맨체스터 빅토리아 역

Manchester Victoria station
"맨체스터 빅토리아"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 맨체스터 빅토리아(동음이의 명확화)를 참조한다.
맨체스터 빅토리아
National Rail Manchester Metrolink
Manchester Victoria station 19-10-2009 12-11-47kopie.jpg
1909년에 건설된 맨체스터 빅토리아 역 앞면
일반 정보
위치맨체스터 시티 오브 맨체스터
잉글랜드
좌표53°29, 14°N 2°14′33″w/53.4872°N 2.2424°W/ 53.4872, -2.2424좌표: 53°29°14°N 2°14°33°W / 53.4872°N 2.2424°W / 53.4872; -2.2424
그리드 참조SJ839989
관리 대상자북부.
교통 기관그레이터맨체스터
플랫폼6 내셔널 레일
4 메트로링크
다른 정보
스테이션 코드MCV
요금 구역시구정촌(D)
분류DfT 카테고리 B
주요 날짜
1844열린
1902확장된
1993–96북부 재건
2014–15리노베이션
승객
2016/17Increase822만 6천
2017/18Decrease810만 명
2018/19Increase891만 4천
2019/20Increase957만 1천
2020/21Decrease154만 2천
인터체인지 25만 4천 달러
리스트 빌딩– Grade
특징레스토랑과 예약 홀이 있는 뒤쪽 중앙홀을 포함한 빅토리아 역
지정1988년 6월 20일
참조 번호1254725[1]
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

영국 맨체스터에 있는 맨체스터 빅토리아 역은 간선 철도역과 메트로링크 트램 정류장을 합친 것입니다.맨체스터 대성당과 가까운 헌츠 뱅크 시내 중심부의 북쪽에 위치하고 있으며, 1990년대에 이전 역 부지의 일부에 건설된 맨체스터 아레나와 인접해 있습니다.1844년에 문을 연 맨체스터 역 그룹의 일부인 빅토리아는 피카딜리, 옥스퍼드 로드에 이어 맨체스터에서 세 번째로 붐비는 기차역이며 옥스퍼드 로드에 이어 노던에서 관리하는 두 번째로 붐비는 역입니다.

이 역은 블랙번, 로치데일, 브래드포드, 리즈, 뉴캐슬, 허더스필드, 핼리팩스, 위건, 사우스포트, 블랙풀(선데이만) 및 리버풀과 같은 북잉글랜드 지역 및 지역 서비스를 제공합니다.빅토리아에서 출발하는 대부분의 열차는 노던에서 운행한다.트랜스페닌 익스프레스 서비스는 리버풀에서 뉴캐슬/스카보로 역까지, 미들즈브러/레드카/뉴캐슬에서 맨체스터 공항까지 운행됩니다.

맨체스터 빅토리아는 메트로링크 경전철의 주요 환승역이다.기차역으로 들어가는 두 개의 이전 철도 노선이 트램 운영으로 전환되었습니다. 즉, 1990년대 초, 메트로링크 건설의 1단계에서 베리까지의 노선이 전환되었고, Oldham을 통해 Rochdale까지 가는 노선은 2009-2014년에 전환되었습니다.다른 방향에서는 빅토리아 역에서 출발하여 남쪽으로 피카딜리 또는 딘스게이트 캐슬필드로 이어지는 노면전차로 전환합니다.

2009년,[2] 빅토리아는 영국에서 최악의 카테고리 B 환승역으로 뽑혔다.이 역은 2015년 [3][4]8월에 완공된 2년간의 현대화 프로그램을 거쳤다.리노베이션은 역을 통과하는 노선의 전철화, 추가 플랫폼이 있는 메트로링크 정류장 갱신, 목록된 기능의 복원, 업그레이드된 소매 시설, 그리고 새로운 [5][6]지붕을 필요로 했다.빅토리아와 옥스퍼드 로드, 피카딜리를 직접 연결하는 오르설 코드(Ordsall Code)Northern Hub 제안에 따르면, Victoria는 2020년 말까지 TransPennine Express와 Northern Connect 서비스를 위한 철도 허브가 될 것이며,[7] 그 결과 승객 수는 1,200만 명으로 증가할 것으로 예상됩니다.

