혼다 NT650

Honda NT650
혼다 호크 GT
1988HondaHawkGT-02.jpg
1988년 혼다 호크 GT
제조원혼다
라고도 불립니다.NT650, 브라더스, RC31
생산.1988~1992년[1]
학급네이키드 바이크
엔진647cc(39.5cuin), 4 스트로크, 52° V-트윈
최고 속도180km/h(110mph)[2]
힘43kW(58hp) (청구)[1]
28.0kW(37.5hp)(후륜)[1]
토크42 Nm (31 lb µft) (후륜)[1]
전송5단, 수동, 체인
서스펜션F: 쇼와 41mm 조정 불가 포크, 140mm(5.5인치) 휠 트래블
R: 조정 가능한 프리로드, 120mm(4.7인치) 휠 이동 시 쇼와 쇼크
브레이크F: 듀얼 피스톤, 316mm(12.4인치) 디스크
R: 싱글피스톤, 240mm(9.4인치) 디스크
타이어F: 110/80–17
R: 150/70–17
레이크, 트레일28.0 인치, 120 mm (4.7 인치)
휠베이스1,450mm(56.3인치)
시트 높이30.6 인치 (780 mm)
체중181.0 kg (399.1파운드) (최소)[3] (건조)
187 kg (412파운드)[4] (표준)
연료 용량3.2 US gal (12 l, 2.7 imp gal)

혼다 호크 GT(NT650) 오토바이는 모델 RC31로 기시 토시아키에 의해 설계되었으며, RC30 VFR750R에 이어 두 번째로 '프로암' 서스펜션 바이크를 장착한 혼다이다.RC모델명칭은 750cc까지의 바이크이지만, 혼다 퍼시픽 코스트(PC800)는 750cc 이상의 엔진과 RC34의 모델명칭이 있습니다.

Honda Hawk GT
650cc 혼다 호크 GT

Hawk GT는 야마하 SRX와 함께 최초의 현대 나체 바이크 중 하나로, 두카티 몬스터보다 몇 년 전에 출시되었고, 최종적으로 스즈키 SV650이 출시되었습니다.Hawk GT는 종종 컬트 [5]바이크로 묘사된다.

북미 모델

미국 모델 NT650, Hawk GT 647, RC31은 1988년에 도입되어 1991년까지 생산되었다.별도의 리어 프레임이 볼트로 고정되어 있는 알루미늄 박스 프레임과 체인 구동 단측 스윙 암이 있습니다.

다른 보급형 모델보다 가격이 높고 600cc 스포츠 바이크를 약간 밑도는 호크 GT는 미국 시장에서 [6]잘 팔리지 않았다.

1988년식 연식과 1989-1991년식 사이에는 아주 작은 변화만 있을 뿐이다.1989년 프론트 서스펜션 댐퍼 로드에 구멍이 2개(1988년의 경우 4개)만 있는 것으로 변경되었습니다.프론트 브레이크 캘리퍼도 장착 핀 위에 나사 장착 커버가 장착되도록 변경되었습니다.1991년에는 오일 라인이 외부가 아닌 엔진을 통해 내부적으로 연결되었습니다.캐나다 모델은 색상만 제외하고 미국 모델과 동일했습니다.미국에서는 1988년형 모델이 Tempest Gray와 Tanzanite Blue로 출시되었습니다.그 후 몇 년 동안 Bright Red는 미국에서만 제공되었습니다.

1988년 모델의 습식 중량은 187kg(412파운드)[4]이었습니다.650cc 엔진의 출력은 5000rpm에서 43kW(58hp)[4]였습니다.

유럽 모형

호크 GT의 사촌격인 NTV 600 '리버'는 1988년부터 [2]1992년까지 유럽에서 판매되었다.일체형 강철 프레임, 대형 연료 탱크(19리터 또는 4.2 로얄 갤런), 더 낮고 뭉툭한 소음기, 샤프트 구동, 조정 가능한 모노쇼크 및 중앙 스탠드가 있는 단측 합금 스윙 암(후방에 있음)을 장착했습니다.그것은 '젠틀맨즈' 오토바이를 출시했지만, 제공되고 있는 것에 비해 비싼 것으로 보였다.

600 리비어는 1993년 지루한 NTV650(영국에서 리비어 이름이 폐기됨)으로 대체되었으며, 보다 저렴한 사양(합금봉 대신 튜브형 핸들바, 저렴한 악기 및 경음기 포함, 센터 스탠드 없이 공급되는 일부 모델)으로 교체되었으며, 1995년까지 '스터비' 소음기를 계속 사용했으며 이후 모델에는 완전한 길이의 소음기가 장착되었다.최신 소음 규칙을 준수해야 합니다.가격은 리비어에 비해 인하되었고, 이 이후의 모델이 더 잘 팔렸다.

NTV650은 1998년 스페인에서 제작된 NT650V Deauville로 대체되었으며, 이 모델은 일체형 소형 패니어 및 강철 양면 스윙 암을 갖춘 훨씬 무거운 완전 연소 모델입니다.

재팬 모델

Honda Bros 400cc
400cc 혼다 브라더스

두 가지 엔진 배기량 버전이 함께 '형제'[7][self-published source?]로 생각되었기 때문에 일본에서 브라더스라고 명명된 브라더스 400은 400cc와 650cc(24와 40cu인치) 버전으로 출시되었고 브라더스 400은 NC25로 명명되었다.혼다는 1992년에 호크의 수출을 중단한 후, 일본에서 1년 더 브라더스를 계속했다.기어 박스와 다른 휠, 그리고 하부 클립 온이 주요 변경 사항이었다.모터 사이클 뉴스의 리뷰에 따르면 브라더스 400은 "무겁고, 출력이 부족하며, 구식이지만, 놀라울 정도로 승차감이 좋다. 33bhp의 출력으로 볼 때 균형도 좋고, 조향도 좋고, 엔진도 유연하고, 토크도 좋고, 특색도 있다.브라더스는 편안하고 반쪽짜리 카페 레이서 라이딩 [8]포지션을 가지고 있습니다."

메모들

  1. ^ a b c d "Forgotten Middleweight: 1988-1992 Honda NT650 Hawk GT". Motorcycle Classics. July–August 2014. Retrieved July 13, 2017.
  2. ^ a b HONDA NTV650 (1988-1997) Review, Motor Cycle News, November 24, 2006, retrieved July 13, 2017
  3. ^ "Hawk GT 1988" (Press release). American Honda Motor Co. March 1988.
  4. ^ a b c "Honda Hawk GT: Bird of a Different Feather". Cycle World. Vol. 27, no. 6. June 1988. pp. 34–39.
  5. ^ Assoc, American Motorcyclist (June 2007), "Cult Bike!", American Motorcyclist, p. 22
  6. ^ Wu, Frank H. "My First Motorcycle: The Honda Hawk GT". Huffington Post, November 11, 2013.
  7. ^ "The Amazing Honda Hawk GT NT650". Canyon Chasers.
  8. ^ "HONDA BROS 400 (1988-1992) Review". Motorcycle News. November 4, 2009. Retrieved July 13, 2017.

레퍼런스

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