MG T형

MG T-type
MG T형
MG TA side 20020707.jpg
MG TA 미젯
개요
제조사MG(Morris, 이후 BMC)
생산1936–55
조립영국 옥스퍼드셔 주 애빙던
차체 및 섀시
클래스스포츠카
배치FR 배치도
파워트레인
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스94 in (2,388 mm)
연대기
전임자MG PB
후계자MGA

MG T-Type은 1936년부터 1955년까지 MG가 생산한 차체형 오픈 2인승 스포츠카의 시리즈다. 시리즈에는 MG TA, MG TB, MG TC, MG TD, MG TF Midget 모델이 포함되었다. 이 중 마지막 모델인 TF는 MGA로 대체됐다. 디자인은 1930년대의 현대 자동차와 비슷했지만 1950년대에는 구식이라고 여겨졌다.

TF 명칭은 2002년 MG TF 스포츠카에 복권되었다.

TA 미젯

TA 미젯
MG TA Midget (1939) - 15108857176.jpg
1939년 TA 2인승 오픈
개요
생산1936–39
차체 및 섀시
보디 스타일2인승/로드스터를 열다
항공사 쿠페
틱포드 드롭헤드 쿠페
파워트레인
엔진1,292cc(1.3L) MPJG I4
치수
길이140인치(3,556mm)
폭56 in (1,422 mm)

TA 미젯은 1936년에 PB를 대체했다.[1] 그것은 이전 자동차의 진화로 45인치(1,100mm)에서 트랙이 3인치(76mm) 더 넓었고 94인치(2,400mm)에서 휠베이스가 7인치(180mm) 더 길었다.

이전의 진보된 오버헤드 캠 인라인 포 엔진은 그때까지 다른 생산차에서 사용하지 않았기 때문에 월즐리 텐에서 MPJG OHV 유닛으로 교체되었지만, 트윈 SU 카뷰레터, 개조된 캠축 및 다지관으로 교체되었다. 엔진은 불과 1292cc를 교체했으며 스트로크는 102mm(4.0인치)이고 보어는 63.5mm(2.5인치)이며 출력은 4500rpm에서 50hp(40.3kW)이었다. 4단 수동 기어박스는 이제 두 개의 상단 기어비에서 싱크로메쉬를 가지고 있었고, 기름으로 작동하는 코르크 얼굴 클러치에 의해 엔진에 연결되었다. PB와 달리 유압 브레이크에는 9인치(230mm) 드럼이 장착됐다.

1938년 TA 경쟁, 2015년 이탈리아

PB처럼 대부분이 재틀에 강철 차체를 얹은 2인승 오픈카였다. 벤치형 좌석은 뒤쪽에 수납공간이 갖추어져 있었다.

T형은 23.1초의 0~60mph로 표준 튜닝으로 130km/h에 가까운 80mph에 도달할 수 있었다.[2] 앨런 톰린슨은 MG TA를 몰고 1939년 호주 그랑프리 핸디캡에서 우승했다.

3,003이 만들어졌고 1936년에는 PB와 같은 222파운드의 비용이 들었다.

이 모델이 처음 소개되었을 때 T형식으로 알려졌고 TB가 등장한 후에야 TA 지정이 사용되기 시작했다.[3]

틱포드 드롭헤드 쿠페

1938년부터는 뉴포트 파그넬의 살몬스가 보다 고급스러운 틱포드 드롭헤드 쿠페 차체를 가지고도 이 차를 가질 수 있었고 252대가 만들어졌다.[2] 소프트 탑은 좌석 바로 위에 완전히 열림, 닫힘 또는 열림 등 세 가지 위치에서 사용할 수 있다. 바람막이 창문은 높은 탑의 문에 장착되어 있어 자동차의 내후성을 높이고 카펫이 완전히 깔린 실내에서 사용하는 개별 버킷 시트를 더욱 견고하게 만들었다. 완전한 섀시에는 아빙돈 공장에 매우 기본적인 차체를 장착하고 뉴포트 파그넬로 운전하여 그들의 코치가 장착되었다.

항공사 고정 헤드 쿠페

TA항공 쿠페
앨런 톰린슨은 1939년 호주 그랑프리 대회에서 우승했다.

카바데스가 만든 폐쇄형 항공사 쿠페도 P타입에 맞춰 제공됐지만 한두 개만 만들어진 것으로 추정된다.