역사

1910년 중앙 맨체스터 철도의 철도 청산소 지도
1989년에 촬영된 최초의 1844년 역사 건물의 일부, 원래는 단층이었지만, 2층은 1860년대에 증축되었다.

오리진스

맨체스터와 리즈 철도(M&LR)는 1836년에 설립되었고 이 회사는 1837년에 맨체스터와 리즈 사이에 노선을 건설하기 시작했다.원래 노선은 1839년 7월 3일에 개통된 맨체스터 올드햄 로드에서 종료되었다.이 회사는 리버풀과 맨체스터 철도(L&MR)로 가는 노선에 합류하는 것이 유리하다는 것을 깨달았고, 맨체스터의 [8]중심부에 공동 역을 두고 리버풀에서 요크셔까지 가는 직통 노선을 만들었다.1839년, M&LR의 부회장인 Samuel Brooks는 성당 근처에 있는 Hunt's Bank의 땅을 사서 새로운 역을 위해 회사에 제시하였다.그 장소는 Irk 강의 북쪽 둑에 있었고, 북쪽은 1793년에 문을 연 작업장과 남쪽은 워커의 크로프트 묘지 사이에 있었다.몇 년간의 협상 끝에, 작업은 1842년에 시작되었다.M&LR은 마일즈 플래팅에서 1844년 1월 1일 문을 연 역까지 연장선을 건설했다.이 날 올덤 로드 종착역은 여객 운행이 금지되었고 화물역이 되었다.새로운 역은 리즈 및 다른 동단의 M&LR 열차를 취급하는 852피트(260m) 길이의 단일 플랫폼을 가지고 있었다.L&MR은 오르설에서 빅토리아까지 노선을 연장하였고, 1844년 5월 4일부터 서쪽 끝에서 열차가 운행되었으며, 이 날 리버풀 로드 역 [9][10]종착역은 화물역이 되었다.

이 역은 1843년에 빅토리아라는 이름이 붙여졌다.조지 스티븐슨이 설계하고 존 브로그든이 완공한 이 긴 단층 건물은 강이 교차하기 전에 [11][12]이르크 강에 있는 나무 육교를 통해 접근했다.헌츠 [13]뱅크에 있는 원래 파사드의 일부를 포함하여 1844년 역사 건물의 대부분이 서 있다.

L&MR은 1845년에 그랜드 정션 철도의 일부가 되었고, 1846년에 다른 철도와 통합되어 런던 및 노스웨스턴 철도 (LNWR)가 탄생하였고, M&LR은 그 다음 해에 다른 철도와 통합되어 랭커셔 및 요크셔 철도 (L&YR)가 탄생하였습니다.L&YR의 본부는 [14]빅토리아와 나란히 있었다.

11번 플랫폼(왼쪽)과 12번 플랫폼(오른쪽)으로 1964년 맨체스터 익스체인지 서쪽 방향

팽창

1840년대 중반까지 여섯 개의 철도 회사가 맨체스터에서 런던, 글래스고, 리버풀, 리즈, 셰필드를 연결하는 역에서 운영되었습니다.빅토리아 역은 롱 밀게이트 지역을 지배했고 영국에서 가장 큰 여객역 중 하나였다.

빅토리아는 교통량이 증가함에 따라 몇 가지 확장 단계를 거쳤다.1865년, 묘지를 매립한 땅에 동쪽에 4개의 만 승강장을 만들고, 서쪽에 2개의 관통 승강장을 만들고, 역 [15]건물의 새로운 동관을 건설하여 역의 시설을 확장하였다.20년 후, L&YR은 역 북쪽의 작업장을 매입했고,[16] 그 부지는 1884년에 사용된 플랫폼을 통해 다른 만과 5개를 건설하는 데 사용되었다.같은 해, LNWR는 어웰 강 건너편 서쪽에 맨체스터 익스체인지라는 자체 역을 개설하고 빅토리아를 [17]떠났다.

