페라리 콜롬보 엔진

Ferrari Colombo engine
1961 Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi engine.jpg
1961년식 250년식 콜롬보 엔진TR 스파이더
개요
제조원페라리.
생산.1947–1988
레이아웃
배열60° V12
변위1.5 ~ 4.9 L (91.5 ~299.0 cu in)
실린더 보어60 ~ 82 mm (2.4 ~ 3.2 인치)
피스톤 스트로크58.8~78mm(2.3~3.1인치)
블록재알루미늄
머리재질알루미늄
밸브트레인SOHC, 24밸브
DOHC, 24밸브
압축비7.5:1 - 9.8:1
연소
슈퍼차저루트형
(일부 버전)
연료 시스템웨버 기화기
보쉬 K-제트로닉 FI
연료 종류가솔린
오일 시스템습식 섬프
건조 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력116~395hp(87~295kW, 118~400PS)
토크 출력90 ~ 240파운드 µft (122 ~325 Nµm)
연표
후계자페라리 람프레디 V12 엔진
페라리 플랫-12 엔진
페라리 F116 엔진
1940년대 후반 엔조 페라리와 그의 엔진 부문

페라리 콜롬보 엔진은 Gioacchino Columbo가 설계하고 1947년부터 1988년까지 이탈리아 자동차 회사 Ferrari가 여러 번 반복 생산한 가솔린 연료, 수냉식 카뷰레트 60° V12 엔진입니다.이 회사의 첫 국산 엔진이자 선형 후속 모델인 람프레디 [1]V12는 1959년에 만들어진 마지막 람프레디이다.

이전에 엔초 페라리를 위해 알파 로마오스를 설계한 콜롬보는 보어 센터를 90mm 간격으로 배치하여 상당한 확장을 가능하게 했다.배기량은 125S 레이서를 작동시킨 1,497cc(1.5L; 91.4cuin)의 작은 데뷔부터 1986년 412i 그랜드 투어의 4,943cc(4.9L; 301.6cuin)까지 다양했다.1963년에 330 시리즈에 대한 중요한 업데이트가 이루어졌으며, 94mm의 넓은 보어 [2][3]간격의 재설계된 블록이 특징입니다.

엔조 페라리는 오랫동안 패커드, 오토 유니언, 알파[4] 로미오의 V12 엔진을 동경해 왔지만 그의 첫 차인 1940년식 오토 아비오 코스트루지오니 815는 피아트 파생 스트레이트 8을 사용했다.V12 콜롬보 엔진의 개발은 콜롬보가 Aurelio Lampredi로 교체된 후 오랫동안 지속되었습니다.람프레디 V12는 이 회사에 진정한 힘이 되었지만, 1950년대와 1960년대에 페라리를 고성능 자동차의 선두로 이끈 것은 콜롬보의 엔진이었다.

125

125 F1에 사용된 V12 엔진(초기 버전)
125 S at the Museo Casa Enzo Ferrari

페라리가 최초로 디자인한 엔진은 지오아치노 콜롬보와 조수 주세페 부소, 루이지 [1]바치의 작품인 1,496.77cc(1.5L, 91.3cuin) V12125였다.이 엔진의 이름과 125 S 스포츠 레이서인 이 차는 55mm(2.17인치) x 52.5mm(2.07인치)의 작은 실린더에서 따왔다.단일 오버헤드 캠축 60°V 설계에는 각 실린더 뱅크에 캠 1개, 실린더당 밸브 2개 및 30DCF 웨버 카뷰레터 3개가 있었다.7.5:1의 압축비에서는 6800rpm에서 118PS(116hp, 87kW)가 출력되었습니다.1947년 5월 11일 처음 등장한 이 엔진은 그 해 14개 경주에서 6승을 거둘 수 있게 해주었다.

