포드 GT

Ford GT
MG GT나 Mercedes-AMG GT와 혼동하지 마십시오.
이 기사는 2004-2006년과 2016년 이후 Ford GT 스포츠카에 대한 것입니다.1960년대 경주용 자동차는 Ford GT40을 참조하십시오.그 외의 용도는, Ford GT(동음이의)를 참조해 주세요.
포드 GT
Ford GT 2018 and Ford GT 1968 at Legendy 2019 in Prague (cropped).jpg
2018 Ford GT, 1968 Ford GT40 탑재
개요
제조원포드 자동차
생산.2004–2006
2016–2022
모델 연식2005–2006
2017–2022
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
연표
전임자포드 GT40

포드 GT(Ford GT)는 미국 자동차 제조업체인 포드가 2003년식 100주년 기념으로 2005년식부터 생산 및 판매한 미드 엔진 2인승 스포츠카이다.2세대 포드 GT는 2017년식부터 [1]시판되고 있다.

GT는 1966년 1-2-3 완주를 포함해 르망 24시간(1966-1969) 연속 4회 우승을 차지한 포드의 역사적으로 중요한 GT40을 떠올립니다.

제1세대(2005~2006)

제1세대
Ford GT Carmel.jpg
개요
생산.2004년 6월 28일~2006년 9월 30일 (4,038대)
모델 연식2005–2006
어셈블리
디자이너제이 메이스의 카밀로 파르도
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
관련된갤핀 포드 GTR1
파워트레인
엔진5.4 L(329.5 cu in) 슈퍼차지 Ford 모듈러 V8
전송6단 리카르도 매뉴얼
치수
휠베이스106.7 인치 (2,710 mm)
길이182.8 인치 (4,186 mm)
너비76.9인치(1,640mm)
높이43 인치 (1,092 mm)
연석중량3,485파운드 (1,581kg)[2]

발전

네바다주 라스베이거스 쉘비 아메리칸 뮤지엄에서 Ford GT의 첫 시제품인 "Workhorse 1"

포드 GT는 100주년을 맞아 디자인된 콘셉트카로서, 그리고 머스탱과 썬더버드와 같은 "계승"의 이름을 선보이고 되살리기 위한 노력의 일환으로 시작되었다.2002년 [3]북미국제오토쇼에서 포드는 신형 GT40 콘셉트카를 선보였다.당시 포드의 리빙 레전드 스튜디오 대표였던 카밀로 파르도는 GT의 수석 디자이너로 인정받고 J 메이스의 지도 아래 일했다.Shelby GT 500의 원조 디자이너인 Carroll Shelby는 시제품 자동차의 성능 테스트를 포함한 GT 개발을 돕기 위해 Ford에 의해 영입되었습니다.개발 중에, 이 프로젝트는 페투니아라고 불렸습니다.

GT는 외관상으로는 오리지널 GT40과 비슷하지만, 더 크고 넓으며, 가장 중요한 것은 40인치(100cm)의 전고보다 4인치(100mm)가 더 크다는 점 때문에 GT44라는 [citation needed]이름이 붙을 가능성이 있다는 점입니다.이 차들은 시각적으로 관련이 있지만 구조적으로 현대 GT와 1960년대 GT40의 유사성은 없다.GT40 컨셉이 공개된 지 6주가 지난 후, 포드는 이 차의 한정 생산을 발표했다.2003년 포드 100주년 기념행사의 일환으로 3대의 사전 생산 자동차가 일반에 공개되었고, 2004년 가을 포드 GT라고 불리는 생산 버전의 납품이 시작되었다.

포드 GT는 회사 창립 100주년 기념의 일환으로 제작되었기 때문에 좌측 헤드라이트 클러스터는 "100"[4]이라고 읽도록 설계되었다.

이름 짓기 어려움

1980년대에 GT40을 계속 제조한 영국의 사피르 엔지니어링은 당시 "GT40" 상표권을 소유하고 있었다.연속 자동차의 생산이 종료되었을 때, 그들은 여분의 부품, 공구, 디자인, 그리고 상표를 사피르 GT40 스페어스라고 불리는 오하이오에 기반을 둔 작은 회사에 팔았다.이 회사는 2002년 최초의 쇼카에 대해 포드에 "GT40" 상표 사용을 허가했습니다.포드가 GT40 컨셉을 생산 단계로 전환하기로 결정했을 때, 포드는 소유주들이 요구한 4,000만 달러를 지불하지 않아 두 회사 사이의 협상은 실패했다.따라서, 그 생산차들은 간단히 [5][6]GT라고 불린다.

생산.

GT는 2005년과 2006년식용으로 생산되었습니다.이 차는 오하이오주 노워크에 있는 Mayflower Vehicle Systems(MVS)에서 조립을 시작했으며 포드사의 계약에 따라 미시간주 트로이의 Saleen Special Vehicle(SSV) 시설에서 도장 및 조립을 계속했다.GT는 미시간주 로미오의 포드 로미오 엔진 공장에서 제작된 엔진으로 구동된다.엔진과 변속기의 설치와 시트 및 내부 마감은 포드 미시간주 [7]윅섬 공장의 SVT 빌딩에서 처리되었다.

