스톡카 프로 시리즈
Stock Car Pro Series | |
| 카테고리 | 투어링 카 레이스 스톡카 레이싱 |
|---|---|
| 나라 | 브라질 |
| 취임 시즌 | 1979 |
| 드라이버 | 28 (2020) |
| 팀 | 13 (2020) |
| 컨스트럭터 | 쉐보레 도요타 |
| 타이어 공급업체 | 피렐리 |
| 드라이버 챔피언 | 가브리엘 카사그랑드 |
| 팀 챔피언 | AMattheis Vogel Motorsports |
| 공식 웹사이트 | www |
 현재 시즌 | |
Stock Car Pro Series(이전의 Stock Car Brasil)는 브라질에 본사를 둔 자동차 경주 시리즈이다.브라질과 남아메리카의 주요 모터스포츠 시리즈로 여겨진다.1979년 시보레를 유일한 건설사로 시작한 이 시리즈는 미쓰비시, 푸조, 폭스바겐 등 다른 건설사들도 합류하고 퇴출하는 모습을 보았으며 현재 시보레 외에 유일한 건설사는 도요타뿐이다.이 시리즈는 12라운드로 구성되며, 가장 중요한 레이스인 코리다 도 밀항(영어:밀리언 레이스)는 포인트 2배의 가치가 있으며 상금 100만 R$를 보유하고 있습니다.이 대회에는 루벤스 바리첼로, 펠리페 마사, 자크 빌뇌브, 루카스 디 그라시, 넬슨 피케 주니어, 리카르도 존타, 토니 카난, 안토니오 펠릭스 다 코스타 등 세계적으로 유명한 조종사들이 대거 출전했다.
스톡카 라이트 시리즈도 있어 프로 시리즈의 액세스 카테고리로 기능합니다.
역사
1970년대
이 시리즈는 쉐보레 오팔라, 포드 매버릭과 경쟁했던 이전 디비전 1 챔피언십의 대안으로 1979년에 만들어졌다.포드 모델에 대한 쉐보레의 독주는 대중의 관심과 스폰서의 부족을 야기했다.General Motors는 이후 모든 경쟁업체를 위해 표준화된 성능과 향상된 성능으로 유명한 NASCAR를 연상시키는 새로운 카테고리를 만들었습니다.첫 번째 레이스는 1979년 4월 22일 리우 그란데도술의 아우트로모 인터내셔널 데 타루망에서 열렸으며, 19대의 자동차가 경쟁했다.폴 포지션은 호세 카를로스 팔하레스, 레이스는 아폰소 지아포네가 차지했다.
1980년대
이 10년 동안 운전자들 사이에 몇 가지 경쟁자가 생겨났다.1982년 포르투갈의 오토드로모 도 에스토릴에서 처음으로 두 개의 레이스가 열렸다.
스톡카 표준의 첫 번째 큰 변화는 1987년에 일어났다.General Motors의 지원을 받아 코치빌더인 Caio가 설계하고 제작한 페어링을 채택하여 Opala의 섀시에 맞게 개조했습니다.그 차는 향상된 공기역학과 성능을 보였다.안전장비는 더욱 정교해진다.
1990년대
1990년에 General Motors는 이 카테고리에 대한 관심을 다시 불러일으키고 Caio/Hidroplas 모델을 대체하기 위한 프로토타입을 제작했습니다.
1991년 새로운 규칙이 제정되어 주말마다 두 명의 드라이버와 함께 두 번의 라운드로 경주가 논의되었지만, 이 시리즈는 공공, 스폰서 및 텔레비전 방송사와 함께 많은 제조업체들이 참여한 다른 챔피언십에 계속해서 설 자리를 잃었습니다.쉐보레, 피아트, 포드, 폴크스바겐 등 인기 있는 포뮬러 레이싱 챔피언십을 보유하고 있습니다.
1994년에 챔피언쉽은 예전 규칙으로 돌아갔고 쉐보레는 쉐보레 오메가 모델이 새로운 표준 모델로 소개될 것이라고 발표했다.마케팅 전략의 일환으로, 그리고 비용을 줄이기 위해, 티켓은 무료였고, 쉐보레 챌린저라고 불리는 이벤트에서 브라질 포뮬러 쉐보레가 후원하는 레이스는 현재 더블 라운드로 열렸다.이 10년은 잉고 호프만에게 8개의 타이틀과 3개의 타이틀로 지배적인 시대로 기록되었다.그의 유일한 심각한 도전은 1995년 파울로 고메스와 1999년 치코 세라로부터 왔다.
