2019년 이탈리아 그랑프리

2019년 이탈리아 그랑프리
2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십 14/21 레이스 ←이전 레이스 다음 레이스→
몬자 회선의 레이아웃
레이스[1] 상세
날짜.	2019년 9월 8일
공식 명칭	포뮬러 원 그란 프리미오 하이네켄 디이탈리아 2019
위치	오토드로모 나치오날레 디 몬자 몬자, 이탈리아
코스	영구 경주 시설
코스 길이	5.793km(3.600마일)
거리	53바퀴, 306.165km(185.587마일)
날씨	부분적으로 흐림
출석	200,000[2]
폴 포지션
드라이버	샤를 르클레르	페라리.
시간을	1:19.307
가장 빠른 랩
드라이버	루이스 해밀턴	메르세데스
시간을	랩 51 위의 1:21.779
시상대
첫번째	샤를 르클레르	페라리.
둘째	발테리 보타스	메르세데스
셋째	루이스 해밀턴	메르세데스
랩 리더

2019년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리는 2019년 9월 8일 이탈리아 몬차에서 열린 포뮬러 원 레이스이다.이 레이스는 2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 14번째 라운드로 이탈리아 그랑프리의 89번째 레이스이자 84번째 레이스가 몬자에서 열렸다.

배경

레이스 전 챔피언십 순위

메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서 팀 동료 발테리 보타스를 65점 차로 앞서며 라운드에 진출했다.월드 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 페라리를 145점 ^[3]차로 앞섰다.

엔트리

참가 선수 및 팀은 이전 레이스와 동일하며 레이스 또는 ^[4]연습에 필요한 추가 드라이버는 없습니다.

연습

첫 번째 연습 세션은 비의 영향을 받아 찰스 르클레르가 가장 빨리 세션을 마치는 것을 보고 카를로스 사인즈 주니어와 란도 노리스가 뒤를 이었다.세션은 세 번 중단되었는데, 첫 번째는 키미 키미 키넨이 회전하여 11번 턴에서 자갈 트랩에 갇혔을 때였다.세르히오 페레스도 10번 회전 출구에서 자신의 차를 들이받았고, 마침내 피에르 개슬리가 2번 회전 연석에 차를 세워 놓았다.세션은 또한 ^[5][6]많은 다른 드라이버들의 스핀들로 가득 찼다.

두 번째 연습 세션은 비가 오기 전 첫 1시간 동안 말랐고 다시 한 번 르클레르가 가장 빠른 기록을 세웠지만 이번에는 루이스 해밀턴이 두 번째로 빨랐고 세바스찬 베텔이 ^[7]세 번째였다.세 번째 연습 세션은 서포트 포뮬러3 레이스 중 사고로 인해 10분 정도 지연되고 단축되어 Vettel로 가장 빠르게 종료되었으며 Max Verstapen과 Valtteri Bottas가 ^[8]그 뒤를 이었다.

적격성

적격 보고서

1분기 및 2분기

첫 18분간의 예선전인 Q1은 4분 34초를 남겨두고 일시적으로 레드 플래그가 걸렸다. 이때 세르지오 페레스의 차는 3회전 안쪽에서 동력을 잃었다.Max Verstapen은 이미 전원 유닛 컴포넌트를 교체하여 그리드 패널티를 부과받고 있으며 세션에서 시간을 정하지 않았습니다.베르스타펜과 페레스, 윌리엄스 드라이버, 로버트 쿠비카와 조지 러셀, 그리고 로맹 그로장의 하스 모두 Q1에서 탈락했다.이 세션은 스쿠데리아 페라리의 찰스 르클레르로 가장 빨리 끝났다.두 번째 예선(Q2) 세션에서 케빈 마그누센의 다른 하스와 토로 로소 드라이버 피에르 가슬리와 다니일 크비아트가 탈락했다.알파 로미오의 안토니오 조비나찌는 3차 예선전(Q3)에서 팀 동료 키미 키미 키넨에게 0.002초 차로 패하며 Q2에서 탈락한 마지막 드라이버였다.레이싱 포인트 드라이버 랜스 유모차는 2019년 처음으로 Q3에 진입했다.루이스 해밀턴이 Q2의 가장 빠른 시간을 세운 것은 메르세데스가 주말에 처음으로 세션을 이끌었다는 것을 의미했다.

문제 3

불과 12분 길이의 Q3는 6시 35분에 출발했는데, 키이코넨이 자신의 차를 제어하지 못하고 11번 턴에서 타이어 장벽으로 크게 미끄러져 나갔습니다.키미의 차가 비워지고 세션이 재개된 후에도 나머지 9명의 드라이버 중 2명인 레드불의 알렉산더 알본과 유모차가 아직 시간을 정하지 못했다.세션이 재개되었을 때, Monza는 슬립 스트리밍이 큰 장점인 트랙이기 때문에, 어느 팀도 드라이버를 최초로 내보내고 싶어하지 않았습니다.시간이 지남에 따라 누가 먼저 피트 레인을 떠날지에 대한 추측이 커졌다.Q3 드라이버는 세션이 2분 남겨질 때까지 차고에서 나오지 않았고, 르노 드라이버인 니코 훌켄버그가 선두를 달렸다.