1968년 6-10번 승강장, 오른쪽에 있는 2개 승강장만 여전히 존재한다.
1914년 이전의 오버헤드 소포 운송 시스템
2014년 재개발 전 2012년 역 중앙홀을 내려다본다.

빅토리아는 1904년 역이 남쪽으로 여분의 베이 승강장으로 확장되었을 때 최대 17개의 승강장에 도달했다.윌리엄 도스가 설계한 현재의 역 전면은 [18]1909년에 지어졌다.파사드 뒤에 있는 주철제 열차의 헛간은 길이가 700야드(640m)였다.

왜냐하면 역 소포와 신문 교통 많은 양의 취급, 오버 헤드 parcels 반송 방식 1895년에 지어졌다.그것은 회로에 역 전체를 뛰어다녔다에 전기로 구동하는 전차들 있는 트랙에서 중단되는 오버 헤드 트랙,, 공중 승무원들에 의해 운영되는으로 구성되어 있다.큰 바구니와 카트에서 역을 가로질러 소포와 신문을 분배하는 것이 하강할 수 있다.시스템은 1940년까지 이용되었다.[19][20]

그 L&.YR은 LNWR과 1월 1일 1922년 합병했다.런던, Texas주의 Midland 와 스코틀랜드 철도(필요)의 4월 16일 1929년부터 1년 후는 합병 회사의 가장 큰 지지자이다., 빅토리아와 거래소 승강장 11Irwell 다리를 지나는 거래소의 3번 플랫폼에 유럽에서 가장 긴 플랫폼을 만들기에 입대했습니다 서쪽으로 확장 플랫폼"11중학교"으로 알려진에 의해 연관되어 있었다.2,238피트(682m).Crossovers 3열차와 독립적으로 출발하는 도착을 수용할 수 있었다.[21][22]거래소 역 1969년에 서비스를 빅토리아로 이관되었다 문을 닫았다.[23]까지 유적지의 재개발이 2015년에 시작된 성당 맞은 편에 거래소는 역 사이트는 여러년 차를 공원으로 사용되었다.[24]

그 방송국은 맨체스터 블리츠 세계 대전 동안에 폭탄 피해를 입었다.23일 12월 1940년에, 여러 폭탄, 그리고 지붕의 플랫폼 12세 이상 16에 큰 역 그 소포들을 사무실을 파괴하고 기록했다.그 소포들은 사무소는 바뀌지만 지붕의 손상된 여러 지역이 아니라 대체되었다.[25]역은 영국 국철의 소유권에 1948년에 왔다.

Picc-Vic 터널 및 Metrolink

에 대한 제안들이 Picc-Vic 터널 사업의 일환으로 지하 역, 빅토리아 로우 레벨을 구축하기 위해 early-1970s에서 드러났다.[26]그 계획과 맨체스터의 여러 지하 방송국을 만드는 빅토리아와 맨체스터 피카딜리 사이에 터널을 통해 직접적인 철도 연계함을 제안했다.빅토리아에 있는 1~4번 승강장은 1973년에 역의 [27]그 부분에서 터널이 지표로 나타날 것으로 예상되어 사용되지 않게 되었다.

이 터널 프로젝트는 1970년대 후반 고비용 때문에 취소되었고 1980년대에 교통 계획자들은 저비용 옵션으로 경전철로 눈을 돌렸다.그 결과, 이 역들은 1992년에 문을 연 맨체스터 메트로링크 시스템에 의해 연결되었다.역과 두 개의 개조된 철도를 알트린참과 [28]베리로 연결하는 거리 수준의 트램이 시내 중심부를 가로질러 건설되었습니다.빅토리아에 있는 전차 정류장은 이전의 Bury Line 플랫폼을 대체했고 전차 노선은 [29]역 옆에 있는 새로운 출입구를 통해 거리로 확장되었다.

다운사이징

1988년 방송국.이전 트랙, 플랫폼 및 전동차를 보여주며, 맨체스터 아레나에 자리를 내주기 위해 철거되었습니다.

