포뮬러 500
Formula 500
F500(F500)[1]은 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA) 및 미드웨스턴 스포츠카 클럽 협의회(MCSCC) 오픈휠 로드 레이싱 클래스입니다.
Formula 500은 1980년대 초에 Formula 440(F440)으로 도입되었으며 엄격한 규제를 받는 클래스입니다.여러 섀시 제조업체에서 엄격한 치수 규칙 집합에 따라 다양한 설계를 제작하고 있습니다.엔진은 규칙 집합에 의해 지정되며, 빌더는 엔진 내부 변경을 할 수 없습니다.F500 차량은 기존의 댐퍼와 스프링 대신 원통형 캐니스터에 포함된 매우 단순한 탄성 스프링 매체를 사용합니다.규칙에 따르면 엘라스토머의 직경은 2인치, 두께는 1인치여야 하지만, 엘라스토머 스프링의 설계와 구현은 매우 개방적이다.또한 각 섀시 제조업체는 치수 제약을 준수하는 자체 설계의 차체를 생산합니다.이러한 규정은 비교적 저렴한 비용으로 매우 경쟁적인 경주를 허용하며, 이는 운전자와 자동차 설정 기술을 보상합니다.
F500 엔진
Formula 500 자동차는 2기통 수냉식 2행정 엔진으로 구동된다.현대차는 원래 스키두 스노모빌용으로 생산된 로탁스 494 또는 로탁스 493을 사용한다.요즘 솔로 행사에 주로 사용되는 구형차는 가와사키 440/A 엔진을 사용한다.AMW 500L-85/250-2 R2c 엔진은 Formula 500 경주에서 합법적으로 사용되지만, 최근에는 거의 사용되지 않습니다.
가와사키사가 생산하는 가와사키 440/A 엔진은 38mm 미쿠니 VM 시리즈 카뷰레터와 튜닝된 듀얼 배기구를 사용한 436cc 피스톤 포트 엔진이다.이 엔진은 더 이상 로드 레이싱에서 경쟁력이 없지만, 여전히 Solo II와 오토크로스 이벤트에서 널리 사용되고 있습니다.AMW를 제외한 모든 F500 엔진과 마찬가지로 가와사키는 원래 스노모빌 엔진으로 생산되었다.그것은 1980년대 초부터 생산이 중단되었다.이 엔진들의 부품들을 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있다.
Two Stroke International이 제작한 AMW 500L-85 엔진은 1994년에 F500에 도입되었습니다.트윈 38mm Mikuni SuperBN 카뷰레터를 사용하는 497cc 리드 밸브 엔진입니다.SCCA는 이전 엔진과 보조를 맞춰 보다 크고 강력한 엔진의 성능을 유지하기 위해 AMW 엔진에 사양 Y 배기 매니폴드와 단일 튜닝 파이프를 사용해야 합니다.F500에 사용되는 다른 엔진과 달리 AMW 엔진은 경비행기 엔진의 파생 모델입니다.이 엔진은 더 이상 생산되지 않으며 제조업체에서 지원하지 않습니다.
1997년 시즌에는 로탁스 494 엔진이 도입되었습니다.Rotax는 항공기, 오토바이, 고카트, 스노모빌, 수상비행기 등 다양한 용도에 적합한 레이싱 및 산업용 엔진을 제작하고 있으며, Rotax 494 엔진은 499cc 회전 밸브 엔진입니다.AMW와 마찬가지로 Rotax는 2-in-1 "Y" 배기 매니폴드와 단일 튜닝된 팽창실 배기구를 사용합니다.로탁스 엔진은 가와사키와 같은 38mm 미쿠니 VM 카뷰레터를 사용한다.로탁스 엔진은 지금까지 F500 로드 레이스에서 가장 인기 있는 엔진이 되었습니다.로탁스 494는 2000년식 이후 스키두의 생산을 중단했다.그 후, Ski-Doo/Rotax는 그 지원을 종료했습니다.그러나 일부 부품은 딜러점과 온라인 아웃렛을 통해 구입할 수 있습니다.
2004년 SCCA는 로탁스[2] 493을 승인된 엔진 목록에 추가했다.493의 보어 및 스트로크는 494와 동일합니다.그러나 494와 달리 는 리드 밸브 엔진입니다.또, 사촌형 494와 같이 미쿠니 VM시리즈의 탄수화물과 「Y」배기 매니폴드를 가동하고 있다.493 엔진을 사용하는 차량은 구형 494 및 AMW 엔진과 동등성을 유지하기 위해 최소 중량을 높여야 합니다.494와 마찬가지로, 493도 2003년식 이후 스키두의 생산을 중단했다.이 지원은 2007년에 종료되었습니다.494와 마찬가지로 일부 부품은 딜러점과 온라인 아웃렛을 통해 구입할 수 있습니다.
