좌표: 53°19'39 ″N 1°30'56 ″W / 53.327570°N 1.515440°W / 53.327570; -1.515440

도어 & 토틀리 역

Dore & Totley railway station
도레 & 토틀리
National Rail
도어 & 토틀리 역
일반정보
위치애비데일
잉글랜드
좌표53°19'39 ″N 1°30'56 ″W / 53.327570°N 1.515440°W / 53.327570; -1.515440
그리드 참조SK323812
관리자노던 트레인즈
교통당국사우스요크셔 여행
플랫폼1
다른 정보
스테이션코드DOR
요금구역셰필드
분류DfT 카테고리 F2
역사
원사미들랜드 철도
그룹화전미들랜드 철도
그룹화후런던 미들랜드 스코트랜드 철도
주요일자
1872년 2월 1일도어 앤 토틀리로 오픈
1971년 3월 18일이름을 도레로 바꾸다
2008년 4월 1일도어&토틀리로 이름 변경
승객들
2018/19Increase 1억 9천 9백만
2019/20 0.219백만
2020/21Decrease 29,118
2021/22Increase 1억 3천 6백만
2022/23 0.167백만
메모들

Dore & Tottley역은 영국 사우스 요크셔에 있는 Dore and Tottley의 남서쪽 셰필드 교외 지역을 운행합니다. 셰필드에서 남쪽으로 4마일(7.6km) 떨어진 4+3 ⁄. 이 역은 셰필드와 맨체스터 사이의 노던 서비스, 리버풀에서 노리치까지 이스트 미들랜즈 철도 서비스, 맨체스터와 클리토프스 사이의 트랜스페닌 익스프레스 서비스에 의해 운행되며, 모두 희망 밸리 선을 통해 운행됩니다.

역사

1960년의 역
역은 1998년에 남아있습니다.

이 역은[1] 1872년 2월 1일 당시 2년 동안 체스터필드에서 셰필드까지 이어진 미들랜드 본선의 2 에이커(8,100m2)에 도어와 토틀리(Dore and Tottley)라는 이름으로 승객만을 위해 미들랜드 철도에 의해 개통되었으며, 처음에는 이 노선의 지역 서비스가 제공되었습니다. 그 후 이 역에는 평일 6~7편, 일요일에는 3편의 열차가 운행되었습니다.

1894년, 이 역은 새로운 도레선과 친리선(현재의 희망밸리선)의 분기점이 되었습니다. Dore & Tottley Station Junction은 역의 남쪽 끝에 있었고 신호 박스는 Chesterfield 선과 Chinley 선 사이의 각도에 서 있었습니다.[2]

1901년과 1902년 사이에 셰필드 역과 도어 역 사이의 선이 넓어졌습니다. 원래의 쌍둥이 선로는 도어와 친리 선의 교통에 계속 사용되었고, 체스터필드로 가는 본선의 교통을 위해 이 동쪽에 두 개의 새로운 선로가 건설되었습니다.[3] 원래 남행 승강장은 섬식 승강장과 동쪽에 지어진 체스터필드행 열차의 새로운 승강장으로 개조되었습니다. 체스터필드에서 오는 노선은 새로운 플랫폼을 제공하기 위해 현재 코스로 이동했습니다. 역 북쪽에 도레역 분기점이 새로 생겼습니다.

1907년 10월 9일, 버밍엄과 브리스톨로 가는 셰필드 급행 열차가 역에서 역의 지점을 침범했습니다. 기관차 중 한 대가 승강장에 부딪혀 전복되었습니다. 운전자와 두 번째 남성은 택시에서 튕겨져 나갔지만 살아남았고, 승객 코치들은 다행히 승객들이 다치지 않고 똑바로 섰습니다.

