재규어 XJS

Jaguar XJS
재규어 XJ-S
재규어 XJS
1989 Jaguar XJS Convertible in Signal Red, front left.jpg
개요
제조사재규어 카스
생산1975–1996
조립영국 코벤트리
디자이너말콤 세이어 (초기 디자인)
제프 로슨(페이스리프트)
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
배치전륜 엔진, 후륜 구동
연대기
전임자재규어 E타입
후계자재규어 XK8

재규어 XJ-S(Later XJ-S, XJS)는 1975년부터 1996년까지 영국 자동차 제조업체인 재규어 카스가 제조 및 판매한 럭셔리 그랜드 투어링어로, 쿠페, 고정 프로파일, 풀 컨버터블 바디 스타일로 되어 있다. 뚜렷한 3회 반복 생산으로 최종 생산량은 20년 7개월 동안 총 11만5413대였다.

원래 당시 XJ 살롱의 플랫폼을 이용해 개발된 XJ-S는 후미 날림 버팀목으로 주목받았다. 초기 스타일링은 고급 에어로 원리를 자동차에 적용한 최초의 디자이너 중 한 명인 재규어의 공기역학자인 말콤 세이어에 의해 부분적으로 이루어졌지만, 세이어는 디자인이 확정되기 전인 1970년에 사망했다.

1991년부터 1996년까지 생산된 그것의 최종 반복에서, 재규어가 포드에 의해 인수된 후 제조되었는데, 포드는 수많은 수정을 도입했고, 이름에서 하이픈을 제거하여 재규어의 가장 오래 달리는 모델을 XJS로 단순하게 마케팅했다.

HE 이전(1975–1981)

XJ-S (Pre H.E.)
Jaguar XJS registered January 1978 5343cc.JPG
개요
생산1975–1981
만사천팔백 건조[1]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
파워트레인
엔진5.3 L 재규어 V12
치수
휠베이스102인치(2,591 mm)[2]
길이191.72인치(4,870 mm)[2]
폭70.6인치(1,793 mm)[2]
높이50인치(1,105mm)[2]

XJ-S는 1975년 9월 10일에 도입되었다.[3] 설계와 개발은 1960년대 후반 프로젝트 XJ27의 코드네임으로 시작되었고, 초기 형태는 말콤 세이어가 펜으로 썼지만, 1970년 그가 사망한 후 더그 소프가 이끄는 사내 재규어 디자인 팀에 의해 완성되었다. 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있는 재규어 V12 엔진에서 전원이 들어왔지만, V12 E Type 생산에서 밀려나면서 곧 매뉴얼이 떨어지게 되었다. 당시 V12 동력 생산 자동차는 흔치 않았다. 이탈리아의 고급 스포츠카 제조업체 람보르기니와 페라리가 그러한 모델을 생산했다. XJ-S의 사양은 두 이탈리아 자동차와 잘 비교되었는데, 7.6초(자동 모델)에 97km/h(60mph)까지 가속할 수 있었고 최고 속도는 230km/h(143mph)이었다.[4] XJ-S 시리즈의 첫 번째 시리즈는 주철 케이스와 볼트온 벨 하우징이 적용된 보그워너 모델 12 변속기를 탑재했다. 1977년 제너럴 모터스의 터보 유압식 400 변속기가 장착되었다.[5] TH400 변속기는 분리 불가능한 벨 하우징이 통합된 올 알루미늄 합금 케이스였습니다. XJ-S는 원래 6K 알로이 휠에 Dunlop SP Super E205/70VR15 타이어를 공급받았으며, 영국 경찰은 재규어를 고성능 205/70VR15 Michelin XWX 타이어로 업그레이드했다.[6] 1970년대 말에 재규어는 205/70VR15 피렐리 P5를 장착하기 시작했다. 피렐리 P5는 재규어가 피렐리에게 그들의 고급 자동차를 개선하기 위해 생산하도록 부탁한 타이어였다.

재규어는 연료 위기가 발생하자 XJ-S를 출시했는데, 이때 5.3리터 V12 그랜드 투어링의 시장이 작았다. 당시 독일 당국은 XJ-S와 비슷하게 설계된 Lancia Montecarlo, 형식승인 - 독일 XJ-S 구매자가 등록 시 개별 자동차에 대한 도로 승인을 받도록 요구함에 따라 창문 뒤에 있는 버팀목이 후방의 시야를 제약할 것을 우려하여 비판을 받았다.[7]

이탈리아 스타일링 하우스 피닌파리나([8][9]Pininfarina)는 생산을 보지 못한 재규어 XJ-S를 기반으로 한 1978년형 콘셉트카를 선보였다.

