스트럿

Strut

스트럿은 공학, 항공학, 건축 해부학에서 흔히 볼 수 있는 구조 구성요소입니다.스트럿은 일반적으로 세로 압축에 저항하여 작동하지만 장력에도 작용할 수 있습니다.

인체 해부학

쇄골의 기능 중 일부는 견갑골흉골 사이의 버팀목 역할을 하며, 그렇지 않으면 상지가 흉곽에 가까워질 수 있는 힘에 저항합니다.상지를 흉곽으로부터 멀리 두는 것은 그 움직임의 범위에 있어서 매우 중요합니다.쇄골의 완전한 결핍은 쇄골성 이상증에서 볼 수 있으며 어깨가 중앙면에 비정상적으로 근접한 것은 쇄골의 지주로서의 중요성을 예시한다.

아키텍처와 건설

스트럿은 목재 골격에서 기둥보다 가벼운 지지대 또는 버팀대를 가리키는 일반적인 이름입니다.지붕 골조에는 타이 빔 또는 킹 포스트에서 주요 서까래에 이르는 스트럿이 자주 있습니다.스트럿은 수직으로 수직 또는 기울어져 있을 수 있으며(그 후 캔티드, 래킹 또는 각도로 불림), 직선 또는 곡선일 수 있습니다.영국에서는 왕기둥은 대들보를 받치고 왕기둥은 받침을 받치고 왕기둥은 받침을 받치고 왕기둥은 받침을 받치고 왕기둥은 받침을 받치고 왕기둥은 받침을 받치고 왕기둥은 받침을 받지만 왕기둥은 받침을 받쳐주지 않는 등 일반적으로 가벼운 의미로 사용된다.

플로어 지지대 사이의 스트럿 또는 블로킹은 플로어 시스템에 힘을 더합니다.

스트럿은 길이 방향으로 바깥쪽을 향한 지지대를 제공하며, 이 지지대를 사용하여 다른 두 개의 구성 요소를 분리하여 [clarification needed]타이와 같은 역기능을 수행합니다.

배관에서 스트럿은 구성 요소의 한 방향 이동을 억제하는 동시에 다른 방향으로 [1]이동하거나 수축할 수 있습니다.

강철, 알루미늄 또는 섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 스트럿 채널은 건축 산업에서 많이 사용되며, 케이블 트레이 및 기타 케이블 관리 및 파이프 지지 시스템의 지원에 종종 사용됩니다.

항공기

브레이싱 스트럿과 와이어는 초기 항공기에서 주요 기능 기체를 강화 및 강화하거나 때로는 형성하기 위해 광범위하게 사용되었습니다.1920년대와 1930년대 내내 그들은 저항력 캔틸레버 건축을 선호하기 위해 사용되지 않게 되었다.대부분의 항공기 버팀목 스트럿은 주로 압축 하중을 받으며, 와이어는 장력 하중을 받는다.리프트 스트럿은 전환 기간 동안 점점 더 많이 사용되었고 궁극적인 성능이 문제가 되지 않는 오늘날에도 소형 항공기에서 계속 사용되고 있다.일반적으로 그것들은 높은 날개 단발기에 적용되며 비행 중에 장력 상태에서 작용한다.

스트럿은 엔진, 랜딩 기어 및 기타 하중을 부착하기 위한 순수한 구조적 이유로 널리 사용되어 왔다.접이식 랜딩 기어의 기름 뿌린 다리는 여전히 올레오 스트럿이라고 불립니다.

자동차

자동차 섀시의 구성 요소로서 스트럿은 섀시 및/또는 차체를 보강하는 수동 브레이스 또는 서스펜션의 활성 구성 요소가 될 수 있습니다.액티브 유닛의 예로는 자동차 서스펜션코일오버 설계를 들 수 있습니다.코일오버는 쇼크 업소버와 스프링을 단일 유닛에 결합합니다.

자동차의 일반적인 형태의 서스펜션 스트럿은 맥퍼슨 스트럿입니다.MacPherson Struts는 종종 완성되는 4개의 서브 어셈블리로 구성된 세트로 자동차 제조사에 의해 구입됩니다.제조사 자체 조립 작업의 일부로 차체에 장착할 수 있습니다.MacPherson 스트럿은 쇼크 업소버(댐퍼로서)의 1차적 기능과 압축 축을 따르지 않는 측면 하중을 지지할 수 있는 기능을 결합하므로 슬라이딩 필러 서스펜션과 다소 유사하므로 상부 서스펜션 암이 필요하지 않습니다.즉, 스트럿의 중간 부근에 이러한 하중을 부착할 수 있는 장착 지점이 있는 보다 견고한 설계가 필요합니다.

