맨체스터 옥스퍼드 로드 역

Manchester Oxford Road railway station
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맨체스터 옥스퍼드 로드
National Rail
Oxford Road railway station entrance.JPG
역의 2등급 목록 목재 전면
일반 정보
위치맨체스터 시티 오브 맨체스터
잉글랜드
좌표53°28(26°N) 2°14′32″w/53.4739°N 2.2422°W/ 53.4739; -2.2422좌표: 53°28°26°N 2°14°32°W / 53.4739°N 2.2422°W / 53.4739; -2.2422
그리드 참조SJ840974
관리 대상자노던 트레인
교통 기관그레이터맨체스터
플랫폼5
다른 정보
스테이션 코드제조원
분류DfT 카테고리 C1
역사
원회사맨체스터 사우스 정션 알트린참 철도
그룹화 전맨체스터 사우스 정션 알트린참 철도
그룹화 후맨체스터 사우스 정션 알트린참 철도
주요 날짜
1849년 7월 20일열린
1960재구축 완료
승객
2016/17Increase858만 4천
2017/18Decrease855만 8천
2018/19Increase910만 명
2019/20Decrease6,366,000
인터체인지 99만 8000달러
2020/21Decrease102만 6천
인터체인지 Decrease201만 달러
리스트 빌딩– Grade
특징맨체스터 옥스퍼드 로드 역(플랫폼 구조물 포함)
지정1995년 11월 24일
참조 번호1255053[1]
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

맨체스터 옥스퍼드 로드 역은 영국 맨체스터에 있는 기차역으로, 휘트워스 스트리트 웨스트와 옥스퍼드 스트리트의 교차로에 있습니다.그것은 1849년에 문을 열었고 1960년에 재건되었다.맨체스터 도심에 있는 4개의 역 중 두 번째로 붐빈다.

이 역은 맨체스터 피카딜리 서쪽에서 워링턴, 체스터, 란두노, 리버풀, 프레스톤, 블랙풀로 가는 노선의 맨체스터 도심 남부, 맨체스터 대학교와 맨체스터 메트로폴리탄 대학교를 운행한다.동쪽으로 가는 열차는 피카딜리를 지나 크루, 리즈, 셰필드, 노팅엄, 피터버러, 노리치로 갑니다.이 역은 4개의 관통 플랫폼과 1개의 종단 베이 플랫폼으로 구성되어 있습니다.

이 역은 1839년 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 [2]철도의 일부로 건설된 2급 고가교 위에 있다.이 고가교에 대한 하중을 줄이기 위해 이 스테이션은 석조, 콘크리트, 철 또는 강철이 아닌 라미네이트 목재 구조물을 이례적으로 사용합니다.English Heritage는 "뛰어난 건축 품질과 기술적 관심을 가진 건물; 영국에서 가장 극적인 역 중 하나"[3]라고 묘사합니다.1995년에 [1]등재된 2등급이었다.건축 평론가 니콜라우스 펩스너는 이 역을 "이 나라에서 가장 놀랍고 특이한 역들 중 하나"라고 묘사했다.

2009년 맨체스터 허브 계획 이후, 역이 업그레이드될 것으로 오랫동안 예상되어 왔으며, 2016년 10월에는 더 넓은 맨체스터 피카딜리와 맨체스터 옥스퍼드 도로 수용 능력 [4][5]계획의 일환으로 역의 플랫폼을 확장하기 위한 교통 및 작업법 신청서가 제출되었다.2019년 현재,[6] 이 애플리케이션은 활성화 되어 있지만 정부로부터 승인을 받지 못했습니다.2018년 Which? 조사에 따르면, 북-남 및 동-서 트랜스페닌 노선의 핵심 전환 노드로서 영국에서 가장 지연이 심한 주요 정거장으로, 피크 시간대에 서비스가 [7][8]정시에 출발하지 못했습니다.DfT가 시간 엄수를 위해 옥스퍼드 도로 업그레이드를 위한 자금을 제공하도록 의무화하려는 시도로, 네트워크 레일은 2019년 [9][10]9월에 캐슬필드 코리더를 '대폭주'라고 선언했습니다.

