노리치 역
Norwich railway station |
노리치  | |
|---|---|
.jpg) 2008년 노리치 역 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 노리치 시 잉글랜드 |
| 좌표 | 52°37°37°N 1°182323eE/52.6269°N 1.3065°E좌표: 52°37°37°N 1°18°23°E / 52.6269°N 1.3065°E / |
| 그리드 참조 | TG239083 |
| 관리 대상자 | 대앵글리아 |
| 플랫폼 | 6 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | NRW |
| 분류 | DfT 카테고리 B |
| 역사 | |
| 원회사 | 그레이트 이스트 철도 |
| 그룹화 후 | 런던 & 노스이스턴 철도 |
| 주요 날짜 | |
| 1844년 5월 1일 | Norwich로 |
| 1849년 12월 12일 | Norwich Thorpe로 개명 |
| 1886년 5월 3일 | 재시드 |
| 1969년 5월 5일 | Norwich로 개명 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  410만 5천 명 |
| 2017/18 | 410만 5천 명 |
| 2018/19 | 4,251,000 |
| 2019/20 |  404만 2천 |
| 인터체인지 | 42만7000달러 |
| 2020/21 | 96만 8000달러 |
| 인터체인지 | 104만 달러 |
| 메모들 | |
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노리치 역(옛 노리치 소프)은 잉글랜드 동부 노퍽주 노리치 시에 있는 그레이트 이스턴 본선의 북쪽 종착역입니다.런던 리버풀 스트리트 서쪽 종점으로부터 [1](입스위치를 통해 측정) 간선 아래로 114 마일 77 체인(185.0km) 떨어져 있습니다.
또한 브렉클랜드 선에서 캠브리지까지, 쓰리 선에서 쉐링엄까지, 그리고 웨리 선에서 그레이트 야무스와 로스토프트까지 수많은 2차 노선의 종착역이기도 하다.
이 역은 현재 Greater Anglia에 의해 관리되고 있으며, Greater Anglia는 이 역을 운행하는 대부분의 열차도 운행하고 있다.이스트 미들랜즈 철도는 노팅엄, 셰필드 및 맨체스터 피카딜리를 경유하여 리버풀 라임 스트리트까지 운행합니다.
역사
한때 노리치에는 세 개의 기차역이 있었다.Norwich Thorpe는 현재 유일하게 남아 있는 역이며 현지에서는 여전히 "Thorpe 역"으로 알려져 있습니다.노리치 빅토리아는 1916년까지 런던에서 일부 여객 서비스의 종착역이었을 뿐만 아니라 1970년대 철거될 때까지 화물역이었다.노리치 시티는 1959년 승객들에게 폐쇄될 때까지 멜튼 컨스터블에서 출발하는 미들랜드 앤드 그레이트 노던 조인트 철도의 종착역이었다.
초기 역사
원래 역은 노퍽에서 가장 초기의 철도였던 야머스 & 노위치 철도(Y&NR)에 의해 개통되었다.1842년 6월 18일 YNR의 의회법은 리덤과 야레 계곡을 통해 두 마을 사이에 선을 건설하기 위해 20만 파운드 상당의 주식 발행을 허가했다.회장은 조지 스티븐슨이었고 수석 엔지니어는 그의 아들 로버트 [2]스티븐슨이었다.건설은 1843년 4월에 시작되었고20+1㎢2마일(33km)의 노선이 1년 이내에 완성되었다.1844년 4월 12일 시찰과 취임식이 열렸고, 1844년 4월 30일 정식 개통이 있었고, 다음날 정기 여객 [3]서비스가 시작되었다.
1844년 5월 18일, Y&NR이 열차 운행을 시작한 지 17일 만에 의회는 노리치 & 브랜든 철도(N&BR)에 왕실 승인을 주었다.이는 에식스주 뉴포트에서 서퍽주 브랜든까지 건설되는 이스턴 카운티 철도(ECR)와 연계함으로써 Y&NR과 런던을 연결하는 계획의 일부였습니다.작업은 1844년에 빠르게 시작되었고 1845년에 계속되었다.1845년 6월 30일, Y&NR과 N&BR의 합병을 승인하는 법안이 발효되었고, 노리치 역은 노퍽 철도의 [4]자산이 되었다.
