맨체스터 피카딜리 역

Manchester Piccadilly station
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맨체스터 피카딜리
National Rail Manchester Metrolink
Piccadilly Station Manchester - geograph.org.uk - 692981.jpg
2007년 피카딜리 역의 항공사진
일반 정보
위치맨체스터 시티 오브 맨체스터
잉글랜드
좌표53°28°37°N 2°13′48″w/53.477°N 2.230°W/ 53.477; -2.230좌표: 53°28°37°N 2°13°48°W / 53.477°N 2.230°W / 53.477
그리드 참조SJ847978
관리 대상자네트워크 레일
교통 기관그레이터맨체스터
플랫폼14 (국유철도)
2(맨체스터 메트로링크)
다른 정보
스테이션 코드남자
요금 구역시구정촌(D)
분류DfT 카테고리 A
주요 날짜
1842상점가로 오픈
1847맨체스터 런던 도로로 개명
1861재구축 완료
1881확장된
1960리노베이션 및 명칭 변경 맨체스터 피카딜리
2002리노베이션
승객
2016/17Increase2,780만 7,000
2017/18Decrease2,772만 5천
2018/19Increase3,040만
2019/20Increase3,219만9,000
2020/21Decrease5,188,000
리스트 빌딩– Grade
특징피카딜리 역의 차고
지정1994년 6월 6일
참조 번호1283014[1]
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

맨체스터 피카딜리는 영국 맨체스터에 있는 주요 기차역이다.1842년 상점가로 문을 연 이곳은 1847년 맨체스터 런던 도로로 이름이 바뀌었고 1960년 맨체스터 피카딜리가 되었다.맨체스터 도심 남동쪽에 위치하고 있으며, 런던, 버밍엄, 노팅엄, 글래스고, 에딘버러, 카디프, 브리스톨, 엑시터, 플리머스, 레딩, 사우샘프턴, 본머스 등의 국가 목적지에 장거리 시외 및 크로스컨트리 서비스를 제공하고 있으며, 리버풀을 포함한 영국 북부 목적지에 대한 지역 서비스도 제공하고 있습니다.리즈, 셰필드, 뉴캐슬 및 요크, 그리고 그레이터 맨체스터 주변의 지역 통근 서비스.이 역은 네트워크 레일에 의해 관리되는 19개의 주요 역 중 하나입니다.이 역은 14개의 승강장이 있습니다. 12개의 터미널과 2개의 직통 승강장(13번과 14번)입니다.피카딜리는 또한 지하에 두 개의 트램 플랫폼이 있는 메트로링크 경전철 시스템과의 주요 교환소이다.

피카딜리는 2019년 4월부터 2020년 3월 사이에 3000만 명 이상의 승객이 출입하는 맨체스터 역 그룹에서 가장 붐비는 역이다(맨체스터의 다른 주요 역은 옥스퍼드 로드와 빅토리아 역이다).2020년 3월 현재, 이 역은 런던 외곽(버밍엄 뉴 스트리트와 글래스고 [2]센트럴에 이어)에서 영국에서 세 번째로 붐비는 역이며, 런던 외곽에서 네 번째로 붐비는 환승역이며,[2] 연간 2백만 명 이상의 승객이 열차를 갈아타는 역이다.그 역은 6개 열차 운영 회사의 서비스를 제공한다.

1990년대 후반과 2000년대 초반 사이에 피카딜리 역은 5년이 걸리고 1억 파운드가 들었다. 이는 당시 [3]영국 철도망에서 가장 비싼 개선이었다.추가 개선 및 확장 계획이 제안되었습니다.2014년 12월, 맨체스터 피카딜리 및 맨체스터 옥스퍼드 도로 [4][5]용량 계획의 일환으로 플랫폼을 통해 두 개의 건설에 대한 교통 및 작업법 신청서가 제출되었습니다.네트워크 레일은 2019년 [6][7][8]9월 맨체스터를 통과하는 캐슬필드 회랑을 '과잉'이라고 선언했지만 2021년 현재, 이 신청은 현 정부에 의해 승인되지 않았습니다.

새로운 맨체스터 피카딜리 고속역은 기존 [9]역의 북쪽과 평행한 고가교에 건설될 예정이다.이 역은 런던과 버밍엄에서 출발하는 고속 2호 열차와 리버풀, 워링턴, 허더스필드, 리즈 및 그 이상으로 가는 노던 파워하우스 철도의 종착역을 위한 6개의 플랫폼(3개의 섬)이 있습니다.현재의 Piccadilly Metrolink 정류장은 기존 역 플랫폼 아래 지상층에서 고속역 아래 지하에 위치한 새로운 대형 4개 플랫폼 정류장으로 이전할 것을 제안한다.고속역 동쪽 끝에 있는 두 번째 지상 메트로링크 정류장(Piccadilly Central)도 계획의 일부를 이루고 있다.복합법안은 2022년 1월 24일 의회에 제출됐다.[10]

