스킵턴 역

Skipton railway station
스킵턴
National Rail
Skipton Railway Station.jpg
위치스킵턴, 크레이븐
잉글랜드
좌표53°57′31″N 2°01′35″w / 53.9586°N 2.0264°W / 53.9586; -2.0264좌표: 53°57′31″N 2°01′35″W / 53.9586°N 2.0264°W / 53.9586; -2.0264
격자 참조SD983513
소유자:네트워크 레일
관리 대상노던 트레인스
교통당국웨스트요크셔 (메트로)
플랫폼4
다른 정보
스테이션 코드스키
운임존7
분류DfT 카테고리 D
역사
원회사리즈와 브래드퍼드 연장 철도
그룹화 전미들랜드 철도
그룹화 후런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
주요일자
1847열린
1876재배치됨
1888Ilkley 플랫폼이 추가됨
1965일클리 플랫폼 폐쇄
승객
2015/16Decrease 109만1000명
2016/17Increase 112만
2017/18Increase 112만
2018/19Increase 121만7000명
2019/20Decrease 121만2000명
목록 작성 건물 – II등급
특징스킵턴 역
지정된1991년 4월 4일
참조번호1249186[1]
메모들
1961년 템스 클라이드 익스프레스

스킵톤 역은 영국 노스요크셔의 스킵턴 마을을 잇는 에어데일 선의 2급 상장역으로[1], 스킵톤이 리즈, 브래드포드, 칼리슬, 랭카스터, 모레캠베 등의 목적지에 접근할 수 있도록 해준다. 이 역은 노던 트레인스(Northern Trains)에 의해 운영되며 리즈에서 북서쪽으로 27마일(43km) 지점에 위치해 있다.

그 역은 4개의 승강장이 있다. 시간제로 직원을 배치하고 매표소는 (자동매표기와 함께) 대부분 이용할 수 있다. 항공권 장벽이 가동되고 있으며 2017년 12월 에어데일 라인 노선에 페널티 요금제가 시행되었다.[2] 역 입구에서 모든 플랫폼(지하철을 경유하는 플랫폼 3과 4)에서 스텝 프리 액세스가 가능하다.[3] 스킵톤은 달레스 레일카드 밑으로 온다. 세 개의 좌석이 있는 대기실, 수화물 트롤리, 작은 카페, 화장실, 우체통, 공중전화 등이 있다. 역 바로 외곽에 택시 승강장이 있고, 인근에 버스 연결고리가 있으며 주차장에는 차량 100대가 들어갈 수 있는 공간이 마련되어 있다. 역은 브레본 로드에 위치해 있다.

역사

'요크셔 달리스로 가는 게이트웨이'로서 스킵톤은 역사적으로 레저 교통량이 많았다. Ilkley 철도역은 이 기능이 Dales Way의 남쪽 끝에 있는 것에 대한 대안으로서 역할을 한다.

원래 역은 리즈와 브래드포드 연장 철도에 의해 1847년 9월 7일에 개통되었는데, 브래드포드로부터 그 노선의 임시 종착역이었다.[4][5] 이 노선은 1년 후인 1848년 10월 2일에 콜네까지 연장되었다.[4]

처음에, 승객들은 스키튼에서 말을 끄는 마차를 타고 와르페데일의 마을로 가기 위해 기차를 떠나곤 했다.[6] 역사적으로 유명한 헤리오츠 호텔(옛 미들랜드 호텔)을 포함해 역 주변에는 아직도 20여 개의 호텔이 밀집해 있다.[7]

이듬해인 1849년 7월 30일 '작은' 노스웨스턴 철도가 스키튼에서 잉글턴까지 노선을 개통하였다(결국 1850년 랭커스터와 모레캠베까지 연장되었다).[5]

1876년 4월 30일, 스키튼 역은 원래 위치에서 북서쪽으로 4분의 1마일 떨어진 곳에 이전되었다.[8] 지금쯤 리즈와 브래드포드, 노스웨스턴 철도는 모두 미드랜드 철도에 흡수되어 있었다. 새 역은 미들랜드의 세틀-칼리슬 선의 개통과 맞물려 스킵톤이 런던 세인트 팬크라스의 역에서 글래스고 본선까지 진출하게 되었다.[9][10] 새 역은 4개의 승강장이 있었고, 원래 역의 비용이 2,300파운드였던 것에 비해 [8]1만 5천 파운드가 넘는 비용이 들었다.[4] 1번 플랫폼은 브래드포드 끝의 베이 플랫폼으로, 2번 플랫폼과 함께 역 건물과 인접해 있었고, 3번 플랫폼과 4번 플랫폼이 섬 플랫폼을 형성했다.[11]