N&BR 노선은 1845년 12월 15일 케임브리지와 비숍의 스토트포드를 거쳐 런던의 쇼디치로 가는 경로를 제공하는 역에 도착했다.Eastern Union Railway (EUR)는 노리치를 향해 노선을 건설하고 있었고, 이는 EUR과 ECR 간의 큰 경쟁으로 이어졌습니다.ECR은 1848년 5월 8일 노리치 역을 포함한 노퍽 철도를 인수함으로써 EUR을 제쳤다.이듬해 EUR는 노리치 빅토리아에 서비스를 시작했다.1849년 12월 12일 노리치 빅토리아의 개통으로 ECR은 노리치 소프를 노리치 소프로 명명하였다.1851년 8월 27일, 입스위치의 EUR 서비스는 더 나은 위치에 있는 소프 역을 운행하기 시작했다.
1860년대까지 이스트 앵글리아의 철도는 재정난에 빠졌고 대부분은 이스턴 카운티 철도에 임대되었다.그들은 공식적으로 합병하기를 원했지만, 정부 동의는 1862년 8월 7일 GER(Great Eastern Railway)가 합병에 의해 형성될 때까지 얻을 수 없었다.실제로, 1862년 7월 1일, 노리치 소프와 노리치 빅토리아는 GER 스테이션이 되었습니다.그때 GER는 법안의 왕실 [5][6]승인을 받기 전에 ECR과 EUR을 인수했습니다.
그레이트 이스트 철도 (1862년-1922년)
GER가 결성된 지 10년 후, GER는 노리치에서 크로머로 새로운 라인을 승격시켰다.이 노선은 1874년 10월 20일에 개통되었고 크로머 선과 야머스 & 노위치 선의 교차로에 새로운 역이 건설되었다.새 역인 휘틀링엄은 야머스 선의 노위치 소프와 브룬달 사이에 있었다.
교통량이 증가함에 따라, 노리치에 새로운 역이 필요한 것이 분명했다.1886년 5월 3일에 개업한 최초의 역의 북쪽에 지어졌으며 오늘날까지 남아 있는 구조물이다.오래된 종착역은 확장된 상품 시설의 일부가 되었다.
이 새로운 역은 노리치의 영스 씨와 손 씨가 각각 [7]J 윌슨 씨와 W.N. 애쉬비 씨의 설계로 6만 파운드를 들여 건설했습니다.이 매력적인 역 건물은 중앙 시계탑(시계는 딕슨과 노리치 런던 거리의 회사로부터 공급받음)을 중심으로 양쪽에 2층짜리 날개와 함께 지어졌다.시계탑 [8]부분에는 현관이 설치되었다.천장이 높은 순환 구역이 있었고 지붕은 도급업자 바너드 비숍과 바너드가 공급한 철공품으로 지탱되었다.지붕은 승강장 아래로 부분적으로 뻗어 있었고, 그 후 일부는 캐노피로 덮여 있었다.처음에는 5개의 승강장이 있었고, 2번과 3번 승강장과 4번과 5번 승강장 사이에 엔진 릴리스 도로가 있어 객차를 역에서 분리할 필요 없이 기관차를 열차에서 분리할 수 있었다.
GER와 Norwich Thorpe는 이후 30년 동안 거의 변하지 않았다.1916년 5월 22일, GER는 전시 경제 대책으로 트로스 역을 폐쇄했다.즉, 입스위치 선의 소프 남쪽 첫 번째 역은 스와인스토프였고, 엘리 선의 소프 서쪽 역은 헤더셋이었다.1919년 4월 1일, 전쟁이 끝난 지 5개월 후, GER는 트로스 역을 다시 열었다.GER는 1923년 "Big 4" 철도 회사의 설립에 따라 폐지되었다.