2011년 SCCA는 로탁스 593을 승인된 엔진 목록에 추가했다.593(일반적으로 Ski-Doo 500ss로 알려져 있음)은 600cc 버전의 리드 밸브 493 엔진입니다.또한 다른 로탁스 엔진과 마찬가지로 미쿠니 VM 시리즈 카브와 "Y" 배기 매니폴드를 작동하지만, 500cc 493 엔진과 동일한 출력을 유지하려면 지정된 흡기 제한 장치를 작동해야 합니다.또한 593 엔진을 사용하는 차량은 구형 494 및 AMW 엔진과 동등성을 유지하기 위해 최소 중량을 높여야 합니다.593은 2010년에 "500ss"에서 "600"으로 변경되어 현재까지 스키두용으로 생산되고 있다.
2021년 SCCA는 로탁스 593을 사용할 수 있도록 허용했다.HO 또는 고출력
엔진 사양은 SCCA에 의해 엄격하게 규제됩니다.공식 500에서는 엔진 개조가 허용되지 않습니다.엔진은 공장에서 "납품 시" 재고 형태로 작동해야 합니다.애프터마켓 부품, 포트 수정, 기타 재고 구성 변형은 허용되지 않습니다.이를 통해 비용을 절감할 수 있으며 트랙에서 치열한 경쟁을 벌일 수고를 덜 수 있습니다.
F500 변속기
F500은 스노모빌에 사용되는 것과 유사한 첨단 연속 가변 변속기(CVT)를 사용한다.
이 간단한 벨트 구동 자동 변속기는 2행정 엔진의 출력 곡선을 최적화하도록 조정되어 엔진을 항상 최대 출력으로 유지합니다.CVT의 주요 장점 중 하나는 스테프리스 전송이라는 것입니다.이를 통해 엔진의 모든 동력이 항상 구동 휠로 전달됩니다.
SCCA 전국 챔피언십 결선 기록
SCCA 내셔널 챔피언십 런오프는 1997년부터 포뮬라 500 내셔널 챔피언십에서 우승을 차지했다.원래 Formula 440 클래스는 1984년부터 1996년까지 SCCA 런오프에서 경쟁했다.
| 학급 | 연도 | 추적하다 | 챔피언 | 2위 | 3위 | 폴 포지션 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F440 | 1984 | 로드 애틀랜타 | 마이클 레더즈 | 대니 킹 | 레이 리틀 | 대니 킹 |
| F440 | 1985 | 로드 애틀랜타 | 데이비드 W. 엘리엇 | 대니 킹 | 닉 다미코 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1986 | 로드 애틀랜타 | 마이클 레더즈 | 데이비드 W. 엘리엇 | 브래드 헐링스 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1987 | 로드 애틀랜타 | 마이클 레더즈 | 데이비드 W. 엘리엇 | 브래드 로너 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1988 | 로드 애틀랜타 | 데이브 드리셀 | 브래드 로너 | 폴 엘리엇 | 브래드 로너 |
| F440 | 1989 | 로드 애틀랜타 | 데이비드 W. 엘리엇 | 데이브 드리셀 | 마이클 레더즈 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1990 | 로드 애틀랜타 | 폴 엘리엇 | 데이비드 W. 엘리엇 | 브래드 헐링스 | 웨슬리 윌퐁 |
| F440 | 1991 | 로드 애틀랜타 | 폴 엘리엇 | 데이비드 W. 엘리엇 | 크리스 슐츠 | 폴 엘리엇 |
| F440 | 1992 | 로드 애틀랜타 | 크리스 슐츠 | 마이크 브렌트 | 폴 엘리엇 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1993 | 로드 애틀랜타 | 그레그 그레넌 | 폴 엘리엇 | 러스티 쿡 | 데이비드 W. 엘리엇 |
| F440 | 1994 | 미드오하이오 | 데이비드 W. 엘리엇 | 제임스 마틴 엘더 | 러스티 쿡 | 애런 엘리스 |
| F440 | 1995 | 미드오하이오 | 라몬 파르티다 | 팀 티벌스 | 론 빈스 | 앤디 랄리 |
| F440 | 1996 | 미드오하이오 | 잭 베넷 | 웨슬리 윌퐁 | 하웰 C.존스 3세 | 짐 헤일 |
| F500 | 1997 | 미드오하이오 | 마이크 브렌트 | 웨슬리 윌퐁 | 데이비드 라팜 | 마이크 브렌트 |
| F500 | 1998 | 미드오하이오 | 론 빈스 | 데이비드 라팜 | 웨슬리 윌퐁 | 제프 오버거 |
