그랜드투어

Grand tourer
유사한 용어에 대해서는 "Grand Tour"(동음이의)를 참조하십시오.
지붕이 고정되지 않은 초기형 자동차는 투어링카를 참조하십시오.
1951년 란시아 아우렐리아 B20 GT
1955년 메르세데스-벤츠 300SL 걸윙
1960 마세라티 3500 GT
1963년 애스턴 마틴 DB5

그랜드 투러(GT)는 성능과 럭셔리함을 [1]겸비한 고속 주행 및 장거리 주행용으로 설계된 차종입니다.가장 일반적인 형식은 2인승 또는 2+2 배열의 프론트 엔진, 후륜 구동 2도어 쿠페입니다.그랜드투어는 대부분 고급 술집이나 세단의 쿠페 파생상품이다.

이 용어는 1950년대부터 영어로 유행한 이탈리아어 단어 그란투리스모에서 유래한 것으로 1930년대 [2]빠른 투어링 카와 유선형 스포츠 카에서 발전했다.

유럽 원산지

그랜드 투어링 카 컨셉은 1950년대 [1]초 유럽에서 시작되었으며, 특히 1951년 란시아 아우렐리아 B20 [3][4]GT가 소개되면서 시작되었으며, 비토리오 야노,[5] 엔초[6][7] 페라리, 조니 루라니 [8]등 이탈리아 자동차 역사의 유명한 저명인사들을 특징으로 합니다.그랜드 투어링 컨셉의 진화에 모터스포츠는 중요해지고, 그랜드 투어링 엔트리는 내구 스포츠카 레이스에서 중요하다.그랜드 투어링의 정의는 엘리트 자동차와 일반 운전자의 성능, 속도, 편안함 및 편의시설에서 물질적인 차이를 의미합니다.

전후 미국의 제조업체들은 1955-1965년형 크라이슬러 300과 같은 모든 가격대의 강력한 스트레이트 6 및 V8 엔진을 폭넓게 사용할 수 있는 "장거리, 직선, 매끄러운 도로 [3]및 노동절약 라이프스타일에 적합한" 자동차를 만드는 것을 선호하면서 [3]"GT 자동차의 윤리"를 채택하는 경향이 있다.그럼에도 불구하고 유럽 grand-touring cars,[3]영화 배우, 연예인들과 제트족을 위하여 교통 수단의 공급을 위해, 미국, 초기 경제 시대 팽창을 즐기고, 가장 큰 시장도 특히 메르세데스 벤츠 300SL(맥스 호프만 였습니다가 수입한)[9][10][11]은 재규어 XK120, 그리고 페라리 berlinettas(수입에 의해 루이지 진은숙.etti).[12][13][14]특히 전후 시대의 고전적인 그랜드 투어링 자동차는 그 후 부유한 [15][16]수집가들 사이에서 귀중한 차가 되었다.10년 안에, 그랜드 투어링 카는 새로운 미국 개인 고급 자동차 [17]시장에 성공적으로 침투했습니다.

특성.

"그랑 투르", "그랑 투리스모", "그랑 루티에르" 및 "GT"라는 용어는 자동차 [3]산업에서 가장 많이 오용되는 용어 중 하나입니다.그랜드 투어 지정은 일반적으로 "속도, 스타일, 안전, 편안함"[18]을 의미합니다."청교도들은 "그란 투리스모"를 노천 [19]투어의 즐거움, 흥분, 편안함이라고 정의합니다."

클래식 카(잡지)의 뉴스 에디터 샘 도슨은 "대륙을 빠르고 편안하게 횡단할 수 있는 동시에 필요할 때 운전의 스릴을 제공하는 자동차가 이상적"이라며 다음과 [3]같은 점을 제시해야 한다고 말합니다.

  • 엔진은 "사용 가능한 동력의 손실이나 결함 없이 모든 대륙 도로의 상한에서 편안하게 정속 주행에 대처할 수 있어야 한다."
  • "이상적으로 GT 자동차는 모든 관련 사항을 염두에 두고 그랜드 투러로서 선조들에 의해 고안되었어야 했습니다.
  • "적어도 두 개의 짐을 편안하게 운반할 수 있고 여유 공간도 있을 것입니다. 아마도 2+2 좌석 배치 형태일 것입니다."
  • 디자인은 "내부 및 외부 모두 운전자가 완전히 제어할 수 있도록 조정되어야 한다."
  • "섀시와 서스펜션은 모든 경로에서 적절한 핸들링과 로드 홀딩을 제공합니다."

그랜드 투어는, 스트레이트 하이 퍼포먼스나 금욕적이고 엄격한 숙박 시설보다, 쾌적함과 핸들링을 중시합니다.이에 비해, 스포츠카('많이 남용되고 혼란스러운 용어')는 '고급 그랜드 [20]투어링 머신'에 비해 전형적으로 더 '추잡한' 것이다.그러나 마케팅 목적으로 GT를 사용하는 것이 인기를 끌면서 "유행한 휠과 측면의 빠른 스트라이프를 가진 패밀리카의 약간 튜닝된 버전만 의미하게 되었다"는 것을 의미하게 되었다.[21]

지금까지 대부분의 GT는 후륜 구동 방식으로 프론트 엔진으로 구성되었으므로 중간 장착 엔진 배치보다 실내 공간이 더 넓습니다.부드러운 서스펜션, 넉넉한 수납 공간, 고급스러운 예약 등이 매력적입니다.

  • Front-engine, rear-wheel drive coupe: 1964 Jaguar E-Type. Automotive designers call the position of the driver's hip close to the rear axle "close-coupled".[22]

    프론트 엔진, 후륜 구동 쿠페: 1964 Jaguar E-Type.자동차 설계자들은 운전자의 엉덩이가 리어 액슬에 가까운 위치를 "밀착 결합"[22]이라고 부릅니다.

  • Rear seats of a 1982 Jaguar XJ-S HE coupe, showing the 2+2 seating layout

    1982년식 Jaguar XJ-S HE 쿠페의 뒷좌석 2+2 시트 배치

마케팅의 GT 줄임말

GT의 약자 및 그 변형은 모델명으로 자주 사용됩니다.그러나 모델명에 GT가 들어간 차 중에는 실제로 그랜드 투어링 [2][23]카가 아닌 것도 있습니다.

GT에는 다음과 같은 종류가 있습니다.