런던 및 북동부 철도(1923년-1947년)
1923년 1월 1일, GER는 몇몇 다른 철도와 결합하여 런던 및 북동부 철도 (LNER)를 형성하였습니다.이것은 손실을 [9]막기 위해 120개의 철도 회사 대부분이 4개의 주요 회사로 분류된 1921년 철도법의 결과였다.노리치 소프는 LNER의 자산이 되었다.
제2차 세계대전 중 1940년 6월과 1942년 [10]4월에 그 기지는 폭격당했다.
1947년 교통법에 따라, LNER를 포함한 4대 철도 회사는 국유화된 영국 철도 (BR)로 통합되었습니다.
영국 철도 (1948년-1994년)
1948년 1월 1일, 영국 철도의 국유화로 노리치 소프 역의 운영이 영국 철도(동부 지역)로 넘어갔다.
1954년에 6번 승강장이 추가되었고 1955년에 [11]현대식 예매장이 지어졌다.
1950년대 후반, 증기 기관차는 이스트 앵글리아 네트워크를 통해 단계적으로 폐지되었고 디젤 기관차로 대체되었다.
비칭 삭감의 일환으로 노리치 시티 역이 폐쇄된 후, 브리티시 철도는 1969년 5월 5일부터 노리치로 역명을 되돌리기로 결정했다.
1986년 전철화로 잠시 문을 닫았을 때, 사용되지 않는 교외역인 트로스 역은 노선의 임시 종착역으로 다시 운행되었다.노리치가 다시 문을 열었을 때 다시 문을 닫았다.신호 전달도 그 당시에 현대화되었고 선로 배치도 단순화되었습니다.전기화 프로젝트가 완료되면서, 노리치-런던 인터시티 열차는 47급 디젤 기관차에 의해 운반되던 것에서 86급 전기 기관차로 전환되었다.
민영화 시대(1994~현재)
1994년 4월 1일, 1993년 철도법에 따라, 이 역의 소유권은 2004년에 네트워크 레일로 재편된 새로운 민간 회사인 Railtrack에 넘어갔습니다.노리치행 열차 서비스는 이후 민영화되었으며, 1997년 1월 대부분의 열차가 앵글리아 철도로 넘어갔다.웨스트 미들랜즈행 서비스는 1997년 3월에 센트럴 트레인에 의해 인수되었습니다.앵글리아 열차는 2004년에 National Express East Anglia에 프랜차이즈를 양도했습니다.3년 후인 2007년 11월 11일 센트럴 트레인 프랜차이즈가 해체되고 노리치행 웨스트 미들랜즈 서비스가 이스트 미들랜즈 트레인즈에 의해 인수되었다.National Express East Anglia 프랜차이즈는 2012년 2월 5일 Abellio Greater Anglia에 양도되었습니다.이스트 미들랜즈 열차가 운영하는 모든 서비스는 EMT의 프랜차이즈가 만료된 후 2019년 8월에 이스트 미들랜즈 철도로 이전되었습니다.
레이아웃
- 플랫폼 1: 런던 리버풀 스트리트로 가는 Greater Anglia 도시 간 서비스 및 때때로 케임브리지 및 스탠스테드 공항으로 가는 Breckland Line 서비스에 사용됨; 이스트 미들랜즈 철도는 노팅엄을 통해 리버풀 라임 스트리트로 가는 서비스를 제공합니다.
- 플랫폼 2: 런던 리버풀 스트리트로 가는 그레이트 앵글리아 시외 서비스.
- 플랫폼 3: 런던 리버풀 스트리트까지 대앵글리아 시외 서비스 및 케임브리지 및 스탠스테드 공항까지 운행; 이스트 미들랜즈 철도는 노팅엄을 통해 리버풀 라임 스트리트까지 운행합니다.
- 플랫폼 4-6: 그레이트 야머스, 로스토프트 및 쉐링엄에 대한 그레이트 앵글리아 지방 서비스.4번 플랫폼은 런던 리버풀 스트리트로 가는 도시 간 서비스를 위해 피크 시간대에 가끔 사용됩니다.