1980년대와 90년대에 영국철도는 맨체스터 피카딜리에 맨체스터 서비스를 집중시키는 정책을 채택했다.1989년, 샐포드의 윈저 링크 코드가 개통되어 빅토리아 북부의 많은 서비스가 피카딜리로 전환되었고, 같은 해에 페닌 [30][31]횡단 서비스도 이전되었다.Victoria는 6개의 플랫폼으로 축소되었고, 일부는 개발을 위해 매각되었습니다.1992년과 1994년 사이에, 맨체스터 아레나는 역 부지의 북쪽에 지어졌다.11번과 12번 플랫폼 사이의 5개의 관통 선로 중 3개가 12-17번 플랫폼과 함께 제거되었습니다.이 역은 선로를 통해 4개, 플랫폼을 통해 4개로 축소되었으며, 이 중 3개는 철거된 12-14번 승강장을 대체하기 위해 지어졌다.위쪽에 뗏목으로 연결된 아레나로 덮여 있습니다.아레나는 헌츠 은행의 계단과 역 중앙홀을 통해 접근합니다.재구축 후 플랫폼의 번호가 변경되었습니다.1번과 2번 플랫폼은 동쪽을 향한 베이 플랫폼(구 플랫폼 9번과 10번), 스루 플랫폼은 3~6번 플랫폼(구 플랫폼 11번 플랫폼)입니다.통과 플랫폼은 중거리 서비스에서 [23][32]사용됩니다.

수리

2015년 10월 빅토리아 새 지붕 완공
새 지붕이 완공된 후 중앙홀에 정차합니다.
다음 항목도 참조하십시오.노던 허브

2009년에 빅토리아는 노후된 직물과 환경 때문에 최악의 카테고리 B 환승역으로 확인되었습니다.교통부 장관인 로드 아도니스(Lord Adonis)는 다른 9명과 함께 리퍼브 프로그램을 [33]위해 5천만 파운드를 받을 것이라고 발표했다.개선을 위한 Victoria의 'Better Stations' 네트워크 레일 기금 중 500만 파운드는 2010년 6월 [34]예산 삭감으로 취소되었지만, 대체 기금이 [35]마련되었습니다.2010년 2월 16일, 네트워크 레일은 노던 허브 개선 제안의 일환으로 영국 [citation needed]북서부 전역의 지역 및 지역 서비스를 위한 교차로로 역의 재정비 계획을 발표했다.2010년 8월 Network Rail은 500만 파운드의 자금 [36]지원이 철회되었음에도 불구하고 작업을 계속할 것이라고 발표했습니다.역의 개선점에는 ETFE 지붕, 벽의 복원, 외부 캐노피 및 기간 기능, 추가 서비스를 위한 새로운 플랫폼, 맨체스터 아레나에 대한 접근성 개선, 소매 및 식당 [37]시설 개선이 포함됩니다.

2013년 [38]4월에 역의 개보수 작업이 시작되었다.오래된 지붕은 2013년 가을에 [39]해체되었다.2014년 5월에 1,700만 파운드의 지붕 설치가 시작되었고 2014년 10월 13일에 최종 지붕 빔이 제자리에 들어 올려졌다.2015년 봄에 ETFE 시트의 설치가 완료되었고,[4] 2015년 8월에 스테이션 업그레이드가 완료되었으며, 그 [40]해 10월에 정식으로 재개장하였다.

Ordsall Code는 2017년에 완성되었으며 빅토리아와 피카딜리를 [41]연결합니다.2011/[42]12년의 660만 명에서 2019년에는 1200만 명으로 증가할 것으로 예상된다.이 코드를 사용하면 피카딜리와 빅토리아 사이를 열차가 직접 운행할 수 있으며, 맨체스터 공항과 뉴캐슬, 레드카, 헐, 스카버러 사이의 트랜스페닌 익스프레스 노선의 이동 시간을 단축할 수 있습니다.리버풀 라임 스트리트에서 빅토리아를 거쳐 뉴캐슬까지 가는 급행 서비스는 트랜스페닌 익스프레스에 의해 운영됩니다.칼더베일 선의 토드모든에서 남쪽과 서쪽 커브를 복원함으로써 빅토리아와 번리 맨체스터 로드 역 간의 직통 운행이 거의 50년 만에 처음으로 가능하게 되었다.

