마세라티 A6

Maserati A6
마세라티 A6
1956 Maserati A6G 54 Berlinetta Zagato Coupe - fvr2.jpg
1956년 A6G/54 자가토 쿠페 스페셜
개요
제조사마세라티
생산1947–1956
디자이너에르네스토 마세라티, 알베르토 마시미노, 조아치노 콜롬보
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
파워트레인
엔진1.5 L I6
2.0 L I6
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)
연대기
전임자마세라티 6CM(경주 차량)
후계자마세라티 200S 및 150S(경주 차량)
마세라티 3500 GT(로드카)

마세라티 A6는 1947년부터 1956년 사이에 이탈리아의 마세라티가 만든 그랜드 투어러, 레이싱 스포츠카, 싱글 시트러 등의 시리즈였다. 이들은 알피에리 마세라티(마세라티 형제 중 한 명, 마세라티의 설립자)와 직립 6개의 엔진으로 이름이 붙여졌다.[1]

1.5리터 스트레이트6는 A6 TR(탈착식 실린더 헤드를[2] 위한 테스타 리포르타타)로 명명되었으며, 전쟁 전 마세라티 6CM; 65bhp(48kW)를 바탕으로 하였다. 에르네스토 마세라티와 알베르토 마시미노가 개발한 바셰타 시제품인 A6 Sport 또는 Tipo 6CS/46에 처음 등장했다. 이것이 A6 1500 Pininin Farina가 디자인한 두 개의 문으로 된 베를리네타가 되었고, 1947년 제네바 살롱 인터내셔널 드 l'Auto (59년 제작)에서 처음 보여졌고, 1948년 살롱 델 오토모빌레 디 토리노 (2년 제작)에서 보여진 거미가 되었다.

A6 GCS 2인승 »에서 2리터 스트레이트식 6(120 bhp)가 사용되었고, 기사와 주철 블록, 코르사 & 스포츠를 나타내는 »가 사용되었다. 모노파로라고도 불리는 580kg급 단인승과 사이클 윙 레이스 버전은 루이지 빌로레시와 알베르토 아스카리가 모데나 1947년에 처음 등장했고, 조반니 브라코가 1948년 이탈리아 선수권 대회에서 우승했다. 15대의 자동차가 1947-1953년에 만들어졌는데, 이 중 2인승(630kg)이었다.

A6G는 자가토, 피닌파리나, 피에트로 프루아, 기아, 베르토네, 카로세리아 알레마노, 비그날레의 2도어 쿠페와 스파이였다. 이것들은 합금 엔진 블록을 가지고 있었다.

Maserati A6 장착 16인치 보라니 휠 및 피렐리 스텔라 비앙카 타이어

소개

각 모델을 식별하는 두문자어는 다음과 같이 해석된다.

  • A6: 시리즈의 이름: 알피에리(마세라티)의 경우 A, 실린더 6의 경우 6이다.
  • G: «Ghisa », 주철, 엔진 블록 소재.
  • CS: «Corsa Sport », 레이싱 스포츠카용.
  • CM: «Corsa Monosto », 1인승 경주용 자동차용.

«1500 » 또는 «2000 »는 입방 센티미터 단위의 전체 엔진 변위를 나타내며, «53 »과 같은 접미사는 해당 유형의 도입 연도를 나타낸다.

A6 스포츠

두 개의 1946년 A6 바체타.

A6 스포츠라고도 불리는 Tipo 6CS/46은 1947년 초 에르네스토 마세라티와 알베르토 마시미노가 만든 두 개의 원형 바체타였다. 그들은 전쟁 전 마세라티 6CM의 1.5리터 직선 6개의 엔진을 사용했다.[3] 1947년 5월 11일 줄리오 바비에리와 마리오 안지올리니가 이끄는 서킷오 디 피아첸차에서 처음 두 자리를 차지했다.[4]

A6GCS

마세라티 A6GCS "모노파로"

1947년 마세라티는 A6GCS라고 불리는 2.0리터 엔진으로 구동되는 2인승 스포츠 레이싱카를 개발했다. 처음에는 120마력을 생산했으나 1952년에 더욱 업그레이드되었다.[3]

A6 1500

마세라티 A6 1500
1947 Maserati A6 fl.jpg
1947년 A6 1500 피닌 파리나
개요
부르기도 한다.1500 그란 투리스모
생산1947–1950
61년 생산
파워트레인
엔진1.5 L SOHC I6
전송4단 매뉴얼