2000년대
2000년부터 제너럴 모터스가 시리즈를 종료하고, 전 레이싱 드라이버 카를로스 콜이 소유한 비카 프로모세스 데스포티바스가 조직을 인수했습니다.그 결과 JL G-09라는 이름의 튜브형 섀시를 사용하기 시작하면서 현대화와 보안 강화의 시기가 도래했습니다.프로젝트 엔지니어는 Edgardo Fernandez로, NASCAR와 DTM 양쪽에서 영감을 받아 아르헨티나 카테고리 Top Race V6에서 비슷한 작업을 수행했습니다.섀시는 Zeca Giaffone의 JL Racing에 의해 제작되었습니다.
2003년에 이 카테고리는 1979년부터 개조된 쉐보레 6기통 엔진을 JL Racing이 미국에서 수입한 쉐보레 V8로 대체했는데, 이는 NASCAR Busch Series에서 사용되는 엔진과 유사하다.제너럴 모터스는 벡트라와 함께 시리즈에 참여했다.
2005년, 미쓰비시는 미쓰비시 랜서와 함께 시리즈에 참가했습니다.같은 해 10월 30일은 아르헨티나에서 열린 첫 번째 레이스로 TC 2000 부문과 함께 후안 이 오스카 갈베스에서 열렸다.참석자는 7만 명이었다.줄리아노 로사코가 우승했고 마테우스 그리펠이 2위, 루치아노 부르티가 3위를 차지했다.
폴크스바겐은 2006년 보라와 함께 시리즈에 참가했고 챔피언십은 나스카와 비슷한 포인트제도와 16개 팀, 32명의 드라이버로 구성된 새로운 시스템을 채택했다.시즌 말에, 10명의 최고 드라이버들은 자동적으로 스프린트 컵의 체이스와 유사하게 슈퍼 파이널이라고 불리는 4개의 결승 레이스를 달릴 수 있는 자격을 얻었다.2007년에는 307세단을 앞세워 푸조에 입점해 또 다른 제조사를 확보했다.폴크스바겐은 2008년에 이 부문에서 탈퇴할 것이라고 발표했고, 두 번의 챔피언을 차지한 미쓰비시도 1년 후에 같은 일을 했다.
2010년대
2010년 이 범주는 에탄올을 연료 및 전자 분사 엔진으로 사용하기 시작했습니다.
2011년 푸조는 307을 대체하는 408 세단 모델로 대회에 재진출했다.2012년, 쉐보레는 경쟁 모델인 쉐보레 소닉을 선보였다.이 부문은 2012시즌의 변화를 발표하면서 슈퍼 파이널 시스템을 포기했다.스코어링 시스템도 바뀌어 각 레이스에서 상위 20명의 드라이버에게 포인트가 주어졌다.General Motors는 2016년 시즌에 Sonic을 대체할 쉐보레 크루즈를 발표했다.푸조는 2017년 모든 운전자가 동일한 크루즈 모델을 사용하는 시리즈에 시보레를 유일한 자동차 메이커로 남겨두고 대회 은퇴를 선언함으로써 남미 자동차 경주에서 원메이크 스타일의 챔피언이 되었다.그리고 2020년에는 도요타 가즈 레이싱이 시보레와 나란히 도요타 코롤라의 레귤레이션 버전을 출전시켰다.
서포트 레이스
1992년에 창설된 브라질 포뮬러 쉐보레는 시리즈의 주요 서포트 카테고리였다.1994년까지 Formula Opel과 동일한 섀시를 사용하다가 2002년까지 Techspeed 섀시로 전환했습니다.그 후 이 카테고리가 폐기된 해와 같은 해입니다.
스톡카 라이트 2단은 1993년에 창설되어 2008년에 코파 비서로 개편되었습니다.픽업 레이싱 브라질과의 합병 후, 시보레 몬태나 모델을 중심으로 Copa Chevorlet Montana가 설립되어 표준화되었습니다.픽업 레이싱 브라질은 2001년에 만들어진 카테고리였지만 2006년까지 스톡카 브라질 프로그램의 일부가 되었다.
스톡카 주니어 3단은 2006년에 만들어졌다.그것은 카트 경주에서 이동하는 젊은 드라이버와 아마추어 드라이버들을 위한 것이었다.2010년에 이 카테고리는 미니 챌린지 브라질로 대체되었다.세 시즌 후에 그것은 취소되었다.
