피아트 508

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피아트 508
피아트 508B 1934년
개요
제조사	피아트
부르기도 한다.	피아트 508 발릴라
생산	1932–1937
조립	이탈리아 링고토 폴란드 바르샤바 독일 네카술름 프랑스 수레스네스 (프랑스 의회는 이후 프랑스 난테레로 이전)
차체 및 섀시
클래스	소형차 / 소형 패밀리카(C)
보디 스타일	4도어 세단 2도어 세단 2문거미 4도어 어뢰
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	직선4 995 cc
전송	3단 매뉴얼
치수
길이	3,140mm(123.6인치)
폭	1,400mm(55.1인치)
높이	1,210mm(60.2인치)
연석 중량	685kg(1,570lb)
연대기
전임자	피아트 509
후계자	피아트 1100 발릴라(508C)

508 발릴라는 1932년 피아트가 설계하고 개발한 소형차였다. 1929년에 이전 모델의 생산이 중단되었음에도 불구하고 그것은 사실상 피아트 509의 대체품이었다. 3단 변속기(1934년 4단까지 증가)를 장착하고, 4단을 앉혔으며, 최고 속도는 약 80km/h이다. 1만800리(또는 2005년 유로 8300유로)에 팔렸다. 약 11만 3천 개가 생산되었다.

이 차는 또한 체코슬로바키아에 있는 월터 모터스, 폴란드의 센트럴네 워즈타티 사모초도우 공장, 독일의 NSU-Fiat, 그리고 프랑스의 "SAFAF"(1934년 "심카-Fiat"으로 브랜드 변경)에 의해 조립되었다.

배경

이 차는 네비아, 페시아, 테릴로 제르비 등 당대 이탈리아의 대표적인 자동차 엔지니어들이 개발했다. 목표는 고급 자동차의 품질의 일부를 적당한 가격의 자동차에 통합하는 것이었다. 이 차는 1932년 4월 12일 피에라 밀라노 무역 박람회 현장에서 열린 모터쇼에서 제막식을 가졌다.

어원

단테 지아코사가 디자인하고 1932년 밀라노 자동차 전시회에서 출시한 초기 사람들의 자동차 중 하나인 인기 있는 508 아기 피아트 소형 자동차는 피아트 발릴라라고 명명되었다.

많은 사람들은 "발릴라"라는 이름이 이탈리아 파시즘과 연관되었다고 믿지만, 피아트는 나중에 이 차가 파시스트 청년 조직인 오페라 나치오날레 발릴라가 아닌 1746 제노바 소년 영웅의 이름을 따서 지어졌다고 주장했다.

그 이름이 증명된 것은 사실 이탈리아 파시스트 운동보다 훨씬 오래되었다. "발릴라"는 조반니 바티스타 페라소라고 불리는 제노브족 소년의 사투리 닉네임으로, 1746년 오스트리아의 군사 점령에 항의하여 오스트리아 장교에게 돌을 던졌다는 한 보고가 있다. 그 행동은 오스트리아인에 대한 제노 반란을 촉발시켰고 이 발리야는 2세기 동안 북부 이탈리아에서 지역 영웅으로 기념되었다. 그럼에도 불구하고 "발릴라"의 이야기는 20세기 초반에 두드러진 역사에서 많은 인기 있는 영웅담들 중 하나이다.

이전에 이탈리아 해군의 라이트 레지아 마리나 잠수함 한 종류와 밀라노에 본사를 둔 회사 모토메카니카의 포니 트랙터 한 종류도 발리야로 명명되었고, 피아트 자신도 일찍이 제1차 세계대전의 소형 피아트-안살도 A1 양면 항공기에 그 이름을 사용했었다.

피아트 508A(1932 - 1934) 및 508B(1934 - 1937)

첫 번째 508에는 995cc의 4기통 가솔린/가스라인 사이드밸브 엔진이 탑재되었다. 최대 출력은 약 80km/h(50mph)의 최고 속도를 제공하는 3500rpm에서 20 hp(15kW)로 표시되었다. 어떤 비율에서도 싱크로메쉬의 도움 없이 3단 수동 기어 박스를 통해 리어 휠로 전달되는 동력. 정지 동력은 4개 휠 모두에 드럼 브레이크가 제공되었다.