콜롬보와 페라리는 포뮬러 원 규정을 염두에 두고 엔진을 설계했으며, 이듬해 이 회사의 첫 F1 차량인 125 F1에 이 엔진을 도입했다.이번에는 F1의 지시에 따라 7,000rpm에서 총 230PS(227hp, 169kW)의 출력이 되도록 슈퍼차지되었다.그러나 1단 루트형 슈퍼차저는 강력한 8기통 알파 로미오 158 및 4기통 마세라티 4CLT와 경쟁하기 위해 필요한 고급 전력을 생산할 수 없었다.그럼에도 불구하고, 강한 주행력과 민첩한 차체는 1948년 9월 5일 발렌티노 그랑프리에서 첫 외출에서 3위를 할 수 있게 했고, 그 회사는 끈기 있게 레이스를 했다.

1949년에는 엔진이 이중 오버헤드 캠축(기통당 밸브 2개)과 2단 [5]슈퍼차저를 통해 추가로 개조되었습니다.이 조합은 더 나은 최고급 성능을 제공했고 그 결과 280 PS(276 hp; 206 kW)가 그랑프리 5승을 거뒀습니다.이듬해 개발이 계속되었지만, 문제가 된 슈퍼차저는 더 큰 배기량을 위해 떨어졌고 램프레디의 275 엔진은 원래의 콜롬보 디자인을 대체했다.

응용 프로그램:

58.8 mm 스트로크

페라리 212 2.6L 엔진
초기 도로 차량에는 단일 카뷰레터와 통나무 다지관이 표준 옵션으로 제공되었습니다.
1958년식 250년식 콜롬보 테스타 로사 엔진TR
1962년형 250GTO의 콜롬보 엔진

초기 166, 195 및 212대의 차량은 다양한 크기의 콜롬보 V12를 사용했습니다.모두 동일한 58.8mm(2.31인치) 스트로크를 공유하며 60, 65 및 68mm(2.68인치)의 보어가 166에서 1,995cc(2.0L, 121.7cuin)의 변위를 제공했으며 195 및 2563cc(2.66L)의 보어가 있습니다.출력 범위는 105PS(104hp, 77kW)~165PS(163hp, 121kW)입니다.

250

가장 일반적인 콜롬보 엔진 중 하나는 250년대 첫선을 보인 250으로 1963년 330년대까지 지속되었습니다.73mm(2.87인치) 보어를 사용했으며 58.8mm(2.31인치)의 일반적인 콜롬보 스트로크를 사용하여 총 2,953cc(3.0L)를 사용했습니다.

페라리는 유명한 250TR인 "테스타 로사" 레이싱카를 시작으로 콜롬보 250 엔진의 새로운 시리즈 개조를 시작했다.스파크 플러그는 실린더 헤드 바깥쪽의 배기 가스 근처로 이동했습니다.이를 통해 페라리는 6개의 2배럴 웨버 카뷰레터와 함께 사용할 개별 흡기 포트를 도입할 수 있었습니다.추가된 [6]동력에 대응하기 위해 실린더당 실린더 헤드 볼트 3개가 아닌 4개가 도입되었습니다.

이러한 변화는 결국 250GT SWB와 250GT 시리즈 II 피닌파리나 [7][8]차량으로 페라리 로드 카에 통합되었습니다.

275

마지막 58.8mm(2.31인치) 콜롬보 페라리는 275였다.V12의 3,286cc(3.3L; 200.5cuin) 변형을 사용하여 최대 300PS(296hp; 221kW)에 대해 77mm(3.03인치)의 넓은 보어를 장착했습니다.

330

1960년형 슈퍼아메리카 400은 이전 모델의 램프레디 엔진을 3,967cc(4.0L, 242.1cuin) 콜롬보로 교체했다.71mm(2.80인치) 스트로크 및 77mm(3.03인치) 보어로 표준 58.8mm(2.31인치) 스트로크에서 벗어났습니다.출력은 340~400PS(335~395hp, 250~294kW), 트리플 웨버 카뷰레터 탑재.