제조원 대표
| 만들다 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 쉐보레 | 오팔라 | 카이오/히드로플라스 | 오팔라 프로토타입 | 오메가 | 벡트라 | 아스트라 | 벡트라 | 소닉 | 크루즈 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 미쓰비시 | 랜서 에볼루션 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 푸조 | 307 | 408 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 폭스바겐 | 보라 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 도요타 | 코롤라 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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스코어링 시스템
| 포인트 | 위치 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 첫 번째 | 두 번째 | 세 번째 | 넷째 | 다섯 번째 | 여섯 번째 | 일곱 번째 | 여덟 번째 | 아홉 번째 | 10번째 | 11번째 | 12번째 | 13일 | 14일 | 15일 | 16일 | 17일 | 18일 | 19일 | 스무 번째 | |
| 제1회전 | 30 | 24 | 22 | 19 | 17 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 세컨드 히트 | 24 | 20 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 라스트 라운드 | 60 | 52 | 44 | 38 | 34 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
속도 기록
| 연도 | 드라이버 | 차 | 현지의 | 속도 |
|---|---|---|---|---|
| 1991 | 파비오 소토 시장 | 쉐보레 오팔라 | 로도비아 리오산토스 | 303km/h / 188mph |
| 2010 | 카카 부에노 | 쉐보레 벡트라 JL G-09 | 본네빌 솔트플랫즈[1] | 345 km/h / 214 mph |
드라이버
주목할 만한 드라이버
- 아폰소 지아폰 주니어(1979~1980년대) 1979년 첫 레이스 우승자, 1981년 시즌 챔피언.인디카 시리즈 드라이버였던 아폰소 지아폰의 아버지.
- 파울로 고메스(1979–2003/2007)– 1979년 첫 시즌 우승자로 4회 우승하기도 했다.
- 치코 세라(1999-2009)– 3회 우승(1999, 2000, 2001)
- Ingo Hoffmann(1979–2008) – 12회(1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 및 2002) 챔피언과 가장 많은 시리즈를 보유한 드라이버가 77회로 종합 우승을 차지했습니다.그는 1979년부터 2008년까지 대회에 출전했다.
- 카카 부에노 (2002–)– 5회 우승 : (2006, 2007, 2009, 2011, 2012).준우승: 2003, 2004, 2005.그는 스포츠 해설가 갈바오 부에노의 아들이다.
- Daniel Serra (2007–)– 3회(2017, 2018, 2019), Le Mans GTE Pro 클래스 2회(2017, 2019) 우승자 및 Chico Serra의 아들.
이전 포뮬러 원
- 현재 시리즈 중
- 이전 시리즈
- 잉고 호프만(1979~2008)
- 라울 보젤(1979년, 2003년 ~ 2005년)
- Chico Serra(1980년대~2007년/2009년/2014년)
- Tarso Marques (2005-2011, 2018)
- 로베르토 모레노 (2005)
- 자크 빌뇌브 (2011/2015)
- 알렉스 리베이루(1980년대)
- 윌슨 피티팔디(1980년대 ~ 1990년대 초반)
- 크리스티안 피티팔디(2005-2007/2010)
- 루치아노 부르티 (2005년 ~ 2018)
- 안토니우 피조니아 (2007년~2018년)
- 엔리케 베르놀디(2007/2009/2014-2015)
- Esteban Tuero (2005)
- 루이스 부에노(1982)
- 브루노 세나(2013~2014)
- 루카스 디 그라시 (2014-2015, 2018-2019)
- 리카르도 로셋 (2014~2015)
- Roberto Merhi (2014)
- Jaime Alguersuari (2015)
- Vitantonio Liuzzi (2015)
- 제롬탐브로시오 (2018)
챔피언스
모든 챔피언은 브라질에 등록되어 있다.
회선
경주는 주로 도로 코스에서 열리지만, 2009년에 살바도르에서 처음으로 거리 서킷에서 열렸다.2021년 시즌 트랙은 다음과 같다.
- 상파울루, SP, 인터라고스, 아우토드로모 호세 카를로스 파세
- 카스카벨, 카스카벨, PR, Autodromo International de Cascavel
- PR 핀하이스 오토드로모 인터네셔널 데 쿠리치바
- 산타크루즈 도술, 산타크루즈 도술, RS
- 오토드로모 벨로 치타, 모기과수, SP
- 고이아니아, 고이아니아, 고이아니아, 오토드로모 인터내셔날 Ayrton Senna (고이아니아)
이전 회로에는 다음이 포함됩니다.
