세번 터널 분기점 철도역

Severn Tunnel Junction railway station
세번 터널 분기점

웨일스어: 키퍼드 트넬 하프렌
National Rail
Severn Tunnel Junction station (geograph 6214183).jpg
2019년 7월 세번터널 분기역
위치몬머스셔 주 로제
웨일스
좌표51°35′03″N 2°46′38″w/51.5842°N 2.7771°W/ 51.5842; -2.7771좌표: 51°35′03″N 2°46′38″W / 51.5842°N 2.7771°W / 51.58422, -2.77771171
격자 참조ST462875
관리 대상웨일스를 위한 교통
플랫폼4
다른 정보
스테이션 코드STJ
분류DfT 카테고리 E
역사
원회사그레이트 웨스턴 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1886년 12월 1일스테이션 열림
승객
2016/17Increase25만 4천
2017/18Increase226만7000명
2018/19Decrease102만
2019/20Increase124만 4천
인터체 37,215
2020/21Decrease34,882
인터체 Decrease6,024
메모들

세번 터널 분기점 철도역(Welsh: Cyffordd Twnnel Hafren)은 웨일스 주 몬머스셔 주 로지에 마을 세번 터널 서쪽에 있는 마이너 역이다.런던 패딩턴에서 123.5마일(198.8km) 떨어져 있으며 런던과 글로스터 호에서 뉴포트 호선으로 이어지는 사우스 웨일즈 본선 분기점에 놓여 있다.

서쪽의 다음 역은 뉴포트다.다음에 동쪽으로 가는 역은 사우스 글로스터셔의 필닝(세번 터널을 통과)과 인근 칼디코트(글로스터 선)에 있다.

역사

1961년 세번 터널 연결부(동행) 본선
2010년 1월 4호선 및 승강장 복구 이전인 2009년 4월 세번터널 분기역

사우스 웨일즈 본선은 1850년 로지엣 마을을 통해 개통되었다.이때 로기엣은 교회와 농장에 지나지 않았고, 1886년 역이 개업한 후에야 마을의 확장이 시작되었다.

1886년 12월 1일 개통 당시부터 항상 세번터널 분기점이라는 이름이 붙었지만,[1][2][3] 세번터널을 건설하는 동안 세번터널 분기점이라는 지도가 여러 장 인쇄되었다.[1][4][5]

접속 체계는 5개 플랫폼 역(4~2~2면 만), 철도창고, 주요 마스킹마당으로 구성되었다.이 마당의 목적은 사우스 웨일즈 콜필드에서 런던과 미들랜즈로 오는 석탄을 분류하는 것이었고, 반대로 영국의 나머지 지역으로부터 사우스 웨일즈까지 상품을 분류하는 것이었다.

상품 마당은 2차 세계 대전 중에 대형 마당의 시설 때문에 폭격당했다.[6]1924년부터 1966년까지 세번 터널 분기점은 이 터널을 통해 필닝으로 가는 자동차 운송 서비스의 종착역이었다.이 서비스는 1966년 세번 대교가 개통되면서 중복되었다.[7]

1980년대 중반부터 사우스웨일스로부터 석탄과 산업생산이 감소하고 고정물 형성이 증가함에 따라 1987년 10월 12일부터 세번터널 분기점 야적장과 기관차 창고가 폐쇄되어 뉴포트 철도역까지 잔여 마슈팅이 이전되었다.[8]

2010년부터는 네트워크 레일이 선로 배치를 리모델링하여 2014년까지 재계약 작업이 완료될 예정이었다.[9]이 계획은 운영 유연성을 향상시키고 유지보수 비용을 절감하며 플랫폼을 통해 4분의 1을 다시 제공했다.SEWTA는 역의 개선된 승객 시설에 투자했다.새로운 선로 배치는 2010년 1월 4일에 시행되었는데, 현재 사우스 웨일즈 본선은 3번과 4번 플랫폼을 사용하고 글로스터는 뉴포트 라인 1번과 2번 플랫폼을 사용하고 있다.서쪽에 시속 110km(시속 110km)의 고속 크로스오버가 제공돼 역 동쪽 플랫폼 간에는 레일 연결이 없다.

전기화

주요기사 : 21세기 대서양본선의 현대화

사우스 웨일즈 본선의 다른 부분과 마찬가지로, 도로 교량 및 보도 다리를 교체하였고, 오버헤드 라인 위로 추가적인 여유 공간을 확보하였으며, 장비의 공공 기물 파손을 방지하기 위해 교량에 상승되고 견고한 파라펫을 설치하였다.800/802 등급의 재고는 현재 방송국을 통해 운영되지만, 여기에는 전기 서비스가 제공되지 않는다.

서비스

이 역은 웨일스의 첼트넘 스파에서 카디프 센트럴까지, 마에스테그로 가는 교통로와 브리스톨 노선을 경유하는 그레이트 웨스턴 철도의 카디프에서 타운턴까지 두 개의 주요 노선이 운행한다.둘 다 평일과 토요일에는 매시간 운행하지만, 쳇스토 선에서는 2시간 정도 차이가 난다.평일 피크에는 카디프에서 포츠머스 하버로 가는 일부 서비스도 여기에 정차하고, 피쉬가드 하버로 가는 일일 열차가 있다.크로스컨트리 또한 브리스톨을 경유하는 맨체스터 피카딜리와 글로스터와 버밍햄 뉴스트리트를 경유하는 노팅엄까지 매우 제한적인 서비스를 제공한다.

