나르디 (카메이커)
Nardi (carmaker)
Offrine Nardi는 이탈리아의 자동차와 경주용 자동차 제조 업체로, 그들의 제작자를 위해 이름이 붙여졌다.
엔리코 나르디는 레이싱 기술자, 기술자, 그리고 랜시아로부터 출발을 한 운전사였다. 그는 모데나에서 오토 아비오 코스트루지오네가 만든 최초의 자동차를 시험 운전했는데, 그곳에는 많은 전 란시아 동료들이 함께 했다.[1]
1932년 나르디는 아우구스토 모나코와 손잡고 나르디-모나코 치치비오를 만들었다.[1][2] 공랭식 998cc 61 cJAP 65 bhp(48 kW)로 경쟁사의 1750 cc(107 in3) 알파 로마오스보다 10 bhp(7.5 kW) 더 많이 사용했고 [3]횡방향으로 장착해 5단 기어박스에 결합했지만 이례적으로 앞바퀴를 구동했다.[3][3] 무게는 672파운드(305kg)[3]에 불과해 180km/h(110mph)[citation needed]로 입증됐다. 이는 1932년 줄리오 아이미니가 우승한 것을 [3]포함해 여러 이탈리아 힐클림스를 우승하기에 충분했다.
1948년부터 나르디는 레나토 다니세(Renato Danese)와 손잡고 토리노 주 비아빈첸초 란시아(Via Vincenzo Lancia)에 작업장을 설립하여 경주용 자동차, 프로토타입, 소형 시리즈 특수 디자인 등을 제작하였다.
나르디-다네 750년
750 Nardi-Danese (또는 750ND)는 Fiat 500 섀시에 조립된 작은 기계로, 실린더 헤드(때로는)가 노출된 상태에서 극한 코에 50bhp(37kW) 746cc BMW 플랫 트윈 모터사이클 엔진에 의해 구동되고 극한 코에 헤드라이트 하나가 켜졌다.[4] 엔진 장착에도 불구하고 코 위 시야가 적당했고, 치키비오와는 달리 뒷바퀴가 구동됐다.[5] 멀티튜브 섀시를 사용했으며, 단층형(1인승, 또는 GP형) 또는 정당한 포스티(2인승, 사이클 펜더가 장착된 경우 스포츠 레이서)로 이용이 가능했다.[6]
비록 반디니스로부터 더 많은 경쟁에 직면했지만,[6] 대부분 MG 미젯스가[6] 노후화된 그것의 경쟁은 그것과는 비교가 되지 않았다. 미니어처 마블이[6] 서킷, 힐클림브, 오픈 로드 이벤트를 장악했다. 나르디 자신은 1947년과 1948년에 모두 우승하며 콥다오로 델레 돌로미티 '클림브'에서 단오노스토 경주를 했다. 1952년 타르가 플로리오에도 3명이 들어갔는데, 모두 끝내지 못했다. 750ND는 1953년까지 페라리와 마세라티의 커져가는 힘에 대항하여 경쟁력을 유지했다; 수사몽케니시오 '클림브'에서 750ND는 안드레 사이먼의 페라리보다 2% 느리게 8위였다.[5] 그것은 또한 몇 명의 운전자들에게 명성을 날렸으며, 특히 후에 란시아 조종사 지노 발렌자노에게도 명성을 떨쳤다.[5]
1500 스포츠
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1947년, 나르디-다네즈 1500 스포츠는 마르코 크레스피를 위해 만들어졌고, 2개의 746cc를 오토 아비오 코스트루지오니 815 섀시에 직렬로 연결했다.[7]
비슷한 시기에 그는 볼로냐에서 제작된 페라리 직선 8개의 주물을 추적하여 508개의 헤드와 다양한 내부 부품을 장착하여 1ℓ 리터와 2ℓ짜리 자동차를 만들었다.[5]
1948년과 1949년에 이 회사는 알파 로미오 6C 2500 변주곡을 두 시리즈로 지었다.
워크샵 설립
나르디는 1951년 비아란시아에서 프로토타입과 튜닝 장비에 초점을 맞춘 자신만의 워크샵을 설립했다. 여기서 그는 다음과 같은 몇 가지 프로토타입을 설계하거나 제작했다.