당초 계획했던 4,500대 중 약 100대가 2005년 말부터 유럽으로 수출될 예정이었다.캐나다에서 200대의 자동차가 추가로 판매될 예정이었다.생산은 2006년 9월에 계획한 생산 목표를 달성하지 못하고 종료되었습니다.2004년에는 약 550대, 2005년에는 거의 1,900대, 2006년에는 1,600대가 조금 넘는 총 4,038대가 제작되었다.Mayflower Vehicle Systems에 의해 제조된 최종 11대의 차체는 분해되었고, 프레임과 차체 패널은 서비스 부품으로 판매되었다.Wixom 조립 공장은 2007년 [8]5월 31일부로 모든 모델의 생산을 중단했습니다.GT의 판매는 2007년까지도 계속되어, 창고나 딜러의 재고로 보관되어 있던 자동차로부터 행해졌습니다.

헤리티지 에디션

포드 GT 헤리티지 에디션

포드는 총 346개의 헤리티지 에디션을 생산했으며, 걸프 오일에서 영감을 받은 [9]리브리를 통해 알아볼 수 있습니다.이 유니폼은 1968년과 1969년 GT40 Mk I의 르망 24시간 연속 우승에 경의를 표하는 것이다.

Ford GT, 미국 판매 및 세계 생산 합계, 2004~2006년
연도 보고된 미국 판매량 생산.
1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 총
2005 7 4 44 70 117 150 91 113 176 165 157 208 1,302 2,027
2006 157 194 204 157 178 185 147 143 133 102 261 58 1,919 2,011
총합계 3,221 4,038

판매 및 마케팅

Ford GT(후면도)

포드 GT가 처음 발표되었을 때, 수요가 공급을 앞질렀고, 이 차들은 처음에는 프리미엄 가격에 팔렸다.포드의 새로운 미드 엔진 스포츠카의 첫 번째 비공개 판매는 2004년 8월 4일, 마이크로소프트의 전 경영자인 존 셜리가 미드나잇 블루 2005 [10]포드 GT를 인수하면서 완료되었습니다.셜리는 페블비치 콩쿠르 데레간스 옥션에서 열린 자선 경매에서 55만7000달러 이상의 [11]입찰 끝에 첫 작품인 포드 GT(섀시 번호 10)를 구입할 수 있는 권리를 얻었다.

몇몇 다른 초기 차들은 제안된 소매 가격인 139,[12]995달러보다 10만 달러나 더 높은 프리미엄에 팔렸다.옵션 장비로는 McIntosh 사운드 시스템, 레이싱 스트라이프, 도장된 브레이크 캘리퍼, 단조된 알로이 휠이 있어 MSRP에 [13]US$13,500을 추가했습니다.

퍼포먼스와 엔지니어링

Ford GT의 중앙 터널은 구부러진 알루미늄 시트에 용접된 두 개의 알루미늄 압출 마찰로 만들어졌으며 연료 탱크가 들어 있습니다.

Ford GT는 슈퍼플라스틱 성형 프레임, 알루미늄 바디 패널, 롤 본드 플로어 패널, 마그네슘 센터 콘솔로 덮인 마찰 교반 용접 센터 터널, "ship-in-a-bottle" 가스 탱크, 캡리스 연료 주입 시스템, 원피스 패널, 알루미늄 엔진 커버 등 당시 독특한 기술을 갖추고 있다.본 파이버 이너 패널

브레이크는 네 모서리에 교차 천공 및 통풍 로터가 있는 4피스톤 알루미늄 브렘보 캘리퍼입니다.리어 캐노피가 열리면 리어 서스펜션 구성 요소와 엔진이 보입니다.

5.4L 종방향 후방 장착 모듈러 V8 엔진은 Eaton 2300 Lysholm 나사형 슈퍼차저가 장착된 올 알루미늄 합금 엔진입니다.차량용으로 특별히 설계된 알루미늄 블록에 내장된 단조 회전 어셈블리가 특징입니다.드라이 섬프 오일 시스템이 사용되어 엔진이 차량 프레임에 낮게 위치할 수 있습니다.실린더 헤드당 DOHC 4 밸브는 2000 Ford Mustang SVT Cobra R 실린더 헤드의 개정판입니다(배기 포트의 벽면 주조 두께가 약간 증가).캠축은 독특한 사양으로 Shelby GT500에 비해 리프트와 지속 시간이 더 깁니다. 출력은 6,500rpm에서 550hp(410kW; 558PS)이며, 4,[14]500rpm에서 500lbµft(678 Nµm)의 토크를 제공합니다.Ricardo 6단 수동 변속기에 헬리컬 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다.차량과 운전자는 2004년 1월에 GT를 테스트한 결과 97km/h(0~60mph)의 가속 시간을 3.3초로 기록했습니다.

