플라잉 에이스

Flying ace
기타 용도는 Flying Ace(동음이의한 설명)를 참조하십시오.
프랑스 최초의 에이스, 프랑스인 아돌프 페구드가 크루아 드 게레를 수상했습니다.

플라잉 에이스(Flying ace)는 공중전에서 적 항공기 5대 이상을 격추시킨 공로가 인정되는 군용 비행사를 말합니다.공식적으로 에이스 자격을 얻기 위해 필요한 정확한 공중 승리 횟수는 다양하지만, 보통 5회 이상으로 간주됩니다.

"에이스"의 개념은 공중 개싸움과 동시에 세계 1차 대전 중 1915년에 나타났습니다.그것은 국내 전선에 소모전에 있었던 영웅 숭배를 제공하기 위한 선전 용어였습니다.에이스들의 개별적인 행동이 널리 보도되었고, 에이스의 이미지는 지나간 시대를 연상시키는 기사도적인 기사로서의 이미지가 퍼졌습니다.[1]공대공 전투가 막 발명되던 초기의 짧은 기간 동안, 탁월하게 숙련된 조종사는 하늘에서 전투를 형성할 수 있었습니다.그러나 대부분의 전쟁에서 에이스의 이미지는 전투기들이 편대를 이루어 싸웠고 공중 우위는 자원의 상대적 가용성에 크게 의존했던 공중전의 현실과는 거의 관련이 없었습니다.[2]

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이 조종사들을 묘사하기 위해 에이스라는 용어를 사용하는 것은 제1차 세계 대전에서 프랑스 신문들이 아돌프 페구드를 다섯 대의 독일 항공기를 격추시킨 첫 번째 조종사가 된 후 라(A)로 묘사했을 때 시작되었습니다.영국인들은 처음에 "스타 턴"(쇼 비즈니스 용어)이라는 용어를 사용했습니다.

막스 이멜만과 오스왈드 보엘케와 같은 독일 에이스 조종사들의 성공, 특히 제1차 세계대전에서 가장 승리한 전투기 조종사 만프레트 폰 리히트호펜의 성공은 시민들의 사기를 위해 매우 널리 알려졌고, 프로이센의 최고 용맹상인 푸어 메리트는 독일 에이스의 유니폼의 일부가 되었습니다.Luftstreitkräfte에서, 푸를 메리트는 이 상을 받은 최초의 조종사인 막스 이멜만의 이름을 따서 Derblue Max/The Blue Max라는 별명으로 불렸습니다.처음에 독일 비행사들은 이 메달을 받기 위해 연합군 항공기 8대를 파괴해야만 했습니다.[3]전쟁이 진행되면서 푸를 메리트의 자격은 높아졌지만,[3] 성공한 독일 전투기 조종사들은 전쟁의 남은 기간 동안 계속해서 국민 영웅으로 칭송받았습니다.

전투 비행사 중 에이스는 역사적으로 군사 역사상 공대공 승리의 대부분을 차지했습니다.[4]

역사

제1차 세계 대전

참고 항목:제1차 세계 대전의 공중전 승리 기준, 벌룬버스터
"붉은 남작"으로 알려진 만프레드 폰 리히트호펜은 제1차 세계 대전에서 가장 공식적으로 받아들여진 킬(80개)을 기록했고, 거의 틀림없이 역대 가장 유명한 비행 에이스입니다.

제1차 세계대전은 공중에서 표적을 잡고 접촉을 유지하기에 충분한 속도와 민첩성을 갖춘 진정한 1인승 전투기의 체계적인 사용과 표적을 파괴하기에 충분히 강력한 무장을 도입했습니다.공중전은 1915년 후반에 포커 스커지와 함께 중요한 특징이 되었습니다.이것은 또한 오랜 전쟁 추세의 시작이었고, 통계적으로 약 5퍼센트의 전투 조종사들이 공대공 승리의 대부분을 차지한다는 것을 보여주었습니다.[4]

독일 전투기 편대는 통상적으로 독일군 전선 내에서 잘 싸웠기 때문에 독일 조종사들의 승리 주장을 공식적으로 인정하기 위한 매우 엄격한 지침을 수립하고 유지하는 것이 가능했습니다.공동의 승리는 해당 조종사 중 한 명 또는 부대 전체의 공으로 인정되었습니다. 항공기의 파괴는 잔해의 위치를 파악하여 물리적으로 확인하거나 파괴에 대한 독립적인 목격자를 찾아야 했습니다.승리는 독일군의 전선 내에서 강제로 격추된 항공기들에게도 집계되었는데, 이는 보통 적의 항공기 승무원들이 사망하거나 포로가 되는 결과를 초래했기 때문입니다.

