피시가드 하버 역

피시가드 하버 역은 웨일즈 피시가드 하버 항구를 서비스한다. 스완지로부터 웨스트 웨일즈 선의 지선 중 한 곳의 종점이다. 이 지역은 피시 가드와 굿윅 철도역에서도 현재(2012년 5월 14일 재개장 이후) 운행되고 있다.

역사

대서양 철도는 1898년 2월 12일 합의로 북 펨브로크셔 철도와 피시가드 철도를 인수했다. 그것의 의도는 피시가드를 대서양 횡단 여객선을 플리머스와 사우샘프턴에서 떼어내려고 하기 때문에 목적지에 건설된 대양 여객선 항구로 바꾸려는 것이었다.^[1] 이에 대비해 GWR은 1899년 피시 가드 항구의 동쪽 방파제 건설로 신항 작업이 시작되면서 첫 역인 피시 가드 앤 굿윅 역(Fishguard & Goodwick)을 개통했다.

새로운 노선은 동방파제 여객선 터미널과 웨스트 웨일즈 노선을 연결하게 된다. 원래 선의 이 부분에서 가파른 경사와 곡선을 우회했을 새로운 2mi(3.2km) 노선은 깊은 절단, 제방, 터널 2개를 포함했을 것이다. 그러나 방파제와 대양항 터미널 건설 사업은 (준설로 막을 수 없는) 맑은 실링으로 인해 대양항 선박의 항만 이용을 중단하게 되면서 포기되었다. 동쪽 방파제는 미완성 상태로 남아 있었다. 신항 터미널로 가는 계획 철도의 두 개의 짧은 구간이 사업이 끝나기 전에 완성되었다.^[2]

GWR은 굿윅의 헤드랜드에서 돌을 채석해 900m(3000ft)의 북방파제를 건설해 새로운 항구를 만들었다. 채석된 지역은 웨스트 웨일즈 선의 새로운 부두와 종착지가 되었다. 1906년 8월 30일 워터포드와 코크 페리 서비스가 네이랜드에서 피시가드 하버로 이전되면서 피시가드 항만역이 공식 개통되었다.^[3] 그로부터 3년 후, 피쉬가드에서 처음 취항한 쿠나드 여객선은 1909년 8월 30일 RMS 모레타니아호였다.^[4] 하지만, 항구의 얕은 땅 때문에 승객들은 해안으로 옮겨지고 대기하고 있는 런던 열차는 입찰에 의해 옮겨져야 했다.^[5]

현재설비

이 역은 네트워크 레일이 아니라 스테나 라인이 소유하고 있다. 좌석과 화장실이 있는 항만건물 내에 역의 상당 부분이 들어 있다. 그러나 철도 승차권 판매기는 없고 역은 스테나선 직원만 근무하고 있어 철도 직원은 근무하지 않는다. 이는 철도 매표소가 없으며, 기차로 피시가드에서 출발하는 승객은 우편, 다른 역 또는 기차에 탑승하여 미리 티켓을 구입해야 한다는 것을 의미한다. 이 역을 이용하는 승객의 대다수는 로슬라레 유로포트나 아일랜드의 다른 역에서 발행된 세일레일 티켓을 소지하고 있다. 이 역은 전 구간에서 단계적 접근이 가능하며, 역의 주인인 스테나 라인은 플랫폼에서 흡연을 허용한다.^[6] 이 역에는 장기 및 단기 주차장도 있다. 피시가드 하버에서 최소 연결시간은 7분이며, 버스 교체 서비스가 운영되면 버스들은 수평교차로에 인접한 주차장에서 출발한다.

2007년 4월 웨일즈에서 공공장소에서의 흡연을 금지하는 것이 법이 된 후, 이 역은 영국에서 유일하게 여전히 허용되었다. Stena Line은 승객들이 플랫폼에서 계속 담배를 피울 수 있도록 허용했다. 왜냐하면 그것은 기술적으로 허용되는 가장 가까운 지점에서 흡연을 하기에는 너무 위험하다고 생각되었기 때문이다. 즉, 혼잡한 도로를 가로지르는 수평선이다. 네트워크 레일에서 운영하는 모든 역에서 흡연이 금지되어 있다.^[6]

철도 서비스

역이 항구에 위치하기 때문에, 그것의 주된 목적은 항상 해상 운송과 연계하는 것이었다. 이처럼 아일랜드의 로슬라레까지 페리 운항과 일치하는 피시 가드 항구를 오가는 매일 운항이 있어왔다.

