부가티 57형

부가티 57형
1936년 부가티 57형 아탈란테
개요
제조사	부가티
생산	1934–1940 710년 생산
조립	프랑스: 몰쉐임, 알자스
디자이너	장 부가티
차체 및 섀시
클래스	그랜드 투어링어
파워트레인
엔진	3,257cc DOHC 인라인 8
연대기
전임자	부가티 타입 49
후계자	부가티 타입 101

부가티 타입 57^[1] 이상 변종(유명한 대서양과 아탈란테 포함)은 창시자 에토레의 아들 장 부가티가 만든 완전히 새로운 디자인이었다.^[2] 57형은 1934년부터 1940년까지 건설되었으며, 총 710개의 예가 생산되었다.

57형식 엔진은 49형식 기준으로 트윈캠 3,257cc 엔진을 사용했지만 49형 및 이전 모델의 싱글캠 엔진과는 달리 장 부가티가 심하게 개조했다.^[3] 타입 50, 51의 엔진은 엔진 전면의 베벨 기어를 사용하여 크랭크축으로부터 동력을 전달하는 반면, 타입 57은 엔진 후면의 스퍼 기어 열차를 사용했으며, 캠축에 섬유 기어 휠을 장착하여 작동 중 더 많은 정적을 달성했다.

57형 차종에는 두 가지 기본 변형이 있었다.

• 오리지널 타입 57
• 하강형 57S/SC

57형식 섀시와 엔진은 1951년 부가티형 101형으로 부활했다. 재발견된 57형은 2009년 2월 7일 파리의 모터쇼에서 340만 유로에 팔렸다.^[4]

57식

오리지널 57형은 1934년부터 1940년까지 제작된 투어링 카 모델이었다. 59식 그랑프리 자동차의 3.3 L(3,257 cc; 198 cu in) 엔진을 사용, 135 hp(100 kW)를 생산했다. 최고 속도는 153km/h(95mph)이었다.

그것은 3302mm(130인치)의 축간거리에서 달렸고, 1349mm(53인치)의 넓은 트랙을 가지고 있었다. 도로 주행 버전은 무게가 약 950kg(2,090lb)이었다. 유압 브레이크는 1938년에 케이블로 작동하는 장치를 대체했고, 개조된 Ettore Bugatti가 뜨거운 경쟁을 벌였다. 630개의 예제가 제작되었다.

원래 도로를 달리는 타입 57에는 로얄의 네모난 바닥 편자 그릴의 작은 버전이 포함되어 있었다. 엔진실 옆면은 온도 조절식 셔터로 덮여 있었다. 당시의 취향과는 달리 키가 큰 차였다.

치수:

• 휠베이스: 3,302mm(130인치)
• 트랙: 1,349mm(53인치)
• 중량: 950kg(2,090lb)

57T형

'조정된' 타입 57T는 기본 타입 57의 성능을 밀어냈다. 시속 185km(115mph)에 이를 수 있었다.

57C형

57C형 레이싱카는 1937년부터 1940년까지 만들어졌으며 약 96대가 생산되었다. 도로 주행형 57형에서 3.3L 엔진을 공유했지만 루트형 슈퍼차저가 장착된 상태에서 160hp(119kW)를 생산했다.

57C형 탱크

제2화신 탱크는, 이번에는 타입 57C에 근거하여, 1939년에 르망에서 다시 우승했다. 그 직후, 장 부가티는 몰쉐임-스트라스부르 도로에서의 테스트를 위해 우승 차를 탔다. 음주 운전자를 피하려다 폐쇄된 도로에서 차를 들이받은 부가티는 30세의 나이로 사망했다.

57S/SC 타입

57S/SC 타입은 가장 상징적인 부가티 자동차 중 하나이다. 'S'는 '서바이세'("로우어드")를, '컴프레셔(Compresseur)'는 'C'(고객이 전력 증강을 원하는 결과로 부가티가 도입한 슈퍼차저)를 각각 가리켰다. 라디에이터 하단에 V자 모양의 딥과 엔진실 양쪽에 있는 메쉬 그릴이 포함되었다.