역사

오리진스

1910년 맨체스터 철도 청산소 연결도

1840년 6월, 맨체스터 버밍엄 철도(M&BR)는 트래비스 가에 있는 스톡포트로 가는 노선에 임시 종착역을 열었다.길이 1700피트(518m) x 폭 500피트(152m)의 대형 부지에는 지상 30피트(9m) 높이의 고가교 위에 세워진 영구역 스토어 스트리트가 들어서기 위해 계단식 주택과 산업용 부지가 철거됐다.이 역은 1842년 5월 8일 런던 로드 근처에 문을 열었다.그것은 두 개의 플랫폼, 사무실과 승객 편의시설을 가지고 있었고, 그 때쯤에는 노선이 크루까지 연장되었다.[11][12]

Store Street는 Stockport [13]Viadridge를 포함한 많은 라인 구조물을 설계한 M&BR의 수석 엔지니어인 George W. Buck에 의해 설계되었습니다.찰스 허튼 그레고리는 보조 엔지니어였다.이 [11]역은 1837년 발기인들에 의해 만들어진 합의에 따라 셰필드, 애쉬튼-언더-라인, 맨체스터 철도(SA&MR)와 처음부터 공유되었다.

M&BR은 다른 철도 회사들과 합병하여 1846년에 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)를 만들었습니다.SA&MR은 3년 [14]후 사명을 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)로 변경했다.

맨체스터 런던 로드

1847년, 역은 런던 [13]도로로 개명되었다.1849년 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도(MSJA&R)는 맨체스터 옥스퍼드 로드에서 출발하는 노선이 연장된 후 이 역을 사용하기 시작했다.1849년 8월 1일에 개통된 단일 승강장은 13번과 14번 승강장의 전신이다.MSJA&R의 노선은 역 남쪽의 본선과 연결되어 LNWR의 리버풀행 [12][15]노선으로 가는 직통로를 형성했다.

1905년 런던 로드 역 정면의 색칠된 엽서
1960년대까지 이어진 1860년대 역 건물
런던 로드와 메이필드 역을 나타내는 1915년 지도

1850년대에 런던 도로는 혼잡했고 LNWR과 MS&LR의 관계는 악화되었다.1862년, 이 역을 확장하기 위한 재건 작업이 시작되었다.재건을 통해 역을 분할할 수 있게 되었다. 즉, MS&LR은 북동쪽을 차지하고 LNWR은 남서쪽을 점유하고 있었다.역에는 새로운 출입구 건물과 중앙홀이 주어졌고, 각 회사는 별도의 예약 사무실과 승객 시설을 가지고 있었다.656피트(200m) 길이의 철제 및 유리 트레인셰드가 터미널 플랫폼 위에 건설되었습니다. 95피트(29m) 폭의 아치형 스팬이 2개 있었는데, 하나는 LNWR 플랫폼과 다른 하나는 MS&LR [16]플랫폼을 덮고 있습니다.1866년 1월 20일, 지붕 공사 중에 지붕 일부가 무너져 인부 2명이 사망하고 30명이 부상하는 치명적인 사고가 발생했다.조사 결과 강풍과 폭설에 의한 붕괴로 판명되었다.동시에, 역 남쪽에서 아드윅으로 가는 고가교는 4개의 선로를 운반하기 위해 넓어졌고,[16][17] 두 회사는 여객역 북쪽에 화물역과 창고를 건설했다.

10년 이내에, 교통량이 계속 증가하고 다시 증축이 필요하게 되면서 역은 다시 혼잡해졌다.1880년과 1883년 사이에 LNWR은 역의 측면을 넓히고 더 많은 플랫폼을 건설했으며, 이 플랫폼들은 열차칸까지 69피트(21m) 폭의 아치형 두 개로 덮였습니다.동시에 MSJ&AR 플랫폼을 철거하여 페어필드 거리 위의 거더 다리 위에 섬식 플랫폼으로 재건하고 육교를 통해 본역과 연결하였다.1882년 5월에 개량이 [12][18]개시되었다.

1897년 MS&LR은 GCR(Great Central Railway)로 이름을 변경하였고,[18] 1899년 역에서 런던까지 직접 노선을 개설하였다.

1910년, 인접한 메이필드 역은 런던 로드의 과밀을 완화하기 위해 4개의 플랫폼으로 문을 열었다.그 역들은 [18]인도교로 연결되어 있었다.메이필드 역은 1960년에 승객들의 출입을 통제했고 1986년에는 모든 교통을 통제했다.이 버려진 역은 [19]수요를 줄이기 위해 재개방을 포함한 재개발 계획에도 불구하고 제자리걸음을 하고 있다.2013년 10월에는 안전상의 문제로 인해 역의 지붕/캐노피가 철거되었다.

빅토리아 시대 차고의 내부.

1923년 철도 그룹에 이어, LNWR은 여러 다른 철도 회사들과 합병하여 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)를 만들었고, GCR은 다른 철도들과 합병하여 런던 및 북동부 철도 (LNER)[20]를 만들었습니다.1948년 철도 국유화 이후에도 역의 분할은 유지되었고, 한 쪽은 영국 철도 런던 미들랜드 지역(London Midland Region of British Railways)과 다른 한 쪽은 Eastern Region([12]Eastern Region)이 사용하였다.