A6 1500(공식적으로 1500 그란 투리스모) 그랜드 투어는 마세라티의 첫 생산 로드카였다. 1941년 마세라티 형제에 의해 개발이 시작되었으나, 우선권이 전시 생산으로 옮겨지면서 중단되었고, 전쟁 후에 완성되었다.[5] 피닌 패리나가 탑승한 최초의 섀시는 1947년 3월 제네바 살롱 인터내셔널 드 l'Auto에서 첫 선을 보였다. 이 최초의 시제품은 전면 날개에 세 개의 사각형 포트홀이 달린 2도어, 2인승, 3개의 창문 베를리네타, 테이퍼로 장식된 오두막과 미래형 숨겨진 전조등이었다. 그 차는 저용량 생산에 투입되었고, 대부분은 피닌 패리나 코치를 받았다. 생산의 경우 Pinin Farina는 시제품의 디자인을 하향 조정하여 기존의 헤드램프로 바꾸었다; 곧 두 번째 사이드 윈도우가 추가되었다. 이후 차들은 다른 2+2 패스트백 차체 스타일을 받았다. 1948년 Salone dell'automobile di Torino에서 Pininin Farina Convertibile이 상영되었고, 2대가 제작되었다; 한 대의 차는 1949년에 Zagato로부터 확장된 온실을 특징으로 하는 독특한 쿠페 Panoramica 차체를 받았다. 61개의 A6 1500은 1947년에서 1950년 사이에 지어졌는데, 그 때 A6G 2000으로 점차 대체되기 시작했다.[5]

A6 1500은 1,488.24 cc(90.8 cu in) 인라인 6(보어 66 mm, 스트로크 72.5 mm) 인라인 6에 의해 구동되었고, 단일 오버헤드 캠축과 단일 베버 카뷰레터로 65 hp(48 kW, 65 bhp)를 생산했으며, 1949년부터 일부 자동차에는 삼중 카뷰레터가 장착되었다.[5] 최고 속도는 146~154km/h(91~96mph)까지 다양했다. 그 섀시는 관과 강철판으로 만들어졌다. 서스펜션은 앞쪽에는 더블 위시본, 뒤쪽에는 고체 액슬로 되어 있었으며, 네 모서리에 모두 후다유 유압 댐퍼와 코일 스프링이 달려 있었다.

  • Pinin Farina의 첫 번째 프로토타입

  • 리어 뷰, 초기 Pinin Farina 바디 스타일.

  • 후발 피닌 패리나 2+2 패스트백.

  • 일회용 A6 1500 자가토 파노라마카.

A6G 2000

마세라티 A6G 2000
1951 Maserati A6G 2000 Pinin Farina Coupe (2) (15056472891).jpg
A6G 2000 피닌 파리나
개요
부르기도 한다.2000년 그란 투리스모
생산1950–1951
16개 생산
파워트레인
엔진2.0 L SOHC I6
전송4단 매뉴얼

개선된 A6G 2000(공식 2000 그란 투리스모)은 1950년부터 A6 1500을 대체하기 시작했다. A6 엔진은 보어 및 스트로크가 72x80 mm인 1,954.3 cc(119.3 cu in)로 정확하게 확대되었고, 단일 오버헤드 캠축이 유지되었다. 또한 트리플 카뷰레터 덕분에 출력은 90–100 hp(67–75 kW, 90–100 bhp)와 최고 속도 160–180 km/h(99 ~ 112mph) 사이였다. 섀시는 A6 1500의 동일한 측정치를 유지했지만, 후륜 차축은 이제 반 타원형 잎 스프링에 스프링이 설치되었다.[6]

이 모델은 1950년 토리노 모터쇼에서 피닌 패리나 코치를 입고 데뷔했다. 1950년에서 1951년 사이에 16대의 자동차만이 건설되었다. 9구는 피닌 패리나로부터 2+2의 패스트백 시체를 받았고, 프루아는 5개의 컨버터블과 1개의 쿠페를 만들었으며, 마지막으로 조반니 미켈로티가 디자인한 비그날레 쿠페 보디워크를 얻었다.[6]

  • 1951년 A6G 2000 피닌 파리나

  • 1951년 A6G 2000 프루아 스파이더

  • 1951 A6G 2000 Pininin Farina, 후면 뷰

  • A6G 2000 엔진

A6GCM

주요 기사: 마세라티 A6GCM

마세라티 A6GCM(1951~53)은 지오아치노 콜롬보가 개발하고 메다르도 판투지가 제작한 2리터 1인승(160~190 bhp) 경주용차 12대였다. A6 SSG(1953)는 마세라티 250F를 가리키는 GCM 개정판이었다.[7] 1953년 후안 마누엘 팽요가 이끄는 이탈리아 그랑프리 대회에서 우승했다.