HE(1981-1991)

XJ-S H.E, 3.6, XJ-SC
Jaguar XJS -- 05-18-2011 2.jpg
개요
생산1981–1991
73,710건 구축
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스102.0인치(2,591 mm)
길이191.7인치(4,869 mm)
폭70.6인치(1,793 mm)
높이47.8인치(1,214 mm)
리어 뷰(V12 HE)
내부(전환 가능)
1982년식 XJ-S HE 쿠페의 뒷좌석, 2+2 시트 레이아웃
5.3리터 HE V12 엔진

1981년 7월부터 XJ-S는 XJ-S HE로 개칭되었고 훨씬 더 나은 연비를 위해 새로운 고효율 V12 엔진을 받았다. 스위스 엔지니어 마이클 메이(Michael May)가 설계한 파이어볼 연소실을 통해 북미에서는 부산물로서 출력이 295 hp(220 kW, 299 PS) 또는 263 hp(196 kW)로 증가했다.[10] 동시에 XJ-S HE는 외부와 내부(기존의 215/70R15 Pireli Cinturato P5, 범퍼 상부의 크롬 삽입물, 대시보드와 도어 케이핑에 엘름 삽입물을 트림한 기존의 표준형 블랙, 새로운 5스포크( 불가사리) 알로이 휠 대신한 차체 색상의 부트 트림)을 받았다.

6기통 및 컨버터블 모델

1986 Jaguar XJ-SC targa 컨버터블(미국 사양)

1983년에는 XJ-SC라는 새로운 컨버터블 모델과 함께 새로운 3.6리터 재규어 AJ6 스트레이트 6 엔진이 도입되었다. 쿠페의 다소 작은 뒷좌석은 탈부착이 가능한 소프트 탑을 위한 공간을 만들기 위해 분리되어 2인승 차가 되었다. XJ-SC는 완전한 컨버터블이 아니라 비이동식 중앙 타르가형 구조, 도어 위쪽의 고정식 캔트 레일, 고정식 리어 쿼터 윈도우를 가진 고정식 프로파일 변형이었다. 6기통 자동차는 보닛 중앙 부분이 올라간 것으로 식별할 수 있다.

1983년에서 1987년 사이에 6기통 엔진 자동차는 1987년부터 4단 자동 변속기(ZF 4HP22)가 제공되는 5단 수동 변속기(Getrag 265)로만 사용할 수 있었다(XJ40에 사용되는 개선된 연료 주입과 함께). 앞서 수작업 모델은 재규어가 미국으로 수입하지 않았는데, 재규어가 페이스리프트 매뉴얼 4리터 XJS 쿠페와 컨버터블이 나올 때까지 기다려야 했다. V12 동력 XJ-SC는 1985년에 도입되었다.

프리페이스리프트 XJ-S 컨버터블

시장에서 결코 큰 성공을 거두지 못한 2인승 XJ-SC 타르가형 모델은 1988년 2인승 풀 컨버터블로 대체되어 대히트임이 입증되었다.

헤스 & 아이젠하르트 컨버터블

1986년부터는 미국의 Hess & Eisenhardt에 의해 수정된 일부 딜러들을 통해 완전한 컨버터블 버전을 이용할 수 있었다. 헤스앤아이젠하르트 코칭빌딩 회사는 미국 오하이오주에 위치하고 재규어로부터 계약으로 XJ-S에 대한 컨버터블 수정을 구축한 후 1988년 재규어가 건설한 XJ-S 풀 컨버터블을 사용할 수 있게 되었다.

헤스앤아이젠하르트 컨버터블은 패딩되지 않은 상판이 차체의 차체 구조로 더 깊게 접혀 지붕이 내려갈 때 더 깨끗한 후면 프로필이 만들어지면서 후기 재규어가 제작한 XJS 컨버터블과 차이가 났다. 이 설계 요소를 수용하기 위해 Hess & Eisenhardt 컨버터블에는 지붕이 완전히 접힐 수 있도록 배치되는 두 개의 개별 연료 탱크가 있다. 그 H&, E컨버터블로 주식 재규어 XJS 꾸뻬로 바꾸는 과정, 몇몇 구역에서 운전자의 좌석 뒤 철강 원군, 9.1kg(20lb)무게의 추가가 헤드 라이트 바로 뒤에 위치한 조화 공진형 significan로 인한 없애기 위해 몸 베는 것은 지붕의 촬영 후 편집 제거하다.mt차의 오물 H&E XJS 컨버터블은 앞바퀴 바로 뒤에 위치한 작은 배지 2개와 하단 폴딩 탑으로 쉽게 식별할 수 있다. 후기의 재규어 풀 컨버터블은 H&E 컨버터블만큼 낮게 접히지 않는 더 무거운 패딩 탑을 가지고 있었지만 쿠페의 원래 구성품 거의 전부를 간직하고 있었다.

