2021년 바레인 그랑프리

2021 Bahrain Grand Prix
2021년 바레인 그랑프리
2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십 1/22[a] 레이스
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Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg
레이스[2][3][4][5] 상세
날짜. 2021년 3월 28일
공식 명칭포뮬러 원 바레인 그랑프리 2021
위치 바레인 인터내셔널 서킷
사키르, 바레인
코스영구 경주 시설
코스 길이5.412km(3.363마일)
거리56바퀴, 302.826km(188.180마일)
예정 거리57바퀴, 308.238km(191.530마일)
날씨이상 없음, 21°C(70°F)
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱 혼다
시간을1:28.997
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 발테리 보타스 메르세데스
시간을랩 56 위의 1:32.090
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
레드불 레이싱 혼다
셋째
메르세데스
랩 리더

2021년 포뮬러 원 바레인 그랑프리는 2021년 3월 28일에 바레인 국제 서킷에서 열린 포뮬러 원 레이스이다.2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 개막전이자 바레인 그랑프리의 17번째 대회였다.

토요일 예선에서는 레드불에서 세 번의 연습 세션을 모두 이끈 막스 베르스타펜이 통산 네 번째 폴 포지션을 차지했다.해밀턴은 앞서 자신을 추월하려다 트랙 한계선을 넘나든 베르스타펜에게 승리를 거뒀고 베르스타펜은 포지션을 돌려주라는 지시를 받았다.해밀턴의 팀 동료인 발테리 보타스는 시상대를 둥글게 만들어 팀 메르세데스가 컨스트럭터 챔피언십에서 큰 우위를 점하게 했다.이 경주는 트랙 제한을 둘러싼 규칙에 대한 논란으로 특징지어졌는데, 양 팀의 주요 인사들이 불필요하게 복잡한 규정이라고 본 것을 비난했다.

배경

A tarmac motor circuit in a desert location, which is lined with concrete run-off areas, and features a large grandstand opposite the pit garages.
바레인 국제 서킷 위성 사진

시즌 전 테스트 결과 레드불 레이싱이 선두 건설사인 메르세데스와의 격차를 좁힌 것으로 나타났다.이 팀의 엔진 공급업체인 혼다는 2021년 이후로는 엔진을 공급하지 않을 것이라고 발표했고,[6][7] 2022년을 목표로 한 더 낮고, 더 작고, 더 강력한 엔진을 내놓았다.메르세데스는 시즌 규정 변경으로 인해 "낮은 레이크" 공기역학적 [6]바닥 디자인이 경쟁사의 "높은 레이크" 디자인보다 더 많은 영향을 받았다.

더 나아가 페라리, 알파타우리, 맥라렌, 알파인, 애스턴 마틴의 상대 속도가 [8]모두 불확실한 가운데 추격하는 미드필드 팩의 근접성에 대한 흥분이 있었다.2020 컨스트럭터 챔피언십에서 3, 4, 5위를 차지한 맥라렌, 애스턴 마틴, 알파인(옛 르노)은 각각 다니엘 리치아르도, 세바스찬 베텔, 페르난도 알론소에서 은퇴한 드라이버로 교체했지만 맥라렌은 르노에서 공기역학을 대폭 변경했다.애스턴 마틴은 '저승차' 철학에 문제가 있어한편 알파인은 테스트에서 괜찮은 페이스를 보였지만 화려한 페이스를 보여주지는 못했다.알파타우리는 츠노다 유키에 새로운 드라이버로 피에르 개슬리의 몬자에서의 승리를 포함해 1년 이상 전진해, 페라리는 40년만의 [8]최악의 시즌으로부터 회복하려고 했다.

하스는 시즌 시작 전 2021년식 자동차 개발이 이미 중단됐으며 2022년식 기술 규정 [9]변경에 팀의 초점이 맞춰졌다고 발표했다.그들의 두 라이벌인 윌리엄스와 알파 로미오 레이싱은 각각 2020년에 꼴찌와 8위를 차지했지만,[10] 비록 레이스가 끝날 때까지 공식적인 언급이 없었지만, 개인적으로는 경쟁적이지 않은 차의 개발을 점차 중단함으로써 비슷한 접근법을 취했다.

지난 두 번의 바레인 그랑프리를 우승한 루이스 해밀턴은 또한 디펜딩 레이스 우승자였다. (세르지오 페레스는 같은 서킷에서 다른 레이아웃으로 열린 2020 사키르 그랑프리에서 우승했었다.)