1888년 10월 1일, 5호 플랫폼과 6호 플랫폼이 추가되어 그날 개통된 스키튼에서 일클리선으로 운행되었다. 이 플랫폼들은 상승하는 경사로에서 조금 더 높은 수준에 있었는데, 새로운 노선이 기존 노선의 남서쪽으로 운행한 후, 그 위를 동쪽으로 교량으로 횡단했기 때문이다.[12][13][14][15] 이러한 플랫폼은 1902년부터 1930년까지 그라싱턴으로 가는 짧은 분기점인 요크셔 달레스 철도에서도 나중에 사용되었다.[16] 일클리로 가는 승객 서비스는 1965년 3월 22일에 중단되었고,[17] 그 후 5번과 6번 플랫폼은 승객들에게 폐쇄되었고 그들의 지하철 출입이 차단되었다.[11] 그러나 5번 승강장을 경유하는 노선은 여전히 구 요크셔 달레스 노선을 경유해 스윈든 채석리로 가는 단선 화물선으로 사용되고 있다. 6번 승강장을 통과하는 선로가 해제되었다.[14] 1847년 역 건물은 철거된 1967년까지 온전하게(최근에는 사무실로 사용) 살아남았다. 그 부지는 현재 슈퍼마켓이 차지하고 있다.

콜른행 노선은 1970년[18] 2월 2일에 폐선되었고 이듬해 선로가 해제되었다. 비록 A629 우회도로가 칼리슬 & 랭커스터로 가는 선으로 이전 분기점 바로 서쪽의 짧은 구간을 차지하고 있지만, 사용되지 않는 편성은 여전히 눈에 띈다. SELRAP라고 불리는 한 기관은 11마일의 "연계 누락"을 지적하기 위해 긴 우회 경로를 이용하여 두 역 사이에 연결의 재설정을 위한 캠페인을 벌이고 있으며, 때때로 두 역 사이에 전세 열차를 운행한다.[19]

1970년대에는 1번 플랫폼에서 선로가 철거되었고, 4번 플랫폼이 측면으로 사용되었다. 그러나, 1994년에 선로 배치와 신호 전달이 전기화를 위해 업데이트되었을 때 4개의 플랫폼이 모두 다시 사용되었다.[11] 이 작업의 일환으로 남아 있는 두 개의 신호 박스를 모두 닫았다가 철거하였다(처음에는 리즈 PSB로 전달되고 결국 요크에서 IECC로 전달되는 제어 장치). 그리고 이전 물품 야드는 마차 창고로 사용하기 위해 개조되었다(새로운 와셔 공장이 완비됨). 이는 2011년 업그레이드 및 확장되어 3개 유닛의 용량을 추가하였다.[20] 몇몇 EMU와 DMU 세트는 밤새도록 그리고 주말에 그곳에 저장된다.

1998년, 이 역은 런던에 인터시티 직영 서비스가 도입될 것에 대비하여 전면적인 개조를 거쳤다.[21] 2004년에 그 역은 찰스 왕세자의 방문을 준비하기 위해 또 한번의 작은 보수 공사를 겪었다.[22] 2007년 초 청소 계약 변경에 따라 역 이용자들은 역, 특히 대합실 등에서 청결상태가 악화됐다는 의혹을 호소하기 시작했다.[23]

그 역은 기차의 야간 운행에 이용된다. 2003년 8월 9일, 아리바 기차 북쪽의 한 직원은 두 명의 수컷이 좌판 열차에서 낙서를 하는 것에 도전한 후 반달족 집단으로부터 심각한 폭행을 당했다.[24]

스킵톤 역은 현재 스테이코치 280번 교차 페닌 버스 노선이 클리테로를 경유하여 프레스톤으로 운행하고 있다.[25] 그것은 랭커스터와 리즈로 통근하는 사람들을 위한 공원과 교통 체계의 초점으로 제안되었다.[26]

스테이션 마스터스

  • 존 덱스터 ca. 1851 ca. 1853
  • 윌리엄 윌튼 바커 ca. 1860년 - 1864년[27]
  • 토머스 니덤 바를로우 1864 - 1868년(회사 자금 횡령으로 구속)[28]
  • Anderson Wilcock 1868 – 1877년[29](이전 Newark Castle의 스테이션 마스터)
  • 알프레드 노먼 1877 – 1908
  • 윌리엄 콜스 1908년 – 1921년[30]
  • J. 앨더슨 1921 – 1933년[31](전 밀러스 데일 역장)
  • 리처드 사우스워스 1933 – 1945[32]
  • R.H. Lamb 1945 - 1949[33]
  • 모리스 M.C. 휴즈 1949[34] – 1953
  • 로버트 헨리 러독 1953[35] – ???