그 차를 내리는 것은 중요한 일이었다. 이제 리어 액슬은 그 아래를 타는 대신 리어 프레임을 통과했고, 새로운 로우 후드 아래에 엔진을 장착하기 위해 드라이 섬프 윤활 시스템이 필요했다. 57S는 거의 독립적인 정지를 앞에 두고 있었지만, 에토레는 그런 생각을 경멸했다.

원래 제조된 차는 43대^[5], 슈퍼차지형 57SC는 2대뿐이다. 그러나 대부분의 57S 소유자들은 송풍기가 제공하는 추가 전력을 원했다. 이에 따라 기존 57S형 차량은 대부분 슈퍼차저 설치를 위해 몰쉐임으로 복귀해 175hp(130kW)에서 200hp(150kW), 190km/h(120mph)로 출력을 밀어냈다.

치수:

• 휠베이스: 2,979mm(117인치)
• 트랙: 1,349mm(53인치)
• 중량: 950kg(2,090lb)

57S/SC "에롤리테" 컨셉트 및 애틀랜틱 생산차

57S형 대서양 차체는 차량의 전면에서 후면까지 이어지는 등심 부분이 뚜렷이 드러나면서 흐르는 쿠페 라인을 특징으로 했다. 그것은 Jean Bugatti가 디자인한 1935년형 Aérolithe 컨셉트카를 기반으로 했는데, 좀 더 구체적으로 말하자면, 표준형 57형 섀시는 결국 57S형 섀시가 될 것으로 단축되었다. 59식 그랑프리 차종과 마찬가지로 아에롤리테는 매우 가볍고 내구성이 뛰어난 재질로 알려져 있지만 고온에 노출될 경우 가연성이 매우 높은 것으로 알려져 있는 차체 패널에 일렉트론 합성물을 사용하였다. 따라서, 엔지니어들은 차체 패널을 용접할 수 없게 되어, 항공 산업에서 자주 사용되는 기술인 외부에서 리벳으로 고정시켜, 시그니처 심을 만들었다.

그러나 4개만 만들어진 아틀란틱스는 평범한 알루미늄을 사용했지만 등심 부분은 스타일에 맞게 보존되어 현재의 명성을 이어왔다. 원래 4개의 아틀란틱 중 3개는 살아남은 것으로 알려져 있으며 각각 이전의 영광을 되찾았다. 이 중 두 명은 1990년과 2003년 페블비치 콩쿠르에서 각각 '베스트 오브 쇼' 상을 받았다.

이 모델은 장 부가티의 친구인 프랑스 조종사 장 메르모즈를 기리기 위해 이름이 붙여졌는데, 이 조종사는 항공 분야의 선구자 중 한 명이며 항공기로 남대서양을 횡단한 최초의 사람이다. 불행하게도, 1936년 12월, 그와 그의 선원들은 엔진 고장으로 추정되는 후에 대서양으로 추락했다. 원래 대서양 모델은 전작인 57타입 아에롤리테의 이름을 따서 "쿠페 에어로"라고 명명되었다. 처음 두 제작부대는 이미 그런 이름을 갖고 있었지만, 그 비극적인 소식을 들은 장 부가티는 모델명을 '대서양 쿠페'로 바꾸라고 의뢰했다.

부가티의 과거는 전쟁 전이나 제2차 세계 대전 때 종종 다소 부정확한 것으로 여겨진다. 따라서 당초에는 57453호(2차 대서양)와 57473호(3차 대서양)가 같은 차라는 생각이 지배적인데, 이는 생산 날짜 면에서 밀접한 관련이 있고 두 차 모두 부가티 공장에 의해 검은색으로 칠해져 있었기 때문에, 대서양 자동차는 3대만 제조된 것으로 여겨졌다. 그러나 2004년, 유명한 부가티 역사학자 피에르-이브 로지어는 각각의 자동차들의 과거에 대한 정교한 삽화와 함께 그의 저서 "부가티: 레즈 57 스포츠"에서 철저히 구성된 연구로 그들의 별개의 정체성을 확인하였다.^[6][7]