엔트리

상세정보 : 2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십 » 엔트리

드라이버와 팀은 시즌 출전 선수 명단과 동일하며 레이스 [11]대행을 위한 추가 드라이버는 없었다.포뮬러 원에서 세 명의 드라이버가 데뷔했습니다.2020년 포뮬러 2 챔피언십에서 3위를 한 쓰노다 유키는 알파타우리 [12]시즌 전 테스트에서 깊은 인상을 남겼다.두 명의 신인 선수가 하스를 위해 더 아래로 데뷔했습니다.세계 챔피언 7회째를 맞은 미하엘 슈마허의 아들인 믹 슈마허는 러시아의 니키타 마제핀과 함께 데뷔하였다.[13][14]슈마허는 전년도 포뮬러 2 챔피언십에서 우승했고 마제핀은 5위를 차지했다.

2014 아부다비 그랑프리 이후 일본인 드라이버가 출전하는 것은 이번이 처음이다.마지막은 카무이 고바야시였다.

타이어 선택

타이어 공급업체인 Pirelli는 [15]C2, C3 및 C4 타이어 화합물(각각 하드, 중, 소프트로 지정)을 팀이 행사에 사용할 수 있도록 가져왔습니다.이 타이어는 전년도 행사와 동일하지만 C1, C2, C3 컴파운드가 사용된 2019년에 비해 한 단계 부드러워졌습니다.페라리와 알파인은 [16]행사 후 3일 동안 2022년형 자동차용 18인치 타이어를 테스트했다.

연습

첫 번째 연습 세션은 현지 시간으로 14:30(UTC+03:00)에 시작되었고 두 번째 연습 세션은 현지 시간으로 18:00에 시작되었으며 둘 다 3월 26일에 시작되었습니다.최종 연습 세션은 현지 시간으로 다음날 15:00에 시작되었습니다.세 번의 연습은 모두 1시간 동안 계속되었다.2007년부터 [17][18]2020년까지 연습시간이 90분씩 단축된 첫 번째 레이스였다.

첫 번째 연습 세션은 무사히 진행되었고, 발테리 보타스의 메르세데스, 란도 노리스의 [19]맥라렌을 제치고 레드불에서 막스 베르스타펜으로 가장 빨리 끝났습니다.두 번째 연습 세션은 노리스와 루이스 해밀턴을 제치고 Verstappen이 다시 가장 빨리 끝났다.키미 래이크쾨넨이 3번 [20]커브에서 벽을 쳤다.세 번째 연습 세션은 해밀턴과 알파타우리 드라이버 피에르 [21]개슬리를 다시 한 번 앞서는 베르스타펜으로 끝났다.

노리스는 2차 연습에서 두 번째로 빠른 속도에도 불구하고 자신의 차에 완전히 만족하지 못했다며 벤츠와 레드불이 예선전과 레이스에서 맥라렌을 앞설 것이라고 주장했고, 새로운 팀 동료 다니엘 리치아르도도 이에 [22]동조했다.레드불의 드라이버인 세르지오 페레스는 팀 동료 베르스타펜과 비교한 예선 시뮬레이션에 실망했고, 그는 이 분야에서 개선해야 할 것이 많았지만 [23]연습에서의 그의 레이스 런 연기에 만족했다.토토 울프는 이날 세션에 이어 남은 [24]주말 내내 경기장 앞에서 메르세데스와 레드불이 팽팽한 접전을 벌일 것으로 기대한다고 말했다.

적격성

맥스 베르스타펜(2017년 사진)이 생애 네 번째 폴 포지션을 확보했다.

예선전은 현지시간으로 [17]3월 27일 18시에 시작되었다.예선 초반(Q1) 니키타 마제핀의 하스 스핀은 세션 종료 직전 그의 행동으로 금방 빛을 잃었다.이 러시아 신인은 아웃랩의 마지막 부문에서 추월하지 않겠다는 드라이버들 사이의 '불문 신사의 합의'를 깨는 것뿐만 아니라, 첫 코너에서 회전하면서 문제를 악화시켜 에스테반 오콘과 세바스찬 베텔을 포함한 다른 선수들이 더 나은 랩 [25]타임을 설정할 기회를 망침으로써 많은 사람들을 화나게 했다.탈락한 드라이버는 오콘, 니콜라스 라티피, 베텔과 두 명의 하스 드라이버 믹 슈마허와 마제핀이었다.페텔은 마제핀의 두 번째 회전 후 옐로우 플래그를 적절히 늦추지 못해 5위 그리드 패널티를 받고 마지막부터 [26]레이스를 시작한다.