H&E 재규어 XJS가 생산한 수는 알려지지 않았는데, 부분적으로는 헤스앤아이젠하르트 공장에서 발생한 화재로 재규어 XJS 전환과 관련된 대부분의 기록이 파괴되었기 때문이다. 일부 소식통에 따르면 총 2100대의 차량이 개조됐다.[11]

XJR-S

재규어 XJR-S 6.0 V12

1988년부터 1993년까지 5.3리터(5,344cc) HE V12 엔진을 탑재한 특수 고성능 XJR-S 버전은 재규어와 TWR그룹 리미티드사가 50:50의 고성능 스포츠카 개발을 전문으로 하는 별도 회사인 재규어Sport에 의해 제작되었다. 이 자동차는 독특한 차체 키트, 특수 15인치 알로이 휠, 235/60R15 피렐리 P600 타이어, 개조된 코일 스프링과 빌슈타인 충격을 활용한 독특한 서스펜션 시스템, 호두나무 장식과 함께 코놀리 아우톨룩스 가죽으로 고급스러운 인테리어, 핸들링 개선 등을 갖추고 있었다. 이들 차종 중 처음 100대는 재규어가 르망 24시간에서 1988년 우승한 것을 기념해 '연예 르망'으로 명명돼 영국에서만 판매됐다. 1988년과 1989년 사이에 총 326대의 XJR-S 자동차가 5.3리터(5,344cc)의 엔진으로 생산되었고, 출력은 318마력(237kW)이었다. 1989년 9월 이후 엔진의 변위를 5993cc(6.0L)로 늘렸고, 현재는 자이텍 연료 분사 및 엔진 관리 시스템을 갖추고 있었다. 이는 후기 XJS 모델에 사용된 표준 6.0리터 엔진과는 달랐고, 이 모델에 독특했다. 새 단조강 크랭크축 11.0:1의 높은 압축률, 보어 증가 및 단조 알로이 피스톤에 의한 단조 알로이 피스톤에 의한 높은 압축률로 인해 출력은 5,250 rpm에서 333 PS(328 hp; 245 kW), 3,650 rpm에서 495 N5m(365 lblbft)의 토크로 상승하였다. 이 모델에는 수정된 흡기 시스템과 저손실 이중 배기 시스템도 표준 장착되었다. 이 엔진은 재교정된 밸브 본체를 이용해 3단 GM400 자동 변속기와 결합되었으며 변속 시간이 더 빨랐다. 이 자동차에는 접지력이 더 좋아지도록 16인치 Dunlop D40 M2 타이어가 장착되어 있었다. 이러한 변경으로 최고 속도는 260km/h(160mph)가 되었다. 1997년 Motorsport 매거진이 실시한 비교 테스트에서 XJR-S는 BMW 850i, 포르쉐 928 GT, 페라리 몬다이얼을 포함한 다른 경쟁사들을 능가했다.[12][13]

총 787개의 쿠페와 50개의 컨버터블 자동차가 세계 시장을 위해 지어졌다. 미국에서는 1992년 XJ220 출시를 기념하기 위해 미국 시장만을 위해 100개의 XJR-S 쿠페와 컨버터블이 한정적으로 생산되었다. 여기에는 22개의 시그널 레드 쿠페, 22개의 시그널 레드 컨버터블,[14] 22개의 제트 블랙 쿠페, 27개의 제트 블랙 컨버터블, 2개의 플라멩코 레드 쿠페, 4개의 쿠페와 1개의 컨버터블의 실버 프로스트 '프레스 카'가 포함되었다.[citation needed]

다임러

Daimler XJS 프로토타입

재규어는 럭셔리 다임러 버전이 다임러-S로 출시될 것으로 생각했으며, 특히 버팀목이 없고 1986년에 단 한 개의 프로토타입만 제작되었다.[15] Paul Banham은 버팀목이 없는 맞춤형 등받이 쿠페, 더 큰 뒷유리창, 그리고 좁은 C-필러를 생산했다. 90년대 중반 반햄은 XJS를 기반으로 XJSS라는 재작업 버전을 만들기도 했다.

