좌표: 53°33'01 ″N 2°23'18 ″W / 53.5503°N 2.3882°W / 53.5503; -2.3882

판워스 역

Farnworth railway station
판워스
National Rail
일반정보
위치판워스
잉글랜드
좌표53°33'01 ″N 2°23'18 ″W / 53.5503°N 2.3882°W / 53.5503; -2.3882
그리드 참조SD743060
관리자노던 트레인즈
교통당국그레이터맨체스터
플랫폼2
다른 정보
스테이션코드FNW
분류DfT 카테고리 E
역사
원사맨체스터, 볼턴, 베리 철도
그룹화전랭커셔 요크셔 철도
그룹화후런던 미들랜드 스코트랜드 철도
주요일자
1838년 5월 29일터널로 개통된 역
1841정거장 폐쇄
1845년 9월할쇼 무어로 재개장
1852년 5월할쇼 무어와 판워스로 개명
1870년 1월판워스와 할쇼 무어로 개명
1974년 5월 6일판워스로 개명
2015-2016리빌드
승객들
2018/19Increase 46,380
2019/20Increase 59,228
2020/21Decrease 17,610
2021/22Increase 43,744
2022/23Increase 48,002
메모들

판워스역은 영국 그레이터맨체스터에 있는 판워스 마을을 운행합니다. 이 역은 1974년 현재의 이름이 채택되기 전까지 여러 번의 이름 변경을 거쳤습니다.[1]

맨체스터-프레스턴 선에 위치해 있습니다. 맨체스터 빅토리아에서 북쪽으로 13.7km 떨어진 곳에 8+1 ⁄가 있지만, 노던 트레인스가 운영하는 지역 서비스만 이곳에 전화를 합니다.

이 역은 2009년 로스토크 역의 시스템과 유사한 자동화된 전자 정보 표시 시스템과 자동화된 안내 오디오 시스템이 추가되면서 약간의 업그레이드를 받았습니다. 2015-2016년에는 맨체스터-프레스턴 노선을 전기화하기 위한 작업의 일환으로 플랫폼 재정비를 포함한 더 큰 규모의 재건이 수행되었습니다.[2] 이 역에는 매표소가 있으며, 평일 06:30 ~ 13:00 (토요일 및 일요일 휴무)에만 직원이 있습니다. 이 시간 외에는 기차나 여행 전에 티켓을 구매해야 합니다. 역 입구에서 경사로를 통해 두 승강장 모두 무료로 이용할 수 있습니다.[3]

역사

이 역은 1838년 5월 29일 맨체스터, 볼튼, 베리 철도에 의해 처음으로 개통되었으며, 원래 이름은 터널(Tunnel)이었습니다. 이 역은 1841년에 문을 닫았지만, 1845년 9월에 다시 문을 열었고, 그 때 할쇼 무어라는 이름을 갖게 되었습니다. 1852년 5월에는 할쇼 무어와 판워스로, 1870년 1월에는 판워스와 할쇼 무어로, 1974년 5월 6일에는 [4]판워스가 되었습니다.

판워스 터널

2015년 재건축 이전의 판워스 터널의 북서쪽 끝. 왼쪽에 있는 원래 터널(2015년에 다시 보링됨); 오른쪽에 1880개의 더 작은 보어가 추가됩니다.

역의 남동쪽에는 두 개의 단선 보어가 있는 판워스 터널이 있지만, 건설 당시에는 한 개의 복선 보어가 있었습니다. 원래는 절단을 하려고 했는데 터널을 대체했습니다. 이것은 양쪽 끝과 중앙에 있는 축대에서 파낸 것입니다. 건축의 주요 어려움은 젖은 모래와 점토로 이루어진 땅의 특성입니다. 길이는 295야드(270m)이지만,[5] Network Rail은 294야드를 잘못 읽은 터널 입구 명판을 세웠습니다.