TB 미젯

TB 미젯
1939 MG TB - Flickr - 111 Emergency.jpg
1939년 2인승 오픈
개요
생산1939–40
차체 및 섀시
보디 스타일2인승/로드스터를 열다
틱포드 드롭헤드 쿠페
파워트레인
엔진1,250cc(1.3L) XPAG I4
치수
길이140인치(3,556mm)
폭56 in (1,422 mm)

TA는 1939년 5월에 TB 미젯으로 대체되었다. 그것은 Morris Ten Series M에 장착된 더 작지만 더 현대적인 XPAG 엔진을 가지고 있었지만, 보다 고도로 튜닝된 상태였고 쌍둥이 SU 카뷰레터가 장착된 TA와 같았다. 이 1250 cc 스트레이트 4 장치는 약간 낮은 수치의 66.6 mm(2.6 in) 보어 및 90 mm(3.5 in) 스트로크가 특징이며 5200 rpm에서 최대 출력은 54 hp (40 kW)이었다. 오일흡수 클러치도 드라이플레이트 타입과 기어비 수정으로 교체했다.[citation needed]

오픈 2인승 이상의 럭셔리한 틱포드 드롭헤드 쿠페로 이용할 수 있는 이 차는 영국의 제2차 세계 대전 진입 직전에 생산이 시작되었기 때문에 T형 자동차 중 가장 희귀한 것이다.[citation needed] 단지 379TB만이 MG 공장이 건물을 비우고 주요 항공기 부품과 개조 탱크로 전환되기 전에 만들어졌다.[4]

1939 TB, Gran Premio Nuvolari 2015
1939년 틱퍼드 드롭헤드 쿠페

TC 미젯

TC 미젯
MG TC (1947) - 19816029560.jpg
1947년 TC
개요
생산1945–50
차체 및 섀시
보디 스타일2인승/로드스터를 열다
파워트레인
엔진1,250cc(1.3L) XPAG ohv I4[5]
치수
길이140인치(3,556mm)
폭56 in (1,422 mm)
높이53인치(1,300 mm)[5]

TC 미젯은 전후 최초의 MG로 1945년에 발사되었다.[1] 그것은 5200 rpm에서 54.5 bhp (40.6 kW)를 제공하면서 7.4:1의 약간 높은 압축비로 동일한 1,250 cc(76 cu in) 푸시로드-OHV 엔진을 공유하는 것으로, 전쟁 전 TB와 상당히 유사했다. 제작자들은 또한 "특정 목적"[5]을 위한 조정의 몇 가지 대체 단계에 대한 정보를 제공하였다. XPAG 엔진은 튜닝성으로 잘 알려져 있다. TC 엔진은 TB에서 MG에 처음 도입된 XPAG의 약간 개선된 버전이었다. 주목할 만한 개선은 유압식(유압식) 조정 타이밍 체인 텐셔너를 추가하는 것이었다. 모든 TC는 (단일 배터리) 12V 전기 시스템을 사용했다. 모든 TC는 19인치 던롭 와이어 휠과 함께 제공되었다. 자동 기계식 타이밍 진전은 점화 배전기에 내장되었다.

이 차는 우측 핸들 차량으로만 제작되었음에도 불구하고 미국으로 수출되었다.[6] 수출 버전은 미국 사양 밀봉빔 전조등(7인치 버킷)과 트윈 테일 램프뿐 아니라 턴 신호와 오버라이더가 장착된 전후방 범퍼 색조를 띠었다.

차체는 더 많은 조종석 공간을 제공하기 위해 문 뒤쪽에서 측정한 TB보다 약 4인치(100 mm) 더 넓었다. 전체 차량 폭은 이전 세 개와 달리 두 개의 트레드 스트립으로 러닝 보드가 좁아지는 결과를 낳았다. 타코미터는 운전자 바로 앞에 있었고, 속도계/속도계는 승객 앞에 있는 대시 반대편에 있어 MG의 시험 이력에 고개를 끄덕였다.

1945년 9월(섀시 번호 TC0251)부터 1949년 11월(섀시 번호 TC10251)까지 10,001개의 TC가 생산되었는데, 이는 이전 MG 모델보다 많은 수치다.[6] 1947년 홈(영국) 시장에서 527파운드가 들었다.