  • GTA: 그란 투리스모 알레게리타 - 경량이라는 이탈리아어.GTAm은 변경된 버전을 나타냅니다.GTA는 자동 변속기 모델에도 사용됩니다.
  • 그란투리스모베를리네타[24]
  • GTC: 슈퍼차지 엔진용 그란투리스모 압축기, 그란투리스모 카브리올레, 그란투리스모 콤팩트, 그란투리스모 크로스오버, 그란투리스모 코르사 등 다양한 용도.
  • GTD: 그란투리스모 디젤
  • GT/E: "그란투리스모 아인스프리중" - 독일어로 "[25]연료 주입"
  • GTE: "그랜드 투어링 에스테이트"
  • GTi 또는 GTI: "Grand Touring Injection" (대부분 Volksbagen Golf[26] GTi 도입 후 핫 해치에 사용)
  • GTO: 그란투리스모 오몰로가토 -[27][28] 이탈리아어로 호몰로게이션
  • GTR 또는 GT-R: 그란투리스모 레이싱
  • GTS: 컨버터블 모델에는 '그란 투리스모 스파이더'가 있습니다.그러나 GTS는 살롱과 다른 바디 스타일에도 사용되어 왔다.
  • GT-T: '그란투리스모 터보'
  • GTV: "그란 투리스모 벨로체" - "빠른"[29]을 뜻하는 이탈리아어
  • GTX: "Grand tourisme extreme"
  • HGT : '하이그란 투리스모'

GT 레이싱 시리즈

몇몇 과거와 현재의 자동차 경주 시리즈들은 그들의 이름에 "GT"를 사용해 왔다.여기에는 다음이 포함됩니다.

  • LM GTE 1999–현재: 르망 24시간 레이스 및 여러 관련 레이스 시리즈에 사용되는 개조된 로드 카에 대한 규정 세트.LM GTE는 원래 'GT 클래스'로 불렸으며 2005년부터 2010년까지 GT2 클래스라고도 불렸다.미국에서는 GTLM이라고도 합니다.
  • GT World Challenge Europe 2013 ~ 현재 : 그룹 GT3 차량용 레이싱 시리즈.FIA GT 시리즈는 FIA GT 챔피언십(1997-2009)과 FIA GT1 월드 챔피언십(2010-2012)을 대체했다.
  • GT4 European Series 2007–현재: 유럽 아마추어 레이싱 시리즈로, GT카 중 가장 파워가 낮은 클래스입니다.
  • IMSA GT3 Cup Challenge 2005–현재: Porsche 911 GT3 Cup 차량용 북미 레이싱 시리즈.
  • FIA GT3 유럽 선수권 2006-2012: GT3 그룹 자동차를 위한 유럽 아마추어 레이싱 시리즈.
  • FIA R-GT : 그 구조의 일부로서, 그룹 R 규제는 R-GT로 알려진 GT 자동차를 위한 규정을 가지고 있습니다.

GT라고 불리는 경주용 자동차도 여러 종류가 있었다.개조된 로드카에 대한 그룹 GT3 규정은 2006년부터 전 세계 다양한 레이싱 시리즈에 사용되어 왔다.그룹 GT1 규정은 1994년부터 2001년까지 가장 빠른 스포츠카 레이싱 카테고리에 사용되었다.

그랜드 투어의 예

메인 페이지:카테고리:그랜드투어러

모델명에 "그란 투리스모", "GT" 또는 이와 유사한 것이 포함된다고 해서 반드시 그랜드 투어가 아닌 자동차의 마케팅에 사용되는 것은 아니다.

그란투리스모 자동차의 진화

그랜드 투어링 카 디자인은 빈티지하고 제2차 세계대전 이전의 빠른 투어링 카와 합리적인 폐쇄형 스포츠 [2]카에서 발전했습니다.

이탈리아는 최초의 그란투리스모 자동차를 개발했다."베를리네타"라고 이름 붙여진 작고 가볍고 공기역학적인 쿠페는 1930년대에 시작되었다."그랑드 루티에르"로 알려진 현대 프랑스 컨셉은 스타일, 우아함, 럭셔리, 신사적인 대륙 횡단 투어를 강조했습니다. 그란데 루티에르는 종종 이탈리아 그란투리스모보다 [30]더 큰 차였습니다.이탈리아 디자이너들은 기존의 개방형 2인승 스포츠카에 비해 운전자와 정비사가 사용할 수 있는 밀폐된 실내의 무게와 전면 면적의 증가는 [31]드래그 감소를 위한 효율화의 이점 때문에 상쇄될 수 있다고 보았다.Alfa Romeo와 같은 제조업체에 의해 강력한 쇼트 휠베이스 고속 토어링 섀시를 위한 가볍고 유연한 패브릭 코치를 제공하였습니다.이후 밀라노의 Carrozzeria Touring은 더욱 공기역학적인 [32]형태를 가능하게 하는 정교한 수퍼레게라(초경량) 알루미늄 바디워크를 개척했다.밀폐된 오두막의 추가적인 쾌적함은 이탈리아의 겨울 [33]북쪽에서 열리는 밀레 밀리아 로드 레이스에 도움이 되었다.

1929 알파 로미오 6C 1750 GT

"그란 투리스모"로 명명된 최초의 차는 1929년식 알파 로미오 6C 1750 그란 투리스모로, 다양한 차체 스타일 또는 카로제리아를 사용할 수 있는 스포츠용 듀얼 퍼퍼스 로드/레이스 섀시 및 엔진 사양입니다.Carrozzeria Touring의 영향력 있는 직물 차체의 베를리네타 버전은 1931년 [34]Mille [35]Miglia에서 Vetture Chiuse 카테고리를 수상했습니다.개량된 슈퍼차지 버전인 6C 1750 GTC [34]Gran Turismo Compressore는 1932년 Mille [36]Miglia의 Vetture a Guida Interna 부문에서 수상했습니다.알파 로미오 6C 1750은 1951년식 Lancia Aurelia B20 [38]GT 디자인에 중요한 역할을 한 Vittorio Jano에 [37]의해 디자인되었습니다.

1935 피아트 508 발릴라 S 베를리네타

기본 피아트 508 Balilla 투어링 섀시에서 1933년과[39] [41]1935년의 피아트[40] 공기역학 그란 투리스모 스타일의 베를리네타 밀레 밀리아스가 나왔다.SIATA는 이탈리아 토리노에 본사를 둔 피아트 튜너로 1970년대에 나르디, 아바르스, 에르미니, 1946년에는 시시탈리아와 [42]같은 Etceterini로 알려지게 된 소형 그란 투리스모, 스포츠 및 레이싱카(일반적으로 피아트 기반)의 이탈리아 장인 제조사의 전형적인 모델입니다.알파 로미오 6C GT/GTC 쿠페의 성공에 영향을 받은 피아트와 SIATA 베를리네타는 밀레 밀리아 내구 레이스에 참가하여 1930년대에 등장한 바이만과 슈퍼레게라 밀폐 스포츠카 중에서 중요한 역할을 했다.전후 랜드마크인 Cisitalia 202 SC와 공통으로 튜닝된 피아트 엔진과 섀시, 맞춤형 카로제리아를 특징으로 하며, 최초의 소형 배치 그란 투리스모 [33][41][43]중 하나입니다.