연합군 전투기 조종사들은 대부분 독일이 점령한 영공에서[5][6] 전투를 벌였고, 파괴된 것으로 보이는 적기가 실제로 추락했다는 것을 확인할 수 있는 위치에 있지 않은 경우가 많았기 때문에, 이러한 승리는 종종 "강압", "강제 착륙", 또는 "통제 불능"(이후 전쟁에서는 "가능성"이라고 불림)이라고 주장되었습니다.이 승리들은 보통 조종사의 총합과 장식을 위한 표창장에 포함됩니다.[7]

프랑스 대령 르네 퐁크는 현재까지 75번의 승리를 거둔 연합군 비행 에이스 중 최고 점수를 기록하고 있습니다.

영국의 고위 지휘부는 전투기 조종사들에 대한 칭찬이 똑같이 용감한 폭격기와 정찰기 승무원들에게 해롭다고 생각해서 영국 공군은 개인의 성공에 대한 공식적인 통계를 발표하지 않았습니다.그럼에도 불구하고 일부 조종사들은 언론 보도를 통해 유명해졌고,[3] 성공적인 전투기 조종사들의 인정을 위한 영국의 제도를 훨씬 더 비공식적이고 다소 일관성이 없게 만들었습니다.한 조종사 아서 굴드 리(Arthur Gould Lee)는 아내에게 보낸 편지에서 자신의 점수를 "일레븐(Eleven), 나 혼자 5점 – 나머지는 공유"라고 설명하고, 자신이 "에이스에서 몇 마일"이라고 덧붙였습니다.[8]이것은 그의 46중대 RAF가 공유 살인을 세었지만, 부대마다 다른 것으로 보이는 많은 요인들 중 하나인 "솔로"와 별개로 살인을 세었다는 것을 보여줍니다.5킬보다 높은 수치를 에이스 자리에 꼭 필요하다고 생각한 것도 분명합니다.항공 역사학자들은 그를 적 항공기 2대가 파괴되고 5대가 통제 불능 상태에 빠진 에이스로 평가하며 총 7번의 승리를 거두었습니다.[9]

프랑스와 이탈리아와 같은 다른 연합국들은 매우 엄격한 독일의 접근법과 비교적 일상적인 영국의 접근법 사이 어딘가에 떨어졌습니다.그들은 보통 항공기가 파괴되는 것을 독립적으로 목격할 것을 요구했고, 적의 영토에서 득점된 승리를 확인하는 것을 매우 어렵게 만들었습니다.[10]벨기에 신용 시스템은 때때로 승리로 간주되도록 "통제 불능"을 포함했습니다.[11]

미국 육군 항공대는 1918년 여름에 영국의 통제 하에 비행하는 동안 두 가지 예외를 제외하고 승리를 평가하는 프랑스 기준을 채택했습니다.[10]미국의 신문기자들은 그들의 신문에 서신을 보내면서 에이스가 되기 위해 필요한 최소한의 승리는 5번이라고 결정했습니다.[12]

"에이스" 지위는 일반적으로 전투기 조종사들만 획득했지만, 폭격기와 정찰 대원들은 공격으로부터 자신들을 방어하기 위해 적 항공기를 파괴했습니다.제1차 세계대전에서 조종사가 아닌 사람의 가장 주목할 만한 예는 39번의 공인된 공중전 승리를 거둔 찰스 조지 개스(Charles George Gass.[13]

세계대전 사이에

주요 기사:스페인 내전 비행 에이스 목록과 플라잉 타이거스 조종사 목록

두 세계대전 사이에 플라잉 에이스를 만들어낸 극장이 두 개 있었는데, 스페인 내전과 제2차 중일전쟁이었습니다.