맨체스터 피카딜리

1959년에 13번과 14번 승강장 건설.개업과 동시에 역명은 피카딜리로 바뀌었다.

1958년과 1966년 사이에, 런던 도로는 영국 철도에 의해 수행된 서해안 본선 현대화 프로그램에서 재건되었습니다.1960년 9월 12일 "맨체스터 피카딜리"로 개명하였다.Piccadilly는 도로 이름이고 근처에 [12]있는 Piccadilly Gardens입니다.

1989년 피카딜리 역, 1966년 중앙홀 빌딩이 문을 열었고, 이후 2002년에 재개발되었다.

런던 미들랜드 지역은 런던으로 가는 전기 열차 서비스를 준비하기 위해 175만 파운드(2022년[21] 가격으로 4350만 파운드에 상당)의 비용을 들여 역을 재건했다.1880년대 두 개의 길이가 중앙홀 끝으로 짧아졌지만, 빅토리아 시대의 열차 침대를 제외하고, 대부분의 역은 재건되었다.이 역은 1958-1960년과 1963-1966년의 두 단계로 재구성되었습니다. 이 중단은 철도 현대화를 [22]위한 자금 지원을 제한하는 국가 신용 압박의 결과였습니다.

이전 MSJA&R은 Fairfield Street 위의 플랫폼과 다리를 통해 선로에 캔틸레버 면이 있는 프리스트레스트 콘크리트 슬래브 다리에 재건되었습니다.열차 내 레이아웃이 여러 플랫폼을 추가하기 위해 재구성되었습니다.새로운 중앙홀과 입구가 지어졌고, 그 옆에는 영국 철도 [13]직원이 있는 10층짜리 사무실 블록이 있었다.1966년 5월 11일,[22][23] 런던에 전기 급행열차의 도입 작업이 완료되었다.

역으로 가는 접근로 또한 재개발되었다.역 접근로 옆에 있는 LNWR 물품 창고는 1965년에 문을 닫았고 곡면 사무실 블록인 게이트웨이 하우스는 [22][13]1969년에 문을 열었다.

피카딜리는 재건축 내내 문을 열었지만, 운행이 중단되었고, 많은 열차가 맨체스터 메이필드나 맨체스터 센트럴 역으로 우회되었다.작업이 완료되었을 때, 그 역들은 더 이상 필요하지 않았다. 그들은 문을 닫았고 그들의 서비스는 피카딜리로 [22]전환되었다.

Picc-Vic 터널 및 Metrolink

1970년대 초, 피카딜리 로우 레벨이라는 지하역이 Picc-Vic 터널 [24]프로젝트의 일부로 제안되었다.이 계획은 맨체스터 도심 아래에 터널과 몇 개의 지하역을 건설하여 피카딜리와 맨체스터 빅토리아를 연결하는 직통 철도 연결을 제안했다.이 프로젝트는 1970년대 말에 비싼 비용 때문에 취소되었고, 교통 계획자들은 대신 저렴한 비용으로 경전철을 선택했다.이는 결국 1990년대 초에 두 역을 거리 수준의 트램으로 연결하고 두 개의 개조된 철도 노선을 알트린참과 베리로 연결하는 맨체스터 메트로링크 시스템이 문을 열게 되었다.역 지하에 있는 전차 정류장은 [12][19]1992년에 문을 열었다.

윈저 링크

1988년과 1989년 사이에, 피카딜리의 플랫폼 13살 그리고 14를 통한 추가적인 lengthened,[25][26]샐퍼드에서 장소 맨체스터의 볼턴 프레스턴, 블랙풀과 스코틀랜드 등과 같은 북쪽에서 기차 직접 피카딜리에를 통해 플랫폼을 통해 계속해서 달리도록 허가한 윈저 링크 화음,의 개막과 함께 함께 있었다.uth에 삭제스톡포트, 벅스턴, 그리고 (1993년부터) 맨체스터 공항과 같은 장소들.일단 완공되면, 북쪽의 많은 서비스들이 맨체스터 빅토리아에서 우회할 수 있게 되었고, 그 규모는 축소되었다.이것은 피카딜리의 맨체스터 메인 스테이션으로서의 위상을 높였다.그 링크는 1988년에 개통되었고,[27][28] 그 다음해에 완전히 가동될 것이라고 선언되었다.

2002년 재개발

2002년 이후의 역 정문

1998년과 2002년 사이, 2002년 커먼웰스 게임을 준비하면서, 이 역은 1억 파운드의 재개발을 거쳤다.2급 [1]구조인 열차의 유리 지붕을 다시 유리로 도색했다.BDP에 의해 설계된 새로운 중앙 출입구와 메자닌 층의 확장된 중앙홀은 역을 정기적으로 이용하는 승객의 수가 부족했던 1960년대 구조를 대체했다.승객들을 중앙홀로부터 역 남쪽 끝의 13번과 14번 승강장으로 데려가기 위해 움직이는 통로가 설치되었다. 이 승강장은 이전에는 긴 걸음이 필요했었다.페어필드 거리에는 자가용 [19][12][3][29]하차 지점과 함께 새로운 택시 승강장으로 진입할 수 있는 또 다른 출입구가 만들어졌다.