역사

1849년 7월 20일 옥스퍼드 로드로 문을 열었으며 [11]1904년까지 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도(MSJAR)의 본사가 되었다.이 역은 "성 [12]자일즈보다 더 나쁜" 빈민가인 '리틀 아일랜드'의 부지에 지어졌으며, 약 4천 명의 사람들이 "무수한 오물과 악취"[13]에 살고 있었고, 서부로 이전한 가스공장이 있었다고 한다.임시 목조건물이었던 역 건물은 북쪽 [14]전선에 도달하기 위해 글로스터 스트리트(현 휘트워스 스트리트 웨스트)에서 오른쪽으로 구불구불한 경사 경사면으로 접근했다.

맨체스터 런던 로드(현 맨체스터 피카딜리)까지 이어지는 노선의 북쪽에 단일 플랫폼과 서쪽을 향한 측선에 두 번째 플랫폼이 있었다.1857년 맨체스터 아트 트레져스 전시회와 관련하여 추가 열차를 허용하기 위해, 추가 플랫폼과 측선이 [15]건설되었지만, 이후 제거되었다.1863년 MSJAR 계약권 소지자 모임은 "특히 옥스퍼드 로드 역에는 승객과 [16]우유 모두를 위한 플랫폼이 하나밖에 없다"는 불만을 제기하는 목록에 포함시켰다.

1854년부터 옥스퍼드 도로는 런던과 노스웨스턴 철도([17]LNWR)로부터 독립하여 리버풀로 가는 서비스의 종착역 역할을 했다.철도 서비스는 [17]기선으로 가는 여정의 마지막 구간인 가스턴까지 가지 않았지만, LNWR에 공동 소유주인 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도(MS&LR)가 맨체스터 서쪽 지역에 도달하기 위해 MSJAR를 이용할 수 있음을 경고했습니다.그 결과 1857년 MSJAR가 옥스포드 로드-런던 로드 서비스를 운영하기 시작했을 때(교대로 이사회 의장의 캐스팅 투표로 결정됨) LNWR은 이를 저지하기 위해 강력한 조치를 취했다.승객들은 런던 로드 승강장 바로 앞까지 모든 열차가 멈춰서 더 이상 운행할 수 없게 되었고,[18] 승객들은 하차 시 무단침입 혐의로 기소될 수 있다는 말을 들었다.

1865년 3월과 7월 사이에[19][20] MSJAR를 넘어서는 화물은 옥스퍼드 로드에서 취급되지 않았고, 일부 확대(확대)[21] 작업이 수행되었다.

MS&LR은 리버풀로 [22]가는 직접적이고 독립적인 철도 접근을 제공하기 위해 공동 노선을 추진했지만, LNWR은 MSJAR과 옥스퍼드 로드에 대한 어떠한 일치된 개선도 막았고, 맨체스터 센트럴 역에 대한 계획이 [23]앞당겨졌을 때에만 이러한 것들을 계속 진행시키겠다고 제안했다.LNWR은 그 후 MSJAR의 확대와 옥스퍼드 도로 [24]확대에 MS&LR과 협력하기로 약속했다.

하지만, MS&LR의 회장 에드워드 왓킨은 나중에 MS&LR이 리버풀로 이동하기 전에 LNWR이 어떠한 개선도 이루어지지 않았다고[25] 불평했다.1874년 10월, 리버풀 센트럴 역이 문을 열면서, 언론에 보낸 서한은 옥스퍼드 로드를 이용하는 체셔 라인의 추가 운행으로 인해 위험할 정도로 혼잡하다고 불평했다.오전 8시부터 2시간 30분 동안 옥스퍼드 로드에서 37대의 열차가 예약되었습니다. 승강장이 하나뿐인 것을 감안하면 이는 너무 많은 숫자였습니다.승객들은 종종 역의 "막힌 상태" 때문에 어쩔 수 없이 역 밖에 내렸고, 때로는 부상 위험이 있는 측선 레일에 내려야만 했다.게다가 LNWR은 (브로드히스와 워링턴을 통해) 옥스포드 로드와 리버풀 라임 스트리트 사이에 경쟁 서비스를 운영할 계획이라는 소문이 있었다: 만약 이것이 사실이라면, 그것은 교통 체증을 더욱 악화시킬 것이고, 무역 위원회는 그것을 금지해야 한다.