퍼포먼스:

5.4리터 슈퍼차지 V8 엔진
  • 최고 속도: 330km/h (205mph)
  • 1⁄4 마일(402 m): 11.8 초
  • 0~62mph(0~100km/h): 3.8초
  • 0~200km/h (0~200km/h): 12.3초
  • 0~300km/h: 44.3초

연료 소비량

미국 환경보호청(United States Environmental Protection Agency)의 주행거리 추정치는 도심 주행 시 12mpg‑US(20L/100km; 14mpg‑imp), 고속도로 순항 시 19mpg‑US(12L/100km; 23mpg‑imp)로, 총 14mpg‑US(17L/100km; 17mpg‑imp)[15]이다.

기타 미디어

GT는 2005년 탑기어 올해의 가스 거즐러상을 수상했다.이 쇼의 진행자 중 한 명인 제레미 클락슨은 GT를 소유하고 있었으며, 처음에는 이 차에 대한 높은 평가를 유보했지만, 결국 자동차의 애프터마켓 알람 시스템에 심각한 문제가 있어 포드 측에 환불을 요청했습니다.

GT의 제작 기간 동안 이 차는 비디오 게임 그란 투리스모 4의 표지에 실렸으며, 또한 트랜스포머에서 니드 포 스피드: 카본과 니드 포 스피드: 프로스트리트에도 실렸습니다. 알터네이터 장난감 라인으로, 사실적인 자동차가 사이버트로니안으로 변하는 것을 특징으로 했습니다.Ford GT 몰드는 Mirage와 Rodimus라는 캐릭터에 사용되었습니다.

스탠딩 마일 속도 기록

포드 GT의 개조된 버전은 스탠딩 마일을 포함한 여러 가지 속도 기록을 세웠다.한 변형 버전은 가장 빠른 거리 합법 차량 기록을 깼습니다(기록 주행에 사용된 차량은 거리 합법 차량이며 미국에서 도로용으로 등록됨).A)[16]는 2019년 [17]3월 텍사스에서 설정된 최고 속도 483.4km/h(300.4mph)의 최고 속도에서 약 2,500hp(1,864kW)의 기존 5.4L V8의 고도로 수정된 트윈 터보 버전에 의해 달성되었습니다.

포드 GTX1

두 번째 Ford GTX1은

Ford GTX1은 2005년 SEMA Show에서 소개된 Ford GT의 애프터마켓 로드스터입니다.이 차는 위스콘신주 그린베이에 사는 제나디 디자인 그룹의 소유주인 마크 게리쉬가 포드사의 도움을 받아 만들었다.GT 개발에 관여하고 아이디어를 생각해 낸 개발 엔지니어 Kip Ewing이 프로젝트를 감독했습니다.그 결과, 섀시의 강도는 표준 GT보다 10 % 낮아집니다.

이 디자인은 1960년대에 구상된 오픈 탑 GT40에서 영감을 받았습니다.차량에는 개조된 엔진 커버, 개조된 도어(루프 부분 제거) 및 중앙 탈거 루프 바가 있었습니다.루프 바를 장착하면 루프 조각 2개를 장착하고 탈거할 수 있으며, 루프 바를 탈거하면 캔버스 루프 패널이 장착됩니다.이 차는 포르쉐 카레라 GT에서 영감을 얻은 헤드레스트를 장착했다.

이 차는 쇼에서 좋은 반응을 얻었고 고객들은 포드에게 이 버전의 GT를 만들 것을 촉구했지만, 다가오는 해에 GT의 생산이 종료됨에 따라 또 다른 한정형 모델을 생산하는 데 비용이 많이 들 것이다.GTX1은 바디샵에서 표준 포드 GT의 가격에 미화 38,000달러를 추가하여 키트로 제공되었습니다.포드가 그 과정에 관여했다는 것은 보증과 자동차에 대한 다른 의무들이 [18]변경되지 않았다는 것을 의미했다.

GTX1의 총 100대의 주문이 2년간의 계획된 생산 기간 동안 접수되어 완료되었으며, 여기에는 SEMA 쇼카의 정확한 복사본이 포함됩니다.GTX1의 기타 변경 사항으로는 레이스 시트, 맞춤형 인테리어, 새로운 Wilwood 브레이크, 숨겨진 리어 범퍼, 최대 출력 700hp(522kW, 710PS)가 있습니다.GTX1은 여러 리뷰와 [19]함께 다양한 자동차 출판물에 실렸습니다.