페이스리프트(1991-1996)

XJS(페이스리프트)
1991 Jaguar XJ-S 4.0.jpg
개요
부르기도 한다.재규어 XJS 클래식
재규어 XJR-S
생산1991–1996
27,406년 건축
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스102.0인치(2,591 mm)
길이191.2인치(4,856 mm)
폭1992—1973년: 70.6인치(1,793mm)
1994—194.1인치(1,882 mm)
높이48.7인치(1,237 mm)

XJS는 1991년 5월 Ford Motor Company의 새로운 소유권 하에 프리미어 오토 그룹의 분할로서 최종 형태로 재출시되었다. 포드는 모델명의 하이픈을 떨어뜨려 XJS로 마케팅했다.[16] 리어 사이드 윈도우가 이전 차들과 동일한 유리 구멍에도 불구하고 확대된 것처럼 보였고, 버팀목이 남아 있어 새로운 사이드 윈도우 트림에 의해 최소화되었다. 디자이너 제프 로슨은 버팀목이 자동차 캐릭터의 일부라고 지적했다.

그 차는 AJ6 스트레이트 6 엔진의 4.0리터짜리 새 엔진을 받았다. 1992년, 동일한 엔진을 가진 컨버터블 모델이 그 범위에 추가되었다. V12 엔진의 용량은 1992년 5월에 6.0리터로 확대되었으며, 출력은 227 kW(304 hp)이었다.[16] 아웃보드 리어 브레이크는 이전 모델의 복잡한 인보드 브레이크를 대체했다. 6.0리터 V12의 도입으로 변속기도 4단 기어 오버드라이브가 장착된 GM 4L80E로 업데이트되었고, 자동 4.0리터 모델은 전자식 ZF4로 계속되었다.HP24E 변속기. 맞춤형 휘장라인처럼 2+2 컨버터블도 도입됐다. 동시에 이 자동차는 더 많은 공기역학적 프론트 및 리어 범퍼를 받았다. 주요 내부 변화는 계기 팩에 대한 것이었다. 원래의 특징적인 드럼형 보조 게이지 - 이것은 XJ40 살롱에서 발견된 것과 유사한 좀 더 전통적인 스타일의 비너클로 대체되었다.

1994년 4월, 4.0리터 AJ6 엔진에 상당한 수정이 이루어졌고, AJ16이라는 새로운 이름이 붙었으며, 현재는 코일 온플러그 점화 장치를 갖추고 있다. 1995년, 최종 사양을 변경하여 재규어 자동차 60주년을 기념하는 축하 모델로 일컬어졌다. 축하 차들은 다이아몬드 턴 휠, 재규어가 양각된 좌석, 나무로 된 핸들을 특징으로 한다.

XJS는 생산 21년 후인 1996년에 단종되었고, XK8로 대체되었다.

  • 페이스리프트(1991년 이후) XJS 컨버터블, 리어 램프 수정 참고

  • 종단 뷰의 Facelift (1991년 이후) XJS 6.0; 수정된 사이드 윈도우 참고

애프터마켓 수정

링스이벤서

링스이벤서

많은 XJS가 코치 빌더 링스에 의해 개조되어 3도어 슈팅 브레이크를 만들었고, 링스 이벤저로 판매되었다. 기록에 따르면 프리페이스리프트 XJ-S 52개, 포스트페이스리프트 XJS 15개가 개조되었으며, 18개는 좌측 핸들, 49개는 우측 핸들링이었다.[17]

