브리티시 레일 클래스 150
British Rail Class 150브리티시 레일 클래스 150 스프린터 | |
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근무중 | 1984~현재 |
제조자 | 브리티시 레일 엔지니어링 유한회사 |
순서 |
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기본 제공 위치 | 요크 캐리지 웍스 |
성 | 스프린터 |
교체된 | BR 1세대 DMU |
건설된 | 1984–1987 |
번호작성 | 137 |
후계자 | |
형성 | 대당 2대 또는 3대: DMSL-DMSor DMSL-MS-DMS |
도표 | |
함대번호 |
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용량. | |
연산자 | |
디포 | |
사양 | |
차체구축 | 강철[2] |
차 길이 | |
폭 | 2.816 m (9 ft 2.9 in)[2] |
높이 | 3.774 m (12 ft 4.6 in)[2] |
층고 | 1.144 m (3 ft 9.0 in)[2] |
문 | 더블리프 포켓 슬라이딩 (1대당 측면 2개)[note 3] |
휠베이스 | |
최고속도 | 시속 75마일(120km/h)[2] |
체중 |
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원동기 |
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엔진종류 | |
변위 | Cummins: 엔진당[8] 14.0L(855.00Cuin) |
전력출력 | 엔진당[9] 213kW(286hp) |
변속기 | |
UIC 분류 |
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보기스 |
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최소회전반경 | 70m(230피트)[2] |
제동장치 | 전기-공기압(트레드) ('Westcode' 3단계)[11] |
안전시스템 | |
커플링 시스템 | BSI[12] |
다중작업 | 클래스 내 및 클래스 14x, 15x 및 170의[12] 경우 |
트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 |
영국철도 154호선 | |
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제조자 | 브리티시 레일 더비[2] |
건설된 | 1986–1987[2] |
도표 |
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함대번호 | 154001,[6] 그 이후 154002[13] |
용량. | 190석[2] |
사양 | |
높이 | 3.892m(12피트 9.2인치)(추가 지붕 환기구로 인해)[2] |
최고속도 | 시속 90마일(140km/h)[2] |
체중 |
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원동기 | |
엔진종류 | 인라인-6 4행정 터보-[8][14] |
변위 | |
전력출력 | 엔진당 260kW(350hp) |
변속기 | |
노트/참고 자료 | |
1986년에서 1987년 사이에 150002호기에서 개조되었습니다. 표시된 사양은 변환 중에 변경된 사양일 뿐입니다. |
브리티시 레일 클래스 150 스프린터는 1984년부터 1987년까지 요크 캐리지 웍스의 브리티시 레일 엔지니어링 리미티드가 개발하고 건설한 디젤 다단위 여객 열차입니다. 이 유형은 2세대 디자인으로, 보다 현대적인 표준에 따라 제작되었으며 장거리 서비스를 위해 BR의 Mark 3 차체 디자인을 기반으로 합니다. 근거리 서비스에 사용하기 위해 버스 부품을 사용하여 제작된 저렴한 페이서와 함께 개발되었습니다.[15] 2개의 시제품 유닛을 제작한 후 135개의 생산 유닛을 2개의 배치로 제작했습니다. 그 후, 155급, 156급, 158급, 159급 등 스프린터 계열의 다른 멤버들도 개발되어 서비스에 도입되었습니다.
배경
1980년대 초, British Rail(BR)은 다양한 디자인의 1세대 DMU의 대규모 함대를 운영하고 있었습니다.[15] BR 플래너는 이 부문의 운영에 대한 장기 전략을 수립하면서 특히 석면과 같은 위험 물질을 취급하고 제거해야 하기 때문에 노후화된 여러 장치를 지속적으로 사용하는 데 필요한 정비 프로그램을 수행함으로써 상당한 비용이 발생할 것이라는 점을 인식했습니다. 높은 유지 비용을 고려하여 설계자들은 1세대를 이을 새로운 세대의 DMU 개발 및 도입에 대한 전망을 검토했습니다.[10]