1947 시시탈리아 202 SC

그란투리스모 자동차 전용으로 최초로 인정된 모터 레이스는 1949년 몬자에서 열린 코파 인터유로파였다.처음으로 이탈리아 자동차 산업에 의해 observers[44]와 이탈리아 스포츠 허덕이며 경주 작은 자동차 제조업자인 Cisitalia, 1949년 코파 Inter-Europa 규제에(처음에라고 불리는 투리스모 Veloce[45]나 빠른 투어링)coupé Cisitalia'의 버전은 Cisitalia Tipo 202SC—the road-going 생산에 대한 범주를 발견할 것이라고 희망했었다.ssingle시트 D46 레이싱카 및 2시트 202 오픈 스포츠카.그러나 피아트를 기반으로 한 1100cc 4기통 시시탈리아는 페라리의 신형 수제 2000cc V12의 경주 트랙에서는 상대가 되지 않았고 페라리가 선두 3위를 차지하며 [46]우위를 차지했다.1100cc의 클래스가 서둘러 만들어졌지만, Cisitalia의 사업적 부를 구하기에는 시기상조였다.그 회사의 파산한 소유주인 Piero Dusio는 이미 [44]아르헨티나로 떠났다.시시탈리아 202 SC는 피닌 파리나의 뛰어난 마차 디자인으로 상당한 명성을 얻었으며, 이후 베를리네타 또는 패스트백 그란투리스모 쿠페의 스타일에 큰 영향을 준 것으로 인정받고 있다.시시탈리아 202 "GT"가 뉴욕 [47]현대 미술관에 전시되어 있다.

1947 마세라티 A6 1500

마세라티 A6 1500은 1949년 코파 유로파 1500cc급에서 우승했다.1949년 밀레 [46][48]밀리아에서 필로타 다 코르사로 데뷔한 전 레지아 에어로니카 에이스 프랑코 보르도니가 몰았다.A6 1500은 마세라티 공장에서 최초로 도로 주행용 생산차로, 독립된 프론트 서스펜션과 코일 스프링을 갖춘 튜브형 섀시를 갖추고 있으며, 1500cc 6기통 모델은 전쟁 전 마세라티 형제의 자동차 경주용 엔진에서 파생되었습니다.A6 1500의 차체는 우아한 2도어 패스트백 쿠페 차체로, 역시 피닌 [49]파리나에 의해 제작되었습니다.

1949년 페라리 166 인터

1929년부터 1938년까지 스쿠데리아 페라리가 알파 로미오의 경주 부문이었던 엔초 페라리는 1939년 알파 로미오와 결별했다. 엔초 페라리의 첫 번째 자동차(자체 에테리니)는 피아트에 기반을 둔 오토 아비오 코스트루지오니 815 경주용 스포츠카이며 1940년 밀레 밀리아에서 첫 선을 보였다.두 개가 [50]제작되었다.페라리의 이름으로 제작된 최초의 자동차인 V12125 S는 1947년 피아첸자 레이싱 [51]서킷에서 첫선을 보였다.다시 단 2대만 생산되었지만, Carrozzeria Touring과 다른 코치빌더들의 [52][53]코치가 적용된 도로 주행형 베를리네타 쿠페인 1949 Ferrari 166 Inter를 포함하여 159 및 166 모델로 빠르게 발전했습니다.

페라리 166 'Inter' S 쿠페 모델은 1949년 코파 인터 유로파 자동차 경주에서 우승했다.규정에는 차체 형태와 치수가 규정되어 있지만, 현재 최소 생산 수량은 [44]명시되어 있지 않습니다.이 차는 브루노 스테르지가 운전했으며 최초의 페라리 그란투리스모로 [53]알려져 있다.

그 후, 이탈리아 모터스포츠의 국가 운영 기관인 CSAI(Commissione Sportiva Automotomilista Italiana)는 연간 [54]30대 이상의 생산량을 가진 자동차를 위해 공식적으로 그란 투리스모 인테르나치오날레라고 불리는 새로운 클래스를 도입하여 페라리의 수제 제작 베를리네타는 제외시켰다.

1951년 페라리 212 수출

1951년 새로 열린 이탈리아 그랑투리스모 인터나치오날레 챔피언십에 대한 페라리의 반응은 도로/레이스 페라리 212였다.27개의 쇼트 휠베이스 경기 버전인 Export는 그란투리스모 스타일의 베를리네타 쿠페 코치가 인기를 끌고 있으며, 도로 버전은 Inter라고 불리는 반면, Ferrari는 마니아들을[55][56] 위해 제작되었다.Ferrari 212 Export는 장거리 연료 탱크, 고압축 피스톤, 트리플 웨버 32 DCF 카뷰레터를 탑재했다.출력은 2600cc 지오아치노 콜롬보 설계의 '숏 블록' V12 엔진에서 170 bhp로, 이전의 페라리 166(2000cc)과 195(2300cc)[57]에서 발전했다.모든 버전에는 표준 페라리 5단 비싱크로메쉬 기어박스와 유압 [58]드럼 브레이크가 탑재되어 있습니다.1951년 Feraris는 모두 166에서 진화한 이중 튜브 프레임 섀시 설계를 공유했습니다.횡방향 리프 스프링이 있는 더블 위시본 프론트 서스펜션과 반엘렉틱 리프 스프링 및 반지름 로드가 있는 라이브 리어 액슬이 [59]사용되었습니다.페라리 212 수출(212MM) 그란 투리스모 베를리네타(섀시 번호).0070M)은 1951년 4월 루이지 비요레시가 [60][61]몰던 '코파 인터 유로파'에서 종합 1위로 데뷔했고, 6월에는 밀라노 페라리 매점주인 스쿠드 구아차스타가 몰던 '코파 델라 토스카나'에서 '그란 투리스모' 부문 1위(섀시 번호 0092E)를 차지했다.212 Export는 스포츠와 GT 부문에서 페라리를 계속 잘 다루다가 나중에 세계적으로 유명한 250GT에 가려졌지만, 212 Export는 Columbo Engine V12 GT의 성공적인 제품 라인에서 페라리를 [66]전설로 만들었다.

1951년 란시아 아우렐리아 B20 GT

1951년 신형 페라리보다 더 인상적인 것은 란시아의 아우렐리아 B20 [67]GT의 놀라운 데뷔였다.

란치아는 1950년에 기술적으로 진보된 아우렐리아 살롱을 생산하기 시작했고, 디자인은 비토리오 야노가 [38]감독했다.1951년 토리노 모터쇼에서 핀 파리나 차체의 그란 투리스모 B20 쿠페 버전이 열광적인 자동차 공중에 공개되었습니다.역사학자 조나단[4] 우드(Jonathan Wood)와 샘 [3]도슨(Sam Dawson)에 따르면, 최종적으로 그랜드 투어의 출발점이 되는 완전히 실현된 GT 자동차입니다.