1880년 6월 1일에 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR) 노선이 완공되었고, 미들랜드 철도(MR)는 이 노선을 맨체스터 빅토리아와 스코틀랜드 사이의 관통 운행에 사용할 것을 제안했습니다. MR은 L&YR 코치보다 더 큰 풀만카를 사용하려고 했고, 노선에 있는 터널 중 일부는 너무 작아서 확장이 필요한 것으로 나타났습니다. 이 중에는 판워스 터널도 있었는데, 이 터널은 대대적인 수리가 필요했기 때문에 확장하는 대신 원래의 남서쪽에 있는 두 번째 터널을 건설하기로 결정했습니다. 새로운 하행(북행) 단선 터널은 1880년 4월 26일에 시작되어 그해 12월 5일에 사용되었지만, 의회의 승인은 얻지 못했습니다. 1881년 2월에 신청되어 소급적으로 승인되었습니다. 그해 7월 18일 44 & 45 Vic chapter 135). 원래 터널을 통과하는 두 개의 선로는 중앙을 따라 하나의 선로로 바뀌었고, 터널의 안감은 보수되고 두꺼워졌으며, 이 터널은 상행(남행)의 단선 터널을 형성했습니다.[6]

2010년대의 전철화 계획의 일환으로, 원래의 터널은 오버헤드 와이어와 두 라인이 다시 한번 이 터널을 통과할 수 있도록 충분한 간격을 확보할 수 있도록 확장되었습니다.[7] 이 기간 동안 1880 보어는 업그레이드 작업 중에 경로를 통한 제한된 디젤 서비스가 계속되도록 처음에 유지되었으며, 이후 오버헤드 와이어로 안전하게 작동하기에는 내부 간격이 너무 제한되어 있어 폐기되었습니다. 이를 위해서는 접근하는 회선의 재조정과 서비스하는 플랫폼에 대한 결과적인 변경도 필요합니다.[8] 작업은 2015년 5월에 시작되었는데, 1838년의 보어를 폐쇄하고 시멘트를 채우고 영국에서 만들어진 가장 큰 터널 보어 기계를 사용하여 더 큰 직경으로 다시 보어졌습니다.[9] 터널링 작업 중 작업자들이 헐렁한/부드러운 모래를 들이받았고, 이로 인해 프로젝트가 10월에서 12월로 지연되었고, 안전상의 이유로 위 A666 도로의 일부 차선이 일시적으로 폐쇄되기도 했습니다.[10] TBM은 2015년 10월 25일에 완공 예정일로부터 21일 후에 마침내 지루하게 되었습니다. 새로 확장된 터널은 2015년 12월 14일에 선로와 신호 장비를 연결하고 테스트하기 위해 이전 주말에 예정된 엔지니어링 소유 후에 다시 개통되었습니다.[11] 호리치 파크웨이 역에서 12월 15일 05:30분에 첫 열차가 운행되었으며, 이 열차를 이용한 첫 승객은 앤드루 몰리 전 의원이었습니다.[12] 2016년 1월 말, 터널은 다시 한번 폐쇄되어 임시 선로를 교체하고 100mph 주행에 적합한 선로로 교체할[13] 수 있었습니다. 나중에 터널을 통해 오버헤드 배선이 설치되었고 2019년 2월 11일 월요일부터 전기 열차가 노선을 따라 도입되었으며 처음에는 클래스 319 전기 다중 장치를 사용했습니다.[14]

서비스

월~금요일 내내 볼튼과 위건 월게이트를 거쳐 사우스포트로 향하는 북행과 남쪽과 동쪽으로 맨체스터 빅토리아와 스털리브리지로 향하는 시간당 서비스가 있습니다.[15] 소수의 새벽 서비스가 위건 노스웨스턴까지 운행됩니다.