| F500 | 1999 | 미드오하이오 | 제프 오버거 | 마이크 브렌트 | 데이비드 미츠 | 애런 엘리스 |
| F500 | 2000 | 미드오하이오 | 애런 엘리스 | 짐 슐츠 | 러스티 쿡 | 프레드 에드워즈 주니어 |
| F500 | 2001 | 미드오하이오 | 엘리반 굴라르 | 제프 조겐슨 | 캘빈 스튜어트 | 토머스 에드워즈 |
| F500 | 2002 | 미드오하이오 | 엘리반 굴라르 | 더그 마쉬 | 케니 프라이스 | 엘리반 굴라르 |
| F500 | 2003 | 미드오하이오 | 조너선 딕 | 브라이언 노박 | 러스티 쿡 | 더그 마쉬 |
| F500 | 2004 | 미드오하이오 | 조너선 딕 | 애런 엘리스 | 제이슨 모랄레스 | 더그 마쉬 |
| F500 | 2005 | 미드오하이오 | 더그 마쉬 | 와일리 맥마한 | 마이크 브렌트 | 마이크 브렌트 |
| F500 | 2006 | 하트랜드 파크 | 브라이언 골레이 | 데이비드 콕스 | 스티븐 존달 | 제이슨 크누트슨 |
| F500 | 2007 | 하트랜드 파크 | 브라이언 노박 | 제이슨 크누트슨 | 제임스 F.리베코 | 제이슨 크누트슨 |
| F500 | 2008 | 하트랜드 파크 | 제이슨 크누트슨 | 애런 엘리스 | 데이비드 라팜 | 제이슨 크누트슨 |
| F500 | 2009 | 로드 아메리카 | 제이슨 크누트슨 | 패트릭 갤러거 | 애런 엘리스 | 패트릭 갤러거 |
| F500 | 2010 | 로드 아메리카 | 패트릭 갤러거 | 마이클 뮐러 | 데이비드 라팜 | 제이슨 크누트슨 |
| F500 | 2011 | 로드 아메리카 | 마이클 뮐러 | 제레미 모랄레스 | C.J. 맥아비 | 마이클 뮐러 |
| F500 | 2012 | 로드 아메리카 | 마이클 뮐러 | C.J. 맥아비 | 마이크 베섹 | 제이슨 크누트슨 |
| F500 | 2013 | 로드 아메리카 | 제임스 웨이다 | 애런 엘리스 | 스티브 존달 | 제임스 웨이다 |
| F500 | 2014 | 라구나 세카 | 브라이언 노박 | 와일리 맥마한 | 제프 조겐슨 | 브라이언 노박 |
| F500 | 2015 | 데이토나 | 캘빈 스튜어트 | 매튜 스트랜드 | 제임스 웨이다 | 와일리 맥마한 |
| F500 | 2016 | 미드오하이오 | 스티븐 톰슨 | 브라이언 브라더스 | 톰 디엠 | 캘빈 스튜어트 |
| F500 | 2017 | 인디애나폴리스 | 와일리 맥마한 | 스벤 드 브리스 | 스티븐 톰슨 | 와일리 맥마한 |
| F500 | 2018 | 소노마 | 랜스 스피어링 | F 러셀 스트레이트 주니어 | 존 W 월브란 | 제프 조겐슨 |
| F500 | 2019 | VIR | 와일리 맥마한 | 캘빈 스튜어트 | 에릭 맥리 | 와일리 맥마한 |
| F500 | 2020 | 로드 아메리카 | 와일리 맥마한 | 제임스 웨이다 | 캘빈 스튜어트 | 캘빈 스튜어트 |
| F500 | 2021 | 인디애나폴리스 | 스벤 드 브리스 | 라이언 메이필드 | 캘빈 스튜어트 | 라이언 메이필드 |
레퍼런스
- ^ "Formula 500 - Videos". Sports Car Club of America. Retrieved 2022-03-02.
- ^ "[F500] 493 Rotax". f500.f500.narkive.com. Retrieved 2022-03-02.
외부 링크
- F500.us 현재 SCCA Formula 500 클래스 전용 비상업적이고 가장 활발한 온라인 포럼.엔진, 섀시 및 CVT 튜닝 전용 카테고리별 기술 포럼이 포함됩니다.일반 포럼, 뉴스 포럼, 이벤트 고유 포럼 및 기밀 포럼.
- Formula500.org에 의해 운영되는 Formula 500 커뮤니티.현재 발생한 사건, 기술 정보, 사용 방법, 이벤트 뉴스 및 기밀 섹션에 대한 정보가 포함되어 있습니다.
- Formula 500 Racing Web Now는 SCCA F500 레이싱의 과거 비공식 홈페이지에서 비활성화되었습니다.아카이브된 메일목록은 유용한 과거 정보 자원입니다.
- 스포츠카 클럽 오브 아메리카는 미국에서 F500 레이스를 운영하는 주요 제재 기관이다.
- YouTube 조 파머의 YouTube Channel of Formula 500 차내 비디오와 슬라이드 쇼에서 Formula 500을 볼 수 있습니다.