스페인의 에이스 호아킨 가르시아 모라토는 스페인 내전 동안 국민당에서 40번의 승리를 거두었습니다.전쟁에 대한 외부 개입의 일부는 양측에 "자원봉사" 외국인 조종사들의 공급이었습니다.러시아와 미국의 에이스들은 공화국군에 합류했고 민족주의자들은 독일과 이탈리아인들이 포함되었습니다.

소련 의용단은 1937년 12월 2일 제2차 중일전쟁에서 작전을 개시하여 28개의 소련 에이스를 달성했습니다.[14]플라잉 타이거스는 중국 민족주의자들을 돕기 위해 서브 로사를 모집한 미국의 군사 조종사들이었습니다.그들은 1941년 여름과 가을을 중국으로 이동하면서 보냈고, 1941년 12월 20일까지 비행 전투 임무를 시작하지 않았습니다.

제2차 세계 대전

주요 기사:제2차 세계 대전의 플라잉 에이스 목록
에리히 하트만, 352명의 공식 사망자로 역대 최고 점수를 기록한 전투기 조종사입니다.

제2차 세계대전에서 많은 공군들은 영국의 관례를 채택하여 공중 승리의 분수나 10진법 점수를 산출했습니다.11+1 ⁄2 또는 26.83.일부 미군 사령부는 지상에서 파괴된 항공기를 공중전 승리와 동등한 것으로 평가하기도 했습니다.소련은 일본과 마찬가지로 단독살해와 집단살해를 구분했지만, 일본 해군은 1943년에 (비행대대 수를 선호하여) 개인승리를 인정하지 않았습니다.[citation needed]소련 공군은 공중전 승리로 연합군 최고의 조종사를 보유하고 있으며 이반 코제두브는 66승, 알렉산더 포크리슈킨은 65승을 기록했습니다.리디아 리트비악은 12번, 예카테리나 부디노바는 11번의 승리를 거두는 등 전쟁의 유일한 여성 에이스도 차지했습니다.[15]독일 루프트바페에 맞선 서방 연합군의 최고 득점 조종사는 조니 존슨(RAF·38킬)[16]과 개비 가브레스키(USAAF·공중 28킬·지상 3킬).태평양 극장에서 리차드 봉은 40킬로 최고의 미국 파이터 에이스가 되었습니다.지중해 극장에서 팻 패틀은 주로 이탈리아 비행기를 상대로 최소 40킬을 달성했고, 전쟁에서 영국 연방의 최고 전투기 에이스가 되었습니다.서로 다른 측면에서 전투를 벌이던 프랑스 조종사 피에르 르 글랑은 시리아의 비시 프랑스로 향하던 중 독일 항공기 4대, 이탈리아 항공기 7대, 영국 항공기 7대를 격추하는 이례적인 활약을 펼쳤습니다.[citation needed]

역대 비독일 조종사 최다 득점 기록 94킬로 핀란드 최고 비행 에이스 일마리 유틸라이넨

독일 루프트바페는 "1명의 조종사, 1명의 살인"의 전통을 이어갔고, 현재 최고 득점자들을 엑스퍼트렌이라고 불렀습니다.[N 1]에리히 하트만(352킬)이나 게르하르트 바크혼(301킬)과 같은 몇몇 루프트바페 조종사들은 매우 높은 점수를 받았습니다.[18]100명 이상의 살인을 저지른 독일 조종사는 107명이었습니다.이 중 대부분은 소련 공군을 상대로 승리했습니다.[19]서방 연합군을 상대로 가장 높은 점수를 기록한 전투기는 한스 요아힘 마르세유(158명)[20]와 하인츠 베어(208명, 그중 124명은 서방 연합군이었습니다.또한 가장 높은 점수를 기록한 야간 전투 에이스 121명을 기록한 하인츠 볼프강 슈나우퍼와 공중전 역사상 최초로 100명 이상의 사망자를 낸 조종사 베르너 묄더스도 주목할 만합니다.[16][21]일마리 유틸라이넨(핀란드 공군, 94킬), 콘스탄틴 칸타쿠지노(루마니아 공군, 69킬), 마토 두코박(크로아티아 공군, 44킬) 등 추축국의 다른 조종사들도 높은 점수를 받았습니다.일본 전투기 조종사 중 가장 높은 점수를 받은 조종사는 216킬을 달성한 이와모토 테츠조였습니다.