그가 1번 턴에 성공했을 때, Hülkenberg는 턴을 놓쳤고 대신 턴 1을 지나 결승 슬립도로를 통과했다.이 행동은 그가 다른 운전자들이 ^[9]지나가도록 하기 위해 고의로 결선투표를 했다는 비난을 받게 만들었다.다음 두 명의 드라이버로 돌아온 유모차와 카를로스 사인즈 주니어는 턴 1의 횡단을 늦추었고, 뮐켄베르크가 그들 ^[10]앞에 있는 트랙에 다시 진입할 수 있는 충분한 시간을 허락했다.사인즈와 훌켄베르크가 이끄는 타이트한 드라이버 패스가 아웃랩에서 3회전까지 도달했을 때 드라이버는 3분기 세션 종료까지 출발선에 도달할 수 있는 오차범위는 사실상 사라졌습니다.결국, 생즈와 르클레르만이 성공적으로 아웃랩을 마쳤다.뒤처진 7명의 드라이버들이 모두 붙잡혀 후반 3분기에 시간을 정하기엔 너무 늦었다.의미 있는 시도를 한 유일한 드라이버인 사인즈는 그의 첫 Q3 시간을 충분히 개선하지 못하고 7번째에서 물러났다.그 결과는 알본과 유모 둘 다 랩 타임을 설정하지 않았다는 것을 의미했다.

Q3의 마지막 순간에 일어난 일에 대한 강한 비판이 있었다.레드불의 크리스티안 호너 교장은 "분명히 고의로 그랬다"고 해석했고, "결과는 모두 조금 어리석었다"고 말하는 것을 넘어, 널리 보도된 ^[11]표현으로 시나리오를 해석했다.메르세데스 팀의 토토 볼프 교장은 훌켄베르크의 시케인 컷과 드라이버들의 집단 아웃랩 속도 저하는 "주니어 클래스"이며 "포뮬러 ^[12]1에 걸맞지 않다"고 표현했다.

훌켄베르크, 사인즈, 그리고 유모차는 Q3 아웃랩에서 "불필요하게 천천히 운전"한 혐의로 레이스 감독관들에 의해 조사를 받기 위해 소환되었다.스튜어드는 훌켄베르크가 "합당한 ^[10][13]이유 없이 트랙을 이탈할 가능성이 있다"고 추가로 조사했다.뮐켄베르크는 트랙을 이탈한 것에 대한 부정행위가 없어졌다.승무원은 "이 경우 운전자가 고의로 트랙을 이탈했다고 판단할 수 없습니다."라고 말했다.세 명의 운전자들은 모두 너무 느리게 운전한 것에 대해 질책을 받았고, 그들은 그렇게 했다고 인정했고, 관리자들은 "3분기 마지막 아웃랩의 중요한 단계에서 차를 후진시키는 데 중요한 역할을 했다"^[14]고 결론지었다.레이스 진행자들은 "스티워드는 FIA가 이러한 유형의 상황에 대한 해결책을 신속히 처리할 것을 강력히 권고한다"^[10]는 발언으로 3명의 드라이버에 대한 조사를 마무리했다.

적격구분

포스	차 아니요.	드라이버	컨스트럭터	자격 취득 시간			최종 격자무늬
				문제 1	문제 2	문제 3
1	16	샤를 르클레르	페라리.	1:20.126	1:19.553	1:19.307	1
2	44	루이스 해밀턴	메르세데스	1:20.272	1:19.464	1:19.346	2
3	77	발테리 보타스	메르세데스	1:20.156	1:20.018	1:19.354	3
4	5	세바스찬 베텔	페라리.	1:20.378	1:19.715	1:19.457	4
5	3	다니엘 리치아르도	르노	1:20.374	1:19.833	1:19.839	5
6	27	니코 훌켄베르크	르노	1:20.155	1:20.275	1:20.049	6
7	55	카를로스 사인즈 주니어	맥라렌-르노	1:20.413	1:20.202	1:20.455	7
8	23	알렉산더 알본	레드불 레이싱 혼다	1:20.382	1:20.021	시간이 없소.	8
9	18	랜스 산책	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	1:20.643	1:20.498	시간이 없소.	9
10	7	키미 래이크쾨넨	알파 로미오 레이싱 페라리	1:20.634	1:20.515	시간이 없소.	PL1
11	99	안토니오 조비나치	알파 로미오 레이싱 페라리	1:20.657	1:20.517	없음	10
12	20	케빈 매그너슨	하스페라리	1:20.616	1:20.615	없음	11
13	26	다니일 크비아트	스쿠데리아 토로 로소혼다	1:20.723	1:20.630	없음	12
14	4	란도 노리스	맥라렌-르노	1:20.646	1:21.068	없음	열여섯2 살
15	10	피에르 개슬리	스쿠데리아 토로 로소혼다	1:20.508	1:21.125	없음	열일곱2 살
16	8	로맹 그로장	하스페라리	1:20.784	없음	없음	13
17	11	세르히오 페레스	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	1:21.291	없음	없음	열여덟2 살
18	63	조지 러셀	윌리엄스-메르세데스	1:21.800	없음	없음	14
19	88	로버트 쿠비카	윌리엄스-메르세데스	1:22.356	없음	없음	15
107% 시간: 1:25.734
—	33	Max Verstapen	레드불 레이싱 혼다	시간이 없소.	없음	없음	열아홉3
출처:[15][16]