● 1935 Bugatti Type 57 Aérolithe 섀시 57331 프로토타입
(섀시 번호 57331 / 엔진 번호 226S / 원색: "크렘 드 멘테" / 인테리어: "크렘 드 멘테" 가죽과 베이지색 천)^[6]

출시 당시 "Elektron Coupé" 또는 "Competition Coupé"라는 코드명이 붙은 이 Bugatti 시제품은 매우 짧은 존재였다. 1935년 7월 말경에 완공되었고 불과 4개월 후에 파리 모터쇼에 처음으로 공식석상에 모습을 드러냈다. 이 차는 장 부가티의 놀라운 아트 데코가 영감을 준 "슈퍼프로필 쿠페" 디자인을 충실하게 재현한 것이었지만, 이상하게 보이는 모양 때문에, 이 차는 매우 제한된 관객들에게 관심을 가져왔고, 따라서 몇 년 후에 지어진 아틀란틱은 4명뿐이었다. A few people, however, had the chance to sit in the vehicle next to Bugatti race driver William Grover-Williams while he offered them a "quick" tour of Paris and were surprised by the vehicle's performance and looks, so they called it "La Aérolithe" after the phrase "Rapide comme une aérolithe" ("Fast as a meteorite"), a name that was later adopteby Bugatti. d by Bugatti.

몇 주 후, 이 차량은 런던 올림피아에서 열린 영국 국제 모터쇼에 전시되었다. 이 시제품은 1936년 봄까지 런던에 남아 윌리엄 그로버-윌리엄스에 의해 자주 구동되고 시험되었다. 이 점을 넘어서 역사가들은 궤적을 잃어버리지만, 부가티의 수석 정비사인 로버트 아우마슈트레가 몇 십 년 후에 밝혔듯이, 그 차는 본질적으로 기술적인 관심도 없는 스타일링 개념에 불과했고, 따라서 부품들을 위해 분해된 부가티 공장에서 프랑스로 다시 운송되었다.^[8]

2008년부터 2013년까지 5년 동안 데이비드 그레인저가 이끄는 자동차복원조합의 캐나다 자동차복원팀은 11장의 사진과 2장의 청사진, 그리고 그림 한 장만 임의대로 가지고 있는 57종의 정확한 복제품을 만들어 차량의 모든 차원을 모았다. 57104번 섀시에 제작되었으며, 몸체는 완전히 일렉트론 합금으로 제작되었다.^[9]

● 1936 Bugatti형 57S(+C) Coupé Aero 섀시 57374번
(섀시 번호 57374 / 엔진 번호 25S / 원색: 메탈릭 그레이 블루 / 인테리어: 블루 가죽)^[6]

1936년 9월 2일에 완공되어 제3대 로스차일드 남작 빅터 로스차일드에게 팔렸다.^[10] 금속성 회색-파란색으로 칠해진 57374번은 Aérolithe 프로토타입의 다양한 구성품을 사용하여 제작되었을 것으로 추정되며, 가장 눈에 띄는 것은 엔진 그릴 양쪽에 있는 색조 원소들이다. 1939년 빅터 로스차일드(Victor Rothschild)의 요청으로 "C"사양의 슈퍼차저를 장착하기 위해 몰쉐임(Molsheim)으로 다시 들여왔다. 그는 1941년 10월까지 이 차를 사용했는데, 2년 전 장착된 슈퍼차저의 오작동으로 엔진이 폭발한 뒤 들판 한가운데에 차를 버렸다.

그 후 수리공에게 판매되어 결함이 있는 슈퍼차저를 제거하였다. 1945년, 영국에 막 도착한 부유한 미국인 의사가 그 차를 샀고 1년 후, 그는 그것을 미국으로 가져와서 부가티 열성가 마이크 올리버에게 팔았다. 그 소유주의 손에 57374번은 미국의 규정 변경을 받아 검붉게 칠해져 있었다. 1953년에 올리버는 이 차에 "C" 사양을 다시 장착해야 한다고 결정했다. 그 결과 57374번은 부가티 워크숍에서 프랑스로 돌아와 이러한 변화를 이루었고, 일단 완성되면 미국으로 반환되었다.