- 500cc 카루 플랫 트윈이 있는 [5]단조모
- 1952 F2 프로토타입은 지아니 란시아와 함께 중간/후면에 장착된 160bhp(120kW)[5] 란시아 아우렐리아 V6 엔진을 사용하여 개발되었으며, 6개의 Dell'Orto 카뷰레터와 나르디의 자체 머리 및 캠축이 장착되었다.[5] 그것은 Rocco[8] Motoro의 알루미늄 차체 구조를 특징으로 했다.[9]
- 미켈로티가 탑승하고 비그날레가 4시리즈 아우렐리아스에 제작하는 라그조 아주로(B20, 1955년 B24, 1958년 B24) 시제품 2종(Blaggio Azzurro, 1955년 B20, 1958년 B24).[10][11]
- 1953년 르망과 1950-54년 750 LM 크로슬리를 위한 750cc 팬하드에 의해 구동되는 4CV. 1950년 제37회 파리 살롱에서 피에트로 프루아가 탑승한 750 스파이더를 선보였다.[12]
- 마리오 데이몬테와 카를로 몰리노의 도움을 받은 특이한 비실루로 다몰나르(쌍용 어뢰라는 뜻의 비실루로). Following the lead of Piero Taruffi's Cisitalia Tarf record-breaker of 1948 and the Pegaso that failed to start at Le Mans in 1953,[5] it was a twin-boom model (separated by airfoils),[5] with a twin-cam[5] 737 cc Gianni engine producing 62 bhp (46 kW) at 7000 rpm and tandem wheels in one boom, driver and tandem wheels in the other.[5] 무게 450kg(992lb)으로 시속 216km(134mph)까지 가능했고 1955년 르망에서 출발해 일찍 빠졌다.[13][5] 현재 밀라노의 레오나르도 다빈치 박물관에 소장되어 있다.
- 실버 레이는 350 bhp (260 kW) 플리머스 골든 커미토 V8-엔진, 미켈로티 체드의 쿠페라로 1960년 윌리엄 심슨을 위해 건설되었다.[14]
- VW 비틀 컴포넌트에 대한 1인승, Hubert Brundage(1959년)용 포뮬러 Vee 프로토타입.[15]
비실루로의 실패 후, 오프라인 나르디는 1950년대 중반에 자동차 시제품 작업을 중단하고 다지관, 크랭크축, 캠축과 같은 애프터마켓으로 눈을 돌렸다. 1951년 호두나무에 도입된 나르디 핸들로 가장 잘 알려졌지만 대부분 아프리카 마호가니를 사용했다. 나디 휠은 1952년 페가수스에 처음 장착되었다.[16]
죽음
1966년 나르디가 죽은 뒤 1969년까지 바베로가 주례를 맡았고, 이후 이젤리오가 주례를 맡았다.
메모들
- ^ a b 셋라이트, L. J. K "나디: 이언 편집장 워드의 "이탈리아 소형주의자" 자동차 세계(런던: 오르비스 출판, 1974), 13권 페이지 1491.
- ^ "MONACO NARDI mod. Chichibio". museoauto.it. Retrieved 16 September 2014.
- ^ a b c d e 셋라이트, 페이지 1491.
- ^ 셋라이트, 페이지 1491 도면 & 페이지 1492.
- ^ a b c d e f g h i j k l 셋라이트, 페이지 1492.
- ^ a b c d 오른쪽, 페이지 1492 자막.
- ^ 스토리체: 라 프리모 디 엔조
- ^ forix.com의 나르디-란시아
- ^ Setright, p.1492는 이 차가 결코 만들어지지 않았다고 말한다.
- ^ Nardi Blue Rays 2007-08-25 Wayback Machine에 보관된 Nardi Blue Rays(2007년 4월 18일 마지막으로 액세스)
- ^ 나르디 (Devata Lancia ) 라그지오 아주로 1세 및 II 1955 + 1958
- ^ 1950년 차량용 피에트로-레자
- ^ italiaspeed.com
- ^ 존 램, 2007-07-17년 엑소틱스 자동차 분기별 웨이백 머신에 보관된 작은 란시아 로켓선에 대해 감사한다.
- ^ formulevee.org Wayback Machine에 2007-06-27 보관
- ^ 운전술은... Nardi wheels 2007-08-09 Wayback Machine에 보관된 Nardi wheels nardiwheels.com
원천
- 셋라이트, L. J. K. "나디: 이언 편집장 워드의 "이탈리아 소형주의자" 자동차 세계 13권 1491-2페이지. 런던: 오르비스 출판사, 1974년