전화

이 역은 두 개의 서로 다른 가공 철도 전화 시스템을 본 것은 이례적인 일입니다.런던 도로로 가는 첫 번째 전철 노선은 바쁜 통근 노선인 알트린참까지 가는 MSJA&R 노선이었다.1931년 1,500V DC에서 전력을 공급받아 가공선으로 전기를 공급받았습니다.런던 도로는 플랫폼을 [20]관통하는 전기화 계획의 종착역이었다.

1,500V DC를 사용하여 전기를 공급한 두 번째 노선은 맨체스터에서 셰필드까지 LNER의 우드헤드 루트였다.이 계획은 1930년대 말에 시작되었지만, 제2차 세계대전으로 중단되었다가 1950년대 초에 재개되었다.전화는 1954년 [30]9월에 완료되었다.두 개의 전기 1,500V DC 라인은 [citation needed]역의 다른 부분에 연결되었다.

영국 철도(British Railways)에 의해 국가 표준으로 채택된 25 kV AC 오버헤드 전기화는 1950년대 후반부터 시작된 서해안 본선 전화 체계에서 런던 로드/피카딜리에 도입되었습니다.본선은 1960년에 크루로, 1966년에 런던으로 전기화되었다.동시에, Altrincham 라인의 1,500V 전기는 옥스포드 도로로 다시 차단되었고,[31] 그곳에서 새로운 시스템이 남쪽에서 연장되었다.1971년 [32]알트리참 선이 25kV로 전환되었다.

그 두 제도는 수년 동안 공존했다.우드헤드 노선은 1981년에 직통 노선으로 폐쇄되었지만,[33] 1984년 25kV로 전환될 때까지 글로솝과 해드필드로 가는 로컬 서비스는 1,500V 열차에 의해 계속 운영되었다.

2010년대에 노던 허브 계획은 [34]2015년에 맨체스터에서 리버풀, 2019년에 [35]맨체스터에서 프레스톤으로, 그리고 블랙풀로 이어지는 전철화를 보았다.

아키텍처

1860년대와 1880년대의 아치형 지붕 네 개 중 하나.

1번 승강장과 12번 승강장 사이에 105미터(344피트) 너비의 열차 헛간 지붕은 4개의 스팬으로 구성되어 있습니다. 길이 185미터(607피트)의 스팬 두 개는 1860년대에 역의 동쪽 부분에 건설되었고, 다른 두 개는 150미터(490피트)의 서쪽에 건설되었습니다.지붕은 바깥쪽 가장자리에 석조벽으로 지지되며, 석조벽은 1번과 12번 승강장을 따라 둥근 머리 창문이 있고 내부 공간에는 승강장을 따라 주철 기둥들이 줄지어 있다.지붕 스팬은 [1]기둥 사이에 균등하게 간격을 두고 거더에 주철 스트럿을 지지하는 연철 트러스 배치를 가지고 있다.

건축 시 지붕은 대부분 유리창이 있는 슬레이트로 덮여 있었고, 시간이 지남에 따라 슬레이트는 보드 펠트로 교체되었습니다.1997년과 1999년 사이에, 역 지붕은 새롭게 단조 철 트러스 위에 '떠다니는' 강화 유리 약 10,000장으로 교체되었습니다.유리창이 [13]깨질 경우에 유리를 잡기 위해 여러 겹의 그물이 설치했다.

기차창고 아래에는 화물역으로 쓰였던 지하실이 있다.주철 기둥과 벽돌 아치가 바로 위의 터미널 플랫폼을 지지합니다.1990년대 초부터 지하철은 Metrolink 역, 선로, 측선 및 [13]주차장을 수용합니다.Metrolink에 재사용되기 전에는 [13]충돌에 대한 보호 조치로 지하로 전체에 있는 주철 기둥을 콘크리트로 포장했습니다.

George W. Buck은 Fairfield Street 위에 있는 최초의 스큐 아치 다리를 설계했습니다; 그것은 벽돌 아치 고가교의 한 부분을 형성하는 10개의 주철 아치 리브를 가지고 있었고, 꼭대기에는 열린 석공 난간이 있었습니다.이후 다리를 넓히고 철판 거더와 가로 거더를 추가하여 철제 아치판으로 세로 거더를 지지하였다.1960년대 재건 프로그램에서 주철 아치와 스판드렐은 [36][13]콘크리트로 포장되었다.13번과 14번 승강장은 이 다리 위에 있습니다.

1960년대에 새로운 [13]접근을 위한 길을 닦기 위해 많은 원래의 역 건물들이 철거되었다.메인 입구는 1층의 중앙홀로 연결되며 2000년대 이후 메자닌 층으로 이어진다.페어필드 스트리트 입구는 지하철의 메트로링크 역으로 연결되며 에스컬레이터로 철도 승강장과 연결됩니다.1997년과 2002년 사이에 재개발 프로그램이 역의 배치를 수정하고 중앙홀과 승강장을 분리하는 티켓 장벽이 있는 유리 칸막이 벽이 [37]건설되었다.피카딜리의 종점으로 이어지는 역의 접근 방식은 1969년 건축가 리처드 세이퍼트가 설계한 "와비" 전면 게이트웨이 하우스와 함께 건설되었다.Gateway [13]House는 2003년에 현대화 되었다.

