캐슬필드 복도

v t 캐슬필드 복도
레전설
살포드 크레센트에게 맨체스터 빅토리아에게 에클레스로 To Trapord Park 딘스게이트 맨체스터 옥스퍼드 로드 맨체스터 피카딜리 마울데스로 가는 길 레벤슐메로 아르드윅으로

캐슬필드 회랑(Deansgate 회랑이라고도^[1][2] 한다)은 영국 그레이터 맨체스터에 있는 캐슬필드 분기점과 페어필드 스트리트 분기점 사이의 철도 회랑이다. 복도는 남쪽 리버풀-맨체스터 선의 동쪽 끝을 형성한다.

이 노선은 2017년 오르살 코드의 개통과 2018년 5월 시간표 변경으로 인해 시간당 12대의 열차에서 15대로 맨체스터 시티 센터를 통한 서비스 횟수가 증가하면서 상당한 병목 현상으로 인식되고 있다.^[3] 이러한 서비스 상승은 시간 엄수와 신뢰성에 해로운 영향을 미쳤고, 궁극적으로 2020년 아리바 철도 노스 프랜차이즈의 실패에 주요한 요인으로 작용했다. 2021년 8월 현재 시간당 12대의 열차가 캐슬필드 회랑을 통과하고 있다.

경로

트윈트랙 복도는^[4] 딘스게이트 서쪽 캐슬필드 분기점에서 맨체스터 옥스퍼드 로드와 맨체스터 피카딜리를 거쳐 피카딜리 역 바로 너머 페어필드 스트리트 분기점까지 이어진다. 노선에서 관통선이 4개 있는 유일한 지점은 옥스퍼드 로드 역이다. 복도의 서쪽 끝에는 트래포드 파크, 에클레스, 살포드 크레센트, 맨체스터 빅토리아에서 온 선들이 모여 있다. 아르드윅, 레벤슐메, 마울데스 로드에서 온 선들이 동쪽에서 모인다.

이 복도는 1840년대 후반에 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도에 의해 철교나 강철교로 둘러쌓인 거의 연속적인 붉은 벽돌로 된 아치들로 건설된 2.5마일(2.4km) 길이의 고가도로에 있다.^[5][6] 구조물은 어웰 강에서 피카딜리 역까지 나열된 2급이다.^[7]

이 노선은 지역 및 장거리 여객열차와 함께 트래포드 공원 컨테이너 터미널에서 출발하는 모듈간 화물도 함께 수송한다.^[5][8]

전류 혼잡음

이 복도는 철도 교통의 심각한 병목현상으로,^[9] 영국에서 공식적으로 인정된 세 곳의 정체된 인프라 철도 핫스팟 중 하나이며, 독특하게도 여전히 주요 투자가 필요하다.^[10] 시간 엄수를 개선하기 위해 교통부에 옥스퍼드 로드 업그레이드를 위한 자금 지원을 의무화하려는 시도로, 네트워크 레일사는 2019년 9월 캐슬필드 회랑의 '모집'을 선언했다.^[11][12]

COVID-19 대유행 기간 동안, 영국이 2020년 3월 폐쇄에 들어가면서,^[2] 수요의 90% 감소에 따라 이 노선의 서비스는 축소되었다. 그 폐쇄에서 부분적인 복귀 이후, 서비스는 꾸준히 증가되었다. 그러나 단계적 복구 프로세스를 통해 Northern과 TransPennine Express 모두 잠금 직전 기간보다 높은 신뢰성과 서비스 비율을 달성할 수 있었다. 2020년 내내 기존 15tph가 아닌 시간당 12tph(12tph)로 제한됐다.^[13]

제안된 개선 사항

절충안으로서, 서비스 신뢰성을 향상시키기 위한 단기 대책으로서, 회랑을 이용한 여객 서비스 수의 일시적 축소가 제안되었다.^[14]

2010년, 맨체스터 허브를 위한 한 연구는 새로운 고리로 복도를 4중으로 추적하는 것을 배제했다.^[9] 2040년 대 맨체스터 교통 전략의 일환으로 복도를 위한 철도 터널이 제안되었다.^[9]

영국의 철도 옹호 단체인 레일퓨쳐는 글래즈브룩 동쪽 분기점의 복원에 주목했다.–스켈톤 정션 라인은 캐링턴 발전소의 이전 지사와 플렉스턴으로 지사를 증설하는 것과 함께 캐슬필드 회랑의 화물 수송을 완화시키는 데 도움이 될 것이다.^[15]

참조

좌표: 53°28′26″N 2°14′48″w / 53.4739°N 2.2468°W / 53.4739; -2.2468