올리버는 1970년에 50세의 나이로 세상을 떠났다. 죽기 전에 그는 그것을 "코스타 메사" 자동차 컬렉션의 소유주인 미국인 사업가 겸 파일럿인 브릭스 커닝햄에게 팔았다. 불과 1년 뒤 수집가 피터 윌리엄슨에게 총 5만9000달러에 팔렸다. 그는 32년 동안 그 차의 주인이었고, 그 기간 동안 그는 차를 원래의 상태로 되돌려 놓았다. 결국 2003년 페블비치 콩쿠르에서 '베스트 오브 쇼'상을 수상한 바 있다.^[8]

피터 윌리엄슨은 1년 후에 사망했고 57374호는 2010년까지 가족의 소유로 남아 있었는데, 그 때 수집가 피터 W. 멀린에게 3,000만 달러 이상에 팔렸고, 그 때 그는 캘리포니아 옥스나드에 위치한 멀린 자동차 박물관에서 그의 자동차 명작 컬렉션에 전시했다.

● 1936 Bugatti형 57SC Coupé Aero 섀시 57453번
(섀시 번호 57453 / 엔진 번호 2SC / 오리지널 색상: 검은색 / 인테리어: 짙은 갈색 가죽과 베이지색 천)^[6]

"La Voetric Noire"(프랑스어 "The Black Car")로도 알려져 있으며, 이것은 제조된 두 번째 대서양이다. 생산 후 첫 해와는 별도로, 이 차의 역사와 현재 행방은 대부분 알려지지 않고 있다. 과거와 배타성 때문에 전문가들은 이 차의 가치를 약 1억 1천 4백만 달러로 추산했다.^[11]

1936년 3월 10일 그리스 레이싱 드라이버 니코 E. 엠비리코스는 부가티 타입 57S 쿠페 에어로 베어링 섀시 57375번과 엔진 3S번을 주문했는데, 1936년 8월 24일에 완성되어 런던에 있는 그의 거주지로 운송되었다. 어떤 불명확한 이유로, 일단 받은 차량은 2인승 컨버터블 레이싱 보디로 전환하기 위해 코르시카 코치웍스로 보내졌고, 이 과정은 1936년 9월 4일에 끝이 났다. 쿠페 에어로 차체 구조는 부가티 작업장으로 다시 보내졌고, 결국 엔진 2SC가 장착된 섀시 57453호에 장착되었다.^[12]

공장에서 바로 "C" 사양 슈퍼차저가 장착된 유일한 대서양으로서, 57453번은 1936년 10월 3일에 완성되었다. 같은 해 겨울 동안 이 차는 대부분 장 부가티, 레이싱 드라이버 윌리엄 그로버 윌리암스와 그의 아내 이본에 의해 운전되었다. 그 후, 57453번은 이 회사의 1937년 판촉 카탈로그에서 촬영되었고, 1937년 봄에는 니스와 라이온 모터쇼에서도 전시되었다.^[6]

몰셰임으로 가져온 이 차는 7월 말까지 장 부가티가 자랑스럽게 운전했는데, 1937년 르망 24시간 레이스에서 우승한 뒤 부가티 레이싱 드라이버 로버트 베누이스트에게 선물로 제공했다. 그로버윌리엄스와 매우 친한 친구였던 베누이스트는 그들과 함께 차를 이용했다. 1940년 봄, 독일군이 프랑스를 점령하고 차가 공장으로 반환되기 전에 그들 세 사람은 모두 영국으로 도망쳤다. 잦은 운전에도 불구하고 57453호에는 등기 소유주가 한 번도 없었다. 이에 대한 마지막 언급은 1941년 2월 18일 프랑스 엑소더스 사태 때 보르도 루 알프레드 데니까지 열차를 통해 보내기로 되어 있던 자동차 목록으로 "1244 W5"와 베어링 섀시 57454가 등록되어 있었다.^[6][13]