에어 서스펜션에 사용되는 또 다른 일반적인 스트럿 유형은 쇼크 업소버와 에어 스프링을 결합한 에어 스트럿이며, 코일오버 장치와 동일한 방식으로 설계할 수 있습니다. 액슬 및 MacPherson 스트럿 스타일 설계를 비롯한 대부분의 유형의 서스펜션 설정에서 사용할 수 있습니다.

운송 관련 스트럿은 고속도로 및 오프로드 서스펜션에서 자동차 후드 및 해치 창문 지지대, 항공기 날개 지지대에 이르기까지 "하중 지지" 애플리케이션에 사용됩니다.대부분의 스트럿에는 베어링이 장착되어 있지만, 스트럿 마운트가 스티어링 피벗으로 작동하는 경우에만 해당됩니다.이러한 스트럿의 경우 베어링은 지속적인 진동 충격에 노출되고 그 상태는 휠 얼라인먼트와 조향 반응 모두를 반영하므로 마모 품목입니다.차량 서스펜션 시스템에서 스트럿은 가장 일반적으로 코일 오버 스프링과 쇼크 업소버의 어셈블리입니다.코일 오버 스프링을 압축식 내하력자로 사용하는 다른 변형으로는 스프링 역할을 하는 가압 질소 가스를 통한 지지와 종방향 압축/신장 또는 댐핑 기능을 제공하지 않는 강체(하드 테일) 지지대가 있습니다.

역사

1970년대에 자동차 회사들이 대형 후륜 구동 차량에서 보다 연료 효율적인 전륜 구동 차량으로 전환하면서 스트럿이 만들어졌습니다.새로운 스타일의 차량에 맞게 서스펜션 시스템 전체가 변경되었습니다.새로운 스타일의 차량은 기존의 시스템을 위한 공간을 줄였습니다. 이 시스템은 쇼트 암/롱 암 서스펜션 시스템이라고 불렸습니다.이로 인해 맥퍼슨 스트럿 시스템은 전륜차와 후륜차를 포함한 모든 자동차의 새로운 표준이 되었다.MacPherson 스트럿 시스템에는 이전 [2]모델과 같이 상부 컨트롤 암, 부싱 또는 피벗 샤프트가 필요하지 않습니다.

차량 옵션

스프링과 쇼크 업소버를 분리하는 차량에 스트럿이 반드시 필요한 구성 요소는 아니지만, 충격으로 인해 중량이 지탱되지 않습니다.또한 한 쌍의 휠에 스트럿이 하나만 있는 반면 다른 한 쌍의 휠은 충격과 스프링을 별도로 선택할 수 있는 옵션이 있는 차량도 있습니다.이 단 한 쌍의 스트럿은 거의 항상 맥퍼슨 스트럿이다.이러한 선택은 초기 비용, 성능 및 기타 요소의 균형을 포함하여 다양한 이유로 이루어집니다.일부 차량은 쇼크 업소버만을 사용하는 서스펜션 시스템인 "더블 위시본"을 사용합니다.스포츠카는 이러한 서스펜션 스타일을 선호하는 것처럼 보이지만, 포르쉐 911은 전통적인 [3]스트럿을 선호합니다.

유지

Struts는 서스펜션을 정렬 상태로 유지하며, 기타 다양한 기능을 제공합니다.일련의 스트럿이 고장났는지 확인하려면 휠 양쪽으로 걸어가서 차량을 위아래로 튕기기 시작하면 됩니다.차가 아래로 밀리면 다시 제자리로 튀어오르게 합니다.차량이 계속 위아래로 흔들릴 경우 정비사에게 차량 교체를 의뢰하는 것이 좋습니다.또한 스트럿 카에서 기름이 [4]새고 있는지 확인할 수 있습니다.스트럿이 불량하면 휠 파손, 타이어 평탄화, 파워 스티어링 손상, 스프링 파손, 조인트 파손 등 서스펜션 시스템에 많은 문제가 발생할 수 있습니다.불량 스트럿으로 [5]차량을 주행할 때는 이 모든 사항을 염두에 두십시오.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Sway Strut Assembly 파이프 기술 및 제품(2012년 3월 회수)
  2. ^ "WHAT STRUTS DO". Monroe Shock Absorbers. Retrieved 2020-02-13.
  3. ^ "What Is a Strut? YourMechanic Advice". www.yourmechanic.com. Retrieved 2020-02-13.
  4. ^ "Basics of Shocks and Struts MotorWeek". www.motorweek.org. Retrieved 2020-02-13.
  5. ^ "Driving With Bad Struts – Steps, Dangers, How to Fix". anewwayforward.org. October 2019. Retrieved 2020-02-14.