소련과 연합군 최고의 비행 에이스 이반 코제두브는 60번의 단독승리를 거두었습니다.

많은 요인들이 아마도 최고의 독일 에이스들의 총합이 매우 높은 데 기여했을 것입니다.짧은 기간 동안(특히 바르바로사 작전 동안) 추축국의 많은 승리는 낡은 항공기와 미숙한 훈련 또는 미숙한 연합국 조종사들에 대한 것이었습니다.[22]게다가, 루프트바페 조종사들은 일반적으로 연합군의 조종사들보다 더 많은 수의 (때로는 1,000대 이상의) 출격을 했습니다.게다가, 그들은 포로로 잡히거나, 무력화되거나, 죽임을 당할 때까지 전투 임무를 계속 수행하는 반면, 성공적인 연합군 조종사들은 보통 더 적은 전투 비행과 관련된 위치로 승진하거나 젊은 조종사들에게 그들의 소중한 전투 지식을 전달하기 위해 일상적으로 훈련 기지로 순환되었습니다.[citation needed]작전 중인 루프트바페 전투기의 수가 1,500대를 훨씬 밑돌았고, 총 항공기 수가 5,000대를 넘지 못했고, 연합군의 총 항공기 생산량은 다른 쪽의 3배에 가까웠기 때문에, 연합군 측은 이용 가능한 목표의 수가 현저히 적었습니다.예를 들어, 에리히 하르트만은 "적들 사이에 기행자나 불확실한 조종사가 있는지 확인해보라"라고 말했습니다.그를 격추하라."[23]는 효율적이고 상대적으로 킬 수를 증가시키는 위험성이 낮은 방법이었을 것입니다.동시에, 1943년 소련의 "공중 전투 지침"은 1순위는 적 지휘관이어야 한다고 언급했는데, 이는 훨씬 더 위험한 임무였지만, 성공할 경우 가장 높은 수익을 주는 임무였습니다.

제2차 세계 대전 후 에이스

한국전쟁

주요 기사:한국전쟁 비행에이스 목록

1950년에서 1953년 사이의 한국 전쟁은 피스톤 엔진 프로펠러 비행기에서 더 현대적인 제트 비행기로의 전환을 기념했습니다.이처럼 세계 최초로 제트 대 제트 에이스를 선보였습니다.전쟁에서 가장 높은 점수를 받은 에이스는 22명의 목숨을 앗아간 소련 조종사 니콜라이 수티아긴으로 여겨집니다.

베트남 전쟁

주요 기사:베트남 전쟁 비행 에이스 목록
제555전술전투비행대대 리처드 스티븐 리치 대위는 베트남전의 첫 공군 에이스가 된 항공기 옆에서 사진을 찍었습니다.

베트남 인민 공군은 1956년부터 체코슬로바키아와 소련의 훈련병들에 의해 주로 훈련된 현대 공군의 개발을 시작했습니다.[24]역사상 최대 규모의 지속적인 폭격 작전의 발발은 초기 공군의 신속한 배치를 촉진시켰고, 전쟁의 첫 교전은 1965년 4월 탄호아 다리에서 기술적으로 우수한 F-105 썬더치프와 F-8 크루세이더를 상대로 비교적 구식 아음속 MiG-17 유닛이 던져진 것을 목격했습니다.F-8 1대에 피해를 입히고 F-105 제트기 2대를 죽였습니다.[25]MiG-17은 일반적으로 정교한 레이더와 미사일을 가지고 있지 않았고, 미국 항공기에 대한 살상을 위해 개싸움과 기동성에 의존했습니다.[24]바르샤바 조약기구 등은 미그-21 제트기로 북베트남을 무장하기 시작했습니다.[24]VPAF는 미군 목표물에 대한 신속한 뺑소니 공격을 활용한 "하늘의 게릴라전"이라는 흥미로운 전략을 채택하여 계속 낮게 비행하고 더 빠르고 중무장한 미군 제트기로 하여금 MiG-17과 MiG-21이 뛰어난 기동성을 가진 곳에서 도그파이팅을 하도록 했습니다.[26]VPAF는 1972년 동 ớ 전투 당시 응우옌 ễ인 V ă B ả리 등 2명의 에이스가 미군 함정을 공격하는 등 2차 대전 이후 처음으로 미군 함정에 대한 공습을 단행했습니다.미군 전투기의 공대공 손실은 지대공 미사일로 인한 것으로 간주되는 경우가 많았는데, 이는 "덜 당황스러운" 것으로 간주되었습니다.[27]전쟁이 끝날 때까지 미국은[29] 미국이 주장하는 북베트남 항공기 195대부터 소련, 북베트남 및 동맹국 기록 131대에 이르는 북베트남에 대한 수치가 논란이 되고 있는 가운데 249대의 미국 항공기[28] 손실을 확인했습니다.[30]

