혼다 퓨리

Honda Fury
퓨리
2010 Honda Fury at the 2009 Seattle International Motorcycle Show 4.jpg
2010년 시애틀 국제 모터사이클 쇼 퓨리
제조원혼다
라고도 불립니다.VT1300CX
생산.2009년 ~ 현재
어셈블리일본 구마모토 현
전임자VTX1300
학급초퍼
엔진1,312cc(80.1cuin) SOHC, 실린더당 밸브 3개, 액체 냉각 52° V-트윈
보어/스트로크89.5mm × 104.3mm(3.52인치 × 4.11인치)[2]
압축비9.2 대 1
힘57.3hp(42.7kW) (4,300rpm(후륜)[3]시)
토크79 피트파운드(107 Nm) @ 2,250 rpm (청구)[4]
72.9피트파운드(98.8Nm), 3,700rpm(후륜)[3]시
점화 유형디지털 일렉트로닉
전송5단 매뉴얼
프레임 타입이중 요람 강관
서스펜션F: 45 mm 포크, 4.0 인치 (100 mm) 이동
R: 알루미늄 스윙암, 댐핑 및 프리로드 조절이 가능한 모노쇼크, 3.7인치(94mm) 트래블
브레이크F: 싱글 336mm 디스크 (쌍피스톤 캘리퍼 포함)
R: 싱글 296mm 디스크 (싱글 피스톤 캘리퍼 포함), ABS 및 CBS 옵션
타이어F: 90/90-21 R: 200/50-18
레이크, 트레일32°/92mm(3.6인치)[2]
휠베이스71.24 인치 (1,809 mm)[5]
시트 높이26.70~26.90인치(678~683mm)[2][5]
체중663파운드 (150 kg)[2] (표준)
681파운드(309kg) ABS[6](습기)
연료 용량3.40 US 갤런 (12.9 l, 2.83 imp gal)
연료 소비량40 mpg‑US (5.9 L/100 km, 48 mpg‑imp)[7][8]
관련된VT1300CS, VT1300CR, VT1300CT

혼다 퓨리는 대형 오토바이 제조사 [7][9]혼다의 첫 생산용 헬리콥터였다.전통을 깨고, 퓨리는 잠김 방지 브레이크[10] 시스템을 갖춘 최초의 헬리콥터였다. 퓨리의 스타일은 폴 튜툴 시니어나 알렌 [8][11]네스의 주문 제작 헬리콥터에 비유되었다.퓨리는 북미뿐만 아니라 국제적으로도 판매되었지만, 일부 시장에서는 퓨리라는 이름을 피하고 단순히 모델 ID인 VT1300CX로 [12]자전거를 제공했습니다.

발전

2009년 시애틀 국제 모터사이클쇼 혼다 퓨리 엔진

퓨리의 독특한 프레임, 바디워크, 프론트 및 리어 서스펜션 부품은 혼다 R&D 아메리카(HRA)의 스타일리스트 팀이 일본 혼다 아사카 R&D 센터(HGA)의 엔지니어들과 함께 디자인했습니다.Honda의 디자인 목표는 초퍼 타입의 오토바이를 틈새시장 품목에서 대량생산 제품의 품질, 양, 저렴한 가격으로 끌어올리는 것이었다.원형의 초퍼 스타일링은 퓨리의 스파이더하고 긴 휠베이스 프레임과 가짜 하드테일 뒷부분에서 유래했습니다.프레임 지오메트리는 스티어링 헤드를 높이고 포크 튜브를 늘리며 퓨리의 레이크 각도(32도)를 전주 모델인 혼다 VTX [13]시리즈와 동일하게 사용하면서 급진적인 측면을 제공했습니다.

퓨리의 레이크(캐스터 각도)가 38도임을[14] 나타내는 예비 사양은 나중에 각도를 32도로 [2]나타내도록 수정되었습니다.

좁은 21인치 앞바퀴와 매우 낮은 시트 높이와 같은 퓨리의 일부 디자인 요소는 헬리콥터에서뿐만 아니라 크루저 오토바이에서도 일상적으로 볼 수 있습니다.예를 들어, 2007년에 Spirit C2 모델로서 갱신된 동시대 750cc 혼다 섀도우는 Fury와 같은 프론트 휠 치수와 시트 높이가 [15]더 낮았다.