서비스

회기로7번길
 칼리슬레 Parking Bicycle facilities Handicapped/disabled access
아르마스와이트 Parking
라손비 & 커코스발트
랭와트비 Parking
애플비 Parking
커크비 스티븐 Parking
가스데일 Parking
덴트 Parking
리블헤드 Parking Bicycle facilities
호튼인리블스데일 Parking Bicycle facilities
정산하다 Parking Bicycle facilities
헤이섬항 ferry/water interchange
모레캠 Parking Bicycle facilities
베어 레인 Parking
랭커스터 Parking Bicycle facilities Handicapped/disabled access
칸포스 Parking
웬닝턴 Parking
벤담 Parking Bicycle facilities
클라팜 Parking Bicycle facilities
긱스윅 Parking Bicycle facilities
롱 프레스턴 Parking Bicycle facilities
헬리필드 Parking
가그레이브
스킵턴 Parking Bicycle facilities Handicapped/disabled access
키글리 Parking Bicycle facilities Heritage railway
빙리 Parking Bicycle facilities
선플리 Parking Bicycle facilities
리즈 Parking Bicycle facilities Handicapped/disabled access

월요일에서 토요일 낮 시간에는 리즈와 브래드포드 포스터 스퀘어까지 30분 간격으로 운행된다. 아침 피크 시간에는 리즈로 가는 열차가, 저녁 러시아워에는 반대 방향으로 추가 운행된다. 저녁에는 리즈까지 30분 간격으로 운행하고, 브래드포드 포스터 광장까지 시간당 운행한다.[36]

일요일에는 리즈와 브래드포드에게 시간당 서비스가 제공된다(2017년 12월 시간표 변경에서 2시간 단위로 업그레이드됨).

리즈에서 칼리슬(평일 8회, 일요일 6회)까지, 랭카스터나 모레캠베(평일 8회, 일요일 5회, 두 노선 모두 북부에서 운행하는)까지 매일 다수의 열차가 운행되고 있다.[37] 이것들은 보통 리즈와 스킵턴 사이의 주요 역에만 서비스를 제공한다. 일요일에는 Carlisle 서비스가 Nottingham을 왕복하며, 이는 2012년 12월 시간표 변경 이후 운영되어 왔으며(이전에는 쉐필드에서 출발하여 2018년 5월까지만 남하했으며), Skipton에서 Nottingham-Gow Central Via Leedsra 이후 처음으로 노팅엄을 경유하는 서비스다.1982년 5월. 노팅엄에서 두 번째 작업과 셰필드로의 복귀는 2018년 12월 시간표 변경에서 추가되었으나 2019년 5월에 철회되었다. 애플비에서는 2016년 2월 9일부터 6월 26일까지 에덴 브라우즈(아르마트와이트 북쪽)에서 대규모 산사태로 인해 칼리슬에서 칼리슬로 가는 대체 버스 운행으로 서비스가 축소되었다. 이 시간표는 2016년 6월 27일부터 아르마트와이트까지 달리기를 허용하도록 수정되었다. 2017년 봄 칼리슬에 대한 서비스를 통해 3월 31일 서비스를 재개하는 등 피해구간에 대한 보수공사가 완료됐다.

런던동부철도가 운행하는 스킵턴에서 런던 킹스 크로스(리즈 경유)까지 매일 1회 운행도 있다. 킹스 크로스에서 스키튼까지 균형잡힌 왕복 서비스도 운영된다. 남행 열차는 일요일에는 운행하지 않지만, 런던에서 출발하는 열차는 일주일에 7일 운행된다.

이 역은 리즈에서 온 전기 통근 서비스가 종료되는 브리티시 레일 아래에서 전기화된 리즈 노스 웨스트 전기화의 한계다. 실제 배선은 본선을 따라 몇 백 미터를 역에서 벗어나 마차측으로 확장되며, 이후 1970년 폐선 전에 콜네 선이 갈라졌던 구 스키튼 북쪽 분기점에서 마침내 끝난다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
키글리 런던 북동부 철도
동해안 본선
(한정 서비스) 		터미네이터스
키글리/코논리(일요일에만 해당) 노던 트레인스
리즈 투 모레캄브 선 		가그레이브
키글리/코논리(일요일에만 해당) 노던 트레인스
세틀 칼리슬 선 		가그레이브
코논리 노던 트레인스
에어데일 라인 		터미네이터스
역사 철도
엠브세이 미들랜드 철도
스키튼에서 일클리 선까지 		터미네이터스
라일스톤 미들랜드 철도
요크셔 달레스 철도 		터미네이터스
코논리 미들랜드 철도
리즈와 브래드퍼드 연장 철도 		엘슬랙
터미네이터스 미들랜드 철도
"작은" 노스웨스턴 철도 		가그레이브