베트남 전쟁 중의 미국의 공대공 전투는 일반적으로 레이더 지향의 통합된 북베트남 방공 시스템에 맞서 침입한 미국의 전투기들과 일치했습니다.미국의 F-4 팬텀 II, F-8 크루세이더, F-105 전투기들은 상대편 전투기들이 공격하기 전에 지대공 미사일, 대공포, 기관총 사격과 싸워야 했습니다.[citation needed]오랜 분쟁으로 인해 22개의 에이스가 탄생했습니다: 17명의 북베트남 조종사, 2명의 미국 조종사, 3명의 미국 무기 시스템 장교 또는 WSO. (WSO는 USAF 지정이며, 3명 중 한 명은 실제로는 미국 해군 비행사로 동등한 직업을 가지고 있었지만, RIO라는 USN 지정을 사용했습니다.)[31]

아랍-이스라엘 전쟁

이스라엘 공군 공중전 승리 17회 최다 득점 비행 에이스 조라 엡스타인
주요 기사:이집트 비행 에이스 목록, 이스라엘 비행 에이스 목록, 시리아 비행 에이스 목록

이스라엘과 이웃 국가들 간의 일련의 전쟁과 분쟁은 1948년 이스라엘의 독립으로 시작되어 30년 넘게 계속되었습니다.

이란-이라크 전쟁

이란 공군의 에이스 전투기 조종사 잘릴 잔디 준장.이란-이라크 전쟁 중 8명의 사망자가 확인된 F-14 톰캣 조종사 중 가장 성공적인 조종사입니다.

잘릴 잔디(Jalil Zandi, 1951–2001) 준장은 이란-이라크 전쟁 기간 내내 복무한 이란 이슬람 공화국 공군의 에이스 전투기 조종사였습니다.이라크 전투기를 상대로 8번의 확인된 승리와 3번의 승리를[32] 거둔 그의 기록은 그를 에이스이자 가장 성공적인 전투기 조종사이자 전 세계적으로 가장 성공적인 그루먼 F-14 톰캣 조종사로 인정하고 있습니다.[33][34][35][36][37]

샤람 로스타미 준장은 또 다른 이란 에이스였습니다.그는 F-14 조종사이기도 했습니다.6명의 살인이 확인됐습니다그의 승리에는 MiG-21 1대, MiG-25 2대, 그리고 Mirage F1 3대가 포함됩니다.[38]

모하메드 라얀 대령은 또한 전쟁 중에 주로 F-4 팬텀을 포함한 5대에서 8대의 이란 항공기를 격추시킨 또 다른 에이스 전투기 조종사였습니다.[39]

인도-파키스탄 전쟁

무하마드 마흐무드 알람 공군 제독은 파키스탄 공군의 에이스 전투기 조종사였습니다.1965년 9월 7일 인도-파키스탄 전쟁에서, 알람은 1분도 안되어 4대의 항공기를 한 번의 출격으로 격추시켜 세계기록을 세웠습니다.하지만 이러한 주장은 인도 공군 관계자들에 의해 광범위하게 논란이 되어 왔습니다.

러시아-우크라이나 전쟁

2022년 10월 13일, 우크라이나 정부는 우크라이나 조종사 바딤 보로실로프가 마지막으로 격추된 미그-29 항공기의 잔해에 부딪혀 강제로 퇴거당하기 전에 5대의 샤헤드 136 무인기를 격추시켰다고 주장했습니다.보로실로프는 전날 러시아 순항미사일 2발을 격추했습니다.