1933년 말 3500rpm에서 24hp(18kW)로 출력을 높였고, 최대 속도는 85km/h(53mph)까지 올라갔다. 변속기가 4단 기어 박스로 업그레이드되었다. 1934년 동안 그 차는 이제 두 개 또는 네 개의 문이 있는 "베를리나"처럼 보이는 약간 더 공기역학적으로 보이는 차체를 가지고 왔다. 이 버전은 Fiat 508B로 확인되었고, 원래의 1932년 모델은 소급해서 이제 Fiat 508A가 되었다.

엔진

Fiat 508에는 995cc 측면 밸브 엔진이 장착되었다.

모델	몇 해	엔진	변위	힘	연료계통
508	1932–37	직선4로 사이드 밸브	995 cc	20-24마력	단일 카뷰레터
508 S	1933–37	직선4로 사이드 밸브	995 cc	30-36 hp	단일 카뷰레터

본문 버전

베를리나

1932년 처음 도입된 508A는 2도어 '베를리나'(살롱/세단)로 좌석 4개와 3단 '충돌' 기어박스였다. 앞좌석은 앞으로 미끄러질 수 있고 등받이는 상대적으로 작은 차 안에서 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있도록 기울일 수 있었다. 특이하게도 문에 장착된 크랭크 핸들을 돌려 문의 창을 감을 수 있었고, 윈드스크린을 상단에 힌지로 고정시켜 열 수 있었고, 윈드스크린 와이퍼 2대는 앞유리 바로 위에 위치한 자체 전기 모터로 구동되었다. 내부는 고무 매트를 사용했고, 좌석은 천으로 덮었다. 제공되는 액세서리에는 대시 장착 리어 뷰 미러, 지붕 중앙에 장착된 실내등 및 후면에는 외부 장착 러기지 플랫폼이 포함되며, 지정 시 스페어 휠이 좌측 도어와 프론트 윙 사이의 차량 측면 장착 지점에 위치하도록 배치되었다. "루소" ("de Luxe") 버전에는 조명, 프론트 그릴, 휠 및 도어 손잡이 주변 작업뿐만 아니라 좌석을 덮는 더 나은 유형의 천이 특징이었다.

1934년 초에 도입된 508B로, 차체는 "더 공기역학적으로" 설명되었지만, 이후 자동차 스타일링의 발전이라는 관점에서, 508B는 여전히 1930년대 초반부터 값싼 자동차와 관련된 다소 상자 같은 선을 따랐다. 기어박스는 업그레이드되어 현재 4개의 전진 속도를 제공하고 있으며, 2도어 '베를리나'는 몇 달 더 판매되고 있는 동안, 이제 4도어 '베를리나'가 추가되었다. 같은 해 6월 이탈리아를 위해 2도어 '베를리나'가 상장폐지되었고, 4도어 보디드 승용차에 대한 추가 얼굴 주름제거가 있었는데, 현재는 약간 벗겨져 있던 전면 그릴과 앞유리가 약간 벗겨져 있어, 1937년 508C 버전 o의 등장에 수반되는 보다 도매적인 스타일링 변화를 시사했다.f 자동차 4도어 "베를리나"의 표준 버전과 "루소" 버전이 모두 제공되었다.

거미

508호 '스파이더'는 소형 2인승 카브리오레 보디카였다. 운전자와 승객이 나란히 앉았지만 운전석은 조수석보다 몇 센티미터 더 뒤로 고정되어 있었다. 스파이더에서 좌석 덮개는 가죽으로 만들어졌다. 이 자동차는 표준 버전과 "루소" 버전("de Luxe") 모두에서 사용할 수 있었다. 앞유리는 접을 수 있고 탈부착 가능한 천 후드는 용도에 맞게 제공된 적절한 형태의 보관 백에 보관할 수 있다. 초기의 "스파이더"는 "베를리나"와 같은 3단 "노 싱크로메쉬" 기어 박스를 가지고 왔다. 그러나 1934년 업그레이드로 기계적으로 혜택을 받아 4단 변속기로 전환했다. 그러나 '스파이더'의 경우 1934년의 업그레이드에는 체형 변화가 수반되지 않았다.