제2세대(2016~2022년)

제2세대
2018 Ford GT.jpg
2018년 시카고 모터쇼에 전시된 Ford GT
개요
생산.2016년 12월 ~ 2022년 (1,350대 예정)[20]
모델 연식2017–2022
어셈블리캐나다: 온타리오주 Markham (멀티매틱)[21]
디자이너크리스 스벤슨[22]
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
문나비
파워트레인
엔진3.5 L 트윈 터보차지 Ford EcoBoost V6
출력
  • 647~660hp(482~492kW)(GT)
  • 700hp(522kW) (GT Mk II)
전송7단 Getrag 7DCL750(PowerShift) 듀얼클러치
치수
휠베이스106.7 인치 (2,710 mm)
길이187.5 인치 (4,762 mm)
너비78.9 인치 (2,004 mm)
높이43.7 인치 (1,110 mm)
연석중량
  • 3,354파운드 (1,521 kg)[23] (GT)
  • 3,154파운드 (1,431 kg) (GT Mk II)

2015년 북미 국제 오토쇼와 2015년 레이싱 비디오 게임 Forza Motorsport 6의 공개에서 2세대 포드 GT는 1세대부터 10년 만에 2016년 생산 계획을 일반에 공개했다.GT40이 1966년 르망 24시간에서 우승한 지 50년이 지났고, 2016년 르망 24시간에서 성공적으로 경쟁하여 기념일을 축하하고, LM GTE-Pro 클래스에서 1위와 3위를 차지했습니다.

발전

Ford의 2세대 GT 개발은 매우 비밀스러운 작업이었다고 디자인 디렉터 Chris Svenson은 말합니다. "몇몇 핵심 엔지니어를 포함한 소수의 12명이 [design studio][24]에 접근할 수 있었습니다.이 비밀은 2015년 북미 오토쇼에서 공개될 때까지 포드 내부와 언론에 유지되었다.

신형 GT의 디자인은 공기역학 패키지에서 시작되었으며, 이는 르망 경주용 [24]자동차를 성공적으로 만드는 디자인 팀의 궁극적인 초점과 밀접하게 관련되어 있습니다.낮은 다운포스와 공기역학적 효율은 차량 외관 개발에서 가장 중요한 요소였으며, 이는 설계자들이 LMP1 자동차에서 흔히 볼 수 있는 '눈물방울 프로필'을 추구하도록 만들었습니다.따라서 신형 GT의 파워트레인은 차량의 외부 디자인과 공기역학적 성능에 대한 보조 기준이 되었습니다.비록 V8과 V12 엔진까지 고려되었지만,[25] 소형 엔진이 디자이너들에게 주는 자유도 때문에 결국 포드의 에코부스트 V6 엔진을 사용하기로 결정되었다.

2세대 GT의 전체적인 외관을 GT 라인의 일부로 인식할 수 있도록 설계한 것입니다. 즉, 앞부분의 절단된 노즈 피스, 원형 테일 램프, 트윈 배기 파이프 [24]등입니다.고급스러움이나 실용성에 대한 명확한 요건이 로드카 디자인에 없었기 때문에 짐칸이 거의 없고 실내가 검소했다.차체 및 눈물방울 외형을 위한 추가 공간을 제공하기 위해 내부 좌석 위치를 고정했습니다.

개요

신형 포드 GT는 전작과 마찬가지로 무게중심을 중앙에 두고 안정성을 높이기 위해 미드 리어 레이아웃의 2도어 쿠페로만 제공된다.신형 GT의 중량 배분은 전면 43%, [26]후면 57%입니다.1세대 자동차와 달리 신형 GT는 지붕에 일체형 부품을 포함하지 않는 버터플라이 도어를 장착했다.

파워트레인

EcoBoost V6를 보여주는 엔진실

이 차량은 3,496cc(3.5L; 213.3cuin) 트윈 터보차지 Ford EcoBoost V6 엔진, 정격 647hp(482kW; 656PS) 및 550lbµft(746Nµm)의 [27]토크로 구동됩니다.2020년식 이후에는 이 출력 등급이 660hp(492kW; 669PS)[28]로 향상되었습니다.이 엔진은 실린더 헤드, 블록 및 이중 연료 시스템을 포함하여 F-150의 3.5L V6 엔진과 많은 구성 요소를 공유합니다.눈에 띄는 차이점은 대형 터보차저, 알루미늄 흡기 매니폴드, 맞춤형 드라이 섬프 윤활 시스템, 고유 캠축 및 고강도 회전 및 타이밍 구동 구성 요소입니다.

엔진은 Getrag 7DCL750 7단 듀얼 클러치 변속기와 페어링됩니다.

섀시

새로운 GT의 기초는 탄소 섬유 차체 패널로 [29]덮인 알루미늄 프론트 및 리어 서브프레임에 볼트로 고정되는 탄소 섬유 모노코크입니다.차량 앞유리는 코닝이 제조한 고릴라 글라스로 제작됐으며 스마트폰 [30]화면 제조에도 사용된다.Gorilla Glass는 일반 유리 [31]앞유리와 동일한 강도로 더 얇은 앞유리를 제공하여 차량의 무게를 줄이는 데 사용됩니다.GT는 4단계 외부 드라이 섬프 오일 펌프를 사용하며 오일 용량은 15.3US 쿼트(14.5L)[32]입니다.