정확성.

참고 항목: 제2차 세계대전 당시 공중전 승리 확인 및 과대 주장

적의 사상자에 대한 현실적인 평가는 정보 목적으로 중요하기 때문에 대부분의 공군은 승리 주장의 정확성을 확보하기 위해 상당한 노력을 기울입니다.제2차 세계 대전에서 항공기 총 카메라는 영국 공군과 미국 공군뿐만 아니라 루프트바페에 의해서도 일반적으로 사용하게 되었는데, 이는 부분적으로 부정확한 승리 주장을 완화시키기 위한 희망이었습니다.

제1차 세계대전에서 공중전 승리 확인을 위한 기준이 개발되었습니다.가장 엄격한 것은 추적 가능한 난파선의 존재 또는 독립적인 관찰자의 관찰을 요구하는 독일과 프랑스의 것이었습니다.이와 대조적으로, 영국 시스템은 조종사들의 단일 주장과 적 비행기의 "통제 불능", "추격", "강제 착륙"과 같은 행위들도 받아들였습니다.[46]공중전의 승리는 또한 다른 조종사들 사이에서 나누어졌습니다.이것은 영국과 부분적으로 미국 쪽에 대한 엄청난 과대청구로 이어졌습니다.USAAF와 같은 일부 공군들도 지상에서의 사살을 승리로 포함시켰습니다.

가장 정확한 수치는 보통 많은 난파선을 발견하고 심지어 식별할 수 있으며 격추된 적이 죽거나 사로잡힌 자국 영토에서 전투하는 공군에 속합니다.이러한 이유로 만프레드 폰 리히트호펜이 공을 세운 80대의 항공기 중에서 적어도 76대는 알려진 영국군의[47] 손실과 관련이 있을 수 있습니다. 독일의 야그다슈타펠른은 휴 트렌치드 장군의 공격 순찰 정책으로 인해 방어적으로 비행했습니다.

제2차 세계대전에서는 과대청구가 흔한 문제였습니다.예를 들어, 영국 전투에서 영국 공군이 거둔 승리의 거의 50%는 독일군의 손실과 통계적으로 일치하지 않지만, 적어도 이러한 명백한 과대 주장의 일부는 알려진 난파선과 영국 PoW 수용소에 있었던 것으로 알려진 항공 승무원들과 관련이 있을 수 있습니다.[48]2-3 정도의 과대 주장은 모든 면에서 일반적이었고,[49][50][51][52] 소련의 과대 주장은 때때로 더 높았습니다.[53][54]루프트바페 조종사들의 주장은 영미 제도에 의하면 대부분 합리적이고 정확하다고 여겨집니다.[55][56]

극단적인 예를 들자면, 한국전쟁에서 미국과 공산당의 공군은 모두 10대 1의 승패 비율을 주장했습니다.[57][58]

비조종 에이스

찰스 B. 드벨뷰, 비행 에이스가 된 최초의 미 공군 무기체계 장교.

에이스는 일반적으로 전투기 조종사로만 여겨지지만, 일부는 폭격기나 정찰기의 사수, 초기 브리스톨 F.2b와 같은 2인승 전투기의 관찰자, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 제트 항공기의 항해사/무기 장교에게 이러한 지위를 부여했습니다.조종사들이 종종 다른 항공 승무원들과 팀을 이루었기 때문에, 그의 조종사가 그렇지 않거나 그 반대인 반면, 관찰자나 사수는 에이스가 될 수 있습니다.관찰자 에이스는 많은 목록에서 상당한 소수를 차지합니다.