연료 소비량은 28 mpg‑imp(10.1 L/100 km, 23.3 mpg‑US)이었다.[7] 0~60mph의 시간은 22.7초로 당시로서는 훌륭한 경기였다.[7] 저유량 경고등이 대시보드에 켜져 운전자에게 경고한다.

1948년 TC 완전 기후 보호 착용
1948 TC(에어로 스크린이 제자리에 있고 윈드스크린이 평평한 상태임)
TC 엔진 베이

TD 미젯

TD 미젯
MG TD (1953) - 9579209380.jpg
1953년 TD
개요
생산1950–53
차체 및 섀시
보디 스타일2인승/로드스터를 열다
파워트레인
엔진1,250cc(1.3L) XPAG I4
치수
휠베이스94 in (2,388 mm)[8]
길이145 in (3,683 mm)[8]
폭59 in (1,499 mm)[8]
높이53인치(1,346 mm)

1950년[9] 1월에 발표된 1950년 TD Midget는 TC의 드라이브트레인, 변형 하이포이드-게이딩 리어 액슬, MG Y형 섀시, 친숙한 T형 차체 및 MG Y형 살롱의 코일 스프링을 사용한 전면 차축의 독립형 서스펜션을 결합했다고 발표하였다: "변형" 결과 "변형"으로 기술된 1950년 도로 시험 보고서. 편안하게"라고 말했다.[10] 여기서 인용한 참조는 새로운 하이포이드 디퍼렌셜과 함께 완전히 다른 전송이 사용되었으므로 TC에서 전체 구동렬이 해제되었다고 추론하는 것은 부정확했다(비록 4단도 사용됨). 또한 이 회사의 성공적인 1ℓ짜리 살롱은 (여전히 고정된) 랙과 피니언 스티어링이었다.[10] 또한 TD는 더 작은 15인치(380mm)의 디스크형 로드 휠, 좌측 핸들 옵션, 표준 장비 범퍼 및 오버라이더를 특징으로 했다. 그 차는 또한 50인치(1300mm)의 트랙으로 5인치(130mm) 더 넓었다. 당시 마니아들에게 실망스럽고 온화하며 '스포츠카가 아니다'라는 평가를 받았다."…. 새 모델은 주로 북미에서 자동차의 판매를 통합하고 확대하기 위해 고안된 모델이다."[9] 최초의 TD는 실제로 1949년 말에 건설되었다.

운전자에게 있어 "전천후 보호"는 당시의 기준으로 볼 때 좋았다.[10] 야간 주행의 경우, 계기 조명은 "연녹색 조명 효과에 의해 효과적이지만 눈부시지 않았다".[10] 연료 계량기는 여전히 없었지만, 탱크 용량의 12imp gal(14.5 US gal; 54.5 L)은 연료 레벨이 약 2.5 imp gal (3 US gal; 11.5 L)로 낮아졌을 때 연료 공급 중단 사이의 범위를 약 480 km (480 km)로 주었고, 계기판에 녹색등이 켜지면서 "경고"가 깜박였다.[10]

1950년 표준차와 함께 제작된 TD MkII 경기 모델이 도입되었고, 8.1:1 압축비를 사용하는 보다 고도로 조정된 엔진으로 57 bhp(43 kW)를 5,500 rpm으로 제공하였다. 더 높은 압축률 엔진은 수출 시장을 염두에 두고 제공되었으며, 전시 연료 제한의 지속적인 운용 덕분에 구매자들은 여전히 72 옥탄 "풀 가솔린"으로 제한되어 있는 영국에 적합하지 않았을 것이다. TD MkII는 또한 트윈 연료 펌프, 추가 Andrex 댐퍼 및 더 높은 비율의 리어 액슬을 특징으로 했다.