개념 단계에서는 두 가지 별개의 접근법이 고안되었는데, 하나는 초기(조달) 비용과 지속적(유지보수 및 운영) 비용을 최소화하는 것을 우선시하는 소위 철도 버스를 포함하는 반면, 두 번째는 기존 함대보다 더 나은 성능을 제공할 수 있는 보다 실질적인 DMU, 특히 장거리 서비스의 경우.[10] 후자의 유형을 위해 개발된 초기 사양은 최고 속도 90mph(140km/h), 현대의 EMU와 호환되는 가속 속도, 기존 EMU와 여러 번 결합/작업할 수 있는 기능, 승객의 스루 액세스를 용이하게 하는 기능, 기능 압력 환기, 고장난 다른 장치를 보조하고 3대 또는 4대의 자동차로 구성할 수 있는 능력.[10]
이 사양은 실험용 영국 레일 클래스 210 디젤-전기 다중 유닛의 개발로 이어졌습니다. 그러나 지정된 성능을 구현하기 위해서는 상대적으로 고가의 장비를 사용해야 하며, 특히 충분한 속도, 가속 및 승객 통과 접근성을 제공해야 하며, 공간 제한으로 인한 유지보수성 문제도 있는 것으로 나타났습니다. 이러한 단점에도 불구하고, 검증된 구성 요소로 조립된 생산 공정은 신뢰성 수준이 높아지고 유지 보수 비용이 절감되는 것으로 인식되었으며, 85%의 가용률을 달성할 것으로 예측되었습니다.[10] 이와 같이, 이 유형은 유지 보수 비용의 유망한 절감이 가능하다는 것을 충분히 입증했으며, 특히 초기 치아 문제가 해결된 후에는 BR에 대한 지속적인 비용 절감에 있어 새로운 세대의 DMU로 대표되는 더 넓은 가치를 제시했습니다.[10]
1983년까지 210급에 대한 경험은 기획자들이 새로운 세대의 DMU를 구매하는 것을 선호하도록 영향을 미쳤지만 또한 이전 세트보다 다소 덜 까다로운 새로운 사양 세트를 채택하도록 영향을 미쳤습니다.[10] 특히, 테스트 결과, 최고 속도를 90~75mph(145~121km/h)에서 하향 조정하기로 결정했는데, 이는 일반적으로 이 유형이 서비스하고자 하는 스테이션 사이의 짧은 거리 때문에 더 높은 속도가 이동 시간에 눈에 띄는 개선을 가져오지 않았다는 것을 보여주었기 때문입니다. 또한 톤당 7hp(5.2kW)를 공급하는 추진 시스템이 충분한 가속력을 제공할 것으로 판단되었습니다.[10] 자동 결합 및 자동 연결 기능이 추가되었지만 다른 롤링 스톡과의 호환성에 대한 요청은 제거되었습니다. 좋은 승차감 외에도 최고 속도일 때 90dB의 사운드 레벨, 1,000마일(1,600km)의 작동 범위, 5년 또는 35만마일(56만km)의 주요 오버홀 사이의 간격 등이 사양에 포함되었습니다.[10]
일반적으로 각 동력차에 한 쌍의 엔진을 사용하던 이전 세대의 DMU와 비교할 때, 새로운 세대의 DMU는 한 대당 단일 엔진만을 사용할 것입니다. 또한 충분한 냉각 기능이 제공되어 한 대의 엔진에 고장이 발생하더라도 두 대의 차량이 큰 성능 손실 없이 일반적인 서비스를 계속 수행할 수 있습니다.[10] 운영 측면에서 DMU는 화장실이나 수화물 공간과 같은 다양한 승객 편의 시설을 장착할 수도 있고 장착하지 않을 수도 있는 2~4대의 자동차로 구성된 빌딩 블록과 유사하게 조립될 수 있습니다.[10]
처음에 비즈니스 사양으로 공식화된 이러한 요구 사항은 호환성 목적으로 필수적인 것으로 간주되는 것 이외의 특정 사항을 피하는 비교적 광범위한 기술 사양으로 이전되었습니다. 그 후, 경쟁 입찰을 위해 다양한 압연 재고 제조업체에 발행되었습니다.[10] 이 과정의 일환으로, 이 제조업체들은 3대 자동차 시제품의 초기 시리즈를 시연용으로 제작하기 위해 입찰서를 제출했습니다. 또한 이러한 시제품을 주문한 날부터 납품할 때까지 18개월이라는 비교적 제한적인 일정도 명시되었습니다. 이는 제조업체가 제출할 수 있는 기존 산업 관행을 제한하는 원인으로 지목되고 있습니다.[10]
사양에 대한 답변으로 BR에서 여러 가지 제출을 받았습니다. British Rail Engineering Limited(BRL)가 제출한 입찰은 차체와 대부분의 주행 장비를 공유하는 성공적인 Class 455 EMU를 기반으로 이루어졌습니다. 두 개의 다른 동력 열차가 장착되어 있음에도 불구하고 말이죠. 철도 엔지니어링 회사인 Metro-Cammell은 리벳형 알루미늄 구조를 채용한 자체 디자인을 제안하며 입찰을 진행했습니다. 이러한 기능은 기존 방식에 비해 의미 있는 무게 절감을 가능하게 한 것으로 평가되었습니다.[10] BR 담당자들은 BRL과 Metro-Cammell의 시제품 한 쌍을 신속하게 진행하기로 결정했고, 이후 이들 제조업체에 주문서를 발행했습니다.[10]
설계.