지난해 아우터 서킷에서 첫 그랑프리를 따냈던 세르지오 페레스는 레드불 레이싱에 데뷔한 2부 예선(Q2)에서 중형 타이어에 대한 도박에 실패해 탈락했다.그는 그 회기를 11위로 마쳤다.비슷한 일이 일어난 것은, Q1의 마지막에 중간 타이어로 고생해,[27] 13위로 끝난 알파타우리 유키 츠노다.조지 러셀은 느린 윌리엄스에서 15위 이상 오르지 못했다.또 다른 드라이버는 12위와 14위로 세션을 마친 안토니오 조비나치와 키미 키미 라익쾨넨의 알파 로마오스 두 명이었다.

예선 마지막 부분(Q3)의 첫 번째 랩 타임 세트는 Max Verstapen의 Red Bull이 Lewis Hamilton과 Valtteri Bottas의 메르세데스 쌍보다 약간 빨랐다는 것을 나타내며, 이는 정확한 예측으로 판명되었다.베르스타펜은 폴을 차지했고, 전 세계 챔피언 해밀턴과 그의 팀 동료 보타스가 그 뒤를 따랐다.샤를 르클레르는 페라리에서 높은 평가를 받은 4위를 달성했으며, 그의 파트너 카를로스 사인즈 주니어는 4계단 뒤진 8위에 그쳤다.이 공백은 피에르 개슬리의 알파타우리, 다니엘 리치아르도, 란도 노리스의 매클라렌 듀오가 메웠다.페르난도 알론소는 알파인에서 2년 만에 9위에 올랐고 랜스 유모차의 애스턴 마틴이 10위 [28]안에 들었다.

적격구분

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 33 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 1:30.499 1:30.318 1:28.997 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:30.617 1:30.085 1:29.385 2
3 77 Finland 발테리 보타스 메르세데스 1:31.200 1:30.186 1:29.586 3
4 16 Monaco 샤를 르클레르 페라리. 1:30.691 1:30.010 1:29.678 4
5 10 France 피에르 개슬리 알파타우리혼다 1:30.848 1:30.513 1:29.809 5
6 3 Australia 다니엘 리치아르도 맥라렌 메르세데스 1:30.795 1:30.222 1:29.927 6
7 4 United Kingdom 란도 노리스 맥라렌 메르세데스 1:30.902 1:30.099 1:29.974 7
8 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 페라리. 1:31.653 1:30.009 1:30.215 8
9 14 Spain 페르난도 알론소 알파인-르노 1:30.863 1:30.595 1:30.249 9
10 18 Canada 랜스 산책 애스턴 마틴 메르세데스 1:31.261 1:30.624 1:30.601 10
11 11 Mexico 세르히오 페레스 레드불 레이싱 혼다 1:31.165 1:30.659 없음 11
12 99 Italy 안토니오 조비나치 알파 로미오 레이싱 페라리 1:30.998 1:30.708 없음 12
13 22 Japan 츠노다 유키 알파타우리혼다 1:30.607 1:31.203 없음 13
14 7 Finland 키미 래이크쾨넨 알파 로미오 레이싱 페라리 1:31.547 1:31.238 없음 14
15 63 United Kingdom 조지 러셀 윌리엄스-메르세데스 1:31.316 1:33.430 없음 15
16 31 France 에스테반 오콘 알파인-르노 1:31.724 없음 없음 16
17 6 Canada 니콜라스 라티피 윌리엄스-메르세데스 1:31.936 없음 없음 17
18 5 Germany 세바스찬 베텔 애스턴 마틴 메르세데스 1:32.056 없음 없음 이십1
19 47 Germany 믹 슈마허 하스페라리 1:32.449 없음 없음 18
20 9 Russian Automobile Federation 니키타 마제핀[b] 하스페라리 1:33.273 없음 없음 19
107% 시간: 1:36.833
출처:[29][30]

메모들

  • ^1 – Sebastian Vettel은 [26]Q1에서 이중 황색 깃발을 존중하지 않아 5위 그리드 패널티를 받았다.