이 겉으로 보기에 전통적인 술집은 혁신과 독창성이 넘치고, 그 안에서 비토리오 야노의 달인이 눈에 띈다.B20에는 1947년의 Cistalia의 요소인 6C Alfa Romeo와 Maserati를 타고 1948년에 어린이를 위한 후방 숙소가 있는 피아트 1100 S 쿠페와 함께 Pininin이 탑승한 쿠페가 있습니다.원래 아우렐리아는 동력이 부족했고 1951년에 V6는 1991cc로 확장되었고, B20은 자체 스포츠 모델로 개발되었기 때문에 70bhp가 아닌 75bhp 형태로 쿠페로 확장되었다.또한 B20은 휠베이스가 짧고 리어 액슬비가 높아 시속 100마일로 달릴 수 있습니다.란치아는 새로운 모델에 그란 투리스모라는 이름을 선택했고,[4] 그 제안은 1929년에 같은 이름의 원래 1750년 알파 로미오에 대한 책임이 없었다면 비토리오 야노 자신에게서만 나왔을 것이다.

1951년 4월, 다수의 사기업 참가자와 함께 4대의 반우피칼리 작품 B20 GT가 밀레 밀리아로 보내져 공장 브라코/마글리오리 자동차는 엔진 용량의 2배의 페라리 스포츠 레이서에 이어 종합 2위를 차지했습니다.란시아 아우렐리아스는 GT 2.0L [68]부문을 휩쓸었다.1951년 6월, 브라코는 'GT 레이싱의 아버지' 조니 루라니와 함께 르망에서 B20 GT 레이싱에 참가하여 2.0L 스포츠카 부문 우승을 차지하며 총 12위를 차지했습니다.유명한 Copa [70]d'Oro delle Dolomiti에서 [69]1-2로 결승을 치렀고, 이 획기적인 차는 1951년 움베르토 카스틸리오니의 이탈리아 GT 챔피언십에서 우승을 차지하며 놀라운 데뷔 레이싱 시즌을 마무리했다.랭시아 B20 GT는 1953년, 1954년, 1955년 B20-2500으로 2.0리터 이상의 이탈리아 GT 챔피언십에서 우승할 것이다.

1952년 피아트 8V 오토뷔 자가토

이탈리아 최대의 일용 표준 투어 모델 제조사로부터 그란투리스모 베를리네타를 기대하지 않았던 국제 [71]언론에 놀라움을 안겨준 피아트 8V "오토뷰"는 1952년 3월 제네바 살롱에서 공개되어 국제적인 찬사를 받았다.공장에서 경주를 하지는 않았지만, 오토뷰는 많은 개인 소유주들에 의해 경주되었다.빈센초 오리치오와 피에로 보찌니오는 1952년 밀레 밀리아 그랑투리스모 부문에서 5위를 차지했고, 오비디오 카펠리는 6월에 코파 델라 토스카나에서 GT 2000cc급에서 3위를 차지했으며, 이번 콘차크에서는 특별 레이스 특화 경량 자가토 쿠페가 우승했습니다.카펠리와 [72]8V Zagato는 8월에 열린 페스카라 12시간 GT 부문에서 2개의 [73]란시아보다 앞서 1위를 차지했습니다.신형 피아트 8V는 시즌 동안 충분한 경쟁 포인트를 획득하여 전국 2리터 GT 챔피언이 되었다(1959년까지 매년 반복되었다).

코치빌더의 [74]아들인 Elio Zagato는 1954년과 [75]1955년에 Otto Vu와의 경쟁에서 성공을 거두어 고객들의 관심을 끌었고 Zagato는 결국 두 가지 다른 GT 레이싱 [71]버전을 개발하게 되었다.2009년에 사망했을 때, Elio Zagato는 이탈리아 GT 레이싱과 디자인의 선두 주자로 묘사되었습니다.

88세의 나이로 사망한 엘리오 자가토는 이탈리아 그란투리스모 레이싱과 차체 디자인을 주도한 인물 중 한 명이었다.1950년대 자가토 차체의 피아트 8V를 몰고 이탈리아 GT 챔피언십 경기에서 완벽한 젠틀맨 레이서로 떠올랐다.그의 아버지의 회사인 자가토는 이 회의를 지배했던 랑시아, 알파 로마오스, 아바스, 마세라티스의 많은 사람들에게 가볍고 가벼운 알루미늄 차체를 제공했다.엘리오는 출전한 150개 대회 중 82개 레이스에서 우승했고, 출전한 5개 대회 중 4개 대회에서 우승했다.수석 스타일리스트인 Ercole Spada와 함께 Zagato는 Aston Martin DB4GTZ, Alfa Romeo Junior TZ 및 SZ, Lancia Flaminia Sport와 같은 당대 가장 아름다운 GT 디자인을 제작했습니다.이것들은 불필요한 트림이 없는 미니멀리즘적인 형태들로 차체 디자인 언어에 "더블 버블" 지붕과 같은 문구를 도입했습니다: 엘리오가 여분의 헤드룸을 제공하고 지붕을 강화하기 위해 고안한 두 개의 얕은 돔입니다.경량화를 위해 Zagato는 분할 또는 스터브 테일과 같은 상표권을 가진 Perspex와 공기역학 사용을 개척했습니다.실제로 [76]엘리오는 몸 위의 공기 흐름을 테스트하기 위해 양털 다발로 덮인 오토스트라다에서 프로토타입을 꺼냅니다.

8V 오토뷰는 고성능 V8 엔진(포드는 이미 "V8"을 상표로 등록)에서 이름을 얻었다.

  • Fiat 8V Zagato

    피아트 8V 자가토

  • Fiat 8V Zagato.jpg

1954년 메르세데스-벤츠 300SL

독일 자동차 산업은 제2차 세계대전으로 인해 황폐해졌지만, 전후 소수의 회사들이 그것을 다시 [77]부각시켰다.포르쉐 356의 등장은 동봉된 스포츠카 기사에서 다루어진다.1957년 작가 존 스탠포드는 다음과 같이 [78][79]썼다. "전후 벤츠 스포츠카는 포르쉐의 스포츠카보다 어떤 면에서 훨씬 더 주목할 만합니다.그 회사는 특히 전쟁으로 큰 타격을 입었고 몇 년이 지나서야 명목상의 자동차 생산만 할 수 있었다.1951년 2996cc의 6기통 싱글 캠샤프트 엔진과 스윙 액슬 리어 서스펜션이 장착된 전차의 섀시를 갖춘 럭셔리하고 빠른 투어링카인 "300"이 등장했다."300S"는 3개의 카뷰레터 에디션이었지만 1952년 스포츠카 경주에서 매우 진보하고 흥미로운 디자인의 프로토타입 자동차 팀이 거의 무적의 성능을 발휘하면서 큰 관심을 불러일으켰다.1954년까지 이 차들은 우리 시대의 가장 비싸고 가장 바람직한 차들 중 하나인 "300SL"로 시장에 출시될 만큼 충분한 발전을 거쳤습니다.기존의 섀시는 코일 스프링 서스펜션이 유지되고 후면에 매우 큰 브레이크가 장착되어 있지만 용접 [80]튜브의 복잡한 구조를 위해 폐기되었습니다.엔진은 보닛 라인이 낮기 때문에 가까운 쪽으로 급격히 기울어져 있으며, Bosch 연료 분사 시 6000rp에서 240b.h.p.를 생성합니다.최대 속도가 160 m.p.h.를 넘고 차량이 결코 작지 않지만 건조 중량은 23 cwt로 유지되고 있습니다.멀티 튜브 프레임의 깊이로 인해 기존의 사이드 힌지 도어를 사용할 수 없으며, 루프 힌지 "걸윙" 도어가 장착되어 있어 매우 멋지고 실용적인 자동차입니다.오픈 투어 버전이 있습니다.경쟁 차종인 "300SL"은 강력한 경쟁자가 되었고, 그랑프리 자동차[및 "300SLR"]의 성공에 힘입어 수출 [77]시장의 상당 부분을 차지하게 되었습니다.