A6GCS/53

마세라티 A6GCS/53
1953 Maserati A6GCS fr.jpg
1953년 A6GCS/53 피닌 파리나 베를리네타
개요
생산1953–1955
4개 생산

세계 스포츠스카 챔피언십에 참가하기 위해, A6GCS/53 (1953–55)는 콜롬보가 처음 디자인하고 Medardo Fantuzi와 Celestino Fiandri가 다듬은 거미 (170 bhp)가 개발되었다. 52개가 만들어졌다. 이 숫자는 피닌 파리나에서 알도 브로바로네가 디자인한 4개의 베를리네타와 향후 50년간 마세라티의 최종 디자인인 거미 [8]한 마리를 포함했는데, 6개의 섀시를 획득한 로마 딜러인 굴리엘모 데이가 의뢰한 것이다.[9] 비그날레는 또한 거미 한 마리를 만들었다. 1955년 굴리엘모 데이는 번호 2109와 2110인 섀시 2대를 더 구입하고 카로세리아 프루아를 고용하여 오픈톱 2종을 만들었다. 그 차들은 건조 섬프 윤활과 같은 경주용 개조된 A6G/54 엔진들을 받았다.[10]

This car won the Polyphony Digital Award (an award given by Kazunori Yamauchi, creator of Gran Turismo game series) at the Pebble Beach Concours d'Elegance in 2014 and has been featured in the 2013 mobile game CSR Classics ,2016 game Forza Horizon 3 as a special barn-find car, as well as the 2017 game Forza Motorsport 7 and 2018 game Forza Horizon 4.

A6G/54

마세라티 A6G/54 2000
1956 Maserati A6G fr.jpg
1956년 A6G/54 자가토
개요
제조사마세라티
생산1954–1956
60개 생산
파워트레인
엔진2.0 L DOHC I6
전송4단 매뉴얼

1954년 파리 마세라티의 몬다이얼 드 l'Automobile에서 2년간의 공백이 있은 후, A6G 2000 Gran Turismo - 흔히 A6G/54로 알려져 있는 이 새로운 그랜드 투어링을 출시하여, 이것을 전임자와 구별하였다.[11] 이 엔진은 A6GCS와 A6GCM의 레이싱 엔진에서 파생된 새로운 이중 오버헤드 캠축 인라인-6에 의해 구동되었으며, 총 배수량 1,985.626cc(121.2 cu in)의 보어 및 스트로크가 76.5x72mm이었다. 트윈초크 베버 DCO 카뷰레터 3대에 의해 150hp(112kW; 150bhp)를 6000rpm으로 내보냈으며, 이는 이들 자동차에 195~210km/h(121~130mph)의 최고 속도를 제공했다.[11] 1956년에 추가된 듀얼 점화 장치는 출력을 160 hp(119 kW, 160 bhp)로 증가시켰다.[11]

3박스짜리 카로세리아 알레마노 쿠페(21개 제작, 미켈로티 디자인), 쿠페와 프루아의 그란 스포츠 스파이더(20개 제작) 등 4가지 체형, 1955년 제네바에서 제시된 자가토 거미 한 마리와 섀시 2101마리로 경쟁 위주의 패스트백 등이 제공됐다.[12] 1954년에서 1956년 사이의 총 생산량은 60대에 달했다.[11] A6G/54 Zagato 섀시 2155는 Gianni Zagato에 의해 시험 주행 중 충돌한 후 독특한 쿠페 바디 스타일을 받았다. 비패스트백 리어엔드와 헤드라이트 위의 '얼라이드'로 구별됨. 또한 '이중 버블' 지붕이 있는 둘 중 하나이기도 하다.[13]

  • 1956년 A6G/54 알레마노 쿠페

  • 같은 차 엔진, 이중 점화 표시

  • 1955년 A6G/54(Frua Coupé 코칭 포함)

  • 1956년 A6G/54 그란 스포츠 프루아 스파이더

  • 1956년 A6G/54 자가토

참조

  1. ^ A6의 maserati-alfieri.co.uk.
  2. ^ Papaidis, Vasileios. "1947/50 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina". Historic Automotive Promotion. Vasileios Papaidis. Retrieved 11 January 2017.
  3. ^ a b "1954 Maserati A6 GCS". conceptcarz.com. Retrieved 19 December 2019.
  4. ^ LOT 261: 1948년 Maserati A6 1500 GT Berlinetta, maserati-alfieri.co.uk의 경매 보고서는 2019년 9월 12일에 마지막으로 접속되었다.
  5. ^ a b c "Maserati 1500 Gran Turismo". maserati.com. Retrieved 9 June 2019.
  6. ^ a b "Maserati 2000 Gran Turismo". maserati.com. Retrieved 9 June 2019.
  7. ^ A6GCM 사양 maserati.org.au의 웨이백 머신에 보관된 2007-04-30.
  8. ^ "Aldo Brovarone meets his Maserati A6GCS/53 Berlinetta". autodesignclub.com. Archived from the original on May 24, 2015. Retrieved December 13, 2015.
  9. ^ "Maserati A6GCS Berlinetta Pinin Farina". maserati.com. Retrieved 9 June 2019.
  10. ^ "1955 Maserati A6 GCS". kidston.com. Retrieved 29 November 2020.
  11. ^ a b c d "Maserati 2000 Gran Turismo (54)". maserati.com. Retrieved 9 June 2019.
  12. ^ "Detail - A6G/54 GT s/n 2101". barchetta.cc. Retrieved 29 November 2020.
  13. ^ "Maserati A6G/54 2000 Zagato Coupe Speciale". ultimatecarpage.com. Retrieved 9 June 2019.