서스펜션

신형 GT는 푸시 로드 서스펜션 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 서스펜션의 주요 구성 요소를 내부로 이동시키고 [33]차체의 큰 공기역학 요소를 위한 공간을 제공합니다.서스펜션은 유압식으로 조정할 수 있으며, 지상고가 편안한 모드에서는 4.7인치(120mm)에서 트랙 [33]또는 Vmax 모드에서는 2.8인치(70mm)로 떨어질 수 있습니다.이러한 주행 모드는 또한 서스펜션의 감쇠 구성 요소를 동적으로 조정합니다. 이 구성 요소는 직렬로 쌓인 두 개의 스프링으로 구성됩니다.트랙 및 Vmax 모드에서는 이러한 스프링 중 하나가 완전히 잠겨 시스템의 전체 스프링 비율을 높입니다.이 차는 또한 도로 장애물 및 가파른 진입 각도를 제거하기 위한 프론트 액슬 리프팅 시스템을 갖추고 있습니다.

바퀴

카본 파이버 휠(옵션)

신형 GT는 Shelby Mustang GT350R에 이어 두 번째로 탄소 섬유 휠 옵션을 탑재한 Ford 차량입니다.이 휠은 강도 및 강성이 개선될 뿐만 아니라 알루미늄 단조 [34]휠보다 무게가 2파운드(1kg) 적습니다.휠은 앞뒤 직경이 20인치이며, 전면은 245/35 R 20, [35]후면은 325/30 R 20의 코드를 가진 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 장착되어 있습니다.브레이크는 브렘보에 의해 만들어진 환기 탄소-세라믹 디스크로, 전면에 6피스톤 캘리퍼가 있고 [36]후면에 4피스톤 캘리퍼가 있습니다.

공기역학

플라잉 버트리스 및 확장 스포일러 후방도

신형 GT의 가장 두드러진 외부 기능은 차량의 리어 펜더에 내장된 개방 공기 흐름 터널이며, 이를 '날아다니는 버트리스'라고 합니다.콤팩트한 V6 엔진과 푸시로드 서스펜션 디자인으로 구현된 이 대형 공기역학적 요소는 리어 스포일러를 통해 눈물방울 모양의 조종석 주변의 공기를 통하게 하여 다운포스를 [37]증가시킵니다.GT의 프론트 엔드는 GT40에서 영감을 받은 컷어웨이 노즈와 후드에 있는 통풍구가 차량 상단을 통과하도록 되어 있습니다.후면에는 대형 디퓨저와 중공 원형 테일 램프가 장착되어 있어 하늘을 나는 버트리스에 내장된 통풍구가 흡수한 공기를 배출합니다.

GT의 액티브 리어 스포일러는 다운포스가 어느 정도 필요한지에 따라 다양한 주행 조건 및 모드를 조정하고 조정할 수 있습니다.트랙 모드에서는 들것 플랩이 윙의 후행 가장자리에서 연장되어 다운포스를 더욱 증가시키고, 윙은 급제동 [37]시 차량을 정지시키기 위해 수직으로 뒤집힙니다.

성능

신형 GT의 최고 속도는 348km/h(216mph)이며, 출력 대 중량비는 kg당 0.32kW입니다.스키드 패드의 정상 상태 코너링에서 GT는 1.11g의 횡방향 가속을 달성할 수 있으며, 이 차량은 113km/h(70mph)에서 145ft(44m) 이내의 정지까지 제동할 수 있습니다.독립 가속도 수치는 아래에 [38]나와 있습니다.

  • 1µ4마일(402m): 216km/h(134mph)에서 10.8초
  • 0~60mph(97km/h): 3.0초
  • 0 ~ 100 mph (162 km/h): 6.2 초
  • 0 ~ 130 mph (162 km/h): 10.1 초
  • 0~150mph(241km/h): 14.5초
  • 0~170mph(274km/h): 21.4초

Willow Springs International Raceway에서 Motor Trend 테스트 드라이버인 Randy Pobst는 2017 GT에서 1:23.69의 핫 랩 타임을 달성하여 2015년식 포르쉐 918 Spyder(1:23.54)와 2017년식 포르쉐 911 터보 S(1:2426)[39] 사이에서 테스트된 네 번째로 빠른 로드카로 기록되었습니다.자동차 잡지 카 앤 드라이버의 이전 테스트에서 기계적인 문제로 어려움을 겪었던 레이싱 드라이버 빌리 존슨은 2017 GT에서 버지니아 국제 레이스웨이 주위에서 랩 타임을 2:38.62로 설정했다.이로써 2019년형 쉐보레 콜벳 ZR1(2:37.3)과 2018년형 Porsche 911 GT2 RS Weissach(2:37.8) 사이에 서킷 내 자동차 및 운전자 테스트 역사상 3위를 차지하게 되었습니다.

생산.

생산은 2016년 12월에 시작되어 2022년까지 계속될 예정이며, 캐나다 [40]온타리오주 마캄에 있는 멀티매틱의 저용량 조립 시설에서 하루 1대씩 생산될 예정입니다.잠재적 유압 누출 및 화재 [41]위험을 해결하기 위해 약 200대의 2017년 및 2018년 생산 차량이 리콜되었습니다.2017년식 및 2018년식 차량은 포드 퍼포먼스의 차량 할당 프로세스를 통해 할당됩니다.2019년식 차량은 초기 선정 과정에서 실패한 구매자를 위한 것이었고, 2020년식 차량은 신규 [42]고객을 위한 것이었다.