어뢰

'토르페도'가 탑승한 508호는 1933년에 사거리에 추가되었고, 4개의 좌석과 4개의 문이 있었으며, 1933년에는 여전히 3단 기어박스가 장착되었다. 그것은 "루소" ("de Luxe") 트리밍과 함께 제공되었다. '스파이더'와 마찬가지로 시트 커버와 내부 트림도 컬러 가죽을 사용했다. 앞유리 기둥과 도어 힌지는 크롬 도금되었고, 탈착식 천 후드는 용도에 맞게 제공된 적절한 형태의 보관 백에 보관할 수 있었다. 1934년 4단 변속기로의 업그레이드에는 「토르페도」의 차체에는 미적 변화가 수반되지 않았다.

이탈리아군은 이 시기 트리폴리타니아(현재의 리비아)에서 활동했으며, 일반 508 어뢰의 특징을 공유하는 특별한 '토르페도 콜로니얼레'가 제작되었으나, 이 차는 타이어가 더 넓어져 모래 빛깔로 칠해졌다.

스파이더 스포츠

'스파이더'보다 더 낮은 날렵한 형태인 2인승 '스파이더 스포츠'의 스타일링에는 1933년 기아가 디자인한 '섹트 테일'이라는 캐치프레이즈를 끌어들인 독특한 꼬리 처리가 포함돼 있으며, 이 시기의 소형 도로변 자동차에서 영감을 받았다고 한다. 초기의 "스파이더 스포츠" 모델은 다른 자동차와 같은 충돌 기어박스를 가지고 왔지만, 엔진은 특수 카뷰레터에 의해 공급되었고, 7:1의 상승된 압축비로 4,000 rpm에서 30 hp(22 kW)로 열거된 최대 출력이 나왔다. 최종 주행 비율도 변경되었고 최고 속도는 110km/h(69mph)까지 올라갔다. 이런 체형을 가진 피아트 508s는 이탈리아의 피아트사가 조립한 것으로, 피아트 계열사/부속회사 독일, 프랑스, 체코슬로바키아 등의 생산 일정에도 포함됐다. 75년 후 수집가들이 특히 높이 평가한 "Fiat 508 Coppa d'Oro"("골드컵")로 알려진 Fiat 508S를 포함한 다양한 소규모 개량 버전이 등장했다. "스파이더 스포츠"는 특수 오버헤드 밸브(다른 508개 차종이 여전히 사이드 밸브 엔진을 장착한 상태일 때)와 함께 1934년에 4단 변속기로의 변속기를 업그레이드 받았고, 그 외 기술 향상으로 36hp(27kW)의 출력을 높였다. 가장 스포티한 버전은 보다 가파른 테이퍼형 Tail 섹션으로 그들의 성능 포부를 광고했다.

쿠페

1935년에 발사된 "쿠페"는 508년(때로는 "베를리네타 밀레 밀레 밀리아"로도 알려져 있다)은 보다 강력한 108CS 엔진을 포함한 기계 요소들을 "스파이더 스포츠"와 공유했다. 시체는 2인승 공기역학 베를리네타(Berlinetta)로, "밀레 밀리아(Mille Miglia)" (이후 겨울에 운행) 중 북이탈리아에서 만난 것과 같은 추운 기후에서 경쟁용으로 고안되었다. 쿠페는 스파이더 스포츠보다 추운 날씨에는 더 따뜻했을지 모르지만, 또한 더 무거웠다. 경쟁의 성공은 쉽지 않았다.