도어와 토틀리는 1960년대에 Beaching cuts가 Beauchief, Millhouse, Heeley역을 모두 가까이 본 이후에 사우스 셰필드의 유일한 역이 되었습니다. 그 역은 본선 통행이 금지되었고 1969년에 직원이 없는 정류장이 되었습니다. 1971년 3월 18일 도레(Dore)라는 이름으로 변경되었습니다.[1] 그 후 섬과 동쪽 플랫폼은 1980년대 중반에 철거되었습니다. 따라서 남쪽의 간선 서비스는 더 이상 이 역에 정차할 수 없으며 희망 밸리 선은 현재 이 역을 통해 단선으로 운행되며(1985년 3월에 단일화됨) 양방향 열차는 나머지 하나의 플랫폼에 정차합니다. 사진(오른쪽)은 북쪽에서 촬영한 것으로, 나머지 승강장은 희망계곡선 상에 있고 본선 상에는 없습니다.

2009년 Network Rail의 Yorkshire and Humber Route Utilization Strategy of 2009에서 언급한 바와 같이 역을 통과하는 단선 구간은 상당한 병목 현상이 되었습니다.[4] 이 전략에는 트랙을 다시 두 배로 늘리고 두 번째 플랫폼을 구축하여 문제를 해결하려는 제안이 포함되었습니다(자금 조달 대상). South Yorkshire Passenger Transport Executive도 이 문제를 해결하기 위해 로비를 해왔습니다(2006 Rail Strategy 문서에서[5] 언급된 바와 같이).

이 역 부지는 이전에 워크 밀(Walk Mill)이 차지하고 있었습니다. 1280년대부터 가동된 물을 이용한 밀은 보주프 수도원의 수도승들이 옷감을 닦고 두껍게 만드는 데 사용되었습니다.

Dore & Totley라는 이름은 2008년 4월에 새로운 노던 레일 브랜드가 보드를 운행하면서 복원되었습니다. 2014년까지 이 역의 크기를 두 배로 늘리려는 계획이 연기되었습니다. 추가 플랫폼과 1995년에 제정된 새로운 장애인 차별법에 따른 인도교가 제공될 예정입니다.[6] 공사는 2012년 12월에 시작되었고, 2013년 4월에 완공된 129 공간의 새로운 주차장에서 시작되었습니다.

Network Rail의 Hope Valley Capacity Scheme에는 Dore & Totley의 두 번째 플랫폼을 복원하는 계획이 포함되어 있습니다. 승객용 리프트가 설치된 새로운 다리와 맨체스터행 열차를 위한 섬식 승강장의 대피소가 계획되어 있습니다.[7] 이 계획은 기존 맨체스터 허브 계획에서 벗어나 현재 노던 허브로 이름이 변경되었으며, 밤포드 동쪽과 도어 사우스에 건설될 두 개의 화물 통과 루프를 통합합니다. 시간당 정차 서비스가 완료되면 (새로운 2016 북부 프랜차이즈 계약에 명시된 바와 같이),[8] 플랫폼은 6량의 열차를 수용할 수 있을 정도로 충분히 길어야 하며, 현재는 TPE 고속 서비스로 운행되고 있습니다.

교통부 장관은 2018년[9] 2월에 용량 계획을 승인했고, Network Rail은 2020년 말 이전에 교통부가 확인하기를 희망하는 설계 및 건설 계약에 대한 입찰을 받았습니다. 2021년 2월 스토리와 볼커레일의 합작 회사가 이 계약을 체결했습니다.[10] 2023년 가을까지 완공할 계획으로 2022년 초에 착공했습니다.[11] 2023년 1월, 네트워크 레일은 2024년 봄에 완공될 예정이며 비용은 1억 4500만 파운드로 증가했다고 발표했습니다.[12]

2019년 5월, 1872 역 건물에 캐노피가 추가되었습니다.[13]

스테이션 마스터즈

1878년 11월 25일 에킹턴 페티 세션에서 역장 프랜시스 우드는 미들랜드 철도 회사의 1/2에 해당하는 돈을 횡령한 혐의로 기소되었습니다. 철도 회사는 감사인들이 티켓 유효 기간을 초과하여 여행한 다음 역장에게 초과 요금을 지불하도록 했습니다. 그는 1879년 1월 2일 더비 쿼터 세션에 등장했습니다. 배심원들은 그에게 무죄를 선고했고 그는 퇴원했습니다.[14]

시설.