역사 서비스

1949

• 런던 패딩턴을 매일 왕복하는 야간 급행열차가 두 대 있었다.
• 월요일부터 토요일까지 8대의 열차가 울프스 캐슬 스톱, 웨일스 훅 스톱, 매트리 로드, 조던스턴 스톱, 피쉬가드 & 굿윅에 정차하는 클라베스턴 로드를 왕복 운행했다.
• 그 기차들 중 하나는 네이랜드까지 연장되었다.

1964년 4월부터 2003년 5월까지

• 1964년 4월 6일 지점의 다른 역에 대한 모든 서비스가 철회되었고, 그 역은 보트 열차만으로 운행되었다.^[7] 이것은 비칭 컷팅 기간 동안이었다.
• 그 날 이후로 예정된 유일한 승객 서비스는 보트 열차였다.
• 최근 몇 년 동안, 여름 전용 고속 여객선임에도 불구하고, 이것은 1년 내내 1박 1일 서비스였다. 한 단계에서 야간 서비스는 런던 패딩턴으로 직행하는 인터시티 125 열차로 구성되었다. 낮 서비스는 비록 일 년 중 일부에 불과할지라도 마찬가지였다. 브리티시 레일, 그리고 후에 퍼스트 그레이트 웨스턴과 그 전신인 그레이트 웨스턴 열차는 모두 피쉬가드 하버로 가는 인터시티 125 서비스를 운행했다.
  • 2000년에는 여전히 퍼스트 그레이트 웨스턴(InterCity 125s 이용)에 의해 야간 운행이 운영되었으나, 주간 열차는 웨일스 & 웨스턴에 의해 운행되어 패딩턴까지 운행하는 서비스를 통한 낮 시간이 더 이상 존재하지 않게 되었다.^[8]
  • 웨일스 & 웨스트의 서비스는 웨일스 & 웨스트가 분할되었을 때 웨일스 & 보더스로 이전되었다.

2003년 5월부터 9월까지

2003년 웨일스 & 보더스에 의해 프랜차이즈가 인수되면서 나머지 제1차 그레이트 웨스턴 어가드 서비스는 철수되었다. 이로써 런던 패딩턴으로 오가던 거의 한 세기 동안의 직영 서비스가 끝났다. 그러나 다른 역에서 오가는 서비스를 통해 시간표에 추가되었다.

• 야간 열차는 매일 런던 워털루에서 출발하여 유로스타 대륙 서비스와 연결되었으며, 화요일부터 토요일 아침, 일요일과 월요일 아침 01.00에 도착하였다. 화요일에서 토요일까지 이렇게 늦게 도착하기 때문에, 이 도착 서비스는 돌아오는 여정을 구성하기 보다는 카마트헨까지 비어있었다.
• 야간 열차는 월요일부터 토요일까지 리버풀 라임 스트리트, 일요일에는 브리스톨 템플 미드를 거쳐 매일 01시 50분에 출발했다. 화요일~토요일에는 카르마텐에서 빈주행을 하고 일요일과 월요일에는 워털루에서 들어오는 열차를 편성했다.
• 월요일부터 금요일까지 주간 열차는 6월 30일에서 9월 5일 사이에 카디프 센트럴에서 출발하여 스완지와 카르마텐 역을 멈추지 않았다. 이러한 데이트를 하기 전과 후에, 기차는 스완지로부터 출발했고 또한 카르마헨에서 호출되었다.
• 토요일에, 낮 열차는 Rhymney를 왕복했다.
• 일요일 낮 열차는 뉴포트에서 출발하여 런던행 열차를 위해 카마트헨에서 5분에서 10분간의 연결을 제공했지만 카마트헨까지만 갔다.

2003년 9월부터 2011년 9월까지

아리바 기차 웨일즈는 2003년 12월 웨일즈 & 보더스에서 인수했다.

• 카디프 센트럴을 오가는 주간 열차는 오후 1시에서 2시 사이에 피쉬가드 하버에 도착하고 출발하며 2003년 버밍엄 뉴 스트리트와 같은 카디프 너머 역에서 출발하거나 종착하는 경우가 많았다.
  • 2010년과 2011년에는 카디프에서 출발하여 피쉬가드 하버로 가는 도중 라넬리와 휘트랜드에서만 서비스가 호출되어, 카마르텐 피서 라인을 이용하는 유일한 예약 승객 서비스가 되었다. 돌아오는 길에, 기차는 카디프 센트럴에 도착하기 전에 휘트랜드와 란넬리뿐만 아니라 카르마첸을 호출했고, 그 후 그 기차는 첼트넘 스파로 계속 이어졌다.
  • 그러므로 이러한 주간 서비스는 양방향으로 스완지를 피했다. 이는 보통 스완지구선(Swansea District Line)을 이용하여 이루어지지만, 때로는 랜도어 열차 정비창 뒤쪽에 있는 "스완지 회피선"을 통해 서비스가 라우팅되기도 했다.
• 매일 아침 1시에서 2시 사이에 피시 가드 항구에 도착하고 출발하는 열차가 밤에 운행되었다.
  • 기차는 스완지까지 운행했지만, 때로는 스완지 너머 역에서 발원하기도 했다.
  • 철도의 정비는 주로 밤에 이루어지기 때문에, 이 열차는 종종 버스로 대체되었다. 이것은 보통 미리 잘 알려져 있었다. 버스는 열차를 교체할 때 보통 02.05분쯤 피시 가드 항구에 도착하여 승객을 적재/하역한 후, 보통 02.10경 출발하였다.