클래스 150은 2~3량 통근형 디젤 다중 장치입니다. 강철 차체 쉘은 455 클래스 교외 EMU와 공유되며 도어는 1/3 및 2/3입니다. 원래 프로토타입 구성의 150001 유닛과 150002 유닛을 제외하고, 유닛의 각 차량은 213kW(286마력)를 개발하는 언더프레임 장착형 14.01리터(855입방 인치) Cummins 6기통 터보 디젤 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진은 Voith T 211 r 하이드로 키네틱 변속기를 구동하여 카단 샤프트 및 Gmeinder GM 180 최종 구동 유닛을 통해 내부 대차 위의 두 축을 구동합니다.[16] 설계 속도는 시속 75마일(121km/h)입니다. 대부분의 장치는 DMS(Driving Motor Second - Numbered 57xx) 차량과 DMSL(Driving Motor Second Lavatory - Numbered 52xx) 차량으로 구성됩니다. 두 차량 모두 단일 클래스이며 DMSL에는 변기가 포함되어 있습니다. 두 개의 원형 유닛은 MS(Motor Second) 차량을 추가하여 3대 세트로 제작되었습니다. 열차에 에어컨이 부족한 시간대의 다른 비간선 재고와 공통적으로, 호퍼 창문을 열면서 환기를 제공합니다. 승객 좌석은 3+2 구성으로 되어 있었습니다.
두 번째 생산 차량에는 갱도 연결이 가능한 새로운 택시와 내부가 수정되었습니다.
프로토타입
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1984년에 BREL은 150001과 150002라는 이름의 3량 150/0대의 시제품을 제작했습니다.[10] 150001에는 커민스 엔진과 보이스 유압 변속기가 장착되었고, 150002에는 퍼킨스(롤스로이스) 엔진과 Self-Changing Gears 회사에서 개발한 전자동 기어박스가 장착되었습니다.[17] 파워 트레인을 제외하고는 두 유닛이 동일했습니다.[10]
시제품의 설계 사양은 후대의 생산 유닛과 비슷했지만, 클래스 150은 3량으로 제작된 유일한 모델로 남게 되었습니다. 나중에 150/2 차량을 150/1 세트의 중간에 재매설함으로써 추가적인 3대의 차량이 만들어졌지만, 운전 택시 없이 시제차만 특수 제작된 센터 차량을 보유하고 있었습니다. 클래스 150/1 생산 모델과 달리 두 개의 캡 도어는 공기 작동식이지만 나중에 150/2 변형 모델에서 볼 수 있습니다.[citation needed]
150002는 신뢰성 측면에서 두 가지 중 가장 떨어지는 것으로 드러났으며, 결과적으로 클래스 158의 테스트 베드로 사용하기 위해 선택되었습니다. 최고 시속 90mph(140km/h)까지 재장착되고 커민스 엔진과 보이스 변속기가 장착되며, 클래스 158 내부가 장착됩니다. 한 차량에는 클래스 151 트윈 디스크 '핫 시프트' 변속기가 장착되어 있으며, 이 변속기는 제어 소프트웨어가 정리되면 성공적으로 사용되었습니다. 이 단위를 구분하기 위해 클래스 154로 재분류하였습니다. 이후 표준 구성으로 반환되어 원래 번호로 돌아갑니다. 두 프로토타입 모두 2011년까지 런던 미들랜드에서 서비스되었습니다. 150001은 2012년 1월 퍼스트 그레이트 웨스턴에서 서비스를 시작했으며, 150002는 재단장 및 재입고 될 예정입니다. 150001과 150002는 그 후 그레이트 웨스턴 철도를 위해 운행되었습니다. 150001은 브리스톨 세인트에 기반을 두었습니다. 주로 브리스톨 파크웨이-웨스턴 슈퍼마레 노선을 운영하는 필립스 마시 디포. 150002는 Exeter St.에 기반을 두었습니다. 데이비즈 디포와 143 페이서스와 함께 리비에라 선을 주로 운영했습니다. 2020년 4월, 두 부대 모두 노던의 뉴턴 히스 데포로 이전했습니다. 이후 두 대 모두 서비스를 시작했으며, 처음에는 주로 맨체스터 빅토리아 - 토드모든 - 블랙번 다이어그램에 사용되었으며, 이후에는 로치데일 - 맨체스터 - 볼턴 - 클리테르 서비스에 사용되었습니다.