전화

1900년대에 빅토리아에서 맨체스터 북부 교외로 운행하던 바쁜 통근 노선인 Bury Line은 전차 경쟁으로 승객을 잃었고, 1914년에 L&YR은 승객을 되찾기 위해 1,200 볼트 측면 접점 제3의 레일 시스템을 사용하여 이 노선을 전철화하기로 결정했다.이 노선의 전철화는 1916년에 완료되었다.이 계획이 성공적이자, 1920년대 초에 L&YR은 같은 시스템을 사용하여 Oldham Loop Line까지 전기를 연장하는 계획을 세웠다.이 계획은 발전 단계로 진행되었지만, 1920년대 철도 회사의 재편성과 함께, 새로운 경영진은 이 계획을 추진하는 데 관심이 없었고, 결국 중단되었다.이는 베리 라인이 빅토리아로 가는 유일한 전기 노선으로 남아있다는 것을 의미하며, 1991년 메트로링크 시스템의 [43]일부로 전환되기 위해 폐쇄될 때까지 그대로 유지되었다.

빅토리아에는 21세기까지 전기가 들어오지 않았으며, 네트워크 철도의 Northern Hub 계획의 일환으로 [44]2015년에는 맨체스터에서 리버풀,[45] 2019년에는 맨체스터에서 프레스턴까지, 그리고 블랙풀까지 가는 가공 전선이 건설되었다.

레이아웃

맨체스터 빅토리아 역에는 6개의 철도 플랫폼이 있고, 메트로링크 역에는 4개의 플랫폼 면(3개의 선로에 4개의 플랫폼 면)이 있습니다.두 개의 철도 플랫폼에는 동쪽에서 도착하는 열차를 끝내기 위한 1과 2의 번호가 매겨져 있고, 네 개는 역의 북쪽에서 3-6의 번호가 매겨져 있습니다.Metrolink 플랫폼은 베이 플랫폼과 평행하고 베이 플랫폼 남쪽에 있습니다.베이 플랫폼과 메트로링크 플랫폼만 새로운 지붕 아래에 있으며, 4, 5, 6번 홈은 대부분 맨체스터 아레나로 덮여 있습니다.

맨체스터 빅토리아 주 배치도

아키텍처 및 기능

Hunt's Bank 어프로치에 면한 최초의 M&LR 단층 사무실은 1844년에 슬레이트 지붕을 가진 사암 애슬라로 이탈리아 스타일로 지어졌다.그들은 나중에 증축되었고 2층으로 지어졌다.William Dawes는 1909년에 L&YR을 위해 이 역의 더 큰 확장을 건설했다.구 역의 북쪽 끝에 직각으로 있어 확대된 역이 L자형으로 되어 있습니다.빅토리아 역 어프로치를 마주보고 있는 파사드는 에드워드식 네오 바로크 스타일로 되어 있으며, 남동쪽 끝의 둥근 모서리까지 4층 높이와 31베이입니다.1층 창문은 둥근 머리 모양이고 위층 창문은 사각형이다.파사드를 따라 장식된 유리와 철제 캐노피는 아르누보 [1]레터링에서 스테이션이 서비스했던 목적지의 이름을 나타냅니다.캐노피는 1996년 임시 IRA가 Arndale Centre와 인접한 거리에 설치한 폭탄에 의해 손상되었고 4년 [46]후에 복구되었다.

2013-15년 리노베이션 기간 동안 중앙홀의 유산들은 복원되었습니다.그것들에는 원래 1등석 식당이었던 유리 돔과 모자이크 글씨가 있는 카페, 인접한 서점, 그리고 1909년 나무 판자로 장식된 원래의 예약 홀이 포함됩니다.입구에는 랭커셔와 요크셔 [1][47]철도의 옛 네트워크를 보여주는 커다란 흰색 타일 지도가 있습니다.