1956년 페라리 250 GT

250GT 페라리는 현대의 고속 스포츠 여행, 즉 GT 경쟁에서 확실히 궁극의 모습을 보여야 하며, 현재 1939년의 부가티 57SC와 비슷한 위치를 차지하고 있습니다.1962년, GTO 페라리 쿠페는 G.T. 레이싱에서 눈부신 성공을 거두었고, 모든 경쟁 쿠페를 측정하는 기준이 되었으며, 꾸준한 발전으로 [Perrari 250GT]는 세계 최고의 자동차 중 하나가 되었습니다.

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1953년에 페라리 자동차를 시리즈로 제작하려는 첫 번째 진지한 시도가 있었고, 250형 유로파의 두 모델이 생산되었다.이 차량은 250 V12 엔진의 콜롬보 또는 람프레디 버전, 코일 스프링 프론트 서스펜션, 포르쉐 싱크로메쉬가 적용된 개선된 스포츠 기어박스(4단), 대형 드럼 브레이크 및 고급스러운 장착을 통해 이전 모델보다 진화한 모델입니다.일부는 모터스포츠에 등장했지만 처음에는 메르세데스-벤츠 300SL과 포르쉐 356의 [81]국제 경쟁을 위협하지는 않았다.

1956년 Mille Miglia에서 Gendebien이 몰던 경량 그랜드 투어링 쿠페 중 첫 번째는 Metternich 및 Einsendel의[82] Mercedes 300SL과 싸워서 종합 5위, 2,000 C.C.에서 G.T.에서 1위를 차지했습니다.G.T. 페라리가 도착했다!

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1956년 첫선을 보인 후 250GT는 점점 더 강력해졌다.콜롬보 250 엔진으로 구동되는 출력은 7,000 rp.m.에서 최대 240 b.h.p.였다.250 섀시의 쇼트 휠 베이스(SWB) 버전이 채용되어 코너에서의 핸들링과 로드 홀딩이 개선되었습니다.최고 속도는 157 m.p.[83]h였습니다.1957년에 겐데비앙은 밀레 밀리아에서 종합 3위를 차지하여 "성능 지수"를 획득했습니다.알폰소 드[84] 포르타고는 몬틀레리와 카스텔푸사노에서 열린 투르 드 프랑스와 GT 레이스에서 가벼운 카로제리아 스카글리에티 250GT로 우승했다.겐데비앙은 스포츠 레이스 페라리 테스타 로사스를 운전하지 않고 250GT에서 그란투리스모 전문가가 되어 지로 시칠리아와 투르 드 프랑스에서 모두 성공을 거두었다.

1958년 스포츠 레이스 테스타 로사스가 메이커 챔피언십을 휩쓸었고 1959년 TR엔진이 250GT에 맞춰졌다.스파크 플러그가 재배치되었고 이제 각 실린더에 별도의 흡기 포트가 있습니다.대형 웨버 트윈 초크 카뷰레터는 트리플 구성으로 채용되었으며(스포츠 레이싱 T.R.는 6명 채용), 일부 특수 고객 차량에는 3개의 4초크 웨버(실린더당 1초크)가 있습니다.건식 섬프 윤활이 사용되었으며 캠축 밸브 타이밍은 전체 레이스 Testa Rossas보다 약간 낮았습니다. G.T. 출력은 7,000rp.에서 최대 267 b.h.p.였습니다(도로 버전은 2,800rp.에서 240 b.h.p).1960년에 채택된 Dunlop 디스크 브레이크와 경쟁 버전용 [83]휠베이스가 훨씬 더 짧아진 것을 사용해 실험을 실시했습니다.

1962년, 최종 경쟁 차종인 250 GTO가 공개되었습니다. 완전한 Testa Rossa 엔진(검은색 크링클 마감 엔진 커버 포함)이 6개의 트윈 초크 웨버와 함께 사용되었습니다.출력은 7,400 rp.에서 최고 300 b.h.p., 차체 및 섀시의 경량화로 즉시 [85]승자가 되었습니다.< >

서킷에서 볼 수 있는 놀라운 기계이지만, 도로에서도 볼 수 있는 놀라운 기계입니다.많은 G.T. 페라리를 소유하고 경주했던 한 미국인 페라리스트는 G.T.O.가 도로에서 훨씬 더 쾌적한 차라고 말했다.그는 그것이 가장 다루기 쉽고 교통 체증에서의 과열이 문제가 되지 않는다고 주장한다.짧은 생애 동안 250GTO는 부러울 만한 기록을 세웠다.최근 유럽의 암시장 G.T.O.가 새 차보다 더 비싼 가격을 부른다는 제안에서 입증되었듯이, 이 차는 또한 가장 인기 있는 경쟁차 중 하나이다.수요가 공급보다 많다.

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2016년 11월, 1962년형 페라리 250 GTO가 공개 판매되고 있다고 보도되었다. 보통 브로커는 매우 부유한 수집가들 간에 "비밀리에" 거래를 협상한다.GTO는 1990년과 2014년에 유찰된 바 있다.2017년 판매량은 5600만 달러에 달할 것으로 예상되었으며, 관련 GTO(지금까지 생산된 36대 중 두 번째)는 세계에서 가장 비싼 [15]차가 될 것으로 예상되었습니다.

  • 1953 Ferrari 250 Europa

    1953년 페라리 250 유로파

  • 1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Scaglietti

    1957년 페라리 250GT 베를리네타 투르 드 프랑스 스카글리에티

  • 1959 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB

    1959년 페라리 250 GT 베를리네타 SWB

  • 1962 Ferrari 250 GTO

    1962년 페라리 250 GTO

레이싱의 영향

1927년부터 1957년까지 개최된 이탈리아 밀레 밀리아 1000마일 경주는 그란 투리스모 개념의 진화에 중심이었다.이 행사는 이탈리아 모터스포츠 캘린더에서 가장 중요한 행사 중 하나였으며 최대 5백만 명의 관중을 끌어 모을 수 있었다.타지오 누볼라리, 루돌프 카라치올라, 스털링 모스와 같은 우승 드라이버와 알파 로미오, BMW, 페라리, 포르쉐와 같은 제조업체들은 유명하게 [86]될 것이다.