BREL이 150/0s를 제작함과 동시에 메트로-캠멜은 워시우드 히스 공장에 Class 151호기 2대를 제작했습니다.[note 4] 더 성공적인 제품을 위해 추가 주문을 하기 위해 두 가지 유형의 장치를 철저히 테스트했습니다. 이러한 테스트를 통해 클래스 150은 탁월한 승차감과 50%의 엔진 출력 성능 요구 사항을 완벽하게 충족한 것으로 나타났습니다.[10] 그 결과 클래스 150 2대가 더 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었고, 그 결과 BREL에 2량 50대를 주문했습니다.
생산단위
이 섹션은 검증을 위해 추가 인용이 필요합니다. (2023년 8월) (이 를 과 시기에 대해 |
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이 50대의 두 번째 배치는 클래스 150/1로 분류되었으며 150101-150 범위에 번호가 매겨졌습니다. 프로토타입 유닛과 마찬가지로 전면 갱도 연결이 없어 여러 대에서 작업하는 두 유닛 사이에서 승객이 이동할 수 있었습니다. 원래 더비 에체스 파크 디포에 기반을 둔 이 유닛들은 1985년에 도입되었으며, 주로 버밍엄과 맨체스터를 중심으로 집중되었으며, 이후에는 주로 통근 서비스로 제한되었습니다.[citation needed]
85대의 최종 2량 편성은 전면 갱도 연결로 제작되었습니다. 이 장치들은 클래스 150/2로 분류되어 150201-285 범위에 번호가 매겨졌습니다. 장거리 서비스에 사용되었습니다. 엔드 갱은 항상 Mark 3 차체를 기반으로 한 Class 317/2 및 Class 455/7 및 Class 455/9 EMU와 외관이 매우 유사합니다.
클래스 150/2 중 일부는 나중에 해체되었고, 차량은 버밍엄과 맨체스터에 기반을 둔 클래스 150/1 중 일부를 3량 세트로 만드는 데 사용되었습니다. 맨체스터에 있는 유닛들은 나중에 원래의 구성으로 돌아왔지만 버밍엄에 기반을 둔 유닛들은 이전의 숫자에서 100을 빼서 1500xx 범위로 번호가 변경되었습니다(예: 150103은 150003이 되었습니다). 이를 통해 기관사가 사용할 수 있도록 열차 내에 승객용 도어 컨트롤이 추가로 설치되어 역 사이에 장치를 완전히 가동할 필요 없이 수익을 더 쉽게 얻을 수 있다는 운영상의 이점도 얻을 수 있었습니다.[citation needed]
클래스 150 유닛에는 클래스 142, 클래스 143, 클래스 144, 클래스 153, 클래스 155, 클래스 156, 클래스 158 및 클래스 170 유닛과 동일한 클래스의 유닛으로 여러 번 작업할 수 있는 BSI 커플러가 있습니다. 그러나 호환되지 않는 배선 배치로 인해 클래스 165 또는 클래스 166 유닛과 함께 여러 번 작업할 수 없습니다.[citation needed]
클래스 150s에는 독특한 실내 도어 개폐 버튼이 있었습니다. 영국의 북쪽은 네모나고 파란색이었습니다. 스코틀랜드 남부에서는 노란색을 띠었고, 활성화되면 청록색에 불이 붙었습니다. 그 버튼은 영국의 남쪽에서 밝은 노란색으로 켜졌습니다. 조명 기능은 시각 장애인들을 돕기 위한 것이었지만, 일부 장애인들이 합리적으로 위치를 찾기에는 너무 작았고, 추후에 도입된 장애 규정에 의해 제시된 후속 기준에는 부합하지 않았습니다.[citation needed] 2000년대에 이러한 파란색 버튼은 표준 EAO 시리즈 56 '보기 쉽고 누르기 쉬운' 원형 도어 버튼으로 교체되었으며, 시각 장애인을 위한 점자 문자가 철도 차량 접근성 규정을 준수하기 위해 노란색 서라운드에 적용되었습니다.[18]
450 클래스는 150 클래스 차체를 사용하여 제작되었으며 북아일랜드 철도가 운영했습니다. 2014년에 설계 수명이 다하여 2개가 남았지만 대부분 폐기되었습니다.[citation needed]
테스트 작업을 위해 특별히 하나의 장치가 추가로 제작되었습니다. 원래 클래스 180 시리즈에 번호가 부여된 이 유닛은 현재 부서 클래스 950 시리즈에 있으며 번호는 950001이며 노란색 네트워크 철도를 운반합니다.[citation needed]
클래스 150의 성능은 BR이 기존에 운영하던 기관차 운반 재고의 상당 부분을 대체하여 더 긴 지역 노선을 위해 클래스 156 및 클래스 158과 같은 지방 함대를 위한 유사한 열차를 조달하기로 결정할 정도였습니다.[10]
현재작업
잉글랜드 북부
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민영화 이후 노스웨스턴 열차(이후 퍼스트 그룹에 인수되어 얼마 지나지 않아 퍼스트 노스웨스턴으로 브랜드를 변경)와 아리바 트레인스 노던은 150/1, 150/2 클래스를 운행했습니다. 노스웨스턴 트레인은 킬마녹에 있는 훈스렛-바클레이에 의해 개조되었습니다. 아리바 트레인스 북부 열차는 그렇지 않았습니다. 노던 레일이 인수할 때, 이전 FNW와 ATN 클래스 150은 모두 맨체스터의 뉴턴 히스 데포로 옮겨졌고, 이전의 노스 웨스턴 트레인 클래스 158은 노던의 네빌 힐 데포(Leeds)에서 150년대를 대신했습니다.[19] 모든 노던 150대에는 고밀도 2+3 좌석이 포함되어 있습니다. 2011년 말, 노던 레일은 새로운 클래스 172가 미들랜드에서 서비스를 시작했을 때 런던 미들랜드에서 150/1과 150/2을 받았습니다. 이로 인해 Northern Rail은 가장 혼잡한 서비스의 용량을 늘릴 수 있었습니다.