리스터자구아르 XJS

리스터자구아르 XJS

1986년 엔지니어 로렌스 피어스의 지휘 아래 새롭게 결성된 리스터 카는 재규어 XJS에 고성능 패키지를 제공하기 시작했다. 이 차들은 리스터-자과르로 판매되었고 총 90대의 고객차가 개조되었다. 리스터는 WP오토모티브, BLE오토모티브 등 2개 제조사와 손잡고 전환 작업을 진행했다. 표준 패키지에는 엔진 배기량을 7.0리터로 늘린 것, 4개의 인젝터와 스로틀 바디를 추가로 장착한 개조된 연료 분사 시스템, 코스워스가 제조한 커넥팅 로드와 함께 대형 엔진 밸브, 새 크랭크축, 새 실린더 헤드, 새 흡기 및 배기 밸브, 새 베어링 캡, 새 차체 키트 등이 포함됐다. 넓은 타이어를 수용할 수 있도록 개조된 리어 라이트 클러스터와 플레어 휠 아치가 있는 리어 스포일러 수정된 서스펜션 시스템은 코니 댐퍼가 원래보다 30% 더 강한 반발력을 가지고 있고, 위시본과 반경 암이 더 큰 삼각측량을 제공하고 차축 트램프를 줄이기 위해 재배치된 변형된 리어 서브프레임 배치를 특징으로 한다. 새로운 충격은 전방이 100% 뻣뻣하고 후방이 50% 뻣뻣했다. 브레이크 시스템은 더 나은 냉각과 안정성을 위해 외부로 이동하며 환기된 브레이크 디스크를 가지고 있었다. 내부도 개조되어 지금은 레카로 레이싱 버킷 시트와 최적화된 피드백을 가진 새로운 스티어링 휠이 장착되었다. 개조된 엔진의 정격은 370kW(496hp), 678N⋅m(500lbft)이었다. 이 엔진은 5단 게트라그 수동 변속기에 연결되었다. 이 자동차들은 앞쪽에 10인치, 뒤쪽에 13인치 크기의 넓은 피렐리 타이어가 장착된 17인치 바퀴를 장착했다. 성능 수치에는 0~97km/h(60mph)의 가속 시간 4.5초, 최고 속도 322km/h(200mph)가 포함된다.[18][19]

일부 고객들은 르망 패키지가 추가되면서 자동차를 추가로 개조했다. 이 패키지에는 엔진에서 450kW(603hp)의 출력을 추출하기 위해 적용된 표준 패키지에 6단 게트라그 수동 변속기, 새 배기 시스템, 트윈 슈퍼차저가 포함됐다.[18][20][21]

XJS 모나코

Paul Bailey Design이 지은 Jaguar의 라이선스 하에. 브루나이 술탄은 완성차 11대 중 2대를 구입했다고 한다.[22][23]

모터스포츠

2016 굿우드 스피드 페스티벌 44조 재규어 XJS 경쟁차

1977년, 「44조」 레이싱 팀은 실제 생산한 XJ-S 섀시와 러닝 기어를 바탕으로 한 레이싱카로 트랜스암에서 매우 성공적인 시즌을 보냈다. 1977년 밥 툴리우스에게 준우승한 이 팀은 1977년 시리즈 드라이버스 챔피언십 컵에서 우승했지만 제조사 타이틀을 2점 차로 놓쳤다(더 많은 포르쉐 참가자들과 비교해 볼 때 트랜스암 시리즈에서 한 명의 재규어만이 경쟁하고 있었다). 1978년에는 전용 튜브 프레임인 "실루엣" 스타일의 XJS 경주용 차가 건설되어 1977년에 캠페인한 풀 프로덕션 섀시 카에 비해 중량을 크게 줄였다. 이 실루엣 자동차는 XJS 공장의 유일한 부품으로 생산차의 지붕 판넬만을 가지고 있었다. 44조는 밥 툴리우스의 드라이버 챔피언십을 다시 잡는 데 성공했으며, 1977년 차를 운전하는 브라이언 푸어스텐라우에 진입하여 재규어를 위한 추가 제조사 포인트를 획득함으로써 제조사 타이틀도 거머쥐었다. 이 실루엣 차는 살아남았고 최근 SVRA 역사적인 스포츠 경기 시리즈에서 모습을 드러냈다. 1977년 공장 섀시 경주용 자동차는 여전히 44조의 밥 툴리우스의 수중에 있는 것으로 여겨진다.

1979년 4월 데이브 하인츠와 데이브 야버러에 의해 추진된 재규어 XJS가 캐논볼 런으로 널리 알려진 캐논볼 베이커 바다-투-시닝-시닝-시닝-시닝-시닝-시닝-시네이션 트로피 대시(Cannonball Baker Sea-to-Shining-Semory Trophy Dash)에 들어갔다. 그들은 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 4,608km(2,863mi)를 페라리 308에서 데이비드 디엠과 더그 터너에게 패할 때까지 4년간 이어진 기록인 32시간 51분에 완주했다. 딤과 터너는 캐넌볼런의 비공식 후계자인 US익스프레스에서 32시간 7분 만에 같은 거리를 주파했다.[24]