시설.

페어필드 거리 입구, 내부 승강장은 갈색 벽돌 건물과 수평입니다.
역 중앙홀 소매점 및 다과점

페어필드 거리 입구는 지하 1층에 있으며 주차장, 택시 승강장, 메트로링크 역이 있습니다.그 위에는 중앙 출입구, 주택 매표소, 안내소, 좌석, 시간표, 화장실, 상점, 음식 및 음료 매장이 있다.중앙홀 위에는 2층 음식점과 바, 그리고 아반티 웨스트 코스트 퍼스트 클래스 라운지가 있습니다.중앙홀에서는 대형 유리 칸막이 벽의 출입구 1~12가 설치되어 있다.트래블레이터는 인도교에 의해 링크된 상부 중앙홀로 인도하여 승강장 13,14에 계단 및 승강한다.아일랜드 라운지에는 소매점, 화장실, 출발 라운지가 있습니다.13번과 [citation needed]14번 홈에는 자판기, 대기실, 스낵바가 있습니다.

맨체스터 피카딜리는 장애인들이 접근할 수 있으며 모든 층의 에스컬레이터와 승강기, 넓은 출입문, 점자 표시, 청각 루프, 장애인 화장실 시설을 [citation needed]갖추고 있다.

사이클 랙은 페어필드 스트리트와 롱스테이 주차장과 역 앞 타워 블록 옆에 있습니다.2010년 3월, 맨체스터 시의회와 네트워크 레일은 안전한 시설과 현장 유지보수 및 임대 서비스를 제공하기 위한 '사이클 센터' 계획을 발표했습니다.역에는 택시 승강장, 하차/픽업 지점, 단기 [38]및 장기 주차장이 있으며 페어필드 거리에서 [38]접근할 수 있습니다.다층 주차장은 역 뒤쪽에 있습니다.

2016년 가을에는 버진 [39]트레인의 신청에 따라 3번과 7번 승강장 사이에 티켓 장벽이 설치되었다.트란스페닌 익스프레스에 의해 1-3번 승강장에 티켓 장벽이 설치되었고, 9-12번 승강장은 그대로 남아 있지만, 대부분의 시간 동안 티켓 [citation needed]검사원이 근무하고 있습니다.

레이아웃

1번 승강장은 역의 북쪽에 있고 13번과 14번 관통 승강장은 남쪽에 있습니다.종점 승강장 중

  • 플랫폼 1~4는 일반적으로 Hope Valley Line을 통해 Rose Hill, New Mills 및 Shheffield로 가는 이스트바운드 서비스, Glossop Line 서비스 및 Huddersfield로 가는 TransPennine Express 서비스에 의해 사용됩니다.Crewe행 북부 서비스도 이 플랫폼에서 자주 볼 수 있습니다.
  • 플랫폼 5~9가 가장 길고 주로 Avanti West Coast 및 Cross Country 서비스에 의해 사용됩니다.5번 승강장은 보통 체스터 & 스토크 온트렌트로 가는 지역 북부 서비스를 볼 수 있습니다.9번 플랫폼에서 클리트호프 - 맨체스터 공항의 트랜스페닌 익스프레스 서비스를 이용할 수 있습니다.
  • 10-12번 승강장은 다른 승강장보다 상당히 짧으며, 보통 크루와 맨체스터 공항으로 가는 로컬 열차와 미드 체셔 선, 벅스턴 선, 사우스 웨일즈 서비스를 수용하기 위해 사용됩니다. 12번 승강장은 가장 짧고 4대의 [40]버스만 수용할 수 있습니다.

중앙 출입구와 중앙홀은 터미널 플랫폼 앞에 있으며 택시 및 차량 하차 출입구는 페어필드 거리의 남쪽에 있습니다.메트로링크 트램 노선은 지하철역을 통과한다.승강장은 중앙홀과 철도 승강장 아래에 있습니다.페어필드 거리의 반대편에 있는 피카딜리 남쪽에는 1986년 철도 사용을 위해 폐쇄된 버려진 맨체스터 메이필드 역이 있다.

피카딜리 역과 주변 거리의 배치도.

서비스

Arriva, 피카딜리에서 웨일즈 클래스 175 훈련
Piccadilly에서 TransPennine Express Class 185
Virgin Train Piccadilly의 Pendolino 서비스
Piccadilly의 노던 레일 클래스 323
Piccadilly의 CrossCountryVoyager
이스트 미들랜즈 열차Piccadilly 익스프레스 스프린터

이 역은 12개의 터미널 플랫폼을 가지고 있으며, 맨체스터 남쪽까지 이어지는 서비스를 위해 13번과 14번 승강장을 통해 두 개의 터미널을 가지고 있다.승강장은 여러 열차가 서 있을 수 있도록 A와 B 섹션으로 분할되어 있습니다.13번과 14번 통과 플랫폼은 맨체스터 옥스퍼드 로드를 통해 노스웨일스, 리버풀, 노스웨스트잉글랜드, 요크셔, 노스이스트잉글랜드, 글래스고, 에딘버러로 가는 서비스와 맨체스터 공항에서 출발하는 서비스를 통해 사용됩니다.