지도 아래에는 1923년에 [47][48]설치된 세인트 조지와 세인트 미카엘의 동상이 새겨진 청동 제1차 세계대전 기념비가 있다.중앙홀의 남쪽 끝에는 '장병의 문'이 있는데, 이 문은 수천 명의 군인들이 제1차 세계대전을 위해 출항했고 그들을 기념하기 위해 청동 명판이 세워졌던 옛 어항으로 통한다.2015년 문을 복원하고 북프랑스와 벨기에의 [49]제1차 세계대전 영연방 묘지 지도를 담은 철제 차폐막을 설치했다.

이 역은 1988년에 [1]2등급으로 지정되었다.

  • Station façade, and canopy with names of destinations

    스테이션 전면 및 대상 이름이 있는 캐노피

  • Restored former first class café and restaurant in the concourse

    중앙홀의 옛 일등석 카페와 레스토랑 복원

  • The restored interior of the café.

    카페의 복원된 내부.

  • Booking office

    매표소

  • Bronze war memorial.

    청동 전쟁 기념비.

  • Soldiers' Gate.

    병사들의 문.

  • 1st class mosaic.

    일등 모자이크.

내셔널 레일 서비스

타일 랭커셔 & 요크셔 철도 노선도
트랜스페닌 익스프레스 열차는 4번 플랫폼에서 운행됩니다.
만 1번 플랫폼에서 Arriva Rail NorthClass 158편성.

맨체스터 빅토리아는 노던과 트랜스페닌 익스프레스라는 두 개의 열차 운영 회사가 운영하고 있습니다.엔지니어링 작업 중에 크로스컨트리 서비스에서 가끔 사용됩니다.리버풀행 챗모스 루트는 TransPennine Express 185s DMU 및 Northern Class 319 EMU(피크타임 및 이른 아침만 해당)에 의해 운영됩니다.블랙번과 클라이테로 가는 리블 밸리 라인은 클래스 156, 클래스 150에 의해 운영되며, 리즈 칼더 밸리 서비스는 보통 클래스 158 스프린터 DMU에 의해 운영되지만, 클래스 195 Civity 유닛은 현재 많은 체스터 열차에서 사용되고 있습니다.또한 클래스 68 Nova 3 푸시풀 세트와 클래스 802 Nova 1 바이 모드 멀티 유닛을 포함하여 2019-20년 TPE 노선에 새로운 재고가 도입될 예정입니다.

2018년 5월 시간표가 변경된 이후, 북부 페닌 횡단 경로의 모든 급행 서비스가 역에서 호출되었습니다.이러한 서비스는 TransPennine Express에 의해 실행됩니다.웨스트바운드, 리버풀 라임 스트리트까지 한 시간에 두 대의 열차가 급행으로 운행됩니다(하나는 Lea Green, 다른 하나는 Newton-le-Willows).다른 한 쌍의 서비스는 Ordsall Code와 Manchester Piccadilly를 통해 맨체스터 공항으로 서쪽으로 운행됩니다.동쪽으로 가는 열차는 허더스필드, 리즈, 요크를 경유하여 시간당 4회 운행됩니다.요크 다음으로 에든버러, 뉴캐슬, 레드카 센트럴, 스카버러까지 한 시간에 한 대씩 열차가 운행됩니다.

또한 2018년 5월 시간표가 변경된 이후, 칼더 밸리 노선을 따라 운행이 상당히 빨라졌습니다.로치데일과 맨체스터 사이의 역들은 이제 블랙번 서비스를 제공한다.이것은 칼더 밸리 서비스가 현재 로치데일과 맨체스터 사이를 논스톱으로 운행하고 있다는 것을 의미합니다.그 결과, 현재 로치데일행 열차는 한 시간에 6대 있습니다.