1963년 330 시리즈도 3,967cc(4.0L; 242.1cuin) 엔진을 사용했으며, 보어 및 스트로크가 400 Super America와 동일했지만, 이 300 PS(221kW; 296h) 엔진은 상당히 달랐다.더 넓은 보어 간격을 사용하여 향후 변위량을 증가시킬 수 있는 기반을 마련했습니다.스파크 플러그를 옮기고 새 워터 펌프를 사용했습니다.이전 버전의 발전기는 교류 발전기로 대체되었다.

4캠

Columbo V12는 1967년 275 GTB/4에 맞게 대폭 수정되었습니다.실린더당 2개의 밸브를 사용했지만, 현재는 듀얼 오버헤드 캠도 사용되었습니다.이전 페라리 디자인에서 벗어나 밸브 각도가 54°로 3도 감소하여 보다 콤팩트한 헤드를 구현했습니다.또한 이중 캠축은 SOHC Ferraris와 같이 오프셋 대신 밸브를 "올바르게"(캠축에 수직) 정렬할 수 있게 해 줍니다.16L(17US qt)의 대용량을 자랑하는 드라이 섬프 설계입니다.엔진은 275 모델의 보어 및 스트로크 치수를 3,286cc(3 L; 201 cuin) 변위 동안 유지했습니다.출력은 8000rpm에서 330PS(325hp, 243kW), 6000rpm에서 240lbµft(325Nµm)의 토크를 6기의 DCN 9 Weber 카뷰레터로 실현했습니다.

365

330 Columbo 엔진은 1966년 캘리포니아 365년에 81mm(3.19인치)의 보어로 4,390cc(4.4L; 267.9cu인치)로 확장되었으며, 단일 오버헤드 캠과 습식 섬프 윤활을 유지했습니다.GT/4 모델에는 4개의 캠축이 있는 개조된 엔진이 사용되었습니다.365 GTB/4 Daytona는 드라이 섬프 윤활 기능을 갖춘 유일한 365 엔진 차량입니다.

응용 프로그램:

400, 412

습식 섬프, 4캠, 365 Columbo 엔진은 동일한 81mm(3.19인치) 내경 및 78mm(3.07인치) 스트로크로 1976년 400에서 4,823cc(4.8L; 294.3cu인치)로 다시 확대되었습니다.카뷰레터는 1979년에 Bosch K-Jetronic 연료 분사로 교체되었습니다.1986년에 엔진은 배기량이 4,943cc(4.9L; 301.6cuin)인 82mm(3.23인치)까지 천공되었습니다.

응용 프로그램:

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

위키미디어 커먼스는 페라리 콜롬보 엔진과 관련된 미디어를 보유하고 있다.
  1. ^ a b "Ferrari 125 S". ferrari.com. Retrieved 11 July 2019.
  2. ^ "Ferrari 330 GT 2+2". Ferrari. Retrieved 16 June 2015.
  3. ^ Shea, Terry (September 2014). "1964 Ferrari 330 GT". Hemmings Motor News. American City Business Journals. Retrieved 16 June 2015.
  4. ^ Acerbi, Leonardo (2006). Ferrari: A Complete Guide to All Models. Motorbooks. p. 5. ISBN 9780760325506.
  5. ^ "The Story of the V12: The Engine That Made Ferrari". JBR Capital. Retrieved 2018-04-23.
  6. ^ "Ferrari 250 GT Zagato". FineSportsCars.com. Retrieved 2020-05-31.
  7. ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto". myAutoWorld. Retrieved 2020-05-31.
  8. ^ "Ferrari 250 GT Series II Story". Collezione by MS. Retrieved 2020-05-31.

참고 문헌

  • Colombo, Gioachino (1985). Origins of the Ferrari Legend. Sparkford Nr. Yeovil, Somerset BA22 7JJ: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-624-7.{{cite book}}: CS1 유지보수: 위치(링크)