2015년 당시 새로운 북부 프랜차이즈(Northern)는 클래스 150대 중 24대를 2019년 3월까지 3량으로 개조할 것이라고 발표했습니다. 세 대의 차량 세트는 Penistone Line과 Leeds to Goole을 포함한 노선에서 사용될 것입니다. 하지만 이것이 결국 일어나지는 않았습니다.[20] 2020년 4월 1일에 GWR에 임대된 엔젤 트레인 150/0을 도입했습니다.
잉글랜드 남서부
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브리티시 레일이 민영화된 후, 이 함대는 2001년 웨식스 트레인스와 웨일스 보더스(후에 아리바 트레인스 웨일즈)로 분리된 웨일즈 & 웨스트로 열차를 임대한 포터브룩으로 넘어갔습니다.
Great Western Railway는 현재 20개의 Class 150/2 단위의 함대를 운영하고 있으며, 이들은 주로 Devon의 지역 지선에서 서비스를 위해 사용됩니다. 여기에는 Exmouth와 Paignton 사이의 Avocet Line/Riviera Line과 Barnstaple과 Exter Central 사이의 Tarka Line이 포함됩니다(일반적으로 클래스 158을 사용할 수 없는 경우). 또한 플리머스와 거니스레이크 사이의 타마르 밸리 라인, 파와 뉴콰이 사이의 대서양 연안 라인, 리스커드와 루 사이의 루 밸리 라인, 트루로와 팔머스 도크 사이의 해상 라인, 세인트 이브스 사이의 세인트 아이브스 베이 라인을 포함하는 코니쉬 지선에도 사용됩니다.[citation needed]
GWR은 이전에 런던 미들랜드에서 이전하여 레딩에서 베이싱스토크 라인으로 사용 중이던 클래스 165 및 166 터보를 대체한 두 대의 3차 클래스 150/0 유닛을 운영했으며, 이로 인해 터보 유닛은 템스 밸리 서비스를 강화할 수 있었습니다.[21][22] 150001호는 2012년 1월에 취항했습니다. 두 시제대는 나중에 클래스 387이 런던 패딩턴의 클래스 165와 166에서 디콧 파크웨이 서비스를 인수함에 따라 서부 함대로 계단식으로 내려갔고, 따라서 다시 레딩에서 베이싱스토크 라인을 인수하기 위해 터보를 방출했습니다. GWR에 의해 운영이 끝날 때까지 두 대의 150/0은 브리스톨의 St Phillips Marsh depot에 기반을 두고 브리스톨과 엑시터 주변의 지역 서비스에 사용되었습니다. 2020년 4월, 그들은 노던 트레인으로 갈아탔습니다.[citation needed]
웨일스
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민영화 이후 웨일즈 & 보더스는 150 클래스의 함대를 지선 서비스뿐만 아니라 밸리 라인과 글래모건 라인으로 알려진 카디프 주변의 통근 서비스에도 계속 사용했습니다. 2003년 12월 아리바 트레인스 웨일스로 이전했으며, 이후 다시 개장한 에브베일 노선을 위해 추가로 인수했습니다. 2018년 10월 14일에 모든 ATW 차량이 케올리스에이미 웨일스로, 2021년 2월 7일에 모든 케올리스에이미 웨일스 차량이 트랜스포트 포 웨일스 레일로 이전되었습니다.
미들랜즈
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영국 철도 민영화 이후 실버링크와 센트럴 트레인은 모두 영국 중부 지역에서 클래스 150을 운영했으며 두 회사는 내셔널 익스프레스가 운영했습니다.