메모들

• ^1 – Kimi Raiikkönen은 파르크 페르메 조건에서 ^[17]동력 장치 구성 요소를 변경하기 위해 피트 레인에서 출발해야 했습니다.
• ^2 – Lando Norris, Pierre Gasly 및 Sergio Pérez는 전원 장치 ^[18][19]부품의 할당량을 초과했다는 이유로 모두 그리드 후방으로 강등되었습니다.
• ^3 – Max Verstappen은 처음에는 동력 장치 ^[18]구성 요소에 대한 할당량을 초과한 이유로 그리드 뒤쪽에서 출발해야 했지만, 예선 도중 랩 타임을 설정하지 못했습니다.그는 감독관의 ^[20]재량으로 경주를 할 수 있었다.

경주

레이스 리포트

그리드 상의 상위 4명의 드라이버는 레이스가 시작되면서 1번 턴까지 위치를 유지했고, 찰스 르클레르는 폴 포지션을 초반 레이스 선두로 전환했다.그리드에서 19위로 출발한 막스 베르스타펜은 세르히오 페레스와 접촉해 앞날개가 손상돼 교체하기 위해 조기 피트 스톱이 필요했다.

6바퀴에서 세바스찬 베텔은 강한 4위를 달리다가 중심을 잃고 9번 턴에서 차를 돌려 잔디밭에 반쯤 올라섰다.가능한 한 빨리 다시 합류하기 위해, 베텔은 7위에 있던 랜스 유모차의 길로 방향을 틀었다.페텔이 유모차에 부딪혀 자신의 앞날개가 손상되었고 유모차가 스핀아웃되었다.유모차가 트랙에 다시 합류하려고 하자, 그는 다시 유모차를 피하기 위해 피에르 개슬리에게 자갈길을 통과하도록 강요했다.페텔은 6바퀴 끝에 앞날개를 교체해 꼴찌를 했다.산책은 13위로 밀렸다.레이스 스튜어드는 이중 사건을 조사했다.그들은 페텔에게 10초 정지 패널티와 드라이브 스루 패널티로 벌칙을 주었다.어느 드라이버도 상위 10위 안에 들지 못할 것이다.페텔은 또한 ^[21]그 사건으로 FIA 슈퍼 라이선스에서 벌점 3점을 받았다.

피트 스톱

19바퀴까지 상위 3명의 드라이버(Leclerc, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas 순으로)는 레이스를 시작한 노후한 소프트 타이어를 교체하기 위한 피트 윈도우에 있었습니다.해밀턴은 그의 타이어를 중형 타이어로 교체하면서 가장 먼저 그렇게 했다.르클레르는 20바퀴를 돌았지만 더 오래 지속되지만 더 느린 하드 타이어를 사용하기로 결정했다.중형 타이어를 선택한 보타스는 27바퀴가 될 때까지 피팅을 하지 않았다.세 명의 드라이버는 모두 경기장이 멈추기 전에 했던 것과 같은 순서로 레이싱에 복귀했다.카를로스 사인즈는 오른쪽 앞 타이어를 피트 레인에 장착하는 오류로 인해 피트 레인으로 나가는 출구 근처에 멈춰야 했고, 이로 인해 잠시 동안 가상 세이프티 카가 발생했습니다.얼마 지나지 않아 다니일 크비아트의 토로 로소는 1번 턴 직후 기계 고장을 일으켜 차가 안전한 곳으로 밀리는 동안 두 번째 가상 안전차를 일으켰다.