Manchester Piccadilly는 현재 6개의 열차 운영 회사가 서비스를 제공하고 있습니다.

아반티 서해안

Class 390 Pendolino 장치는 모든 Avanti West Coast 서비스를 운영하고 있습니다.

크로스컨트리

모든 크로스컨트리 서비스는 클래스 220 보이저 및 클래스 221 슈퍼 보이저 유닛에 의해 정기적으로 운영됩니다.

이스트 미들랜즈 철도

  • 맨체스터 옥스포드 로드, 일람(비정기), 버치우드(비정기), 워링턴 센트럴, 위드네스, 호프 그린(비정기), 헌츠 크로스(비정기), 리버풀 사우스 파크웨이 및 리버풀 라임 스트리트에 전화하는 1tph
  • 1tph 노팅엄에 셰필드 스톡포트에서 부르는 소리를 통해, 헤이즐 그로브(불규칙), Chinley(불규칙), Edale(불규칙), 호프(더비셔 주)(불규칙), Bamford(불규칙), Hathersage(불규칙), Grindleford(불규칙), 도어 &, Totley(불규칙), 셰필드, Dronfield(불규칙), 체스터필드, Alfreton, 랭글리 밀(불규칙), Ilkeston(irre.인후r) 및 노팅엄.대부분의 열차는 노리치까지 계속된다.

이 서비스는 클래스 158 Express Spinter 유닛과 클래스 156 "Super Spinter" 유닛에 의해 운영됩니다.

노던 트레인

이것들은 클래스 150, 클래스 156 및 클래스 158 DMU 또는 클래스 319, 클래스 323 또는 클래스 331 EMU를 포함한 다양한 열차에 의해 운영됩니다.

트랜스페닌 익스프레스

TransPennine Express는 3가지 경로로 서비스를 운영하고 있습니다.

페닌 북부

사우스트랜스페닌

맨체스터 공항까지는 주로 이른 아침과 늦은 밤 서비스가 제한적으로 운영됩니다.

트랜스페닌 노스웨스트

Class 185 Desiro 유닛은 Class 397 Civity 유닛에 의해 운영되는 Scottish 서비스를 제외하고 대부분의 TransPennine Express 서비스를 운영한다.

웨일스의 교통

이러한 서비스의 대부분은 175급 Coradia 유닛에 의해 운용됩니다.클래스 158 Express Spinter 및 경우에 따라 클래스 150 Spinter 유닛은 175를 이용할 수 없을 때 이러한 서비스를 운영하고 있습니다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
종착륙장아반티 서해안
서해안 본선
종착륙장크로스컨트리
이스트 미들랜즈 철도
리버풀-노리치
종착륙장노던 트레인
맨체스터에서 크루로
노던 트레인
맨체스터 대 스토크
노던 트레인
맨체스터에서 글로솝으로
노던 트레인
노던 트레인
한정 서비스
노던 트레인
미드 체셔 선
노던 트레인
사우스포트에서 올들리 엣지까지
노던 트레인
블랙풀 노스 ~ 헤이즐 그로브
노던 트레인
블랙풀 노스 - 맨체스터 공항
노던 트레인
바로인버네스/윈더미어 맨체스터 공항행
노던 트레인
리버풀 라임 스트리트 - 맨체스터 공항행
노던 트레인
맨체스터 공항 경유로 크루로 가는 리버풀 라임 스트리트
트랜스페닌 익스프레스
페닌 북부
종착륙장
트랜스페닌 익스프레스
사우스트랜스페닌
트랜스페닌 익스프레스
트랜스페닌 노스웨스트
종착륙장웨일즈 철도의 경우
웨일즈 철도의 경우
맨체스터 - 체스터 / 북웨일스 코스트
미래 서비스
맨체스터 공항 고속화 아반티 서해안
고속 2 		종착륙장
TBA
노던 파워하우스 레일 		브래드포드 인터체인지
TBA
노던 파워하우스 레일 		셰필드

피카딜리 정류장

피카딜리
메트로링크 역
Manchester Piccadilly station - Metrolink (4).JPG
Piccadilly 트램 정류장, 북쪽 방향(이전 출발) 플랫폼, 남쪽 방향 플랫폼은 오른쪽 콘크리트 칸막이 뒤에 있습니다.
일반 정보
위치맨체스터 시티 오브 맨체스터
잉글랜드
좌표53°28°37°N 2°13′50″w/53.4770°N 2.2306°W/ 53.4770; -2.2306
그리드 참조SJ848978
회선시티 센터
플랫폼2
다른 정보
상황가동중
요금 구역1
역사
열린1992년 7월 20일
원회사맨체스터 메트로링크
위치

