다 시티 터보는 스포츠 소형/ 뜨거운 해치 일본 혼다에 의해 9월 1982년과 1986년 사이에 생산되는 치량,.오랫동안 도시 터보는 몇non-kei 차 Hondas 터보가 달린 엔진을 장착한 될 것이다.

히로토시 혼다 혼다 창업자 혼다 소이치로의 아들뿐만 아니라 무겐의 소유자이자 창업자의 시티 터보의 아이디어였다.1980년대 초에서 오토바이와 자동차에 대한 성능 부품의 성공하기 위해서는, 하지만 아직 레이싱들 외에는 인정을 받기 시작했다 무겐고 있는 작은 튜닝 회사이다.언제 그가 시 터보를 창조했다. 히로토시와 성공적으로 공격적인 거리 로켓, 잘 앞선 것으로 간주되었다. 한 혼다의 대부분의 일하는 차량이 걸렸다.감동적입니까, 혼다와 제작 버전, 1982년 9월 도입했다 히로토시의 생각을 전했습니다.몇달 전인 혼다 직원들 유럽의 Karasjok, 시칠리아에서로 끝까지 북극 북쪽의 한 대단히 힘든 1만 km왕복에 두 시티 Turbos다.

혼다 시티 터보 II

1983년 11월, 중간 냉각 터보 II가 라인업에 합류했다.불꽃이 튀는 펜더, 날개, 사이드 스커트, 그래픽이 어우러져 훨씬 더 공격적인 모습을 연출해 '불독'이라는 별명이 매우 잘 어울린다.1984년 말에 원래의 터보는 단종되었고, 터보 II는 1986년 말에 1세대 시티가 모델 교체를 할 때까지 생산을 계속하였다.

엔진

City Turbo는 1231cc(1.2L) CVCC "ER" 엔진을 더 많은 보행자 엔진과 공유했지만, 터보차저 추가로 5,500rpm에서 100PS(74kW, 99hp) 및 3,000rpm에서 15.0kgµm(147.1Nµm, 108.5lbft)를 사용할 수 있게 되었습니다.[9][10]엔진의 추가 변경 사항으로는 무게를 줄이기 위해 알루미늄/티타늄 합금 헤드와 마그네슘 밸브 커버가 있습니다.IHI RHB51 터보차저는 이시카와지마 중공업과 혼다가 합작해 개발한 것으로, 대부분의 터보보다 가볍고 작으며, 높은 rpm으로 주행할 수 있었다.혼다의 PGM-FI 연료 분사 및 8비트 디지털 컴퓨터 컨트롤 유닛과 결합하면 터보 지연이 최소화되는 매우 효율적인 엔진입니다.0-100km/h는 8.6초 [10]만에 가능했다.

최신 City Turbo II 엔진은 인터쿨러, 개선된 흡기 플레넘, 약간 더 큰 스로틀 바디, 수정된 입구 매니폴드, 더 높은 AR 터보 컴프레서, 배기 하우징 및 약간 높아진 압축비(7.6:1)를 특징으로 했습니다.5500rpm에서 110PS(81kW, 108hp),[11] 3000rpm에서 16.3kgµm(159.8Nµm, 117.9lb†ft)를 생산했습니다.

시티 컨버터블 후면도

섀시

시티 터보의 서스펜션은 일반 시티보다 더 정교했다.4륜 독립 시스템은 전면과 후면에 모두 스태빌라이저가 있는 누진형 코일 스프링을 사용했습니다.타이어는 165/70입니다.HR12 레이디얼은 전면부에 통풍식 디스크 브레이크, 후면부에 반금속 슈즈를 장착했다.Turbo II의 플레어 펜더는 30mm(후면 20mm)의 넓은 트랙과 185/60 R13 타이어를 수용하기 위해 필요했습니다.

스타일링과 인테리어

Honda City Turbo의 차체는 전면에 안개등과 비대칭 그릴이 있는 새로운 에어 댐과 차량의 상단/후면에 작은 스포일러가 추가되어 더욱 스포티해졌다.한편, 터보차지 엔진의 추가 장비를 위한 공간을 만들기 위해 후드에 혹이 추가되었다.플레어 펜더와 "터보 II 인터쿨러" 그래픽 외에도, 터보 II는 후드의 범프, 차체 색상의 범퍼, 후륜 앞에 루버를 더 크게 장착했습니다.

차량 내부 예약은 운전자의 참여와 편안함 모두에 초점을 맞췄다.회전 속도계와 부스트 게이지로 둘러싸인 디지털 속도계가 일반 아날로그 계기판을 대체했으며, 1985년 3월 페이스리프트까지 사용되었으며, 그 후 일반 도시의 아날로그 조립체가 사용되었습니다.폼 피팅, 가죽 및 모켓 버킷 시트도 표준 사양으로 제작되었으며, 시트를 통해 사용자에게 소리와 진동을 전달하는 변환기가 오디오 시스템에 반응하는 특별한 "소음성 시트"가 제공되었습니다.또한 초두께 3스포크 스티어링 휠이 표준 터보 장착되었습니다.