톰 워크린쇼 레이싱

1982년 톰 워크린쇼의 TWR은 유럽 투어링 카 챔피언십에 V12 XJS의 팀에 들어갔는데, 이 차는 FIA의 A그룹 투어링 카 규칙에 따라 만들어졌다. The XJS won its first race that season when Walkinshaw and Chuck Nicholson won the XIV Grand Prix Brno, the cars simply proving too fast for their rival BMW 530/530i and Alfa Romeo GTV6 opposition with Walkinshaw qualifying 5.37 seconds faster than anyone else on the 10.925 km (6.789 mi) Brno Circuit. 1983년 팀의 재규어들이 20.81km(12.93mi)의 Nürburgring Nordschleife circuit을 7:56.00에 랩핑한 것을 포함하여, TWR 재규어스는 ETC에서 이길 수 있는 자동차였다. Walkinshaw는 1984 ETC 드라이버스 챔피언십을 우승했다. 챔피언십 시즌 동안 TWR 재규어 팀은 또한 워크인쇼, 한스 헤이어, 윈 퍼시가 운전하는 XJS로 권위 있는 스파 24시간 경주에서 우승하여 자동차의 속도뿐만 아니라 5.3리터 V12 엔진의 신뢰성도 입증했다. 1984년까지 TWR Jaguars는 ETCC에서 새로운 도전자를 얻었다. 에겐버거모터스포트가 운영하는 터보차지 볼보 240T는 현장에 도착해 V12에 필적하는 스피드를 갖췄지만 투어링 카레이싱에 새로이 터보차징이 시작되면서 자동차 속도에 맞춰 여러 레이스가 필요했다.

1984년 말까지 XJS에서 개발된 TWR 엔진은 약 336 kW(451 hp)의 정격을 받았다.

1985년까지 XJS는 유럽 대회에서 은퇴했으며 TWR은 ETCC에서 3.5L V8 Rover Vitesse를 운영하기 위해 노력했다. Walkinshaw는 1984년 오스트레일리아 Bathurst에 있는 Mount Panorama Circuit에서 호주 운전자 John Goses와 함께 현지에서 개발된 호주 그룹 C XJS를 공동 운전하기 위해 제임스 하디 1000을 방문했다. 워크인쇼는 6.172km(3.835mi) 회로의 2분16.09바퀴를 돌면서 2km 길이의 콘로드 스트레이트에서 최고 속도인 시속 290km(180mph)를 기록, 특별 타이어를 이용한 '하디즈 히어로즈' 상위 10위 결선 진출에 더 많은 것을 약속하며 잠정 7위에 올랐다. 그러나 타이어는 제때 회로에 도착하지 못했고 워크인쇼는 적당한 고무가 없어 결국 10위까지 자동차 앞바퀴를 사용해야 하는 자격을 얻었다. 클러치 고장으로 차가 출발선에서 이탈하지 못하고 무력한 워크린쇼가 쉐보레 카마로 Z28에 뒤에서 치여 차의 순간적인 은퇴와 출발선/종료선에서 선로가 막히고 난 후 경주 첫 재시동이 일어났다.

존 고스와 아르민 하인은 1985년 베서스트에서 재규어 XJ-S를 몰고 제임스 하디 1000을 우승했다.

스코트는 1985년에 돌아와 호주에서 열리는 A조 첫 시즌에 우승을 결정했고, 1985년에 3개의 TWR XJS 재규어가 제임스-하디 1000의 은퇴에서 물러났다. 그 차들은 분명히 필드 클래스였고, 1위 하디스 히어로즈 (Walkinshaw/Percy in #8), 2위 (Jeff Allam/Ron Dickson in #9), 6위 (Goss/Armin Hahne in #10)를 차지했다. 이번에는 자동차들이 출발선에서 내려왔고 월킨쇼와 퍼시가 대부분의 레이스를 지배하면서 피트 스톱(Allam/Dickson 자동차가 엔진 고장으로 3바퀴를 돌면서 3바퀴를 도는 동안에만 고스/한네 자동차에 리드를 빼앗겼다. 100바퀴가 훨씬 넘도록 끈과 케이블 타이로 느슨하게 제자리에 놓여 있던 고장난 좌석을 100바퀴 넘게 싸워야 했던 10번 차의 운전자들은 경주 후반에 갈라진 오일 라인이 워크린쇼/퍼시 자동차 3바퀴와 승산이 있을 때까지 거의 2위를 차지했다. 1974년 배서스트 1000의 우승자 고스는 그의 두 번째 "위대한 경주"를 하느가 우승했다.o는 1984년 TWR로버를 운전하는 경주에서 A조에서 우승했고, 그의 유일한 배서스트 1000승으로 자신의 100% 기록을 유지했다. 워크인쇼는 오일 라인을 교체한 뒤 4위로 재개했지만, 1985년 호주 투어링카 챔피언 짐 리처드의 JPS팀 BMW 635 CSi를 마지막 바퀴에서 쉽게 잡아 통과시켜 재규어 1-3으로 만들었고, 워크인쇼는 고스를 따라 결승선을 통과했다.