밴

처음에 3단 508A와 이후 4단 508B에 기초한 350kg의 하중 용량을 가진 패널 밴이나 소형 평판 트럭으로, 발릴라의 상용 버전이 제공되었다.

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  피아트 508 발릴라 1932-1934

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  피아트 508 발릴라 1934-1937

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  피아트 508 발릴라 스파이더 민병대 1932

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  월터 주니어(1933)리무진

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  월터 주니어(1934)카브리오레

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  월터 주니어(1933) 로드스터

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  폴스키 피아트 508-I

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  폴스키 피아트 508 III 주낙

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  피아트 508S 발릴라 스포츠 '코파 드오로'1934년

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  피아트 508 발릴라 스포츠 1934

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  Walter Junior SS - Super Sport(1935년)

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  Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935)

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  Fiat 508 C Spider Speciale(1937)

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  Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947)

외국집회

폴란드

이탈리아 토리노에서 조립된 것뿐만 아니라 폴란드에서 세 가지 연속적인 버전의 차가 생산되었는데, 이 차는 "폴스키-파이아트 508"이라는 낙인이 찍혔고 가격은 5,400 Zw이다.

이 협정은 1932년 9월 21일의 협정에 기초하여 바르샤바에서 Centralne Warsztaty Samochodowe가 차량의 조립을 위해 제공하였다. 조립은 1935년에 본격 생산으로 진행되었고 508년대는 1930년대에 한 기간 동안 그 나라에서 가장 많이 팔린 승용차가 되었다. 이때 폴란드에는 포장도로가 거의 없었고, 차축과 차축이 모두 강화되었으며, 도로의 질과 폴란드 겨울의 질에 따른 비교적 가혹한 운행 조건에 대처하기 위해 정지를 변경하였다. 하지만 20 hp(15kW)의 출력은 이탈리아 자동차와 동일한 995cc 엔진에서 나왔고, 1935년 폴란드 자동차는 개량된 폴란드 버전이 "508B"로 알려졌지만 "508B"를 탄생시킨 업그레이드 덕을 보았다.

전쟁의 발발에 의해 생산이 갑자기 중단되었고 정확한 생산 통계는 살아남지 못하고 있다; 그러나 분명히 피아트 508s의 폴란드 생산량은 수 천 개, 아마도 수 천 개에 달할 것이다.

독일.

독일에서 NSU Motorenwerke AG라고 불리는 모터바이크 제조업체는 최근 (그리고 그들의 은행가들에 의해) 자동차 생산자가 되려는 야심 찬 계획을 포기하고, 자동차 공장 공장을 구입하기 위해 발견될 수 있는 모든 사람들에게 팔도록 경제의 비참한 상태에 의해 설득되었다. NSU는 이에 따라 1929년 헤이브론 근처에 거의 새로운 목적으로 건설된 자동차 공장을 '100만 마르크스'에 인수했던 피아트를 발견했다. The 508 Balilla was one of the first two models to be built at the plant It was badged as a "Fiat-NSU" between 1934 and 1938, and as an "NSU-Fiat" between 1938 and 1941 (though Fiat's right to use the NSU name on Fiat passenger cars assembled in Germany would 25 years later become the subject of a noisily litigious dispute).^[1]

전쟁 발발에 의해 생산이 중단되어 정밀한 생산 통계는 구할 수 없지만, 1934년부터 1941년 사이에 독일에서 약 11,000대의 피아트 508대가 생산되었고, 이 중 1934년부터 1938년 사이에 지어진 약 6,000대가 508A와 508B의 국부적 등가물이었던 것으로 생각된다.

프랑스.