2011년 9월부터 2017년 5월까지

모든 서비스는 아리바 트레인스 웨일즈에 의해 운영되었다. 2011년 9월 12일 각 방향에서 하루 5회 추가 서비스가 시작된 이후 월요일부터 토요일까지 피시가드 항구를 왕복 운행하기 시작했다. 5개의 추가 서비스는 다음과 같다.^[9]

아웃바운드

• 클라베스턴 로드를 두 번 여행하고, 역에 더 먼 곳
• 맨체스터 피카딜리 여행 한 번
• 카마트헨으로 가는 두 번의 여행

인바운드

• 카마트헨에서 피쉬가드 하버로 새벽 여행 한 번 (동쪽에서 연결되지 않은)
• 카디프 센트럴에서 두 번 도착
  • 휘트랜드의 펨브로크 선착장으로 가는 기차에서 이 중 하나가 탈선한다.
  • 다른 하나는 나중에 글로스터에서 시작하도록 확장되었다.
• 클라베스턴 로드에서 피시가드까지 두 번 여행, 그 중 하나는 카디프와 스완지를 경유하여 맨체스터에서 열차로 연결된다(다른 하나는 더 동쪽으로부터 연결되지 않음).

이들은 2014년 9월까지 시범적으로 제공되며, 매일 '보트트레인' 2대 외에 점심시간 1대, 심야시간대 1대 등 전통적인 여객선 연결을 제공한다. 이번 추가 서비스는 1964년 현지 서비스가 철회된 이후 여객선과의 연결만을 위해 제공되지 않았던 피시가드 항구에 대한 첫 정기적인 시간표 서비스다. 추가 운행은 월요일에서 토요일까지만 운행되기 때문에 일요일에는 여객선과 연결되는 두 대의 열차만이 역을 운행한다.

열차 추가 도입 결정은 1,440명의 서명을 받은 모일레그로브 출신의 두 명의 십대 청소년에게 인정되었다.^[10] 2011년 5월/6월에 계획된 서비스에 대한 상담이 진행되었지만, 시대에 크게 조정되는 결과를 가져오지는 않았다. 피시가드 이니셔티브를 위한 추가 열차는 2014년까지 자금지원을 보장해 왔으며, 이 기간 동안 수요와 승객 수, 향후 자금후원을 파악하기 위한 검토가 진행될 예정이다. 카디프와 클라베스턴 로드를 오가는 열차와 함께 제공되는 추가 서비스는 웨일스 의회 정부가 카마트헨과 피쉬가드 사이에 추가 서비스를 제공하기 위해 연간 최대 140만 파운드의 자금을 지원할 것이라고 발표했을 때 기대했던 것과 전혀 다르다.^[11]

2017

2017년 5월 여객선 운항 일정이 대폭 수정돼 열차 시간이 변경됐다. 이에 따라 야간에는 더 이상 열차가 운행되지 않고 01.50번 출발이 중단된다. 2018년 5월부터 19.30을 맨체스터에서 카마르텐으로, 피쉬가드 하버로 연장하고 02.37에 카마르텐으로 돌아오는 것을 제안하며, 일요일 이른 시간에는 이에 상응하는 버스 교체가 가능하다.^[12]

2021

COVID-19 대유행으로 인해 피시가드 지점은 서비스가 감소했다. 2021년 8월 현재, 월요일부터 토요일까지 매일 두 번의 출발이 있는데, 하나는 정오에, 하나는 늦은 저녁에 있다. 두 서비스 모두 카마트헨까지 운행되며, 한낮 서비스는 카디프 센트럴까지 계속된다.

일요일에는 하루 3대의 열차를 증차한다. 추가적으로 오후 중반에 스완지까지 운행한다.^[13]

참조

외부 링크

• 국철로부터 피시가드 하버 역의 열차 시간 및 역 정보
• 새 비칭 보고서 반대 캠페인
• 피시가드 열차: 독립 뉴스 및 토론
• 피시가드-크로슬레어를 통한 철도 및 해상 경로에 대한 정보