Enzo Ferrari에 따르면:

내 생각에 밀레 밀리아는 신기원을 이루는 사건이었다.Mille Miglia는 우리의 자동차와 이탈리아 자동차 산업을 창조했습니다.Mille Miglia는 GT 즉, 그랜드 투어링 카의 탄생을 허용했고, 그것은 현재 전 세계에서 판매되고 있다.밀 밀리아(Mille Miglia)는 1,000마일이나 되는 탁 트인 도로를 질주하면서 가솔린 및 석유 회사, 브레이크, 클러치, 변속기, 전기 및 조명 부품 제조업체들이 배워야 할 기술적 교훈이 많다는 것을 증명했으며, 이는 자동차 경주가 [87][88]품종을 향상시킨다는 오래된 속설을 완전히 정당화했다.

밀레 밀리아는 오늘날에도 여전히 세계 최고의 역사적인 경주 행사 [89]중 하나로 기념되고 있습니다.

1938년 르망에서는 레이먼드 소머와 클레멘테 비옹데티가 몰던 알파 로미오 8C 2900B가 3바퀴째부터 일요일 이른 오후까지 24시간 레이스를 이끌면서 비공개 [90]스포츠 쿠페가 유행했다.

조니 루라니는 1940년 밀 밀리아(Mille Miglia)[2]에서 카로제리아 투어링 차체의 BMW 328 쿠페가 100mph 이상의 평균 속도로 우승하는 데 깊은 인상을 받았습니다.

BMW 팀에는 독일 전문가들이 설계한 풍동인 멋진 공기역학적 베를리네타가 포함되었으며, 시속 135마일로 매우 빨랐습니다.나는 이 BMW들이 [2]할 수 있는 속도를 믿을 수 없었다.

1937~1948년 CSAI

이탈리아의 모터스포츠 국가 운영 기구는 Commissione Sportiva Automotilista Italiana(CSAI)[91]였다.Giovanni Lurani Cernuschi 백작(일반적으로 Johnny Lurani로 알려져 있음)은 주요 [92]커미셔너였다.그는 또한 국제자동차연맹(FIA)[8]의 고위 멤버이기도 했다.

Lurani 회원 생산 차량이 CSAI를 득한 원래 섀시와 엔진 레이아웃은 공장 카탈로그에서와 고객 구매할 수 지정된 경주를 했다 이탈리아의 1937년 투리스모 나치오날레 대회,[93]엔진과 지루함을 조율될 수 있지만 차체를 규정한 디자인에 도움이 되었습니다 co.했다nfor규정을 준수합니다.CSAI는 FIA(당시 AIACCR로 알려짐)의 'Annexe [94]C' 스포츠카가 일반 운전자가 제조사의 [95]카탈로그에서 구입할 수 있는 자동차와는 거리가 먼 얇은 2인승 그랑프리 경주용 차들에 불과하다고 우려했다.

CSAI는 1937년 말 무솔리니 치하의 이탈리아 파시스트 정부에 의해 폐쇄되었고 [96]FASI라고 불리는 새로운 조직으로 대체되었다.나치 독일에서와 같이 이탈리아 파시스트들은 국격과 [97][98][99]선전을 위한 중요한 수단으로서 자동차 경주를 통제하려고 했다.FASI는 투리스모 [95][100]나치오날레를 1938년과 1939년에 열린 덜 엄격한 스포츠 나치오날레 챔피언십으로 대체했다.

전후 CSAI는 다시 설립되었고 1947년에는 스포츠 인터나치오날레(FIA Annexe C 스포츠카)와 스포츠 나치오날레 양쪽에 대한 이탈리아 전국 선수권대회가 열렸다.스포츠 나치오날레는 1948년에 폐지되었고,[101][102] 1949년에 새로운 카테고리의 기회를 만들었다.

1949년 코파 유로파

그랜드 투어링 자동차 전용의 최초의 레이스(당시 조니 루라니에 [103]의해서 설계되어 투리스모 벨로체, 즉 패스트 [104][105]투어링이라고 불리고 있었다)는 1949년 5월 29일 이탈리아 [46]오토드로모 나치오날레 몬자(Autodromo Nazionale di Monza)[106][107][105]에서 3시간 이상 개최되었다.V-12 엔진 페라리 166 "Inter" (원래 "스포츠"로 알려짐)가 수페르레게라 시스템을 [108]갖춘 밀라노의 Carrozzeria Touring이 쿠페 차체로 제작하여 수상하였습니다.

이 레이스 후,[109] CSAI는 공식적으로 1950년에 그란 투리스모 인테르나치오날레라고 불리는 새로운 카테고리를 도입했다.이 규정은 조니 루라니와 동료 이탈리아 자동차 경주 기자이자 주최자인 코라도 [109][110]필리피니에 의해 작성되었으며,[54] 연간 30개의 모델을 생산해야 하기 때문에 당분간 페라리가 손으로 만든 베를리네타는 제외된다.그럼에도 불구하고, 페라리 166(업그레이드된 MM - 밀레 밀리아 - 버전 포함)은 [111][112]오픈 바르체타와 클로즈드 베를리네타로 스포츠카 부문에서 생산되고 레이스되었다.

1950년 밀레 밀리아

1950년 4월 셋째 주, 브레시아에서 로마까지 1,000마일 떨어진 곳에서 폐쇄된 공공 도로 위로 돌아오는 연례 Mille Miglia가 처음으로 그란 투리스모 인테르나치오날레 카테고리를 포함했습니다: Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Cisbital을 포함한 24대의 GT 차량이 투입되었습니다.쿠페.이 필드는 피아트에 기반을 둔 Siata Daina에 [113]의해 완성되었습니다.알파 로미오는 그란투리스모 인테르나치오날레 부문(전체 10위)에서 1위를 차지했고, 2위도 차지했으며, 그 뒤를 3개의 시시탈리아가 이었다.Ferrari 195 S에서 우승한 전체 레이스는 그란 투리스모 스타일의 쿠페이기도 했지만, 2000년 이상 스포츠카 클래스(사실 166MM/195S Berlinetta Le Mans, 섀시 #0026M)에서는 지아니노 마르조토가 더블 가슴 정장을 입고 운전하는 것으로 유명한 "가족의 섬유 사업에 [114][112][111]적합한 광고"였다.

1950년 코파 인터유로파

1950년 몬사에서 열린 인터유로파컵은 3월에 열렸다.스포츠카와 그란투리스모차는 750, 1100, 1500, 1500 이상의 4개 클래스로 나뉘어 레이스가 열렸다.