경주

세르지오 페레스는 그리드로 가는 길에 포메이션 랩에 멈춰 서면서 포메이션 랩을 추가했고 레이스를 57바퀴에서 56바퀴로 단축했다.페레스는 간신히 레드불을 재기동했고 그의 팀으로부터 [31]규정에 따라 피트레인에서 레이스를 시작하라는 지시를 받았다.레이스가 시작되었을 때, 베르스타펜은 해밀턴을 간신히 앞지르며 첫 번째 코너까지 선두를 지켰고, 발테리 보타스는 샤를 르클레르의 페라리에 추월당했습니다; 그의 데뷔 레이스에서 니키타 마제핀은 3번 턴 출구에서 하스의 제어력을 잃고 코너 [32]출구 장벽으로 회전했습니다.안전차는 3바퀴 끝까지 배치되었고, 다시 시작할 때 Verstapen은 해밀턴과 르클레르 둘 다 간신히 저지했다.더 나아가 첫 바퀴에서 동료 다니엘 리치아도를 추월한 란도 노리스는 피에르 개슬리의 알파타우리 차를 간신히 제치고 보타스의 메르세데스에 4위로 도전하기 시작했다.그리고 나서 가슬리는 리치아도의 뒷부분과 접촉하여 그의 앞날개를 잃었고, 피트스톱이 필요했고, 가슬리와의 접촉은 나머지 [33]레이스 동안 리치아도의 페이스를 떨어뜨렸다.다른 하스의 믹 슈마허도 스핀을 했지만 계속 할 수 있었다.

버스타펜과 레드불은 팀 동료의 문제 이후 자신의 차의 신뢰성에 대해 우려해 [32]6바퀴가 끝날 때까지 1.5초 넘게 달린 해밀턴과의 격차를 벌리기 시작했다.한편, 필드 아래, 노리스는 계속되는 싸움 끝에 8번째 랩에서 르클레르를 4위로 추월하는데 성공했고, 꽉 찬 미드필드에서는 많은 움직임이 이루어졌고, 4번째 랩에서 노리스는 [17]12위로 올라선 페레스와 10초 차이로 벌어졌다.알파인이 페르난도 알론소에게 11바퀴에서 타이어를 교체하기 위해 8위부터 던지라고 말했을 때, 팀들은 다른 팀들의 언더컷 전략에 뒤지지 않기 위해 미드필드에서의 활발한 활동을 촉발시켰다.맨 앞에서는 해밀턴이 14바퀴 마지막에서 하드 타이어에 공을 던졌고, 레드 불은 버스타펜을 피팅하지 않기로 선택했으며,[34] 레이스가 끝날 때 운전자가 더 신선한 타이어에 공을 넣는 전략을 선호했다.

베르스타펜이 상대 선수보다 4바퀴 뒤진 상황에서 퍼팅했을 때 그는 7초 뒤진 2위로 올라섰다.이 단계에서 모든 드라이버들이 공을 던졌고, 카를로스 사인즈 주니어, 세바스찬 베텔, 알론소가 졸리온 파머의 '찬란한 휠 투 휠 레이스'로 묘사된 8위 자리를 놓고 3파전을 벌였고,[32] 이 경기에서 사인즈는 23바퀴에서 승리했다.신예 츠노다 유키는 곧 2개의 전 세계 챔피언을 연달아 추월했다.처음에는 25바퀴의 애스턴 마틴이, 그 다음은 27바퀴의 알론소가 있었다.베르스타펜은 8바퀴에서 해밀턴에 4초 이내에 근접했고, 해밀턴이 28바퀴에서 그의 저조한 하드 타이어를 없애기 위해 공을 던졌을 때, 그 차이는 2초로 줄어들었다.그의 메르세데스 팀 동료 보타스는 몇 바퀴 후 그의 피트 승무원들이 순간적으로 타이어 한 개를 빼지 못해 사실상 그를 경기에서 제외시키고 그를 [17]5위로 떨어뜨렸을 때 고통스러울 정도로 느린 정지를 견뎌야 했다.알론소는 브레이크 문제로 경주에서 은퇴해야 했다.