2020년식 업데이트

2020년식 Ford GT는 몇 가지 기계적 업그레이드와 새로운 특수 에디션을 도입한 업데이트를 받았습니다.3.5L EcoBoost V6는 갤러리로 냉각되는 피스톤과 더욱 강력한 점화 [43]코일로 인해 현재 660hp(492kW; 669PS)의 정격 출력을 자랑합니다.또한 Ford에 따르면 새로운 엔진 튜닝으로 인해 총 토크 출력은 변경되지 않지만 '더 넓은 토크 밴드'가 형성됩니다.또한 업데이트된 GT에는 Akrapovicc가 개발한 새로운 티타늄 배기 시스템이 표준으로 제공되어 기존 배기 [44]가스보다 9파운드(4kg)를 절감합니다.트랙 모드의 서스펜션 강성도 더욱 향상되었으며, 이 업데이트된 모델의 새로운 [43]환기구 설계로 인해 플라잉 버트리스 내부의 냉각 기류가 개선되었습니다.

스페셜 에디션

67년판 헤리티지 에디션 (2018년)
66년 헤리티지 에디션(2021년)

새로운 GT에는 많은 스페셜 에디션 시리즈가 있으며, 독특한 간, 소재 또는 인테리어 변경이 수반되고 있습니다.이러한 스페셜 에디션에는 다음이 포함됩니다.

  • Competition 시리즈(2017–2018):에어컨, 라디오 하드웨어 및 [45]보관함을 삭제하여 실내 중량을 줄이고 모든 옵션 탄소 섬유 부품을 장착하여 2016년 르망 수상작에 가장 근접할 수 있습니다.
  • 66년판 헤리티지 에디션(2017년):1966년 '르망 24시간'에서 우승한 GT40 Mk II를 기리기 위해 #2 그래픽을 사용한 매트 또는 메탈릭 블랙 페인트.
  • 67년판 헤리티지 에디션(2018년):1967년 '르망 24시간'에서 우승한 GT40 Mk IV를 기리기 위해 #1 그래픽으로 빨간색 레이스 페인트를 칠합니다.
  • '68–'69 헤리티지 에디션(2019–2020):GT40 Mk [46]I의 1968년과 1969년 르망 24시간 연속 우승에 경의를 표하기 위해 블루와 오렌지색의 걸프 오일 유니폼과 #9(2019) 또는 #6(2020) 그래픽스.
  • 액체 카본(2020):2020년식 탄소 섬유 본체와 휠을 US$750,[47]000의 가격 인상으로 노출.
  • 66년 헤리티지 에디션(2021년):GT40 Mk II가 1966년 Daytona [48]24시간에서 우승한 것을 기념하는 #98 그래픽스를 갖춘 흰색, 빨간색 및 카본 외장.
  • 64년판 헤리티지 에디션(2022년):흰색에 검은색 액센트가 가미되어 유일하게 남아있는 GT40 프로토타입 차량인 1964년형 GT/[49]105의 복장을 모방합니다.
  • Alan Mann Heritage Edition (2022):1966년 Alan Man Racing의 Ford GT 경량 실험용 시제품에 대한 헌사를 표하기 위해 빨간색과 금색 옷을 입은 Alan Man Racing의 서명.
  • Holman Moody Heritage Edition(2022):시상대를 장식하는 Holman Moody GT40 Mk II(섀시 번호)를 기리기 위한 금색과 빨간색 유니폼.P/1016.

GT Mk II

2019년 7월 4일 굿우드 페스티벌 오브 스피드([50]GT Mk II)에서 트랙데이 전용 버전인 GT Mk II가 출시되었다.1966년 '르망 24시간'에서 우승한 GT40 Mk II 경주용 오리지널 카에 경의를 표합니다.

GT Mk II는 노면 차량보다 트랙 주행 능력이 크게 개선된 것이 특징입니다.3.5L EcoBoost V6 엔진은 튜닝되었으며 700hp(522kW; 710PS) 이상의 정격 출력으로 루프 장착 공기 흡입구와 새 아웃보드 장착 인터쿨러를 [51]통해 냉각됩니다.조정 가능한 지상고 시스템과 벗겨진 실내를 탈거하면 Mk II의 전체 무게가 로드 [52]카에 비해 약 200파운드(91kg) 감소합니다.액티브 스포일러는 훨씬 더 큰 고정 윙으로 대체되었으며, 대형 디퓨저 및 새로운 공기역학적 요소를 함께 사용하면 로드 [53]카에 비해 다운포스가 400% 증가합니다.GT Mk II는 GT의 카본 세라믹 브레이크를 [52]공유하지만 19인치 휠과 미슐랭 파일럿 스포츠 GT 슬릭 레이싱 타이어를 사용합니다.