일요일에는 브리스톨에서 카디프까지 서비스가 다시 한 번 매시간(그리고 포츠머스까지)되며 2시간마다 첼트넘 서비스를 한다.[10]

세번 터널 분기점
레전설
글로스터-뉴포트 선
체프스토우까지
수드브룩 터널 펌프로
훈련 구역으로.
사우스웨일스 본선
세번 터널을 통해 브리스톨까지
 칼디코트
세번 터널 분기점
사우스웨일스 본선
뉴포트까지
선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
뉴포트 웨일스를 위한 교통
마에스테그 / 카디프 센트럴 - 첼트넘 스파
 칼디코트
뉴포트 크로스컨트리
카디프 센트럴 - 버밍엄 뉴 스트리트 / 노팅엄
(월~토요일만, 서비스 제한) 		칼디코트
크로스컨트리
카디프 센트럴 - 브리스톨 템플 미드를 경유하는 맨체스터 피카딜리
(월~토요일만, 서비스 제한) 		패치웨이
뉴포트 그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 - 타운턴
(월~토요일에만 해당) 		패치웨이
또는
필닝
그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 - 포츠머스 하버 / 브라이튼
(월~토요일, 아침·저녁 피크만, 일요일) 		필튼 애비 우드

마샬링 야드

세번 터널 분기점 마샬링 야드
위치
위치몬머스셔 주 로제
좌표51°35′06″N 2°46′05″w/51.58511°N 2.768056°W/ 51.58511; -2.768056
OS 그리드ST46876
특성.
소유자브리티시 레일
디포 코드ST(1973 - 1987년)[11]
유형디젤
역사
닫힌1987[12]
이전 디포 코드86E (1950년 2월 1일 - 1973년 5월 5일)

세번 터널 연결 야드는 사우스 웨일스의 그레이트 웨스턴 철도의 주요 집결지였으며 철도의 가장 큰 규모였다.그것은 처음에 남웨일스 탄전으로부터 글로스터 선을 거쳐 중부로, 또는 남해안의 왕립 해군 부두까지 터널을 통해 국내 석탄 운송을 지원하기 위해 건설되었다.이후 마당은 화물 분류 마당으로 확장되었고 혹 션팅이 추가되었다.마차 수리 작업장도 나란히 세워졌다.1950년대 영국 철도의 초기 현대화 시대에 야드는 확장되었다.그러나 1970년대에 영국철도 하에서 철도 화물은 마샬링이 필요한 마차 적재화물에서 컨테이너화물로 이동했다.야적장의 도로 접근성이 좋지 않아 대신 뉴포트에 해당 지역의 컨테이너 시설이 들어서면서 야적장의 중요성이 떨어지기 시작했다.석탄은 또한 석탄 창고에서 발전소까지 직접 블록 열차에 의해 작동되었고 더 이상 습격을 요구하지 않았다.마당은 1980년대 중반 완전히 폐쇄되었다.이는 종종 광부들의 파업과 사우스 웨일스의 깊은 석탄의 폐쇄에 기인한다고 설명되지만, 사실 소단위 화물의 감소는 훨씬 더 중요했다.

전성기 때 기관사는 철도공들을 대거 고용했고, 이는 다시 인접한 로기트 마을의 성장을 촉진했다.로지에의 첫 번째 부동산 주택은 철도가 소유했고 철도공들에게만 임대되었다.

엔진실

1951년 세번 터널 분기점 기관차 창고

터널 라인의 마샬링 야드, 분기점, 뱅킹 엔진의 필요성 등을 지원하기 위해, 칼디코트를 향해 역 근처에서 대형 엔진 창고가 개발되었다.이것은 1960년대 중반 증기 견인력의 후퇴로 종결되었다.훨씬 더 작은 디젤 트랙션 정비 창고가 그것을 대체했고, 이제는 훨씬 더 적은 로코만 지원하면 되었다.이것은 역의 반대편, 운디 쪽을 향해 있었다.디포 코드는 86E와 ST였다.주엔진 창고는 철도역 북동쪽에 위치했고, 화물마당은 서쪽으로 위치했다.

1955년부터 1974년까지 08급 션터, 영국철도 14급, 37대의 기관차를 창고에서 볼 수 있었다.[13]

증기 창고, 그들의 턴테이블, 석탄층, 그리고 수도탑은 1960년대에 철거되었다.1970년대에는 신차 보관 창고로 사용되었고, 최근에는 사우스 웨일즈 본선의 전기화 기간에는 작업장으로 사용되었음에도 불구하고 이 땅은 텅 비고 버려진 채로 남아 있다.

화물마당은 각 방향마다 하나씩 달리는 선로 양쪽에 위치했고, 혹 션팅을 이용해 개별 마차를 열차로 분류했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Walker (1888), 페이지 16–17 (철도 지도).
  2. ^ 2012년 2월 29일 웨이백 머신에 보관된 세번 터널
  3. ^ 세번 터널
  4. ^ 워커 (1888), 페이지 155.
  5. ^ 호지, 사우스 웨일즈 본선 2, 페이지 35: 1850년 6월에 [사우스 웨일즈] 노선이 개통되면서, 포츠케트 서쪽의 중간 역[뉴포트의 Usk까지]은 처음에는 마고르와 란베르뉴에 제공되었다.
  6. ^ BBC - 세계 2차 대전 - 데니스 하퍼의 이야기
  7. ^ Nock, O.S. (1967). History of the Great Western Railway. Vol. III. p. 42.
  8. ^ 글로스터와 처치다운의 철도 - 1845년 이후
  9. ^ "Network Rail - Wales Route Utilisation Strategy Draft for Consultation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 3 October 2008.
  10. ^ 표 57 & 132 국철 시간표, 2016년 5월
  11. ^ "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 19 August 2016.
  12. ^ "Railways in Gloucester and Churchdown. The Years After 1845". Gloucester Transport History. Retrieved 11 January 2017.
  13. ^ "Locomotive Depots: Severn Tunnel Junction (Allocation)". BRDatabase. Retrieved 11 January 2017.

외부 링크