1876년, 다과실 제공을 포함하여 약 12,000 파운드가 역 시설을 확장하는데 사용되었고, 그 후 이 역은 일주일에 [27]약 10만 명의 승객을 처리했다고 한다.맨체스터 센트럴 역이 사용되면서 열차 취급 혼잡은 완화되었고, 1892년 노트 밀을 크게 개선하라는 압력을 받은 MSJAR는 기존의 불만족스러운 두 역을 하나의 새로운 완전한 만족으로 대체함으로써 일석이조의 맨체스터 코퍼레이션의 제안을 거절했다.Y,[28] 둘 사이에 위치시켜MSJAR는 대신 대기실과 예약 홀을 제한적으로 재건축할 것을 제안했습니다.또한 2년 [30]후에야 역에[29] 더 적합한 접근 방식을 제공하는 것에 대한 의회의 지원을 거절했습니다.

1899년 노선의 황금 주년 기사에 따르면 승강장 배치는 여전히 1849년의 것으로 다소 박물관 작품과 비슷했다. "만약 이 역이 오늘날 설계된다면..본선의 양쪽에 플랫폼이 있어, 단골들은 그것이 가지고 있지 않다는 것을 알고 있다."[31] 그리고 주로 크리켓 [32]시즌 동안 올드 트래포드를 운행하는 특별 열차에 사용되는 터미널 플랫폼이 현재 차지하고 있는 공간을 더 잘 활용할 수 있을 것입니다.

윈저 링크(Windsor Link)의 건설에 따라 1988년 이용객 증가에 대처하기 위해 정비하였다
1992년 옥스퍼드 로드 1, 2번 승강장

재건축은 1903-04년에 이루어졌다.접근법이 더욱 개선되었고, 매표소와 다과실이 확장되었고, MSJAR 사무실이 제거되었다.그들은 인접한 건물로 옮겨졌지만, 이것은 불필요하다는 것이 판명되었습니다. 78세의 관리자와 비서는 [33]1903년 말에 은퇴했고, 노선의 관리는 맨체스터 익스체인지 역에[34] 기반을 둔 LNWR 지역 관리자에 의해 인계되었습니다.섬식 승강장이 스루 [36]라인에 [35]추가되어 1904년 11월에 사용되기 시작했다.

1931년부터는 MSJAR의 1500V DC 전동차가 알트린참과 맨체스터 피카딜리 사이를 운행했다.1959년 7월부터, 알트리참 전기 열차는 피카딜리에서 두 개의 새로운 베이 플랫폼에서 옥스퍼드 로드에서 종착역으로 다시 운행되었습니다.역의 다른 노선은 25kV AC로 재전기화되었다.1960년 9월 12일 역 전체가 W.R.에 의해 설계되어 다시 지어졌다.영국 철도 런던 미들랜드 지역의 헤들리와 맥스 클렌디닝. 주 [37]구조물에 세 개의 겹치는 원뿔을 포함합니다.도심을 관통하는 고가교 위에 위치한 이 역은 하중을 줄여야 했고, 설계자들은 역 구조물과 승강장 [37]캐노피를 위해 목재를 사용하여 이를 달성했습니다.

1969년 맨체스터 센트럴 역이 문을 닫았을 때, 추가적인 재건축이 이루어졌습니다. 베이 플랫폼 중 하나는 사용되지 않게 되었고, 새로운 스루 플랫폼 (1번 플랫폼)이 제공되었고, 다른 것들은 그에 따라 번호가 변경되었습니다.1971년, 알트린참 선은 25 kV AC로 재전기화되었고 1930년대 DC 열차는 철수하였다. 이때부터 알트린참에서 출발한 로컬 열차는 피카딜리를 거쳐 크루까지 운행되었다.옥스포드 로드는 다시 한 번, 주로 직통역이 되었다.

1988년 딘스게이트와 샐포드 크레센트 사이의 윈저 링크가 개통되면서 맨체스터의 북쪽과 남쪽으로 연결되는 노선이 개통되면서 역 이용이 증가했다.이것은 컴퓨터 스크린 설치를 포함하여 역에 대한 추가 투자로 이어졌다.

1992년, 알트린참 선 정차 서비스는 맨체스터 메트로링크의 경전철 운행으로 전환되었다.한때 교외에서 정차하는 열차들이 거의 전부 운행하던 옥스퍼드 도로는 이제 더 많은 장거리 운행이 재개되었다.

2급 구조인 이 역은 잦은 유지보수가 필요하다.2004년에는 누수를 방지하기 위해 역 지붕을 부분적으로 보수했다.2011년에 플랫폼 대피소, 좌석 및 화장실을 50만 [38]파운드의 비용으로 개조했다.2013년에는 승강기와 [39]비상구를 포함하여 접근성을 개선하기 위해 180만 파운드의 보수 공사를 받았다.