서비스 요약

웨스트바운드 서비스

이스트바운드 서비스

  • 2tph 로치데일에 모든 방송국에서 부르는 소리.
  • 3tph 리즈에 로치데일로 2브래드 포드 인터체인지 및을 통해 1Brighouse을 통해
  • 1tph 블랙번에 로치데일 &amp을 통해, 토드 모든.
  • 2tph Stalybridge(정지)에
  • 1tph 스카버러에 리즈를 통해.
  • 1tph 뉴 캐슬에 리즈를 통해.
  • 1tph Edinburgh로 옮겨 리즈와 뉴 캐슬을 통해
  • 1tph 레드카 센트럴까지 리즈를 통해.
역 군산대 National Rail 내셔널 레일 역에 이어
맨체스터 옥스포드 로드 TransPennine 익스프레스
페닌 북부 		Stalybridge Limited 서비스
뉴턴 르 윌로우즈
리 그린
종착륙장 북부.
칼더 밸리 선 		모스턴
로치데일
종착륙장 북부.
허더스필드 선 		애쉬튼 언더 라인
샐퍼드 센트럴 북부.
리블 밸리 선 		종착륙장
종착륙장 모스턴
샐퍼드 센트럴 북부.
맨체스터-프레스턴 선 		종착륙장
북부.
맨체스터-사우스포트 선
북부.
커크비 지선
에클레스 북부.
리버풀-맨체스터 선 		종착륙장
역사 철도
종착륙장L&YR
L&YR
런던 노스웨스턴 철도
맨체스터-리버풀 선
종착륙장

빅토리아 트램 정류장

빅토리아
메트로링크 역
Manchester Victoria Metrolink platforms.JPG
2015년 10월 빅토리아 트램 정류장
일반 정보
위치맨체스터 시티 오브 맨체스터
잉글랜드
좌표53°29, 16°N 2°14′30″w/53.48774°N 2.24171°W/ 53.48774; -2.24171
그리드 참조SJ840990
회선시티 센터
플랫폼4
다른 정보
상황가동중
요금 구역1
1992년 4월 6일Metrolink 동작으로의 변환
위치

맨체스터 빅토리아는 도시의 메트로링크 경전철과 교차하는 지점이다.이 정류장은 시스템 존1의 북쪽 끝과 Bury, Oldham, Rochdale 선의 시작점에 있습니다.

시내 중심가에서 빅토리아로 들어가는 전차.

1992년 4월 6일 베리에 대한 서비스를 위해 트램 플랫폼이 문을 열었고, 이는 오랫동안 확립된 중전철 서비스를 대체했다.트램 플랫폼은 베리 선의 종착역인 5-8번 구 철도 플랫폼 부지에 건설되었습니다.이 [29][50]노선은 승강장 끝에서 남쪽으로 급커브를 지나 역 옆 벽에 있는 새로운 출입구를 통해 도심 거리로 확장되었다.이 시스템은 경전철 운영 및 노면 전차 선로로 전환된 일부 영국 철도 노선에서 운영됩니다.2009년 10월에 Oldham Loop Line은 Metrolink Line으로 전환하기 위해 폐쇄되었습니다.Rochdale 타운 센터로 [51][52]단계적으로 재개장한 후 2014년 3월에 완공되었습니다.

1992년 Metrolink 플랫폼은 B와 C 플랫폼을 포함하는 섬식 플랫폼과 Berry행 트램의 측면 플랫폼 A로 구성되었으며, 나중에 역 [50]지붕의 누수로 인해 사용되지 않게 되었다.

Victoria의 Metrolink 플랫폼은 2014년 2월 21일에 폐쇄되었으며,[53] 서비스 증대를 위해 다른 구성으로 재구축되었습니다.재건된 정류장은 2015년 2월 18일에 다시 문을 열었다.새로운 구성에서는 플랫폼 면에는 A, B, C 및 D라는 글자가 새겨진 두 개의 섬식 플랫폼이 있으며, 외부 플랫폼 A와 D는 각각 남쪽과 북쪽 방향의 트램을 통과하고 있으며, 중앙 플랫폼 B와 C는 모두 동일한 트랙을 운행하며 종단 [54][55][56]서비스를 제공합니다.스톱은 Metrolink [57]네트워크에서 가장 많이 사용되는 것 중 하나입니다.