32번째 랩에서 Verstapen은 팀으로부터 해밀턴이 4번 턴에서 트랙 제한을 계속 초과하고 있다는 것을 알게 되었고, Verstapen도 같은 작업을 시작할 수 있다는 것을 알게 되었습니다.Verstapen은 다음과 같이 대답했습니다: "...어떻게 그것이 합법입니까, ..."나는 우리가 그것을 할 수 없는 줄 알았다.[35]해밀턴은 38바퀴 4바퀴에서 트랙 제한을 초과한 것에 대한 경고를 받았다. 해밀턴은 "트랙 [35][36]제한이 없는 줄 알았다"고 말하면서 29번이나 이 범죄를 저질렀다.베르스타펜이 몇 바퀴 뒤졌을 때, 그는 해밀턴보다 9초 뒤졌지만 16바퀴를 남겨두고 훨씬 신선한 타이어로 경기를 마쳤다.베르스타펜은 경쟁자와의 격차를 누구보다 빠르게 좁혔다.한편, 사인즈는 1회전에서 랜스 스톰브를 제치고 8위에 올랐고, 에스테반 오콘은 페텔의 애스턴 마틴에게 추월당했다.둘 다 [32]레이스를 재개할 수 있었다.

51바퀴가 시작될 무렵, Verstapen은 해밀턴의 1초 이내에 접근했고,[17] 해밀턴이 10바퀴 출구에서 크게 뛰었을 때 공격을 시작했다.다음 한 바퀴에서 그는 4번 턴 바깥쪽에서 벤츠를 추월했지만 트랙을 벗어나 추월을 완료했기 때문에 팀으로부터 10번 [37]턴에서 11번 턴 사이에 포지션을 돌려주라는 지시를 받았다.레드불은 13번 회전 출구에서 벤츠의 더러운 공기로 인한 오버스티어에 부딪혔고, 베르스타펜은 벤츠를 통제하기 위해 상당한 시간을 허비했다.이것은 해밀턴에게 출발할 기회를 주었고, 빠르게 닫히는 Verstappen은 레이스가 끝나기 전에 추월할 수 없었다.한편, 보타스는 새 타이어에 도전하여 [32]경주에서 가장 빠른 랩을 세웠다.

레이스 후

젠슨 버튼이 지휘한 시상대 인터뷰에서 해밀턴과 보타스는 모두 자신들의 팀이 해온 역할을 강조했다.해밀턴은 레드불의 "주말 내내 놀라운 경기력"과 레이스에서 [31]우승하기 위해서는 팀과 드라이버 모두 "특별한 것"이 필요하다고 강조했다.보타스는 10초간의 피트스톱에 실망했지만 메르세데스가 지난 주말 동안 어떻게 한 걸음 더 나아갔는지 강조하며 베르스타펜과 레드불과의 경기력 격차를 좁혔다.메르세데스 팀 교장인 토토 울프는 팀 전체를 칭찬했지만, "마지막에는 레이싱의 신들이 우리 편에 섰다"[31]는 행운이 승리에 어느 정도 작용했다고 느꼈다.

Verstapen은 Red Bull이 "정말 그들에게 (Mercedes)[32] 싸움을 걸고 있다"고 회고하며 긍정적인 입장을 보였다.베르스타펜의 팀 동료 페레스는 차가 포메이션 랩에 서지 않았더라면 어땠을지 슬퍼했지만, 다가올 해의 가능성을 강조했다.레드불 팀의 크리스천 호너 교장은 "2위에게 좌절감을 느끼는 것은 나쁘지 않은 일"[31]이라고 언급하며 그의 드라이버들과 팀 둘 다에 의한 경기를 칭찬했다.

두 팀의 선두 주자들은 트랙 제한 규정, 특히 4번 턴에 있는 팀들에 대해 혼란을 표현했다.이 혼란은 4번 턴 제한은 경주에서 '지속적인 우위'가 있는 경우에만 시행된다는 사전 레이스 지침에서 비롯되었다고 나중에 보고되었다.스튜어드들은 이것을 트랙을 벗어나는 것만이 허용되지 않는다는 것을 의미한다고 해석했다. 하지만, 레이스 후 분석은 해밀턴이 4바퀴에서 3초 가까이 뛰었고,[35] 랩당 최소 0.1초 이상의 넓은 거리를 달렸다는 것을 증명했다.호너는 예선전과 레이스 사이의 트랙 한계 변경의 모순을 비판하면서 이러한 상황이 "회색을 [36]띠어서는 안 된다"고 말했다.해밀턴은 "상황이 매우 혼란스러웠다"면서 ""당신이 추월할 때 경계는 어디인가?""[38]라고 물었다.울프는 이 행사의 규정을 셰익스피어 소설에 비유하며 FIA의 [39]지시에 일관성을 요구했다.그러나 마이클 마시 레이스 디렉터는 "레이스 기간 동안 변한 것은 없다"[40]며 규칙이 명확했다고 주장했다.