퓨리는 VTX1300 파워트레인 및 브레이크의 업데이트된 버전을 사용하여 VTX1300 엔진의 38mm CV 카뷰레터를 38mm 스로틀 바디 하나를 사용하여 연료 분사(PGM-FI)로 교체했습니다.퓨리의 언더스퀘어 엔진에는 개조된 캠과 실린더 헤드 및 재설계된 배기 [8][6]시스템도 장착되었다.연료 분사 시스템은 2차 공기 분사 시스템 및 2개의 촉매변환기와 더불어 엔진의 배기 가스 컨트롤의 일부였습니다. 혼다는 캘리포니아 공기 자원 위원회 배기 가스 [16]배출 기준을 충족하기 위해 주별 Fury 버전도 생산했습니다.

엔지니어는 라디에이터와 호스가 가능한 한 눈에 띄지 않게 기능하도록 엔진 냉각에 특히 주의를 기울였습니다.이는 밸브 커버 아래에 상단 라디에이터 호스를 설치하고 이중 요람 프레임의 다운튜브 사이에 얇은 라디에이터를 배치함으로써 실현되었습니다.퓨리는 5단 변속기와 VTX와 유사한 축 구동 시스템을 제공받았지만, 샤프트는 [1][6]퓨리 특유의 알루미늄 스윙암 어셈블리로 둘러싸여 있었다.

시작하다

2009년 1월, 혼다는 뉴욕 국제 모터사이클 쇼에서 Fury VT1300CX를 공개해, 2009년 5월에 2010년식 [17][18][19]첫 출고가 있었습니다.퓨리는 일본 구마모토에 있는 혼다의 완전히 새로운 오토바이 공장에서 제조되어 미국에 [1]수출된 가장 이른 모델 중 하나였다.

모터사이클 크루저 잡지는 헬리콥터는 양산할 수 없고 실제로는 [21]크루저라고 편집한 후 혼다 퓨리를 '2010 올해의 [20]크루저'로 선정하는 등 호평을 받았다.Visordown 웹사이트는 퓨리를 혼다의 배기량이 비교적 [22]적었음에도 불구하고 "거대한 엔진을 가진 상위 7대 순양함" 목록에 포함시켰다.그러나 일부 리뷰어는 우수한 [9]엔지니어링으로 알려진 자동차 회사와 형태 오버 기능의 헬리콥터 정신을 조화시키는 데 어려움을 겪었습니다.텔레그래프에서 고 케빈 애쉬는 "내가 [7]이해하는 오토바이의 영역 밖에는 헬리콥터가 존재한다"고 썼다.덱스터 포드는 뉴욕 타임즈에서 퓨리의 잘못된 점은 [18]혼다와 같은 것이라고 말했다.

경쟁.

Honda Fury와 같은 오토바이는 공장에서의 상호 배타적인 용어로 분류되기도 하는데, 이는 대형 메이커의 헬리콥터 유행에 따른 시도이다.할리 데이비슨은 70년대와 80년대에 첫발을 내디뎠지만,[8][18] 오토바이 언론은 대체로 혼다의 노력이 가장 과감한 스타일이었다고 인정했다.퓨리의 경쟁사로는 할리 데이비슨 로커, 야마하 스타 레이더, 빅토리 [3][23]베가스가 있었다.

모델 이력

Fury는 2010년식 모델부터 매년 도장을 [24][25][26]쇄신하는 것 이외에는 기본적으로 변경되지 않은 상태로 계속 생산되고 있습니다.퓨리는 2022년 [27]현재도 라인업에 남아 있다.

모델명

혼다는 [28][29]UAE와 [30][31]GCC [32][33]국가뿐만 아니라 호주[36][37], 뉴질랜드,[34][35][38] 인도,[39] 남아프리카, 영국, 북아일랜드 등 전 세계에 VT1300CX를 판매했다.퓨리라는 이름은 일부 시장에서는 사용되지 않았습니다.

퓨리라는 모델명은 이전에 로얄 엔필드에 의해 다른 시기에 생산된 다양한 오토바이 모델에 사용되었습니다.BSA Fury는 1970년에 제조된 오토바이 시제품이었지만, BSA 그룹의 재정 파탄으로 상업 생산에 들어간 적이 없다.

레퍼런스

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