TWR XJS 재규어는 1986년 말 일본 후지 500에서 FIA 호몰로게이션이 바닥나면서 A조 백조라는 뜻에서 그 다음에 목격되었다. Against old foes in the BMW 635 CSi and Volvo 240T, as well as newer Group A cars such as the Australian Holden VK Commodore SS Group A V8 and the turbocharged Nissan Skyline DR30 RS, Walkinshaw qualified the XJS on pole, proving how competitive the car could still be in Touring car racing (the cars had been entered in the 1986 Bathurst 1000 and h재규어 로버 호주로부터 운송비를 지원받기 위한 자금 부족으로 결국 경주를 하지 않았지만, 이 차는 37 kW(50 hp)의 추가 시험과 개발을 거쳤다. The Fuji race saw the Walkinshaw/Percy car lead the race until retiring on lap 6 with no oil pressure after easily holding off the 313 kW (420 hp) Holden Commodore of Peter Brock on the circuits 1.5 km (0.93 mi) main straight, while the Hahne/Denny Hulme/Walkinshaw car only lasted until half distance before retiring with a broken differential.[25]

TWR은 1987년 A조 경주에 참가할 자격이 없음에도 불구하고 경마 프로모터들의 특별 초청을 받아 1987년(1월) 뉴질랜드 웰링턴에서 닛산 모빌 500 2대를 운영했다. 어느 차도 Walkinshaw/Percy가 디퓨전 장애를 겪고 있고 Hahne/Hulme 차가 타이어를 절단하여 선두로 진입한 후 레이싱 엔딩 충돌 사고를 일으켰다. 그 후 자동차들은 푸케코헤에서 경주를 벌였고 퍼시/한은 호주 운전자인 래리 퍼킨스와 데이비드 파슨스의 퍼킨스 엔지니어링 홀든 코모도어 VK에 뒤진 마지막 경주에서 큰 고양이에게 준우승을 안겨주었다.

TWR은 총 7대의 자동차를 만들었다.[26]

논 TWR

게리 윌밍턴의 재규어 XJS

1985년과 1986년 호주 투어링카 챔피언십에서 호주 출신 개인 선수 게리 윌밍턴은 XJS를 운영했고, 또한 후반기 지구력 레이스를 펼쳤다. 보도에 따르면 윌밍턴은 TWR보다 V12에서 더 많은 전력을 획득한 것으로 알려졌지만, 트랙이 충분히 직선적인 경우(멜버른의 샌드타운 레이스웨이나 애들레이드 인터내셔널 레이스웨이 등), 윌밍턴 자그(Wilmington Jag)에 비해 자동차나 엔진의 신뢰성과 결과를 개발할 수 있는 TWR의 자원이 없었다. 보통 직진에서 가장 빠른 차였다. 존 고스는 또한 1986년 제임스 하디 1000년, 재규어-로버 호주가 호주 자동차 시장의 심각한 침체로 인해 Bathurst에 제안된 TWR 복귀에 대한 지지를 철회한 후 개인적으로 XJS에 입성했다. 그는 TWR로부터 기술 지원을 받았음에도 불구하고 혼자서 그의 왕관을 지키도록 강요받았다. 경기 중 전기적 문제로 고스는 호주 베테랑 드라이버인 밥 뮤어와 함께 24위로 경기를 마쳤다.