- 오토드로모 인터네셔널 비르길리오 타보라, 포르탈레자 (최종 레이스: 1979년)
- 포르투갈 오토드로모 도 에스토릴 (마지막 레이스: 1982년)
- 상파울루, SP(구 8km 트랙)의 아우토드로모 호세 카를로스 페이스(인터라고스).최종 레이스: 1989년)
- 오토드로모 인터내셔널 아이르톤 세나(론드리나), 론드리나, PR (라스트 레이스 : 2020)
- 과포레, 과포레, 과포레 (마지막 레이스: 2002)
- 비아모 주 비아모 타루망 주(라스트 레이스: 2017)
- 리오데자네이루, 오토드로모 인터내셔널 넬슨 피케트(자카레파구아), RJ(풀코스).최종 레이스: 2005년)
- 리오데자네이루(RJ), 오토드로모 인터내셔날 넬슨 피케(Jacarepagua)최종 레이스: 2012)
- 브라질리아주 오토드로모 인터네셔널 넬슨 피케트 (마지막 레이스: 2014)
- 오토드로모 인터내셔널 올란도 모우라, 캄포 그란데, MS (라스트 레이스 : 2019)
- 살바도르 스트리트 서킷, 살바도르, BA (라스트 레이스: 2014)
- 리베이랑 프레토 거리 서킷, 리베이랑 프레토, SP (최종 레이스: 2015)
- 아르헨티나 오토드로모 후안 이 오스카 갈베즈 (마지막 레이스: 2017)
- Circuito dos Cristais, Curvelo, MG (라스트 레이스: 2017)
- ②RS 노바산타리타주 벨로파크(라스트 레이스 : 2019)
치명적인 사고
지금까지 5건의 치명적인 사고가 있었다.
- 1985년, 제카 그레구리신스키는 추락 [2]후 입은 화상으로 인터라고스에서 사망했다.
- 2001년 6월, Laércio Justino는 브라질리아의 Nelson Piquet Circuit of Brazilia에서 차를 제어하지 못하고 피트 레인 [2]입구에서 충돌한 후 사망했다.
- 2003년 9월 19세의 사진작가 라파엘 리마 페레이라는 캄포 그란데 서킷에서 구알터 살레스에 치여 사망했다.그는 [2]사고 당시 안전 구역 근처에 있었다.
- 2007년 12월 9일 스페라피코 레이싱 패밀리의 라파엘 스페라피코가 인터라고스에서 열린 스톡카 라이트 2007 시즌 마지막 레이스 도중 사망했다.그의 사촌 로드리고와 리카르도 스페라피코는 최상위 시리즈에서 경쟁한다.그것은 스톡카 라이트 시리즈 [3][4][5]중 첫 번째 사망 사고였다.
- 2011년 4월 3일, 몬태나컵에 출전한 구스타보 손더만은 4년 전 [6]스페라피코와 거의 같은 사고로 인터라고스에서 사망했다.
방송권
라디오
텔레비전
비디오 게임
첫 번째 공식 비디오 게임은 2011년 게임 스톡카였고, 후속 타이틀인 스톡카 익스트림은 2013년에 출시되었습니다.둘 다 Reiza [7]Studios에 의해 개발되었다.
2016년에 출시되고 레이자 스튜디오가 RFactor 엔진을 사용하여 개발한 오토모빌리스타(Automorilista)는 2015년과 2017년 자동차 그리드와 [8]서킷을 모두 갖추고 있습니다.2020년 Project CARS 엔진을 사용하여 출시된 오토모빌리스타 2는 2019년과 2020년형 자동차와 [9][10]서킷을 추가했다.
레이싱 시뮬레이터 iRacing은 2022년에 스톡카 프로 시리즈를 포함할 예정이다.[11]
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 카카 부에노 설립 노보 레코드 데 벨로키다데 다 스톡카: 345km/h
- ^ a b c "Morte de Rafael é a quarta na Stock Car" (in Portuguese). Globo Esporte. 9 December 2007. Retrieved 11 December 2007.
- ^ "Acidente mata Rafael Sperafico durante prova em Interlagos" (in Portuguese). Folha de S.Paulo. 9 December 2007. Retrieved 11 December 2007.
- ^ "Piloto da Stock Car Light morre em acidente em São Paulo" (in Portuguese). UOL Esporte. 9 December 2007. Retrieved 11 December 2007.
- ^ "Rafael Sperafico loses his life". F1-Live.com. 10 December 2007. Retrieved 11 December 2007.
- ^ Honorio, Rafael (3 April 2011). "Após acidente, Gustavo Sondermann tem morte cerebral confirmada". globoesporte.globo.com (in Portuguese). Organizações Globo. Retrieved 4 April 2011.
- ^ "Stock Car Extreme on Steam". store.steampowered.com. Retrieved 7 October 2021.
- ^ "IGCD.net: Vehicles/Cars list for Automobilista". www.igcd.net. Retrieved 7 October 2021.
- ^ "IGCD.net: Vehicles/Cars list for Automobilista 2". www.igcd.net. Retrieved 7 October 2021.
- ^ "The Automobilista 2 Track List". OnlineRaceDriver. 3 March 2020. Retrieved 7 October 2021.
- ^ "Brazil's Stock Car Pro Series Cars Coming to iRacing in 2022". 13 October 2021.