데이터.

혼다 시티 1981-1986
버전 시티 E, U, R(A/T 포함)[12] 시티 R, 맨해튼 지붕(AA) 시티 프로(VF) 시티 카브리오 (FA) 시티 터보(AA)[13] 시티 터보 II '불독'(FA)[11]
엔진 1,2 L (1231 cc) 인라인 4, 12 밸브 CVCC-II SOHC
포부 싱글 2배럴 게이힌 침탄기 PGM-FI, 터보차지 PGM-FI, 터보차지 및 인터쿨링 지원
힘 63 PS (46 kW, 62 hp, 5,000 rpm) 67 PS (49 kW, 66 hp, 5,500 rpm) 61 PS (45 kW, 60 hp, 5,000 rpm) 67 PS (49 kW, 66 hp, 5,500 rpm)
(AT: 63 PS)		 5500rpm으로 100PS(74kW, 99hp) 5500rpm으로 110PS(81kW, 108hp)
토크 10.0kgµm (98 Nµm, 72 lb µft, 3,000rpm) 3,500 rpm으로 10.0 kg µm (98 N µm, 72 lb µft) 9.8 kg µm (96 N µm, 71 lb µft, 3,000 rpm) 3,500 rpm으로 10.0 kg µm (98 N µm, 72 lb µft)
(3000rpm에서의 AT)		 3,000rpm에서 15.0kgµm (147Nµm, 108lbµft) 16.3 kg µm (160 N µm, 118 lb µft, 3000 rpm)
최고 속도 141km/h(88mph) 150km/h(93mph) 135km/h(84mph) 150km/h(93mph) 179 km/h (179 mph) 175 km/h (175 mph)
가속 0~100km/h(0~62mph) 12,9초 없음 13,1초 13,7초 8,6초[10] 없음
빈 무게 655 ~ 710 kg (1,444 ~1,565파운드) 685~710 kg (1,510~1,565파운드) 635~170 kg (1,400~1,455파운드) 800 ~ 810 kg (1,764 ~1,786파운드) 690 ~ 700 kg (1,521 ~1,543파운드) 735 ~ 745 kg (1,620 ~1,642파운드)
연료 탱크 크기 41 L
러기지 스페이스 205 L 182 L[14] 205 L
휠베이스 2,220mm(87.4인치)
트랙(F/R) 1,420 / 1,450 mm 1,400 / 1,390 mm 1,420 / 1,450 mm 1,400 / 1,390 mm
길이/폭/높이(mm) 3,380 / 1,570 / 1,470 (맨하탄 지붕: 1,570) 3,420 / 1,625 / 1,470 3,380 / 1,570 / 1,460 3,420 / 1,625 / 1,470

레퍼런스

  1. ^ 혼다 팩트북의 "혼다 시티 82.9 프레스 릴리즈, 페이지 6" 페이지: 도시
  2. ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), "Japan: Shogun Strikes Back", World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 62, ISBN 0-910714-14-2
  3. ^ 야마구치(1982년), 66쪽
  4. ^ Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria (ed.), "Japan: Lucrative Contraction", World Cars 1985, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 48, ISBN 0-910714-17-7
  5. ^ Visart, Etienne, ed. (1985-02-07). "Nieuw in 1985 (1)" [New for 1985 (1)]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 6, no. 140. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 115.
  6. ^ McCarthy, Mike (June 1984). "Three for two". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 105.
  7. ^ 매카시, 페이지 124
  8. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1984~'85] (in Japanese), vol. 31, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1984-10-20, p. 216, 0053-840031-3400
  9. ^ 이노우에, 페이지 20, 121
  10. ^ a b c 오토카탈로그 1985, 페이지 232-233
  11. ^ a b 혼다 오토 아카이브의 '혼다 시티 터보 II' 페이지
  12. ^ 혼다 오토테라스 '혼다시티' 페이지
  13. ^ 혼다 오토테라스 '혼다시티 터보' 페이지
  14. ^ 혼다 시티 카브리올레(카탈로그) CC-K2-503.혼다 자동차, 1985년 3월, 8페이지
  • 오토카탈로그 1985.Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, 슈투트가르트: 1984.
  • "City". Auto Lineup Archive. Honda Motor Co., Ltd. Archived from the original on 2016-06-16.
  • Inouye, Koichi (1985). World Class Cars Volume 2: Honda, from S600 to City. Tokyo: Hoikusha. pp. 2–36, 85–128. ISBN 4-586-53302-1.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 혼다 시티(1세대)와 관련된 미디어가 있습니다.