페라리는 스포츠카 2000클래스에 페라리 166M 베를리네타로 출전해 우승했고 알파 로미오 스페리멘탈레(2000클래스 이상)는 [115]종합 우승을 차지했다.

그란투리스모 경주는 란시아 에이프릴리아, 시시탈리아 202B, 스탕게엘리니 GT 1100, 피아트 500, 알파 로미오 2500, 피아트 자가토에 의해 [116]경합되었다.종합 우승자는 2차 세계대전의 에이스 프랑코 보르도니의 마세라티 A6 [48]1500이었다.

1950년 타르가 플로리오

시칠리아에서 매년 열리는 타르가 플로리오 축제는 4월 첫째 주에 열렸고, 처음으로 1500과 1500 이상의 두 가지 클래스에서 그란 투리스모 인터나치오날레 카테고리를 선보였다.란시아 에이프릴리아, 시시탈리아 202, 피아트 1100, 마세라티 A6, 그리고 심지어 전쟁 전 성공적인 BMW 328을 기반으로 한 고독한 브리스톨 400이 경쟁하는 그란투리스모 인테르나치오날레 카테고리는 알파 로미오 [117]6C의 아르헨티나 드라이버 아돌포 슈벨름 크루즈가 우승했다.

슈웰름 크루즈와 알파 로미오는 [118]6월 코파 델라 토스카나에서 그란투리스모 부문에서 우승함으로써 1950년 타르가 플로리오와 밀레 밀리아에서 성공을 반복했다.살바토레 아멘톨라가 몰던 알파 로미오 6C 2500도 7월 돌로미테 산맥을 관통해 코르티나담페초 마을에서 출발해 결승까지 달리는 '코파 드 오로 델레 돌로미티'[119]의 그란 투리스모 부문에서 우승했다.알파 로미오 6C 2500은 8월에 [120]지로 델레 칼라브리아에서 다시 그란 투리스모의 영예를 안았다.알파로메오 6C 2500은 전쟁 전 디자인을 기반으로 하며, 일부 사람들에 의해 고전적인 알파로메오 [121]중 마지막 것으로 여겨집니다.

1951년 캄피오나토 그란투리스모 인테르나치오날레

1951년 CSAI는 그란투리스모 인테르나주날레 부문에서 750, 1500, 2000, 2000cc 이상의 4개 클래스로 이탈리아 전국 선수권 대회를 조직했다.알파로메오, 란시아, 마세라티, 페라리, 피아트, SIATA 등의 제조사가 관심을 끌었다.이 대회는 모든 클래식 장거리 도로 경주(지로 디 시칠리아, 밀레 밀리아, 코카나 델라 토스카나, 지로 델 움브리아, 오로 델레 돌로미티, 지로 델레 칼라브리, 스텔라 알피나)와 3개의 서킷을 포함한 10개 종목에 걸쳐 열렸다.lla 야간 경주, 그리고 6 Or di Pescara).[122][123]

  • Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este 1949

    알파 로미오 6C 2500 SS 빌라 데스테 1949

  • Fiat 1100 S Coupé 1949

    피아트 1100 S 쿠페 1949

  • Maserati A6 1500 Pinin Farina Competition Berlinetta 1949

    마세라티 A6 1500 핀인 파리나 콩쿠르 1949년 베를린 올림픽

1954 FIA 부록 J

1954년 이전에는 국제적으로 합의된 자동차 스포츠 규정(FIA 부록 C)[94]이 레이싱 카와 스포츠 카에만 적용되었습니다.FIA는 1954년 [124]자동차 경주 캘린더에 생산 투어링 카,[125][126] 튜닝된 스페셜 투어링 카, 그란 투리스모 카, 생산 스포츠 카에 관한 새로운 규정을 도입했습니다.이는 그란투리스모 [124]카테고리에 대한 공식적으로 인정된 첫 번째 국제 인정이었다.

1954년 그란투리스모 규정에서는 섀시 제조사의 공식 카탈로그에 기재되어 있고 차량의 중량이 적어도 폐쇄형 표준 모델과 동일한 경우 개방형 차체와 특수 코치가 허용되었지만, 섀시 제조사가 제작한 폐쇄형 차체의 개인 운송을 위해 자동차를 규정하였다.최소 생산량은 12개월 동안 100대였고 자동차는 2개의 [124]좌석만 있으면 되었다.

1954년 밀레 밀리아에서 열린 FIA 월드 스포츠카 챔피언십의 3라운드에는 그란투리스모 카테고리(1500세 이하와 1500세 이상)가 처음 포함됐다(최초의 GT는 세라피니와 맨치니의 [127]란시아 아우렐리아 B20 GT).GT는 1955년부터 타르가 플로리오, 1956년부터 뉘르부르크링, 1957년부터 세브링, 1959년부터 르망, 1960년부터 부에노스아이레스에서 열린 세계선수권대회에서 스포츠카 형제들과 함께 정기적으로 출전하게 된다.1960년과 1961년에 FIA 쿠페 그랑투어리즘(Grand Touring [128][129][130][131]Cupe)

FIA 그랜드 투어링 범주는 "그룹 3"으로 알려졌으며, 1961년 부록 J(영어) 규정에서 "더 나은 성능 및/또는 최대한의 편안함을 원하는 고객을 위해 소형 시리즈로 제작된 차량"으로 정의되었다.이러한 자동차는 카탈로그에 정의된 모델에 적합해야 하며 [125]제조사의 일반 판매 부서에서 고객에게 제공해야 합니다."

  • Ferrari 250 GT Berlinetta 1956 -1961

    페라리 250 GT 베를리네타 1956-1961

  • Aston Martin DB4 GT 1961

    Aston Martin DB4 GT 1961

  • Jaguar E-type Lightweight Low Drag Coupe 1962

    재규어 E형 경량 로우 드래그 쿠페 1962

1962~1965년 GT 제조사 국제 선수권 대회

1962년 FIA는 1955년 [132]르망 사고 이후 스포츠카 경주에서 얻은 속도를 낮추기 위한 우려를 해결하기 위해 부록 C 스포츠카에서 부록 [129]J의 생산 기반 GT 자동차로 초점을 옮겼다.이전 월드 스포트스카 챔피언십 타이틀은 1962년, 1963년,[135][136] 1964년 페라리 250 GTO가 우승한 국제 GT 제조업체 [133][134]챔피언십으로 대체되었다.