2010년 런던 미들랜드는 클래스 150에 대해 클래스 172를 교체하도록 명령했습니다. 처음에는 150년대의 일부를 추가 수용 능력으로 유지하기를 원했지만, 제1대 서부 및 북부 철도도 이를 원했습니다.[23] 런던 미들랜드는 클래스 150을 모두 잃을 것으로 예상되었으나, 계획이 변경되어 2011년 8월 10일 교통부의 발표에 따라 클래스 150 3대를 추가 수용할 수 있게 되었습니다. 그러나, 런던 미들랜드는 결과적으로 퍼스트 그레이트 웨스턴에게 153 클래스 두 개를 잃었습니다.[23]
2019년 4월 29일, 웨스트미들랜즈 열차와 함께 운행하던 150번대는 230번대와 172번대로 대체되어 아리바 레일 노스로 갈아탔습니다.[citation needed]
2023년 7월, 150137, 150139, 150141 등 3개의 클래스 150/1이 마스턴 베일 노선에 사용하기 위해 노던 트레인에서 런던 노스웨스턴 철도로 이송되었습니다. 이 노선에서 사용 중인 클래스 230이 2022년 12월에 유지보수 문제로 인해 사용이 중단된 후, 비바레일, 행정에 들어갔습니다.[24][25] 클래스 150은 2023년 11월 20일 LNR에서 서비스를 시작했습니다.[26]
이전작업
스코틀랜드
브리티시 레일이 민영화되자, 버스 회사인 내셔널 익스프레스는 스코트 레일을 운영했고, 그 뒤를 잇는 퍼스트 스코트 레일은 에든버러 웨이벌리에서 파이프 서클 서비스로 18개의 클래스 150을 운영했습니다. 다른 작업으로는 던디와 카누스티 뿐만 아니라 뉴크라이홀에서 배스게이트, 스털링, 던블레인 및 때때로 퍼스까지 크로스레일 서비스를 제공하는 클래스 158과 같은 다른 DMU와 함께 운영됩니다. 2005년에는 15대가 아리바 트레인스 웨일즈로, 3대가 노던 레일로 갈아탔습니다.[27]
잉글랜드 동부
앵글리아 철도는 영국 철도의 민영화에 따라 설립되었으며, 처음에는 9개의 클래스 150/2 유닛으로 구성된 소규모 함대를 계승했으며, 나중에 10개로 보충되었습니다. 이 부대는 크라운 포인트 TMD를 기반으로 서퍽과 노퍽의 농촌 서비스에 사용되었습니다. 장치를 사용하는 노선에는 비트턴 선, 이스트 서퍽 선, 웨리 선과 입스위치에서 케임브리지까지의 서비스가 포함되었습니다. 매주 평일에 한 대씩 서드베리 지선에서 사용하기 위해 퍼스트 그레이트 이스턴으로 하위 임대되었습니다.[citation needed]
Anglia Railways는 모든 Bar의 함대 이름을 현지 유명 인사의 이름을 따서 (150245)라고 지었습니다. 2004년 4월 1일, 앵글리아 철도는 새로운 '원' 프랜차이즈의 일부가 되었습니다. 150호대는 아리바 트레인스 웨일즈(150245호)와 센트럴 트레인스(다른 모든 열차)로 옮겨졌고, 센트럴 트레인스에서 156호대로 대체되었습니다.
실버링크/런던 오버그라운드
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내셔널 익스프레스는 1997년부터 실버링크 브랜드로 북런던 철도 프랜차이즈를 운영했습니다. 이들은 8개의 클래스 150을 보유하고 있었는데, 2000년에 새로운 터보스타 차량이 인도된 후 7개가 중앙 열차에서 캐스케이드되어 클래스 117과 클래스 121의 노후화된 차량을 대체했습니다. 8번째 유닛인 150121번은 2005년 말 실버링크로 이전되었습니다.[citation needed]
2007년 북런던 네트워크를 인수한 런던 오버그라운드는 클래스 150/1 8대를 계승했습니다. 여섯 명은 복음 오크에서 바킹 라인으로, 두 명은 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 장기 임대되었습니다.
모든 부대에 이름이 있었습니다.[28][failed verification] 대부분의 이름은 실버링크의 프랜차이즈 시절에 운영했던 마스턴 베일 라인에 대한 언급입니다. Leslie Crabbe는 오랜 철도 직원이었고, Richard Crane은 Bletchley to Bedford Rail Users Association의 회장으로, 노선 유지 및 확장을 위해 캠페인을 벌였습니다.[29] 이름 중 3개(별표로 표시)는 이전의 클래스 121 유닛에서 상속되었습니다. 이후 2010년 GWR로 이전된 후 2018년 아리바 레일 노스로 다시 이전되었으며, 더 이상 이름이 적용되지 않습니다.