불행하게도 1939년 8월 11일 30세의 나이로 교통사고로 사망한 장 부가티는 대서양 모델과 가장 두드러진 57453호를 그의 가장 혁신적이고 가치 있는 작품으로 간주했다. 이에 부가티는 장 부가티와 브랜드가 함께 탄생한 지 110주년을 기념하는 2019 제네바 모터쇼에서 익명의 구매자에게 1900만 달러에 팔린 일회성 모델 '라 보가테 누아르'를 선보였다. 부가티 스타일리스트 팀에 따르면 이 차량은 자신을 궁극의 그랜드 투어링러로 인정하면서도 57453호를 현대적으로 표현하고 장 부가티의 스타일리스트적 천재성에 대한 찬사로도 인정한다.^[14]

● 1936 Bugatti Type 57S Atlantic Coupé 섀시 57473번
(섀시 번호 57473 / 엔진 번호 10S / 원색: 검은색 / 인테리어: 검은색 가죽 및 베이지색 천)^[6]

57453번 뒤를 이어 이 두 번째 흑대서양은 1936년 12월 13일에 완공되어 파리의 사업가 자크 홀츠슈흐에게 인도되었다. 그로부터 몇 달 뒤 프랑스 리비에라를 따라 달리던 중 아내 이본과 함께 '그랑프리 다호뉴르' 상을 받은 '주안레-핀스 콩쿠르' 행사에 들어갔다. 그 후 1939년부터 1941년 사이에 이 자동차는 상당한 스타일 변화를 받았기 때문에 57473번은 다른 아틀란틱스와는 차이가 있다. 이 코치의 저자는 이탈리아 디자이너 주세페 피고니로 추정된다.^[6]

결국 홀츠추치 부부는 2차 세계대전이 끝날 무렵 나치에 의해 붙잡혀 살해되었고 1949년 칸의 사업가 겸 정비공 로버트 베르커케가 모나코 저택과 나란히 차를 구입했다. 이 차주는 이 차주의 손에 이끌려 니스에서 열린 '제3회 국제 순회 자동차 시리즈' 레이스에 참가했지만 끝내 끝내지 못했다. 이후 2년 동안 57473호는 3명 이상의 소유주가 추가로 생겼다. 1952년 부가티 열성가 레네 차타드에게 팔렸고, 그는 자신의 취향에 따라 엷은 파란색으로 칠하도록 의뢰했다.

1955년 8월 22일, 차타르와 여성 동반자인 재닌 바체론이 프랑스 지엔 근처에서 차를 몰다가 열차에 치였다. 둘 다 그 충돌에서 살아남지 못했고 그 차량은 지엔의 한 고철상인에게 팔렸다. 이 자동차의 잔해는 1977년에 절정에 이른 프랑스인 수집가에 의해 1963년에 구입되었다. 심각한 노후화로 인해 기존 부품 대부분이 새 부품으로 교체돼 차량 가치가 크게 떨어졌다.

2006년 11월 57473번은 익명의 수집가가 구입했는데, 그는 이 차량을 미국 전문가 폴 러셀에 의해 철저히 복원해야 한다고 결정하고 차타드의 사양으로 다시 가져왔다. 2010년 페블비치 콩쿠르에서 완성된 자동차가 전시되었는데, 이 대회에서 수상하지 못하여 복제품으로 여겨졌다. 오늘날 57473번은 스페인의 토로타 개인 소장품에 전시된 다른 클래식 자동차들 중 하나이다.^[8]

● 1938년형 부가티 57S(+C) 아틀란틱 쿠페 섀시 5751번
(섀시 번호 57591 / 엔진 번호 39S / 원색: 사파이어 블루 / 인테리어: 베이지 가죽)^[6]

이 마지막 생산품인 대서양은 오늘날까지 매혹적인 삶을 살았다. 그것의 첫 번째 주인은 영국 테니스 선수 리차드 B였다. 교황과 그것은 흔히 언급되듯이 "EXK6"로 등록되기 전인 1938년 5월 2일에 그에게 전달되었다. 풍부한 사파이어 블루를 칠한 5751번은 주로 앞쪽 끝의 "얼굴을 들어 올리기"와 뒷쪽 펜더 커버가 없는 것으로 다른 아틀란틱과 차별화되었다.