미래

2013년 6월 스킵턴 역

영국 철도망의 많은 부분과 마찬가지로, 스킵톤은 예상되는 성장에 대처하기 위해 향후 몇 년 동안 변화를 볼 가능성이 있다. 런던 북동부 철도(옛 버진 트레인스 이스트 코스트)는 아직 구체적인 약속은 없지만, 앞으로 런던 킹스 크로스에 더 많은 직접 서비스를 도입하고 싶다는 바람을 표명했다.[38] 네트워크 레일은 요크셔와 험버 RUS의 일부로 리즈행 에어데일 라인의 용량을 증가시킬 수 있는 수단도 조사 중이다.[39] 옵션에는 더 긴 열차(현재 4대 대신 최대 6대의 객차) 또는 더 빈번한 서비스가 포함될 수 있다.[40] Skipton의 북쪽 노선에 대한 계획은 이미 Lancashire와 Cumbria RUS에서 윤곽을 드러냈으며, 이러한 계획들은 Carlisle로 가는 열차가 2시간마다 기본 열차로 운행되며, 피크 타임에 '격차'를 메울 수 있는 부가적인 서비스를 제공하면서 증가하게 될 것이다. Morecambe/Lancaster 서비스에 대한 리즈도 더 빈번하게 만들어질 것이다. 그러나 이러한 빈번한 서비스는 Skipton까지만 실행될 것이다.[41] 리즈와의 열차/발착 손실과 관련하여 RUS 협의 단계에서 이해관계자의 반대는 이 옵션이 추진되지 않을 가능성이 높다는 것을 의미한다.[42]

2011년 "유레카" EC 시계방향 시간표가 시행되었을 때 수도에서 북으로 향하는 일요일 전용 서비스를 [43]포함한 추가적인 주요한 변화가 일어났다.[44] (현재 구현 – 위 참조).

장기적으로 SELRAP는 콜른에 노선을 재개하는 목표를 달성할 수 있으며, 향후 엠브세이와 볼턴 애비 스팀 철도가 스킵톤까지 서비스를 확장할 수 있을 가능성도 있다. 이 두 계획 모두 역에 많은 변화를 가져올 것 같다.

엠브세이와 볼턴 애비 스팀 철도

보존 이후 보존된 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도가 스키튼으로 확장되는 것은 항상 장기적인 계획이었다.

일클리에 간 플랫폼(5&6)은 1965년 중복으로 만들어졌다. 다만, 2009년 2월판 《오늘의 철도 영국》에서는, 네트워크 레일이 엠브세이 선과 그라스팅턴까지의 화물선의 연결 지점의 원상복구, 스킵턴의 5번 플랫폼의 원상복구를 위한 조사를 실시했다고 명시되어 있다. 만약 자금이 확보된다면, 그 선은 연장될 수 있다.[45]

플랫폼 6은 프로젝트의 일부로서 런 라운드 루프로 복직될 수도 있다.