제1차 세계 대전에서 독일 루프트스트리트리트크레프테의 관찰자 고트프리트 에만은 12명의 살인에 대한 공로를 인정받아 황금무공훈장을 수상했습니다.[59][60]왕립 비행단에서 관찰자 찰스 조지 개스는 39번의 승리를 기록했고, 그 중 5번은 실제로 확인되었습니다.[61]그 확산은 영국의 호화로운 항공승리확인제도에 의한 것이었습니다.[46]

제2차 세계 대전 당시 미국 육군 항공대 S/Sgt.보잉 B-17 플라잉 포트리스의 꼬리포수 마이클 아로트는 19킬[62][63], 통합 B-24 리버레이터의 총수 아서 J. 벤코는 16킬을 기록했습니다.영국 공군의 대표적인 폭격기 사수인 월러스 매킨토시는 에이브로 랭커스터에서 후방 포탑 사수로 복무하는 동안 3명의 임무를 수행한 것을 포함하여 8명의 사망자를 낸 것으로 인정받았습니다.F. J. 바커(F. J. Barker) 비행사는 E. R.(E. R.) 비행사가 조종하는 볼튼 폴 디피언트 포탑 장착 전투기의 사수로 비행하는 동안 12번의 승리에 기여했습니다. 쏜.[64][65]독일군에서는 루프트바페 조종사이자 대전차 에이스 한스 울리히 루델의 융커스 Ju 87 후방포병 에르빈 헨첼이 7명의 사망을 확인했습니다.캄프게슈바더 3의 폭격기 조종사 오토 쾰른케의 승무원은 11명의 적 전투기(프랑스 6명, 영국 1명, 소련 4명)를 파괴했다고 합니다.

더 발전된 기술의 출현으로, 세 번째 범주의 에이스가 등장했습니다.찰스 B. 드벨뷰는 6번의 승리로 미국 공군 최초의 무기체계 장교가 되었을 뿐만 아니라 베트남 전쟁에서 최고의 미국 에이스가 되었습니다.[66]5명의 동료 WSO 제프리 파인스타인과[67] 레이더 요격 담당자 윌리엄 P. 드리스콜.[68]

에이스 인 데이

주요 기사:하루만에 에이스가 된 비행사들
줄리어스 아리기, 최초의 "하루에 에이스".

1916년 8월 22일, 오스트리아-헝가리 공군의 조종사 율리우스 아리기와 관찰/포수 요한 라시는 이탈리아 항공기 5대를 격추하면서 같은 날 5승 이상을 기록했습니다.[69]그 위업은 제1차 세계대전 동안 다섯 번 더 반복되었습니다.[70][71][72]

하루에 에이스가 되는 것은 제2차 세계대전 동안 비교적 흔한 일이 되었습니다.전설적인 시험 조종사 척 예거를 포함하여 총 68명의 미국 조종사 (육군 공군 43명, 해군 18명, 해병대 조종사 7명)가 그 공로를 인정받았습니다.

1944년 카렐리야 지협에서 소련군의 공세에 핀란드 조종사 한스 윈드는 자신의 Bf 109 G로 12일 만에 30대의 소련 항공기를 격추시켰습니다.그렇게 함으로써, 그는 "하루에 에이스" 지위를 세 번 얻었습니다.

1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 조종사 무함마드 마흐무드 알람은 1965년 9월 7일 한 번의 출격으로 5대의 항공기를 격추시켰고, 1분도 되지 않아 4대가 격추되어 세계 기록을 세웠다고 주장했습니다.그러나 이러한 주장은 언제나 인도 공군에 의해 널리 이의를 제기해 왔습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 훈장 수여를 위해, 독일군은 동부 전선에서 비행하는 에이스들과 더 까다로운 다른 전선에서의 에이스들 간의 성과를 동등하게 하기 위해 포인트 제도를 시작했습니다: 전투기 한 대, 쌍발 폭격기 두 대, 4발 폭격기 세 대, 야간 승리는 두 배로 집계되었고, 모기는 두 배로 집계되었습니다.그들을 무너뜨리는 것이 어렵기 때문입니다.[17]

참고문헌

  1. ^ 로버트슨, 페이지 100-103.
  2. ^ 벨리치 2001.
  3. ^ a b c 페인, 데이빗."Mick' Mannock 소령, VC: 위대한 전쟁의 최고 점수 영국 비행 에이스." Wayback Machine Western Front Association, 2008년 5월 21일 보관.
  4. ^ a b 더니건 2003, 페이지 149.
  5. ^ Shours et al. 1990, p. 6.
  6. ^ Guttman 2009, 페이지 39.
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외부 링크

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