1953년 1656대를 제외한 모든 시리즈가 미국으로 수출되면서 약 1700Mk II 모델을 포함하여 약 3만 TD가 생산되었고, 이 중 23,488대가 미국에 수출되었다.[2] 미국에서 판매되는 MG TD와 관련해 미국 차주들이 가장 많이 제기한 불만 사항은 영국식 12볼트 전기시스템으로, 미국 자동차 대부분이 여전히 6볼트를 사용하고 있을 때는 서비스하기 어려웠다. 또 수온과 연료계량기 부족에 대한 불만도 경미했다. 그러나 일반적으로 조사에서 미국 MG TD의 소유주들은 부정적이기보다는 긍정적인 발언을 더 많이 했다.[11] Popular Mechanics에 따르면 97km/h(0–60mph)의 시간은 22.7초였다.[12]

1952년 The Motor 매거진이 테스트한 예로는 최고 속도가 124km/h였으며, 18.2초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 26.7마일(10.6 L/100 km, 22.2 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.[8]

  • 1953 TD 계기판

  • 1953 TD 엔진 베이

  • 1953 TD 배지

1998년에 말레이시아에서 TD Cars Sdn Bhd가 MG TD의 생산과 관련된 권리, 지적 재산 및 상표를 취득하여 TD 시리즈를 TD2000으로 재현하였다.

TF 및 TF 1500 미젯

TF 미젯
MG TF 1954 Sports Car.jpg
1954 MG TF 1250
개요
생산1953–55
차체 및 섀시
보디 스타일2인승/로드스터를 열다
파워트레인
엔진
  • 1,250cc(1.3L) XPAG I4
  • 1,466 cc(1.5 L) XPEG I4
치수
길이147 in (3,734 mm)
폭59 in (1,499 mm)
높이52.5인치(1,334 mm)[5]

1953년 10월 15일 출범한 TF 미젯은 TD Mark II 엔진을 장착한 페이스리프트 TD로, 날개에 헤드라이트, 별도의 라디에이터를 감싼 경사진 라디에이터 그릴, 시뮬레이션된 외부 라디에이터 캡과 함께 새로운 가압 냉각 시스템이 장착되었다.[13][1] 이 XPAG 엔진의 압축비는 8.1:1로 증가했고 밸브 스프링이 더 강하고 카뷰레터가 더 큰 초대형 밸브는 5,500rpm에서 57.5bhp로 출력을 높였다.[13]

에나멜 플레이트를 보여주는 MG TF 1500

1954년 중반에 엔진 용량은 1466 cc로 17% 증가했고 XPEG로 지정되었다. 보어를 72mm(2.8인치)로 늘리고 압축을 8.3:1로 높여서 5,000rpm에서 63bhp(47kW)의 토크를 17% 증가시켰다. 이 차는 TF1500으로 지정되었으며, 외부적으로 보닛 양쪽에 크림 배경 에나멜 명판에 의해 구별되며, 앞쪽 보닛 해제 버튼 바로 뒤에 배치되었다.

1955년 4월 4일 섀시 번호 TF10100에서 시제품 2개와 TF1500 3,400개를 포함해 9,602개의 TF가 제조된 후 생산이 종료되었다. TF는 MGA로 대체되었다.

  • MG TF 1500, 리어 뷰

  • TF 1500의 팔각형 계기 베젤

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c "MG T-Series", The Background to the T-Series, www.mgcars.org.uk, archived from the original on 5 August 2011, retrieved 17 July 2011
  2. ^ a b c 녹색(1997)
  3. ^ "Basic Information on M.G.'s First T Series Midget", The M.G. TA, www.billdavis.org, retrieved 19 July 2011
  4. ^ WW2의 MG 2018년 12월 28일 접속
  5. ^ a b c d "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: 768–769. April 1960.
  6. ^ a b Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars – The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. p. 149. ISBN 1840136359.
  7. ^ a b 윌슨 (1995년
  8. ^ a b c d e "The M.G. Midget Series TD Road Test". The Motor. 8 October 1952.
  9. ^ a b "New M.G. Midget Car". The Times. No. 51593. 19 January 1950. p. 3.
  10. ^ a b c d e "M.G. Midget Series TD Two-Seater". Autocar. 20 January 1950.
  11. ^ "MG에 대한 소유주 보고서." 1952년 6월, Popular Mechanics, 페이지 89-92/240.
  12. ^ Popular Mechanics – Google Boeken. Hearst Magazines. June 1952. Retrieved 6 October 2012.
  13. ^ a b "New M.G.Cars". The Times. No. 52754. 16 October 1953. p. 5.

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 102–105. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Jones, Barrie (2005), Barrie's Notes – Maintaining a 1955 MG TF in the 21st Century, The Printing Press, ISBN 0-9546974-2-1
  • Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989), A-Z of Cars of the 1930s, Bay View Books, ISBN 1-870979-38-9

외부 링크