코브라 페라리 전쟁

1963~1965년은 미국의 전직 레이싱 드라이버인 캐롤 셸비(르망 1959, 애스턴 마틴 DBR1/300)[135]와 엔초 페라리(Enzo Ferrari)의 라이벌인 "코브라 페라리 전쟁"[136]으로 유명하다.Shelby는 심장 [135][137]질환으로 운전에서 은퇴하고 1959년 유럽에서 포드의 V-8 소형 블록 엔진과 AC AC 스포츠카 섀시를 결합할 생각으로 캘리포니아로 돌아왔습니다.그 결과 Shelby AC Cobra는 판매에 [137]성공했습니다.엔조처럼 셸비는 자신의 레이싱 팀을 지원하기 위해 로드카를 판매했고, 페라리처럼 코브라는 트랙에서 성공을 거두었습니다. 적어도 미국에서 [137]흔히 볼 수 있는 쇼트 서킷에서는요.하지만 유럽에 널리 퍼져 있는 긴 트랙에서 코브라의 조악한 공기역학은 날렵한 180mph의 페라리 250 GTO와 경쟁할 수 없었다. 심지어 탈부착식 지붕이 장착된 코브라의 최고 속도는 [138][135]150mph였다.1963년 르망 24시간 대회에서 코브라는 7위,[139] 페라리는 1위에서 6위까지를 차지했다.셸비 팀 엔지니어 피트[135] 브록은 코브라를 위해 캄을 등에 업은 공기역학적 차체를 손으로 디자인하여 셸비 데이토나 쿠페를 만들었고, 페라리와의 대결이 시작되었다.[139][140]

테스트에서 쉘비 데이토나 쿠페는 최고 [135]시속 196마일을 달성했고 1964년 르망 [141]24시간에서 GT클래스를 우승했습니다.셸비는 가장 큰 무대에서 페라리를 이겼지만, 빠르고 믿을 수 있는 페라리 250 GTO는 1964년 GT 제조업체를 위한 국제 챔피언십에서 다시 승리했다.이 챔피언십은 논란이 되었다: 앙초 페라리는 셸비를 근소한 차이로 앞서며 이탈리아 몬자에서 열린 결승전에서 급진적인 새로운 미드 엔진 페라리 LM250을 호몰로게 하려고 시도했다.FIA가 페라리를 거절하자 페라리는 철수했다.대회 주최자인 오토 클럽 디탈리아는 유명한 이탈리아 팀의 기권으로부터 재정적인 재앙을 우려하여 행사를 취소했고 페라리는 세계 챔피언에 올랐다.그 여파로 페라리는 다시는 GT에 출전하지 않겠다고 선언했고 1965년 스포츠카 [143][144]부문에서는 포드 자동차와 포드 GT40이 페라리와의 경쟁을[142] 이어갔다.

1965년 쉘비의 레이스 팀이 GT40에 전념하면서 데이토나 쿠페스는 영국의 앨런 만 레이싱에 맡겨져 GT 월드 [145]챔피언십에서 쉽게 우승했습니다.FIA는 1966년부터 세계선수권대회 초점을 스포츠카 부문으로 되돌려 놓았지만 GT엔트리는 앞으로도 [146]국제 스포츠카 레이싱의 중요한 특징으로 남을 것이다.

영국 그랜드 투어링 1946-63

이탈리아는 그란투리스모의 본고장이었지만, 그 개념을 도입한 다른 모든 유럽 국가들 중에서 가장 [147]열광적인 나라는 영국이었다.

1946년 힐리 엘리엇

도널드 힐리는 1952년 작고 가볍고 저렴한 오스틴 힐리 100 스포츠카를 생산하기 전에 빠르고 공기역학적인 21/2리터 라일리 동력의 힐리[148] 엘리엇(코치-빌더에서 따온 이름)을 시장에 내놓았습니다.당대 가장 빨리 닫히는 차라고 주장되는, 오직 101대만이 생산되고 나서 성공한 [147]새 스포츠카에게 생산이 넘겨졌다.

1947 브리스톨 400 - 406

제2차 세계대전 직후, 프레이저 내쉬의 제조원이자 BMW 수입업자였던 H. J. [149]알딩턴은 BMW의 뮌헨 공장을 찾았고, 그곳에서 특수 차체가 개방된 BMW 328을 발견했고, 전 BBM 요원의 도움을 받아 프레이저 내쉬-BMW를 제작하기 위해 영국으로 돌아왔다.자동차 부문 진출을 노리는 브리스톨 항공 회사가 과반수 지분을 인수했다.독일 기술자들을 이용하는 것에 대한 정부의 우려가 있었고, 결국 프리츠 피들러만이 브리스톨의 기술자들의 컨설턴트로 참여하게 되었다.1947년 제네바 모터쇼에서 신차가 첫 선을 보였을 때, 그것은 단순히 브리스톨 [147]400으로 알려져 있었다.

Bristol 400은 기본적으로 항공기 업계 표준에 따라 수작업으로 제작된 BMW 327 2도어 쿠페로, 전설적인 2리터 BMW 328 엔진에 의해 구동되는 BMW 326 섀시에 장착되었습니다.시속 90마일로 빨랐지만 비쌌다.1948년형 401은 경량 투어링 슈퍼레게라(Touring Superleggera) 방식으로 개선된 공기역학적 차체를 특징으로 하며, 1953년형 403은 개선된 서스펜션, 브레이크 및 변속 장치를 자랑하며, 출력은 85bhp에서 100bhp로 향상되었습니다.1954년의 짧은 섀시 404는 완전히 새로운 차체를 가지고 있었고 최고 속도는 110mph였다.1958 406은 BMW가 구동하는 마지막 모델이며 1961년까지 생산되었으며, 이후 브리스톨 엔지니어가 엔진을 개조하고 하이 리프트 캠축과 기계 리프터를 장착한 [147]크라이슬러 V8이 장착된 다양한 자동 변속기로 대체되었다.

1953년 애스턴 마틴 DB2

데이비드 브라운은 1947년 애스턴 마틴사를 인수해 전후 시대를 맞아 사실상 재탄생했다.브리스톨과는 달리 1949년 모터쇼에서 첫선을 보인 애스턴 마틴 DB2는 영국만의 차였다.2.6리터 트윈 오버헤드 캠축 라곤다 엔진은 W. O. Bentley가 설계했습니다(브라운도 라곤다 회사를 인수했습니다).브라운은 최근 이탈리아 전통에서 2인승 오픈 스포츠카인 애스턴 마틴이 아닌 폐쇄형 쿠페 차체를 선택했다.1950년 제작된 DB2는 디자이너 프랭크 필리의 스타일링 성공이었고, 브라운은 나중에 많은 사람들이 이탈리아에서 스타일링되었다고 생각했다고 회상했다.105 bhp DB2는 진정한 110mph 그랜드 투어러로 1951년 보다 강력한 옵션인 125 bhp "Vantage" 버전이 출시되었습니다.1953년식 DB2/4은 2+2 및 해치백 배치와 3리터 엔진을 1954년에 추가했다.1955년에 Tickford 코치워크를 갖춘 Mark II 버전이 등장했습니다(Brown도 이 회사를 인수했습니다.1957년부터 1959년까지 Mark III 버전은 162 bhp를 개발했으며 180 및 195 bhp의 고출력 엔진 옵션을 [147]사용할 수 있었습니다.

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