한편, 르클레르의 선두는 남은 레이스 동안 그의 뒤에 있는 메르세데스 드라이버들에 의해 도전받게 될 것이다.르클레르와 해밀턴의 피트가 멈춘 후, 해밀턴은 여러 차례에 걸쳐 르클레르를 1초 이상 뒤처져 DRS를 사용할 수 있게 되었다.두 드라이버는 가끔 운전 실수를 주고받았고 르클레르는 해밀턴을 트랙 밖으로 밀어냈다는 이유로 경고를 받았다.해밀턴은 꾸준히 르클레르에게 바짝 다가섰지만 레이스 선두에서 그를 추월하지 못했다.42바퀴에서 해밀턴은 1번 턴에서 타이어를 잠가 보타스가 그를 2위로 추월할 수 있게 했다.해밀턴보다 8바퀴나 어린 중형 타이어를 가진 보타스는 해밀턴이 그랬던 것처럼 르클레르에게 선두에 도전할 수 있었다.보타스는 레이스 후반에 여러 차례 르클레르보다 1초 이내에 들어왔지만 해밀턴과 마찬가지로 르클레르를 추월하지 못했다.

레이스 피니시

그랑프리는 르클레르가 2연패와 페르난도 알론소 이후 ^[22]페라리가 2010년 이탈리아 레이스에서 우승한 이후 첫 우승을 차지하면서 막을 내렸다.이는 2022년 바레인 그랑프리가 열릴 때까지 르클레르의 마지막 우승이 될 것이다.보타스는 2위에 1초도 뒤처졌고, 소프트 타이어를 위해 레이스 후반에 피트 스톱을 한 해밀턴은 레이스에서 가장 빠른 랩을 세웠고 시상대의 마지막 스텝을 밟았다.르노의 다니엘 리치아르도, 니코 훌켄베르크는 4위와 5위로 강세를 보이며 르노가 컨스트럭터 챔피언십에서 5위로 올라섰다.이것은 또한 그들이 4위 맥라렌에게 불과 18점 뒤졌다는 것을 의미했다.알렉산더 알본은 헐켄버그에 1초 뒤진 채 레드불에서 6위를 차지했다.그리드 맨 뒤에서 출발한 페레스와 베르스타펜은 7위와 8위로 경기를 마쳤다.안토니오 조비나치(알파 로미오)는 9위, 란도 노리스(맥라렌)는 10위로 최종 승점 지급 순위였다.

인종구분

포스	아니요.	드라이버	컨스트럭터	랩스	시간/퇴직	격자무늬	포인트
1	16	샤를 르클레르	페라리.	53	1:15:26.665	1	25
2	77	발테리 보타스	메르세데스	53	+0.835	3	18
3	44	루이스 해밀턴	메르세데스	53	+35.199	2	161
4	3	다니엘 리치아르도	르노	53	+45.515	5	12
5	27	니코 훌켄베르크	르노	53	+58.165	6	10
6	23	알렉산더 알본	레드불 레이싱 혼다	53	+59.315	8	8
7	11	세르히오 페레스	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	53	+1:13.802	18	6
8	33	Max Verstapen	레드불 레이싱 혼다	53	+1:14.492	19	4
9	99	안토니오 조비나치	알파 로미오 레이싱 페라리	52	+1바퀴	10	2
10	4	란도 노리스	맥라렌-르노	52	+1바퀴	16	1
11	10	피에르 개슬리	스쿠데리아 토로 로소혼다	52	+1바퀴	17
12	18	랜스 산책	레이싱 포인트 BWT 메르세데스	52	+1바퀴	9
13	5	세바스찬 베텔	페라리.	52	+1바퀴	4
14	63	조지 러셀	윌리엄스-메르세데스	52	+1바퀴	14
15	7	키미 래이크쾨넨	알파 로미오 레이싱 페라리	52	+1바퀴	PL
16	8	로맹 그로장	하스페라리	52	+1바퀴	13
17	88	로버트 쿠비카	윌리엄스-메르세데스	51	+2바퀴	15
리트	20	케빈 매그너슨	하스페라리	43	유압학	11
리트	26	다니일 크비아트	스쿠데리아 토로 로소혼다	29	오일 누출	12
리트	55	카를로스 사인즈 주니어	맥라렌-르노	27	바퀴	7
가장 빠른 랩: 루이스 해밀턴 (메르세데스)– 1:21.779 (51)
출처:[16][23]

메모들

• ^1 – 가장 빠른 랩을 위한 포인트가 1개 포함되어 있습니다.

레이스 후 챔피언십 순위

메모

• 각 순위 집합의 상위 5개 위치만 표시된다.

「 」를 참조해 주세요.

• 2019 몬자 포뮬러 2라운드
• 2019 몬자 포뮬러 3라운드

레퍼런스

이전 레이스: 2019년 벨기에 그랑프리	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 2019 시즌	다음 레이스: 2019년 싱가포르 그랑프리
이전 레이스: 2018년 이탈리아 그랑프리	이탈리아 그랑프리	다음 레이스: 2020년 이탈리아 그랑프리