이러한 변경으로 인해 GT Mk II는 길거리에서는 합법적이지 않습니다.45대만 제작될 예정이며, 단가는 120만 달러이며, 지금까지 [54]판매된 신형 포드 중 가장 비싼 모델이다.그러나 Mk II는 포드가 판매하지 않고 캐나다의 모든 GT [52]자동차 제조업체인 Multimatic이 고객에게 직접 판매한다.

레이싱

개요

포드 GT는 다양한 경주장에서 캠페인을 벌여왔다.여기에는 다음이 포함됩니다.

  • Formula [55]One을 위해 1990년대 중반 Cosworth가 제작한 3.5L Ford Zetec-R 엔진을 탑재한 슈퍼 GT의 GT300 클래스에서 2006년과 2007년에 고도로 개조된 GT가 레이스되었습니다.
  • 스위스 출신의 마텍 컨셉트는 FIA GT3 유럽 [56]챔피언십에서 GT3 클래스 사양으로 수정된 포드 GT 3대를 출품했다.마텍은 2008년 챔피언십에서 [57]팀 타이틀을 거머쥐었다.
  • 애틀랜타에 거점을 둔 Robertson Racing은 American Le Mans Series GT 클래스(구 GT2)[58]에서 도란 제작 Ford GT-R에 참가했습니다.이 팀은 2011년에 처음으로 르망 24시간 출전하여 GTE Am 클래스에서 종합 3위를 기록했습니다.
  • 블랙 스완 레이싱은 2008년 시즌 미국 르망 시리즈 GT2 클래스에서 Falken Tires가 후원하는 Ford GT-R에 진출했다.
  • Ford Chip Ganassi Racing은 이전에 공장에서 지원하는 Ford GT LM GTE-Pro 레이싱카 4대를 운행했습니다.2016, 2017, 2018-19 시즌 LM GTE-Pro 클래스 FIA 월드 내구성 챔피언십 2회, 날씨 2회2016년, 2017년, 2018년, 2019년 시즌 GTLM 클래스에서 Tech SportsCar Championship을 개최합니다.2019년 시즌 말, 가나시는 4년 만에 포드와의 공장 레이스 프로그램을 종료한다고 발표했다.

제1세대

포드 GT GT1

FIA GT1 월드 챔피언십 Ford GT1 (Silverstone, 2011)

Ford GT1은 FIA GT1 규정을 준수하기 위해 Mateech Concepts에서 개발한 Ford GT의 레이싱 버전입니다.포드 GT1의 공식 레이스 데뷔는 실버스톤에서 열린 2009 FIA GT 챔피언십 시즌 개막과 동시에 이루어졌다.2010 FIA GT1 World Championship 시즌을 위해 두 팀이 4대의 차량을 제작하고 경기장에 투입했습니다.마텍 컴피티션과 마크 VDS 레이싱 [59]팀입니다.2010년 르망 24시간 레이스에서는 3대의 차가 경합해, 2대(마크 VDS 레이싱 팀이 70대, 마텍 컨셉트가 61대)가 조기 은퇴했다.세 번째 차는 레이스 후반에 은퇴했다.2011 FIA GT1 월드 챔피언십 시즌에서 마텍은 시리즈를 떠나 시즌 동안 4대의 차량을 운행하게 되었고, 2대는 마크 VDS 레이싱 팀, 나머지 2대는 벨기에 레이싱이라는 이름으로 운행하게 되었다.

포드 GT GT3

포드 GT GT3

Ford GT는 또한 Mateech Concepts에 의해 FIA GT3 규칙과 일치했다.Ford GT3는 FIA GT3 유럽 챔피언십, FIA GT1 월드 챔피언십, 블랑팡 내구성 시리즈 등 수많은 챔피언십에 참가하고 있다.GT3 버전은 GT1 버전(정격은 600hp(447kW)가 아닌 약 500hp(373kW))보다 느리고 차체가 다릅니다.

제2세대

Ford GT (LM GTE-Pro)
Chip Ganassi Ford GT Mücke Silverstone 2018.jpg
2016년부터 르망 24시간 대회에 참가한 #66 Ford GT LM GTE-Pro
카테고리Weathertech SportsCar GTLM과 세계 내구 선수권 LM GTE-Pro
컨스트럭터United States 포드 퍼포먼스
기술사양
섀시카본 파이버 모노코크 및 안전 롤 케이지
서스펜션(전면)푸시 로드 작동 토션 바 및 멀티매틱 DSSV 댐퍼가 있는 길이가 동일하지 않은 더블 위시본
서스펜션(후면)전면과 같이
길이4,763mm(188인치, 16피트)
너비2,045mm(81인치, 7피트)
높이1,030 mm (41 인치, 3 피트)
휠베이스2,710 mm (수직인치, 9피트)
엔진Ford EcoBoost D35 3.5 L (214 cu in) V6 60° 트윈 터보차지, 미드 엔진, 세로 장착형
전송Ricardo 6단 순차 반자동 패들 변속 제한 슬립 램프/플레이트 디퍼렌셜
배터리점자 AGM(13V)
힘500 PS (368 kW), 500 N µm (370 ft lbf)
체중드라이버, 유체 및 연료 제외 1,200 kg (2,646파운드), 드라이버, 유체 및 연료 포함 1,188 kg (2,888파운드)
연료Racing Fuels MS100 RON 무연 80% + Etanol E20 20% (IMSA SportCar) / Shell V-Power LM24 98 무연 (WEC 및 Le Man 24시간) / Total Excellium LM24 98 RON 무연 80% + Etanol E20 LEC (LE 및 24시간)
윤활제캐스트롤 에지 슈퍼카
브레이크피스톤 프론트 브렘보 캘리퍼 6개피스톤 리어 브렘보 캘리퍼 4개벤트 브렘보 디스크
타이어
경기 이력
주목할 만한 참가자 United StatesFord Chip Ganassi 팀 USA (IMSA SC)
United KingdomFord Chip Ganassi Team UK와 Multimatic Motorsports(FIA WEC) 합작
주목할 만한 드라이버
데뷔
레이스이김.
33(IMSA)
23(WEC)		10 (IMSA)
6 (WEC)
컨스트럭터 챔피언십1 (IMSA 2018)
드라이버 챔피언십0