메모들

  1. ^ a b Historic England. "Skipton Railway Station (1249186)". National Heritage List for England. Retrieved 6 January 2017.
  2. ^ 새로운 북방 벌금은 에어데일 및 와르페데일 노선 그리피스, K 텔레그래프 & 아르구스 뉴스 기사 2017년 11월 21일; 2017년 12월 11일 회수됨.
  3. ^ Skipton 역 시설 국철 문의; 2016년 12월 1일 회수
  4. ^ a b c 빈스, 페이지 8
  5. ^ a b 베어스토, 페이지 96
  6. ^ "Out of Oblivion". Yorkshire Dales National Park Authority. Retrieved 27 August 2007.
  7. ^ "Hotels and B&Bs in Yorkshire". Yorkshire Tourist Board. 27 August 2007. Archived from the original on 10 August 2007. Retrieved 27 August 2007.
  8. ^ a b 빈스, 페이지 12
  9. ^ 베어스토, 페이지 28
  10. ^ 빈스, 페이지 19
  11. ^ a b c 베어스토우, 페이지 4
  12. ^ 빈스, 페이지 12-13
  13. ^ 스미스 & 빈스, 페이지 5
  14. ^ a b 스미스 & 빈스, 8페이지
  15. ^ 스미스 & 베어스토, 페이지 6
  16. ^ 오드리, 페이지 112
  17. ^ 스미스 & 빈스, 22페이지
  18. ^ 수깃, 페이지 75
  19. ^ "Ride presses for train link". Telegraph & Argus. 24 October 2007. Retrieved 10 December 2007.
  20. ^ 철도 엔지니어 – Skipton Expansion Wordsworth, Nigel; 2012년 2월 20일 철도 엔지니어, 2013년 12월 20일 회수
  21. ^ "Station gets ready for first Intercity service". Telegraph & Argus. 2 May 1998. Retrieved 27 August 2007.
  22. ^ "Children turn out to greet royal visitor". Telegraph & Argus. 27 February 2005. Retrieved 27 August 2007.
  23. ^ Golby, M (8 February 2007). "Filthy Station". Craven Herald & Pioneer. Archived from the original on 8 October 2007. Retrieved 27 August 2007.
  24. ^ "£2,000 reward offered after railway assault". Telegraph & Argus. 5 September 2003. Retrieved 22 May 2018.
  25. ^ "Buses". Lancashire County Council Environment Directorate. Archived from the original on 29 September 2007. Retrieved 27 August 2007.
  26. ^ "Minutes of the Craven District Council Overview & Scrutiny Corporate Sub-group". Craven District Council. 15 February 2006. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 27 August 2007.
  27. ^ "1859-1866". Midland Railway Miscellaneous Depts: 11. 1914. Retrieved 12 February 2021.
  28. ^ "Embezzlement by a Station Master at Skipton". Huddersfield Chronicle. England. 3 April 1869. Retrieved 23 September 2017 – via British Newspaper Archive.
  29. ^ "Interesting Presentation". Craven Herald. England. 8 September 1877. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  30. ^ "Skipton Stationmaster to retire". Burnley Express. England. 5 March 1921. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  31. ^ "Railway Station Tragedy". Leeds Mercury. England. 14 January 1933. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  32. ^ "L.M.S. Staff Changes". Lancaster Guardian. England. 23 November 1945. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  33. ^ "Death of Skipton Stationmaster". Bradford Observer. England. 6 January 1949. Retrieved 13 March 2021 – via British Newspaper Archive.
  34. ^ "Skipton's New Stationmaster". Bradford Observer. England. 11 March 1949. Retrieved 13 March 2021 – via British Newspaper Archive.
  35. ^ "News in Brief". Yorkshire Evening Post. England. 10 October 1953. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  36. ^ GB 국가철도 시간표 2019년 12월판 표 36(네트워크 레일)
  37. ^ 표 42 국철 시간표, 2019년 12월
  38. ^ "Move to improve rail services".
  39. ^ 요크셔 및 험버 RUS 초안 참조
  40. ^ "Network Rail Strategic Business Plan for North Transpennine Area 2008" (PDF).
  41. ^ "Network Rail Route Utilisation Strategy: Lancashire and Cumbria (Draft)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 10 June 2008.
  42. ^ "Lancashire & Cumbria RUS Final version" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 1 September 2008.
  43. ^ "Railfuture EC Eureka Correspondence" (PDF). Railfuture. 9 December 2009. Retrieved 5 November 2015.
  44. ^ "London-Harrogate service returns". Harrogate Advertiser. Johnston Publishing. 20 January 2011. Retrieved 17 March 2011.
  45. ^ 오늘의 철도 영국호 86호

참조

  • Awrid, C. (1990), 영국 철도회사 백과사전, 패트릭 스티븐스 Ltd, 웰링버러, ISBN 1-85260-049-7
  • 베어스토우, M. (2000년) 리즈, 마틴 베어스토우, ISBN 1-871944-21-X
  • 빈스, D. (1984) 스팀 인 에어데일, 와이번 출판사, 스킵턴, ISBN 0-907941-11-7
  • 스미스, F.W.와 베어스토우, M.(1992), 오틀리와 일클리 공동철도, 마틴 베어스토우, 핼리팩스, ISBN 1-871944-06-6
  • 스미스, F.W., 빈스, D. (1986년), 스킵턴 & 일클리 선, 와이번 출판사, 스킵턴, ISBN 0-907941-25-7
  • 수깃, G. (2004년 재인쇄), 랜캐셔의 잃어버린 철도, 시골북스, 뉴베리, ISBN 1-85306-801-2

외부 링크