2010년 10월 말까지 런던 오버그라운드의 모든 클래스 150/1은 가스펠 오크에서 바킹 라인으로 전용 운행하는 8대의 2량 172호기로 구성된 새로운 함대로 대체되었습니다. 그들의 마지막 사용은 2010년 10월 28일, 부대 150128이 19:02 바킹 투 가스펠 오크 서비스를 결성했을 때였습니다. 6개의 부대는 런던 미들랜드 함대의 9개와 함께 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 계단식으로 배치되었습니다.[30]
함대상세
단위내역[31]학급 | 교환입니다. | 번호 | 대당차수 | 지은년도 | 단위번호/노트 |
---|---|---|---|---|---|
150/0 | 노던 트레인즈 | 2 | 3 | 1984 | 150001–150002 |
4 | 1985-1987 | 150003–150006 (각각 150/2 등급 차량 1대가 원래 차량 사이에 삽입된 4개의 150/1 등급 차량으로 구성됨)[note 5] | |||
150/1 | 46 | 2 | 1985-1986 | 150101–150111, 150113–150115, 150118–150136, 150138, 150140, 150142-150146, 150148–150150 | |
런던 노스웨스턴 철도 | 3 | 150137, 150139, 150141[33] | |||
150/2 | 노던 트레인즈 | 27 | 1986-1987 | 150201, 150203–150206, 150209–150211, 150214–150215, 150218, 150220, 150222, 150224–150226, 150228, 150268–150277 | |
그레이트 웨스턴 철도 | 20 | 150202, 150207, 150216, 150219, 150221, 150232–150234, 150238–150239, 150243–150244, 150246–150249, 150261, 150263, 150265–150266 | |||
웨일스의 교통 | 34 | 150208, 150213, 150217, 150227, 150229–150231, 150235–150237, 150240–150241, 150245, 150250–150260, 150262, 150264, 150267, 150278, 150280–150285 | |||
저장된 | 2 | 150242, 150279[34] | |||
폐기 | 1 (equiv.) | 각각 150209호와 150212호에서 나온 52209호와 52212호는 사고로 파손된 후 폐기되었습니다(§ 사고 및 사고 참조). |
명명된 단위
이 섹션은 검증을 위해 추가 인용이 필요합니다. (2022년 12월) (본 및 안내 |
다음 클래스 150 유닛은 현재 또는 이전에 이름이 붙여졌습니다.
- 150105 – 허치/버니
- 150108 – "필"
- 150120 – 가스펠 오크 – 바킹 2000 (명칭)
- 150121 – 윌레스덴 에이트(이름)
- 150121 – 실버스타(이름)
- 150123 – 블레츨리 세븐[note 7](이름)
- 150123 – Richard Crane(이름)
- 150127 – 블레츨리 TMD(명칭)
- 150128 – 커뮤니티 포리스트(이름)
- 150128 – Bedford – Bamberg 30 (이름)
- 150129 – 마스턴 베일(명칭)
- 150129 – Devon & Conwall Rail Partnership (이름)
- 150130 – Bedford – Bletchley 150 (명칭)
- 150130 – Severside Community Rail Partnership (이름)
- 150131 – Leslie Crabbe (이름)
- 150133 – 북극성(이름 변경)
- 150213 – 넬슨 경(이름)
- 150214 – 벤담선 – 치매 친화적 철도
- 150217 – 올리버 크롬웰(이름)
- 150227 – Sir Alf Ramsey (이름)
- 150229 – George Borrow (이름)
- 150230 – 타마르 킹피셔 (명칭)
- 150231 – 에드먼드 왕 (이름)
- 150233 – Peter West OBE[36] (이름)
- 150235 – 월시 추기경 (명칭)
- 150237 – Hereward the Wake(이름 변경)
- 150255 – Henry Blogg (이름)
- 150257 – 보아디케아 여왕 (명칭)
- 150261 – Tarka Line – The First 25 Years 1989–2014 (이름 변경)
- 150275 – 요크셔 연대 – 요크셔 전사
사고와 사건
- 1987년 12월 15일, 150212호가 노스 요크셔의 시머 웨스트 신호함 근처에서 기관사의 크레인과 충돌했습니다.[37] 52212호차는 폐차되었고, 57212호차는 57209호차와 결혼하여 150209호차를 형성했습니다.[35]