역에는 직원이 없지만 셀프 서비스 티켓 기계를 사용할 수 있습니다. 오래된 역 건물들은 현재 식당으로 개인 상업용으로 사용되고 있습니다.[15] 승강장 북단에는 열차 운행 정보를 제공하는 승객 안내 표시, 자동 안내 방송, 시간표 포스터 게시판과 함께 작은 벽돌 대기소가 마련되어 있습니다. 인접한 주차장에서 승강장까지 무단계 접근이 가능합니다.[16]

서비스

이 역에는 셰필드와 맨체스터 피카딜리 사이의 호프 밸리 선의 각 방향에서 1시간마다 정차하는 노던 트레인이 있으며, 사우스 트랜스페닌과 리버풀-노리치 노선의 빠른 열차로 피크 시간대에 정차하는 열차가 많이 있습니다.[17] 나머지 시간대에는 매시간 트란스페닌 익스프레스 서비스와 이스트 미들랜즈 철도 무정차 열차가 통과합니다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 후행역
노던 트레인즈
이스트미들랜즈 철도
리미티드 서비스
트랜스페닌 익스프레스
리미티드 서비스
역사적 철도
보치프
단선, 정거장 폐쇄 		미들랜드 철도
미들랜드 본선 		드론필드
노선 및 역 개설

메모들

  1. ^ a b Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 81. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  2. ^ OS 1:2500 두 번째 시리즈 더비셔 시트 XI-12 1898년 날짜
  3. ^ Batty, Stephen (2005). Rail Centres: Sheffield. Nottingham: Booklaw Publications. p. 53. ISBN 1-901945-21-9.
  4. ^ "REB26 Yorkshire and Humber Route Utilisation Strategy 2009". rotherham.gov.uk (PDF). pp. 46–47.
  5. ^ SYPTE 철도 전략 2006 p.38 SYPTE 웹사이트; 2009년 2월 25일 검색
  6. ^ Railway Herald 221쪽 3 Wayback Machine Railway Herald에서 2011년 7월 15일 보관; 2010년 5월 10일 검색
  7. ^ Hope Valley 용량 계획 - 2015년 6월 Network Rail 웹사이트; 2015년 7월 27일 검색
  8. ^ "Northern Franchise Improvements". DfT. Archived from the original on 24 July 2019. Retrieved 15 September 2020.
  9. ^ "TRANSPORT AND WORKS ACT 1992 – APPLICATION FOR THE PROPOSED NETWORK RAIL (HOPE VALLEY CAPACITY) ORDER AND DEEMED PLANNING PERMISSION" (PDF). Fodats.net. Retrieved 2 June 2022.
  10. ^ "VolkerRailStory JV wins £80m Hope Valley project". The Construction Index. 15 March 2021. Retrieved 14 March 2022.
  11. ^ Harris, Nigel, ed. (24 March 2021). "£137m cash injection to upgrade Hope Valley Line". Rail Magazine. No. 927. Peterborough: Bauer Media. p. 14. ISSN 0953-4563.
  12. ^ 셰필드 스타 2023년 1월 8일 새로운 완공일, 1억 4,500만 파운드의 셰필드-맨체스터 철도 업그레이드로 추가 고속 열차 추가
  13. ^ Harris, Nigel, ed. (31 July 2019). "New canopy at Dore & Totley". Rail Magazine. No. 884. Peterborough: Bauer Media. p. 17. ISSN 0953-4563.
  14. ^ "Derbyshire Quarter Sessions". Sheffield Independent. England. 3 January 1879. Retrieved 5 April 2021 – via British Newspaper Archive.
  15. ^ "Dore and Tottley Station" (2011) Dace, Ashley Geograph.org.uk ; 2017년 6월 30일 검색됨
  16. ^ 도어 & 토틀리 역 시설 국가철도조회
  17. ^ 표 96 국가철도 시간표, 2023년 5월

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Dore and Tottley 기차역과 관련된 미디어가 있습니다.
  • 피터 폭스(1990). 셰필드에 있는 미들랜드 라인. 셰필드: 플랫폼 5 출판사 ISBN 1-872524-16-8
  • 피터 하비 (1996). 애비데일과 밀하우스. 스트라운드: 찰스포드 출판사 유한회사. ISBN 0-7524-0732-5
  • Ecclesall Woods 고고학 - Heritage Woods Online.