위에서 언급한 터널 및 역 업그레이드 공사로 인해 서비스가 몇 달 동안 중단되었습니다. 프로젝트가 완료됨에 따라 현재 서비스가 재개되었습니다. 당초 2015년 10월에 종료될 예정이었으나, 이후 2015년 12월 시간표 변경으로 연장되었습니다. 이 작업의 확장은 Network Rail 엔지니어가 오버레이 랜드에서 과도한 젖은 모래 퇴적물을 발견하여 보링 머신의 진행을 심각하게 방해했기 때문에 발생했습니다.[16] 이 역은 2015년 12월 14일에 터널과 함께 다시 개통되었습니다.

2018년 5월 시간표 변경 이전에는 볼턴과 위건으로 가는 심야 열차 외에는 평일 저녁 서비스가 운영되지 않았습니다. 2018년 7월, 토요일 열차는 이전에 언급된 지연된 전철화 계획(예정보다 2년 이상 지연됨)을 진행하기 위해 계속되는 엔지니어링 라인 차단으로 인해 버스로 대체되었습니다. 이는 2018년 11월에 마침내 완료되었으며 토요일 열차는 그 다음 달에 다시 운행을 시작했습니다.

2022년 12월 현재, 이 역은 위건 노스웨스턴에서 스털리브리지까지의 서비스로 일요일에 제공됩니다.

참고문헌

  1. ^ Slater, J.N., ed. (July 1974). "Notes and News: Stations renamed by LMR". Railway Magazine. London: IPC Transport Press Ltd. 120 (879): 363. ISSN 0033-8923.
  2. ^ "Rail service resumes through Farnworth Tunnel". Rail Technology Magazine. 14 December 2015. Retrieved 11 May 2020.
  3. ^ "Farnworth station facilities". National Rail Enquiries. Retrieved 9 December 2016.
  4. ^ Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. pp. 235, 112, 94. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  5. ^ Marshall, John (1969). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1. Newton Abbot: David & Charles. p. 29. ISBN 0-7153-4352-1.
  6. ^ 마셜 1969, 페이지 190, 192
  7. ^ "Powering Ahead". Railway Strategies. 25 March 2014. Archived from the original on 6 September 2014. Retrieved 6 September 2014.
  8. ^ Robertson, N. (3 February 2015). "Pictured: Massive machine that will bore tunnel under A666 as railway is electrified". Bolton News. Retrieved 12 March 2015.
  9. ^ Pigott, Nick, ed. (March 2015). "Tunnel to be re-bored". Headline news. The Railway Magazine. Vol. 161, no. 1368. Horncastle: Mortons Media Group. p. 8. ISSN 0033-8923.
  10. ^ Network Rail (29 September 2015). "A666 lane closures while train tunnel is enlarged underneath". Network Rail Media Centre (Press release). Retrieved 2 December 2015.
  11. ^ "Update on Farnworth Tunnel". Northern Rail News. 26 November 2015. Archived from the original on 30 November 2015. Retrieved 2 December 2015.
  12. ^ "Horwich man thrilled to become first passenger to travel through newly built Farnworth Tunnel". The Bolton News. Retrieved 15 December 2015.
  13. ^ Graeme, Bickerdike (3 March 2016). "Farnworth Tunnel - Once in a lifetime Rail Engineer". Rail Engineer. Retrieved 11 May 2020.
  14. ^ McDonnell, Seamus (14 February 2019). "First electric trains are a 'new dawn' for Bolton commuters The Bolton News". The Bolton News. Retrieved 11 May 2020.
  15. ^ 표 101 국철 시간표, 2023년 5월
  16. ^ "Manchester to Preston electrification – Project Update September 2015". Network Rail. Archived from the original on 15 September 2015. Retrieved 8 September 2015.

더보기

  • Marshall, John (February 1962). B.W.C., Cooke (ed.). "Farnworth Tunnel". The Railway Magazine. Vol. 108, no. 730. Westminster: Tothill Press. pp. 127–8.

외부 링크

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