경기장의 더 아래쪽에, 알파인은 페르난도 알론소의 은퇴가 그의 브레이크 [41]덕트 중 하나에 샌드위치 포장지가 박혔기 때문에 일어났다고 밝혔다.츠노다 유키의 활약은 높이 평가받았고 로스 브라운은 그를 "[42]F1이 수년 동안 가진 최고의 신인"이라고 평가했다.츠노다는 자신의 연기에 대해 "반만 만족한다"[12]고 비판했습니다.세바스찬 베텔은 에스테반 오콘과의 충돌을 피할 수 없었다고 느꼈지만,[43][44] 그는 그 사건에 대해 사과했다.오콘은 그의 레이스 속도와 전략에 만족했지만, 최종 결과에 실망했고, 예선에서의 불운과 페텔과의 충돌로 인해 그는 그의 예선 시도가 "정상"[45]이었다면 승점 후반부에 끝낼 수 있었을 것이라고 믿었다.

인종구분

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 56 1:32:03.897 2 25
2 33 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 56 +0.745 1 18
3 77 Finland 발테리 보타스 메르세데스 56 +37.383 3 161
4 4 United Kingdom 란도 노리스 맥라렌 메르세데스 56 +46.466 7 12
5 11 Mexico 세르히오 페레스 레드불 레이싱 혼다 56 +52.047 PL2 10
6 16 Monaco 샤를 르클레르 페라리. 56 +59.090 4 8
7 3 Australia 다니엘 리치아르도 맥라렌 메르세데스 56 +1:06.004 6 6
8 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 페라리. 56 +1:07.100 8 4
9 22 Japan 츠노다 유키 알파타우리혼다 56 +1:25.692 13 2
10 18 Canada 랜스 산책 애스턴 마틴 메르세데스 56 +1:26.713 10 1
11 7 Finland 키미 래이크쾨넨 알파 로미오 레이싱 페라리 56 +1:28.864 14
12 99 Italy 안토니오 조비나치 알파 로미오 레이싱 페라리 55 +1바퀴 12
13 31 France 에스테반 오콘 알파인-르노 55 +1바퀴 16
14 63 United Kingdom 조지 러셀 윌리엄스-메르세데스 55 +1바퀴 15
15 5 Germany 세바스찬 베텔 애스턴 마틴 메르세데스 55 +1바퀴3 20
16 47 Germany 믹 슈마허 하스페라리 55 +1바퀴 18
열일곱4 살 10 France 피에르 개슬리 알파타우리혼다 52 기어박스 5
열여덟4 살 6 Canada 니콜라스 라티피 윌리엄스-메르세데스 51 터보차저 17
리트 14 Spain 페르난도 알론소 알파인-르노 32 브레이크 9
리트 9 Russian Automobile Federation 니키타 마제핀[b] 하스페라리 0 사고. 19
가장 빠른 랩: Finland Valtteri Bottas (메르세데스)– 1:32.090 (랩56)
출처:[30][46][47]

메모들

  • ^1 – 가장 빠른 랩을 위한 포인트가 1개 포함되어 있습니다.
  • ^2 – Sergio Pérez는 11위에 진출했지만, 포메이션 랩 중에 발생한 전기적 문제로 인해 피트 레인에서 레이스를 시작했습니다.그의 자리는 [31]비어 있었다.
  • ^3 – Sebastian Vettel은 Esteban [46]Ocon과의 충돌을 일으킨 혐의로 10초의 타임 패널티를 받았습니다.
  • ^4 – Pierre Gasly와 Nicholas Latifi는 경주 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었습니다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 대회 당시 포뮬러 원은 23개의 [1]그랑프리 개최를 계획했다.
  2. ^ a b 니키타 마제핀은 러시아인이지만 스포츠중재재판소가 러시아의 세계선수권대회 출전 금지를 확정하면서 러시아자동차연합(RAF)이라는 명칭을 사용해 중립 경쟁자로 나섰다.세계반도핑기구는 러시아 [14]선수들의 국가 후원 도핑 프로그램에 대응하여 이 금지 조치를 시행하였다.

레퍼런스

  1. ^ Smith, Luke (28 August 2021). "Formula 1 reveals updated 2021 calendar, drops to 22 races". Autosport. Archived from the original on 6 October 2021. Retrieved 28 August 2021.
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