피아트 508 발릴라는 1932년에서 1937년 사이에 피아트로부터 면허를 받아 프랑스에서 조립된 것으로, 회고할 때 최초의 심카-피아트로 기억된다. 그러나 "심카-파이아트" 사업은 1934/35년까지 존재하지 않았고, 1932년 프랑스의 집회가 시작되었을 때 "SAFAF"^[2]라는 회사가 프랑스에서 조립한 피아트 6CV로 간단히 알려졌을 것이다. 이 단계에서 그 차들은 파리 근교의 수레네스에 있는 작은 작업장 스타일의 공장에 조립되었다. 프랑스 자동차 제조업체와 그 공급업체들은 대부분 파리 지역에 기반을 두고 있었으며, 많은 부품과 하위 조립품을 현지에서 조달하는 것이 실용적이고 비용 효율적인 것으로 입증되는 한편, 어떤 공급업체에 대한 지나친 의존을 피하기 위해 소규모 업체들의 상이한 공급업체 기반을 유지하는 데 신경을 쓰고 있다고 한다.프랑스에서 복사한 Fiat 성분 디자인.

프랑스가 조립한 피아트 6CV는 처음부터 '버라인'(4도어 살롱/스단), '코치'(2도어 살롱/스단), '쿠페', '로드스터'로 사용 가능했고, 이후 차체 변형의 폭이 더욱 넓어졌다.^[3] 처음에는 최대 출력이 3,400rpm으로 20hp(15kW)로 기록되었던 995cc 사이드밸브 엔진에서 이탈리아제 자동차와 마찬가지로 전력이 공급되었다.^[3]

1934년 11월, 수레스네스의 생산은 피아트가 최근 없어진 자동차 메이커 「도넷」의 공장을 서부에 인수하면서 막을 내렸다. 피아트가 소시에테 산업트리엘 드 메카니크 외 카로세리 자동차(Simca)를 후원하고 만든 것은 바로 이 시점이었다. 보다 넓은 난테레 시설로의 이전으로 인해 볼륨이 증가했고, 이 회사는 10년 말까지 국내 최고의 자동차 제조사 중 하나가 될 수 있었다. "심카"라는 이름은 이제 프랑스 고객들에게 소개되었고, 프랑스는 508년에 지어진 피아트 508을 심카-피아트 6CV로 다시 브랜드화하였다. 정치적 인식이 고조되고 양극화가 심화되는 문화 속에서, 적어도 프랑스 좌익으로부터 이탈리아적인 것, 특히 무솔리니의 아비시니아 침공까지의 강화에서 약간의 적대감이 있었다. 심카의 (원래 이탈리아인) 사장인 앙리 피고찌는 대부분의 자동차 사장들보다 능숙한 마케팅의 힘에 더 익숙해졌고, 심카-피아트 광고는 1936년까지 점점 더 피아트 소유권을 경시하고 있었다: 그것의 새로운 모델들은 단순히 심카스로 낙인찍히고 있었다.^[4] 그럼에도 불구하고 심카-Fiat 6CV는 발릴라 엔진과 다른 기계 부품들을 유지했고, 그것은 계속 피아트처럼 보였다.^[3]

심카-피아트 6CV는 1937년 10월에 마지막으로 모터쇼에 출연했다.^[3] 이때쯤에는 혜성의 꼬리를 나타내는 약간 구부러진 얇은 크롬 줄무늬가 보닛/후드 양쪽에 3개가 나타났고, 생산 마지막 해를 맞아 이 차는 "심카-피아트 6CV 코메테"^[3]로 재탄생되었다. 심카가 난테레에서 생산한 다른 차체 변형 목록은 8개의 "다양한" 모양까지 확대되었지만, 대부분의 강철 차체 패널은 여러 가지 다른 모양에 공통적으로 사용되었을 것이다. 1937년 쇼 소재에 등장한 8구의 몸체는 2도어 '베라인'(살롱/세단), 4도어 '베라인'(베라인), 쿠페, 카브리오레, 로드스터, 커머셜(커머셜)(2도어 '베라인'의 실루엣 대부분을 공유하지만 오프닝 테일게이트가 달린 것), '포고넷'(패널 밴)이었다.^[3] 그러나 심카 리스트에는 '토르페도' 보디드 승용차는 포함되지 않았다.^[3]

프랑스에서 심카 8호(Fiat 508 Balilla의 차세대 기준)에 의해 모델이 교체될 무렵에는 난테르의 심카나 그 전신 회사인 "SAFAF"에 의해 26,472대의 자동차가 만들어졌었다.