- 1988년 11월 11일, 150209호는 머지사이드 세인트헬렌스 센트럴에서 탈선했습니다. 열차가 교각 바로 옆을 들이받으면서 앞서가던 택시를 찌그러뜨리고 운전자를 숨지게 했습니다. 승객 16명이 가벼운 부상을 입었습니다.[38] 52209호차 폐기,[35] 57209호차 57212호와 결혼
- 2012년 7월 12일, 150217호가 펨브록셔주 레터스턴에서 소와 충돌하여 탈선했습니다. 열차에 타고 있던 승객과 승무원 30명 가운데 부상자는 없었습니다.[39]
- 2014년 5월 11일, 150239는 글로스터셔주 프램튼 맨셀에서 횡단보도를 건너던 오토바이와 충돌하여 사망했습니다.[40]
- 2015년 5월 14일, 클래스 150 2대가 노스요크셔주 크나레스버러와 캣탈 사이의 직업 횡단에서 농업용 트랙터와 충돌하는 열차를 만들었습니다. 세 명이 다쳤습니다.[41]
- 2015년 11월 7일, 150133호와 150204호는 신호원의 실수로 인해 네레스버러 근처에서 탈선한 여객 열차를 만들었습니다.[42][43]
- 2016년 4월 3일, 150219호가 플리머스에서 정차 중이던 인터시티 125호 열차와 충돌했습니다. 35명이 다쳤고, 열차 두 대가 모두 파손됐습니다.[44][45][46]
- 2017년 9월 3일 오후 10시경 150217호가 웨일스 케어필리의 란브라다치 근처에서 나무와 충돌했습니다. 이 사고로 3명이 다쳤고 소방대원 5명이 출동했습니다.[47]
- 2018년 2월 7일, 150203호는 리즈 접근 방법에 대해 의견을 나눴습니다. 부상자는 없었지만 승객들은 선로를 가로질러 대피해야 했습니다.[48][49]
- 2019년 1월 31일, 150234호는 오후 1시 직전에 펜린에서 저속 탈선으로 탈선했습니다. 부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다. 유닛이 제거될 때까지 트루로와 팔머스 사이의 노선에서 감축 운행이 이루어졌습니다.[50]
- 2019년 10월 15일, 150245호가 펨브로크셔 스피탈 근처에서 쓰러진 나무와 충돌하여 심각한 손상을 입었습니다.[51]
- 2021년 8월 27일,[52] 150271호가 페니스톤에서 선로를 가로막고 있던 크레인 트럭의 아웃리거와 충돌했습니다.
- 2021년 11월 26일, 150284호는 체셔의 발더턴에서 쓰러진 나무와 충돌하여 탈선했습니다.[53]
- 2022년 5월 22일, 150240, 150242, 150279로 구성된 열차가 크레이븐 암스 근처에서 미니 디거를 들이받으면서 연료 누출이 발생하여 객차 중 하나 아래에서 화재가 발생했습니다. 2대가 심하게 손상되었습니다.[54][55]
메모들
- ^ 150/0 Cummins 및 Rolls-Royce 동력 DMSL 및 DMS 차량은 차량이 동일하기 때문에 관련 마스터 다이어그램의 변형으로 설명되지만 MS 차량은 좌석 배치에 상당한 차이가 있기 때문에 다이어그램이 다릅니다.[2]
- ^ 150/2 차량의 차체 쉘은 이전의 하위 클래스보다 189.5mm(7.46인치)가 짧아서 전면 갱도가 돌출될 수 있습니다. 모든 하위 등급의 모든 차량은 각 갱도 부분을 포함할 때 전체 길이가 20.060m(65피트 9.8인치)입니다.[2]
- ^ 150/0 차량의 경우 1,010mm(3피트 4인치)의 관통 폭, 150/1 및 /2 차량의 경우 1,130mm(3피트 8인치)의 관통 폭.[2]
- ^ 151s 및 154 DMU와 연결된 150개 시제품의 테스트 및 초기 단계에 대한 자세한 정보는 다음과 같습니다. "Class 150 Sprinter Prototype". Archived from the original on 22 August 2006. Retrieved 14 August 2006.
- ^ 원래 클래스 150/1 유닛 150116, 150112, 150117, 150147입니다. '신형' 150003호대와 150004호대에는 각각 57209호대와 5712호대가 있습니다(150209호대와 150212호대의 일치하는 차량이 폐기된 후 사용 가능). 150223호대는 150005호대와 150006호대에 52223호대와 57223호대를 제공하기 위해 분할되었습니다.[32]
- ^ 손상되지 않은 매칭 차량인 57209와 57212는 먼저 '교체' 유닛 150209로 구성된 후 2012년에 각각 150925와 150926으로 분리 및 삽입된 [35]후, 2021년에 150116과 150112 유닛 1500003과 150004로 '새로운' 3량 편성을 형성했습니다.[32]
- ^ 이전 이름인 Bletchley Seven은 실버링크 함대의 7개 클래스 150/1 유닛의 원래 함대를 지칭했습니다.
참고문헌
인용
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원천
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더보기
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외부 링크
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