피카딜리 메트로링크 트램 정류장은 메인 라인 역 지하 지하로 지하에 위치해 있으며, 역사적으로 [12]창고로 사용되었던 역의 구역으로, 시스템의 존 1 내에 있는 맨체스터 시티 센터를 운행하는 9개 정류장 중 하나이다.트램은 짧은 터널을 통해 각 방향의 거리에서 정류장으로 들어옵니다.두 개의 플랫폼이 있습니다.하나는 에티하드 캠퍼스와 애쉬톤 언더 라인 방면으로 가는 동쪽 방향 트램과 Burry, Eccles 및 Altrincham 방면으로 가는 북쪽 및 서쪽 방향 트램입니다.플랫폼 층과 메자닌 층 사이에는 계단, 승강기 및 에스컬레이터가 있으며, 본선 역의 중앙홀과 연결되는 추가 계단, 승강기 및 에스컬레이터가 있다.또한 주변 [41]거리에서 지상까지 여러 개의 출입구가 있습니다.

런던 도로에서 피카딜리로 들어가는 전차입니다.트램 역은 지하철 승강장 아래에 있습니다.

1992년 7월 20일에 처음 문을 열었으며, 원래 이름은 피카딜리 언더크로프트였다.정차역이 본선 승강장 바로 아래에 위치했기 때문에, 당시 역 운영자인 브리티시 레일은 본선 승강장 주철 지지대를 충돌이나 화재의 [41][42]위험으로부터 보호하기 위해 보호 콘크리트 박스 안에 세워야 했다.

피카딜리가 원래 이 시스템의 종착역 역할을 했기 때문에, 초기 운영에서는 한 플랫폼이 알트린참, 베리, 그리고 이후 에클레스에서 도착하기 위해 사용되었고, 다른 플랫폼이 출발에 사용되었다.빈 노면전차는 도착 플랫폼에서 터널의 후진 측선으로 달려가 역주행한 후 출발 플랫폼으로 진입했다.2013년 애쉬턴 방면 연장 개통 이후 종점 트램뿐만 아니라 애쉬턴 방면으로의 출발에도 이전 도착 플랫폼이 사용되었으며, 이전 출발 플랫폼도 애쉬턴 방면 도착을 취급하고 있다.종점 전차는 피카딜리와 뉴이슬링턴 [41][42]전차 정류장 사이의 애쉬톤 선에서 후진 측선을 사용합니다.

2008년, 트램 역은 새롭게 단장되어 새로운 메트로링크 회사의 정체성을 보여주는 최초의 [43]역이 되었습니다.역 [44]간판에는 2009년부터 신세대 트램에 적용된 노란색과 은색 도장이 부착되어 있습니다.

TfGM에 따르면 피카딜리 트램 역은 메트로링크 [45]네트워크에서 가장 자주 가는 정류장 중 하나입니다.

High Speed Two Limited는 기존의 피카딜리 정류장을 맨체스터 피카딜리 고속역 [9]지하의 4개 플랫폼 지하역으로 이전할 것을 제안했다.피카딜리 센트럴이라는 고속역 동쪽에 지상 수준의 두 번째 정류장을 마련하는 것도 향후 메트로링크 네트워크의 확장을 위한 방안이다.

메트로링크 서비스

2019년 현재 맨체스터 피카딜리 역은 베리와 알트린참으로 가는 메트로링크 서비스의 종착역이며, 에클스와 미디어시티 사이의 스루 서비스의 주요 정류장이다.영국과 애쉬튼 언더 라인.[46]서비스는 대부분의 경우 모든 [47]루트에서 12분마다 실행됩니다.

Wikimedia Commons에는 Manchester Piccadilly Metrolink Station 관련 미디어가 있습니다.
선행역 Manchester metrolink logo.PNG 맨체스터 메트로링크 다음 역
피카딜리 가든스
베리 방면
 베리-피카딜리 종착륙장
피카딜리 가든스
알트린참 방면
 알트리참피카딜리
피카딜리 가든스
에클스를 향해서
 Ashton-Under-Lyne-Eccles (미디어시티 경유)영국 뉴이슬링턴
애쉬튼 언더 라인 방면으로
피카딜리 가든스
미디어 시티를 향하다영국
 미디어 시티영국 – Ashton-Under-Lyne 선

장래의 제안

2009년 대맨체스터 통합 교통국은 수용량 문제를 완화하기 위해 인근 버려진 메이필드 역을 재개할 것을 주장했지만 제안은 진전되지 않았다. 피카딜리와 옥스퍼드 로드 역 사이의 교차 도시 노선의 선로 용량을 늘리는 데 초점을 맞춘 계획이 [48]추진되었다.

노던 허브

2010년대 초,[49] Network Rail은 맨체스터로 진입하는 극심한 혼잡한 철도 네트워크를 개선하기 위해 5억 6천만 파운드를 초과하는 것으로 추정되는 Northern Hub 계획을 추진했습니다.피카딜리와 오르설 코드를 통해 맨체스터 빅토리아와 연결되는 역에는 두 개의 관통 플랫폼이 건설되어 페닌 횡단 노선의 [50][51]이동 시간을 단축할 것이다.Ordsall Code의 건설은 공항에서 열차가 13번과 14번 플랫폼과 옥스퍼드 로드를 통해 맨체스터 빅토리아와 리즈로, 그리고 칼더 밸리 라인을 통해 브래드포드 [52]인터체인지로 이동하는 것을 가능하게 했다.