메트로링크 서비스

2017년 현재, 메트로링크 서비스는 빅토리아를 통해 Altrincham, Burry, East Didsbury, Manchester Airport, Oldham, Rochdale, Piccadilly까지 운행되고 있습니다.서비스는 보통 모든 [58][59]노선에서 6~12분 간격으로 운행됩니다.

역 군산대 Manchester metrolink logo.PNG 맨체스터 메트로링크 역에 이어
맨체스터 공항 방면으로
맨체스터 공항 – 빅토리아 선종착륙장
Altrincham – Burry Line
베리 방면
피카딜리 방향으로
베리 – Piccadilly 선
이스트 디즈베리 - 쇼 앤드 크롬튼 선
쇼와 크롬튼을 향해
이스트디즈베리 - 로치데일 타운 센터 선
로치데일 타운 센터 방면

사고 및 사고

2017년 5월 맨체스터 아레나 폭파 사건 이후 역 중앙홀에 있는 기념비.오늘날까지도 추모의 공간이 존재한다.
  • 1918년 8월 19일, 전기 열차가 완충 장치와 충돌하여 [60][61]29명이 부상을 입었다.
  • 1947년 12월 10일 이른 아침, 휘발유를 실은 20대의 탱크 객차가 빅토리아를 향해 둑을 내려가는 동안 통제 불능 상태가 되었다.다른 열차와의 충돌을 피하기 위해, 그것은 빈 만 플랫폼 7로 우회되었고, 거기서 그것은 25mph의 속도로 버퍼를 뚫고 중앙홀에 올라갔으며, 매표소 바로 앞에 멈춰섰다.화재를 막기 위해 신속한 조치가 취해졌다.열차 기관사는 충돌로 사망했고 소방관은 부상을 입었으며 경비원은 [62][63]충격으로 고통을 받았다.
  • 1994년 4월 25일, 화물열차 두 대가 이날 개통된 6번 승강장을 지나던 중 탈선했다.탈선한 차량들은 플랫폼의 모서리 돌들을 대부분 손상시켰고,[64] 복구될 때까지 사용하지 못하게 되었다.
  • 1996년 6월 15일 IRA에 의해 역에서 약 400미터 떨어진 곳에서 대형 트럭 폭탄이 폭발했다.폭발로 역 정면을 따라 많은 유리창이 산산조각 났고 유리가 유리 덮개 위로 떨어져 심각한 손상을 입었습니다.역은 며칠 동안 문을 닫았다.폭발로 인해 중앙홀과 플랫폼의 유리와 철제 지붕도 손상되었고, 이로 인해 유리 세공과 피복이 [46][65]대부분 제거되었다.
  • 2016년 10월 18일에는 재작년 지어진 지붕 패널이 빗물에 의해 무너져 2명이 [66]경상을 입었다.이 피해는 갈매기들이 [67]지붕을 쪼아가며 구조물을 약화시킨 탓이다.
  • 2017년 5월 22일, 역 [68]위 일부에 위치한 맨체스터 아레나에서 발생한 폭탄 테러로 인해 역이 대피하고 폐쇄되었으며 운행이 취소되었다.폭발은 [69]역 바로 위의 승강장을 통해 역과 경기장을 연결하는 공공 구역에서 발생했으며, 폐쇄된 역에 구조적 손상을 입혀 열차와 전차 [70]운행에 상당한 지장을 초래했다.2017년 5월 30일 경찰 조사와 건물 [71]구조 수리에 따라 역이 다시 개통되었다.'장병의 문'[72][73] 기념관 옆에는 폭격 후 만들어진 추모공간이 있다.
  • 2018년 12월 31일 GMT 20시 50분경 경찰관 등 3명이 흉기에 찔려 살해 [74]미수 혐의로 한 남성이 구속됐다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

각주
인용문
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참고 문헌

추가 정보

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외부 링크

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