오늘날 XJS는 영국과 해외의 클럽 레벨 모터스포츠에서 광범위하게 캠페인을 벌이고 있다. 경주 시리즈 중 가장 잘 알려진 것은 현재 토요타이어와 제휴하고 있는 재규어 매니아 클럽 XJS 챔피언십일 것이다. 그들의 우승은 이제 10년 넘게 진행되어 왔으며, 영국의 클럽 모터스포츠에 값싸게 진출할 수 있고, 이 보기 드문 레이싱카의 대규모 그리드를 계속해서 끌어들이고 있다. 자동차는 거의 개조되지 않은 도로 자동차에서부터 훌륭한 TWR 특별 행사에 경의를 표하여 제작된 완전한 경주용 사양 자동차에 이르기까지 다양한 개조 상태에서 경쟁한다.[citation needed]

다이캐스트 모델

  • 오리지널 쿠페는 코기 토이즈가 모델로 삼았다.
  • 컨버터블의 40분의 1 규모 모델은 중국에서 만들어졌다.
  • Lynx Eventer는 PRX/IXO에 의해 모델링됨
  • 1975년 1/18 스케일의 XJ-S 쿠페는 Yatming에 의해 '로드 시그니처' 시리즈의 일부로 모델링되었다.

참조

메모들

  1. ^ 모든 생산량은 다음과 같다: Brian Long: Jaguar XJ-S. 벨로체 출판사, 도체스터 2004 ISBN1-904788-20-3, 페이지 189. 참고: 그림은 연도를 나타내며 다양한 모델의 실제 총계와 약간 다를 수 있다.
  2. ^ a b c d "Jaguar XJ-S automatic". Autocar. 146. Vol. (nbr 4203). 28 May 1977. pp. 38–42.
  3. ^ XJS History, www.classic-xjs-sales.co.uk 2015년 8월 29일 회수된 웨이백 머신에 2016년 1월 12일 보관
  4. ^ "Performance Car Guide".
  5. ^ Osborne, Donald (September 2012). "GT Sleepers for Monterey Week". Sports Car Market. 24 (9): 44–45. ISSN 1527-859X.
  6. ^ 폴 스킬터, 재규어 스포츠카, pp.323 ISBN 0-85429-166-0.
  7. ^ "News: Jaguar rear view problems in Germany". Autocar. Vol. 144, no. 4138. 28 February 1976. p. 39.
  8. ^ 2004년 긴 페이지 73
  9. ^ Breeze, Joe (3 February 2012). "Classic Concepts: 1978 Jaguar XJ Spider by Pininfarina". Classic Driver.
  10. ^ 오토모빌 레뷰, 카탈로그 346페이지.
  11. ^ LaChance, David (August 2013). "Forlorn Feline – 1988 Jaguar XJ-S Convertible". Hemmings. Retrieved 11 April 2019.
  12. ^ Fitzgerald, Craig (July 2009). "1993 Jaguar XJR-S". Hemmings. Retrieved 11 April 2019.
  13. ^ Frankel, Andrew (December 1997). "Jaguar XJRS". Motorsport Magazine. Retrieved 11 April 2019.
  14. ^ Lewis, Corey (1 February 2018). "Rare Rides: The 1993 Jaguar XJS, Which Is Actually an XJR...S". The Truth About Cars. Retrieved 11 April 2019.
  15. ^ 2004년 긴 시간, 페이지 109
  16. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). Vol. 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 318. ISBN 3-444-00584-9.
  17. ^ "Lynx Eventer webpage".
  18. ^ a b "7.0-litre Lister-Jaguar XJS LeMans Coupé Powerslides To Auction". Autoweek. 6 February 2015. Retrieved 16 April 2019.
  19. ^ Culmer, Kris (12 July 2018). "Throwback Thursday: 1989 Lister XJ-S first drive". Autocar. Retrieved 16 April 2019.
  20. ^ "How Lister turned the XJS into a Ferrari-beater". Classic Driver. 28 November 2014. Retrieved 16 April 2019.
  21. ^ "Crouching Tiger - Lister-Jaguar XJS Le Mans". CarThrottle. Retrieved 16 April 2019.
  22. ^ "1990 JAGUAR XJS MONACO SOLD Car and Classic".
  23. ^ "Jaguar XJS "Monaco" 1993".
  24. ^ "Alex Roy Reveals Transcontinental Run, Claims Record". Jalopnik.com. Retrieved 30 September 2010.
  25. ^ "1986 Japan Gr.A Inter TEC opening laps (Japanese commentary)". YouTube.com. 31 January 2008. Archived from the original on 22 December 2021. Retrieved 6 January 2017.
  26. ^ Seth Reinhardt (17 April 2019). "For Sale: Group A Tom Walkinshaw Racing 1984 Jaguar XJS". Motorsport Retro. Retrieved 24 April 2019.

참고 문헌 목록

외부 링크