서비스
다음 서비스는 현재 Norwich에서 비수기 동안 호출합니다.
사고 및 사고
- 1874년 9월 10일, 노리치 소프와 브룬달 사이의 소프 세인트 앤드류에서 소프 철도 사고가 발생해 25명이 사망하고 75명이 부상했다.
- 1881년 1월 21일, 두 여객 열차가 Carrow Road Bridge 바로 너머의 Norwich Thorpe 분기점에서 충돌했다.두 열차 모두 기관차와 선두 객차가 탈선했다.그러나 [12]사상자는 없었다.
- 2013년 7월 21일 이른 시간에 노리치의 6번 플랫폼에 멈춰 있던 다른 열차와 충돌하여 8명이 부상을 입었다.조사 결과 운전자의 [13]피로가 원인인 것으로 드러났다.
엔진 격납고
노리치 기관고는 역의 남쪽과 서쪽에 위치해 있었다.이 공장은 1982년에 문을 닫았고 2015년에 간선 전기 비행대와 지역 디젤 복수 장치의 유지보수를 담당하는 크라운 포인트의 새로운 시설로 교체되었다.
여러가지 종류의
객차에 전등이 켜지기 전에 가스로 불을 붙였다.노리치는 석유 가스 공장을 가지고 있었고, 하리치에서 캠브리지로 가는 노선의 북쪽에 있는 차량에는 [14]석유 가스가 공급되었다.그 가스는 탱크 왜건 10대의 전용 함대를 통해 다른 기지에 분배되었다.1950년대까지 급식 차량이 [15]공급되었지만 1930년대에는 시설 사용이 감소하였다.
어린이 작가 아서 랜섬은 노위치 소프 [11]역에서 쿠트 클럽(1934)의 첫 단락을 정했다.그것은 1971년 영화 [16]중개인에도 등장한다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Padgett, David (October 2016) [1988]. Brailsford, Martyn (ed.). Railway Track Diagrams 2: Eastern (4th ed.). Frome: Trackmaps. map 7A. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ Allen, Cecil J. (1975). The Great Eastern Railway (6th ed.). Shepperton: Ian Allan.
- ^ Hawkins, Chris (1990). Great Eastern in Town and Country. Pinner UK: Irwell Press. p. 1. ISBN 1 871608 16 3.
- ^ C.J. 앨런[full citation needed]
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. pp. 134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ C.J. Allen - 그레이트이스턴 - 46페이지
- ^ Kay, Peter (2006). Essex Railway Heritage. Wivenhoe UK: Peter Kay. p. 29. ISBN 978 1 899890 40 8.
- ^ Hawkins, Chris (1990). Great Eastern in Town and Country. Pinner UK: Irwell Press. pp. 11–14. ISBN 1 871608 16 3.
- ^ Railways Act 1921, HMSO, 19 August 1921
- ^ Hawkins, Chris (1990). Great Eastern in Town and Country. Pinner UK: Irwell Press. p. 18. ISBN 1 871608 16 3.
- ^ a b "Norwich Railway Station". Norwich Heart. Norwich Heritage and Economic Regeneration trsut. Archived from the original on 3 February 2011. Retrieved 31 May 2015.
- ^ Voisey, Fred (July 1983). "Accidents on the GER part3:Collision at Norwich 1881". Great Eastern Journal (35): 21.
- ^ "Greater Anglia and East Midlands trains in Norwich station crash". BBC News Online. Retrieved 21 July 2013.
- ^ Pember, Geoff (April 1983). "Lineside features 7:Large locomotive depots". Great Eastern Journal. 35: 9.
- ^ Kenworthy, Graham (October 1998). "Norwich Gas Works". Great Eastern Journal. 96: 52.
- ^ Ward, Ken. "East Anglia in book and film". Norwich the old city. Retrieved 29 June 2015.
추가 정보
- "£2m Norwich station rebuild almost complete". RAIL. No. 346. EMAP Apex Publications. 16–29 December 1998. p. 11. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
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