2017년 12월 10일, 오르설 코드의 개통과 함께 맨체스터 피카딜리에서 맨체스터 빅토리아까지 열차가 운행될 수 있게 되었다.처음에는 칼더 밸리까지 시간당 노던 서비스가 운행되었지만 2018년 5월부터 트랜스페닌 익스프레스(TPE) 맨체스터 공항-뉴캐슬 및 미들즈브러 서비스가 역을 통해 다시 운행되었다.

미래.

Northern Hub 계획에서, 플랫폼들은 더 긴 열차에서 사용할 수 있도록 확장될 것이다.다른 플랫폼을 확장할 [40]수 있도록 베이 플랫폼이 삭제됩니다.논란이 되고 있는 계획에 따라 솔즈베리 술집과 '리틀 아일랜드'[41]로 알려진 인근 거리들을 포함한 인근 빅토리아 시대의 많은 캐릭터들이 파괴될 것이다.

아키텍처

역은 1950년대에 황폐해졌고, 1960년 맨체스터-런던 유스턴 선의 전기화와 현대화 프로그램과 관련하여, 건축가 윌리엄 로버트 헤들리와 맥스 클렌디닝, 구조 엔지니어 휴 토트넘에 의해 오래된 건물들이 현재의 구조물로 대체되었다.그것은 시드니 오페라 하우스를 떠올리게 하는 곡선의 콘크리트와 나무로 독특한 스타일로 디자인되었다.

그 역은 2등급 건물이다.[42]'펩스너'[43]는 이 건물을 "이 시기에 가장 흥미롭고 혁신적인 건물 중 하나...목재 원뿔형 셸 지붕의 이 나라에서 가장 야심찬 예"(36페이지)와 "건축적 형태와 기술적 관심 모두에 대해 국내에서 가장 주목할 만한 특이한 역 중 하나... 그것은 가장 극적이고 클레스토를 포함한 큰 지붕 스팬을 달성하기 위한 목재 배치의 중요한 예"라이팅. (178페이지)

목재의 선택은 역이 위치한 약한 고가교에 의해 강요되었다; 더 무거운 것은 그것의 구조적 강도를 손상시킬 수 있었다.스테이션에는 3개의 겹치는 원추형 구조가 있지만 위에서만 볼 수 있습니다.가벼운 원뿔형 루프는 기둥 없는 실내 공간을 제공하여 공간을 극대화하고 [44]부하를 줄입니다.

건축적인 찬사에도 불구하고, 그 구조는 10년 만에 악화되기 시작했다.지붕이 새기 시작했고 수년 동안 역의 승강장 건물은 비계와 다른 금속으로 둘러싸여 있었으며, 부분적으로 구조물을 지지하고 승강장과 승객에 자재가 떨어지는 것을 막기 위해서였다.2004년에 부분적인 개선 개조가 완료되었다.

  • A Class 323 and the distinctive canopies

    A클래스 323 및 고유 카노피

  • Platform 2

    플랫폼 2

  • Platform 4

    플랫폼 4

  • Waiting shelter

    대합실

서비스 패턴

맨체스터 공항까지 서비스를 제공하는 4번 플랫폼의 첫 번째 TransPennine ExpressClass 185 Siemens Desiro

이것은 일요일에는 감소하며 대부분의 서비스는 1시간마다 가동됩니다.그 밖에도 다양한 피크 서비스가 있습니다.노팅엄, 노위치, 크루, 올들리 에지 및 맨체스터 공항으로 가는 모든 동부행 열차도 맨체스터 피카딜리에서 출발한다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
웨일즈 철도의 경우
맨체스터에서 북웨일스로
이스트 미들랜즈 철도
리버풀-노리치
트랜스페닌 익스프레스
페닌 북부
트랜스페닌 익스프레스
영국-스코틀랜드 노선
노던 트레인
맨체스터에서 블랙풀로
노던 트레인
리버풀에서 크루로
노던 트레인
올들리 엣지에서 사우스포트까지
노던 트레인
리버풀에서 맨체스터로
종착륙장
사용되지 않는 철도
올드 트래포드
1969–89
회선 폐쇄, 역 개방		 BR(런던 미들랜드 지역)
미드 체셔 선 		종착륙장

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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