체코슬로바키아

508호는 월터 A.S.에 의해 프라하 지노니체에서도 월터 주니어라는 이름으로 제작되었다.^[5][6] 생산은 1932년 가을에 시작되었고, 1936년까지 1,000대가 조금 넘는 차량이 건설되었다. 제작 주니어들은 모두 3단 기어박스만 받았다. 2도어 살롱은 27,500 Kch에서 가격이 시작되었다.^[7]

대중문화/노래

벨기에의 유명한 만화 작가 안드레 프랑킨의 얼빠진 영웅인 Gaston Lagaffe는 매일 교통수단으로 Balilla 508(일부 사람들은 그것이 매우 유사한 피아트 509)을 이용한다. 체크무늬 깃발 줄무늬(수십 개의 십자말 퍼즐 중에서 힘겹게 잘라낸 것)로 '맞춤형'이지만, 휘청거리고, 연기가 뿜어져 나오고, 엔진이 잘못 점화되는 절망적인 고물 조각이다. 그럼에도 불구하고 개스톤은 신경도 쓰지 않는 것 같고 심지어 크래커팟 발명품으로 그의 차를 "개선"하는 것 조차 일반적으로 어떤 재앙적인 데바클을 초래한다. 그는 개스톤의 뾰족한 콧날과 포니꼬리, 매혹적인 애정 관심사인 마드모셀 쟌느를 제외하고, 변함없이 그들의 승낙을 후회하는 (일반적으로 꺼리는) 사무실 동료들에게 아낌없이 태워 준다.^[8]

발리야 508은 유럽에서 최초의 대량 자동차화 시도 중 하나로, 비록 그것의 고객들은 노동자 계층보다 더 낮은 중하위 계층이었지만, 월크스바겐 비틀이나 시트로엥 2CV보다 훨씬 이전까지, 그것은 1930년대 이탈리아에서 꽤 원하는 (그리고 종종 도난당한) 품목이었다. 출시 당시 특별히 헌정된 노래(또는 초창기 곡의 수십 변주곡 더 잘 말해주지만)가 탄생할 정도로 상징적인 차였다.

이 곡은 마을 시장에서 비누, 표백제, 세숫가루를 팔고 그 돈으로 깔끔하게 벌어들인 소택지 산업가의 이야기를 그린 버레스크에 가까운 초현실주의 발라드로 장어 가죽으로 만든 특별한 맞춤 장식인 이국적인 옵션으로 발리야 정상을 살 수 있게 했다. 그는 즉시 주위의 부러움과 질투를 유발하고, 그의 여동생, 형제, 이웃과 친척들(그리고 심지어 그림 같은 행인 무리들까지도)은 말 그대로 차를 조금씩 먹기 시작한다. (시칠리아 버전과 네폴리탄 버전에서는 좀도둑들이 차를 훔치거나, 겉보기에 존경할 만한 사람들이 똑같이 행동하는 것에 의해 다소 도난당한다.) 대부분의 운율은 자동차의 어떤 있음직하지 않은 부분, 즉 의사가 라디에이터를 먹거나 당뇨병에 걸린 동생이 자석을 먹는 것과 일치한다. 결국 그 불운한 운전자는 거의 아무것도 남지 않게 되고, 견과류 한 줌, 심지어 배기 파이프에서 나오는 연기까지 남게 된다.

롬바르드 버전(역사적인 링고토 피아트 식물이 토리노에 있기 때문에 원곡으로 간주)이 있지만,^[9] 로마,^[10] 시칠리아,^[11] 아브루초 등의 다양한 이탈리아^[12] 방언에는 다른 버전이 많다.^[13] 그러한 다양한 버전은 1930년대 발릴라 508호의 넓은 확산과 인기를 반영한다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 피아트 508과 관련된 미디어가 있다.

• 알레산드로 산니아, 일그란데 리브로 델레 피콜 피아트 조르지오 나다 에디토레 ISBN978-88-7911-439-4