단계 2는 평행 고가 섬 플랫폼을 구축하여 13번과 14번 플랫폼의 혼잡을 완화하고 열차 간 최소 시간을 4분에서 3분으로 단축하여 신뢰성을 향상시키는 것을 목표로 한다.그것은 시간당 4대의 열차를 옥스퍼드 로드까지 운행할 수 있게 할 것이며, 여기에는 트래포드 [53][54]파크까지 가는 두 번째 화물도 포함될 것이다.2012년 [55]7월에 약 2억 파운드의 비용이 드는 플랫폼 승인이 발표되었습니다.

이 제안은 피카딜리에서의 열차 운영을 단순화할 것이며, 역과 특정 플랫폼에서 이어지는 노선 쌍 간에 긴밀한 연관성을 형성할 것이며, 교차 이동은 몇 가지 필요 없습니다.1~4번 플랫폼은 주로 Marple, Glossop, Huddersfield 등 '동쪽' 노선의 서비스를 위해 사용되며, 5~12번 플랫폼은 '고속' 노선의 서비스를 위해 사용되며, 13~16번 플랫폼은 현재의 '저속' 노선과 맨체스터 공항 및 헤이즐 [56]그로브 간 서비스를 위해 사용됩니다.

2013년 7월, Network Rail은 Piccadilly의 추가 플랫폼에 대한 세 가지 옵션에 대해 협의하였습니다. 이 모든 것은 지방 도로와 II 등급의 공공 [57]주택에 영향을 미칠 것입니다.

원래 2016년에 착공하기로 되어 있었지만, 현재 프로젝트는 [58]무기한으로 알려졌다.

고속 2

HS2 프로젝트를 위한 Piccadilly 확장 제안 지도

고속 2(HS2)를 수용하기 위해서는 4개의 플랫폼과 남부 맨체스터 지하에 7.5마일(12.1km) 터널이 있어야 아드윅에서 서해안 본선에 합류할 수 있다.맨체스터 공항까지 가는 시간은 18분에서 9분으로, 버밍엄은 86분에서 41분, 런던은 128분에서 68분으로 줄어든다.역 업그레이드에는 개선된 메트로링크 서비스, 개선된 도로 접근 및 주차가 포함될 수 있습니다.이 노선은 2032년까지 [59]완공될 예정이다.

역과 주변 지역의 주요 재개발은 HS2 플랫폼 위에 덮개 건설, 새로운 출입구 건설, 사무실, 소매업 및 주거 개발을 포함한 HS2 제안을 보완하기 위해 제안되었다.설계를 보면 버려진 메이필드 역과 게이트웨이 하우스 사무실 블록이 [60][61]철거될 것입니다.그 계획들은 2016년 [62][63]11월에 정부에 의해 승인되었다.

노던 파워하우스 레일

Northern Powerhouse Rail (NPR) 제안에는 피카딜리 역과 제안된 HS2 플랫폼 아래에 새로운 플랫폼의 건설이 포함됩니다.국가 인프라 위원회의 2016년 '맨체스터 피카딜리 옵션 평가'는 다음과 같이 명시했습니다. "맨체스터 피카딜리 시스템에 노던 파워하우스 철도와 역을 추가하는 것은 이 역을 교통 슈퍼 허브로 전환하는 과정의 마지막 단계가 될 것입니다.NPR 역과 그 건설은 역 개념을 형성하지만 더 일찍 전달되는 다른 역 개선사항의 설계와 구현 전반에 걸쳐 검토될 필요가 있다.NPR 역은 맨체스터 시티를 통과할 때 동쪽으로 가는 길에 지하에 머물 것을 제안받고 있다.이는 기회를 제공하고 장소와 오리엔테이션의 대안을 제시합니다.기존 Piccadilly 역 아래에 머무르거나 HS2 역 박스 아래에 NPR을 배치하면 상호 교환 효율성과 이동 거리를 극대화할 수 있습니다.또, 「드럼」이라고도 불리는 수직 접속 코어의 수와 그 위치도 지정됩니다.드럼은 모든 수준의 운송 수단을 중요한 연결 지점에서 [64]한 곳과 다른 [시크]에 연결하는 기능을 갖출 것입니다."

2017년 10월, 제출된 다양한 제안의 맨체스터 시의회 임원에게 제출한 보고서에 따르면, 시간당 최대 8대의 열차를 운행하고 연결을 수반하는 것으로 추측되는 NPR 서비스를 수용하기 위한 선호 옵션으로 지하역 개발이 선택되었다.서비스를 제공합니다.이 지하 시설을 기존 Piccadilly Station과 직접 통합하는 것의 중요성도 강조되었지만, 이 보고서는 이 프로그램에 필요한 자금 조달이 여전히 [65]부족하다고 보고 있다.

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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추가 정보

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외부 링크

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