1939년, 리처드 포프는 "C" 사양을 장착하기 위해 부가티 공장의 몰셰임으로 차를 돌려보낸다. 그는 거의 30년 동안 차를 보관했고, 때때로 그의 대서양을 부가티 전문가 배리 프라이스에게 빌려주기도 했다.^[8] 결국 프라이스는 1967년 이 차를 구입해 10년간 소유하게 됐다. 그러던 중 5751호가 기념식 도중 가벼운 충돌사고를 당해 도랑에 갇히게 되었다. 그 차는 부유한 사업가 앤서니 밤포드에게 건네졌고, 얼마 지나지 않아 다른 수집가에게 건네졌다.

결국, 유명한 패션 디자이너 랄프 로렌은 1988년에 이 차를 샀고, 폴 러셀과 함께 완전한 복원을 의뢰했다. 그들은 로렌 씨의 요청에 따라 검게 칠해져 있었지만, 이전 작품을 잘라내고 1938년의 영광을 되찾을 수 있었다. 이 차는 1990년 페블비치에서 '베스트 오브 쇼' 상을, 2013년 빌라 데스테에서 '베스트 오브 쇼' 상을 받은 바 있다.

57S/SC 아탈란테 유형

아탈란테는 대서양과 비슷하고 이후에 지어진 두 개의 문으로 된 쿠페 체형이었는데, 둘 다 57S 섀시에 지어졌지만, 단피스 앞유리에 지느러미가 없었다. 아탈란테라는 이름은 그리스 신화의 여주인공 아탈란타에서 유래되었다. 아탈란테 자동차는 겨우 17대뿐이었고, 이 중 4대는 프랑스 멀하우스의 시테 드 로토모빌 박물관(옛날 무제 국립 로토모빌레 드 멀하우스)에 상주하고 있다.

부가티 57S형 모델의 반보오렌이 만든 알루미늄 차체를 사용한 3인승 차량 버전인 1개의 아탈란테, 섀시 번호 57784는 포르투갈 카라물로에 있는 카라물로에 살고 있다. 반부오렌은 1939년 레자 왕자와 파우지아 공주를 위한 결혼 선물로 프랑스 정부를 위해 시신 1구(섀시 57808)와 다른 1구(섀시 57749)를 똑같이 두 구 더 했다. 이 두 대의 차는 미국의 개인 소장품이다.^[15]

재발견된 57S형 아탈란테

2008년에는 뉴캐슬의 한 개인 차고에서 48년 동안 손대지 않고 보관되어 왔으며 선택된 소수의 사람들만이 알고 있는 섀시 번호 57502의 부가티 타입 57S(1937년 프란시스 커존을 위한 아탈란테 코치로 제작, 5대 얼 하우)가 발견되었다.^[16] 2009년 2월 프랑스 파리에서 열린 레트로모빌 모터쇼에서 340만 유로(약 500만 달러)를 낙찰받아 경매에 부쳐졌다.

57S45형

특수형 57S45는 탱크와 같은 4,743cc 엔진을 사용했다.

57G형 탱크

유명한 57S 기반 57G 탱크는 1936년 프랑스 그랑프리와 1937년 르망 24시간에서 우승했다. 57G 탱크 3대가 생산됐다. 르망 수상자인 57335번 섀시는 현존하는 것으로 알려진 유일한 것으로 현재 필라델피아 시메오네재단 자동차 박물관에 전시되어 있다.^[17]

참조

• Ray Bonds (2003). The Illustrated Directory of Sports Cars. Motorbooks. ISBN 0-7603-1420-9.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 부가티 57형과 관련된 미디어가 있다.

• 리츠사이트 57식 역사