Ford GT LM GTE-Pro by Ford Chip Ganassi Racing

2015년 6월 12일, 르망에서 포드는 LM-spec Ford GT LM GTE-Pro와 [60]함께 Ford Chip Ganassi Racing으로 운영되는 공장 지원, 4대의 차량으로 2016년 르망 24시간으로 복귀할 것이라고 발표했다.포드 칩 가나시 레이싱 자동차는 IMSA 날씨에서 캠페인을 벌였다.테크 스포츠카 챔피언십과 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십.[61]이 차는 1월 30일부터 31일까지 열린 데이토나의 2016년 24시간에서 클래스 [62]7위와 9위를 기록하며 첫 선을 보였습니다.

2016년 6월 19일 Ford Chip Ganassi Racing의 #68 Ford GT는 LM GTE-Pro 클래스의 Le Hours of Le Mans 24 Hours에서 1위, 2위, 3위를 차지한 [63][64]후 50년 만에 우승을 차지했다.2016년 후지 6시간과 상하이 6시간에서 포드 GT는 두 레이스에서 모두 1승 2패로 67위, 66위 모두 2위를 차지했다.

실버스톤에서의 WEC 개막 레이스에서는 #67 Ford GT가 우승을 차지했다.[65]두 경주 후인 2017년 6월 19일 포드 칩 가나시 레이싱의 67번 포드 GT가 LM GTE-Pro 클래스의 르망 24시간 레이스에서 준우승을 차지했습니다.[66]이번에는 1967년 두 번째 르망 레이스 우승 이후 50년 만입니다.

레이스의 승리
연도 아니요. 이벤트 회선 시리즈
2016 1 콘티넨탈 타이어 몬테레이 그랑프리 Flag of the United States.svg 마츠다 레이스웨이 라구나세카점 IMSA
2 르망 24시간 Flag of France.svg 라 사르테 서킷 WEC
3 살렌의 6시간 글렌 Flag of the United States.svg 왓킨스 글렌 인터내셔널 IMSA
4 모빌 1 스포츠카 그랑프리 Flag of Canada (Pantone).svg 캐나다 타이어 모터스포트 파크 IMSA
5 후지 6시간 Flag of Japan.svg 후지 스피드웨이 WEC
6 상하이에서 6시간 Flag of the People's Republic of China.svg 상하이 국제 서킷 WEC
2017 7 Daytona의 ROLEX 24 Flag of the United States.svg 데이토나 국제 스피드웨이 IMSA
8 Silverstone Flag of the United Kingdom.svg 실버스톤 서킷 WEC
9 컨티넨탈 타이어 로드 레이스 쇼케이스 Flag of the United States.svg 로드 아메리카 IMSA
10 상하이에서 6시간 Flag of the People's Republic of China.svg 상하이 국제 서킷 WEC
2018 11 Daytona의 ROLEX 24 Flag of the United States.svg 데이토나 국제 스피드웨이 IMSA
12 스파-프랑코샹 6시간 Flag of Belgium.svg Circuit de Spa WEC
13 살렌의 6시간 글렌 Flag of the United States.svg 왓킨스 글렌 인터내셔널 IMSA
14 모빌 1 스포츠카 그랑프리 Flag of Canada (Pantone).svg 캐나다 타이어 모터스포트 파크 IMSA
15 노스이스트 그랑프리 Flag of the United States.svg 라임록 파크 IMSA
16 컨티넨탈 타이어 로드 레이스 쇼케이스 Flag of the United States.svg 로드 아메리카 IMSA
2019 17 노스이스트 그랑프리 Flag of the United States.svg 라임록 파크 IMSA
18 IMSA 로드 레이스 쇼케이스 Flag of the United States.svg 로드 아메리카 IMSA
19 IMSA 몬테레이 그랑프리 Flag of the United States.svg 날씨테크 레이스웨이 Laguna Seca IMSA

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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