마쓰다 봉고

Mazda Bongo
참고 항목: 기아 봉고
마쓰다 봉고
4세대 Mazda Bongo Van DX(SLP2V)(듀얼 슬라이딩 도어 포함)
개요
제조자
라고도 합니다.
생산.1966년 ~ 현재
어셈블
차체 및 섀시
학급경상용차
바디스타일
배치도
관련된기아봉고
연표
후계자

마쓰다 봉고(, )는 일본 마쓰다 자동차 제조사인 마쓰다 E시리즈와 포드 에코노반에서 1966년부터 생산하고 있는 픽업 트럭으로, マツダ, 헵번, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 E시리즈, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고, 마쓰다 봉고는 일본봉고 이름도 봉고 프렌디에 사용되었는데, 이는 캡오버 디자인이 아닙니다.

이것은 후방, 중간, 그리고 전방에 장착된 엔진으로 만들어졌습니다.그것은 또한 오랫동안 지속되어 온 기아 봉고 레인지의 기초를 형성했습니다.이것은 영양의 한 종류인 아프리카 봉고의 이름을 따서 지었습니다.

1세대(1966~1975)

마쓰다 봉고 1세대

마쓰다는 1966년 5월 소형 밴인 봉고를 처음 선보였습니다.리어 마운트 782cc 수냉식 OHV SA 4행정 엔진이 장착되어 뒷바퀴를 구동합니다.1968년부터 F800과 F1000이 함께 생산된 후 엔진 봉고는 두 가지 버전으로 생산되었습니다.이것은 5500rpm에서 48PS(35kW)의 987cc PB 오버헤드 밸브 인라인-포 엔진을 갖추고 있습니다.[7]1리터 모델의 섀시 코드는 FPA입니다.차의 크기는 길이 3,770 mm (148인치), 폭 1,500 mm (59인치), 높이 1,700 mm (67인치), 휠베이스 2,000 mm (79인치), 차량 중량 885 kg (1,951 lb) (상용 배달 밴) 910 kg (2,006 lb) (승객용 코치) 및 775 kg (1,709 lb) (탑승용 트럭)이었습니다.Mazda는 또한 전기로 구동되는 밴을 선보였는데, 이 밴은 시속 75km(47mph)에 60km(37mi) 범위에 이를 수 있습니다.[7]하지만 생산에 투입되지는 않았고 시제품으로 남아 있었습니다.엔진은 마쓰다의 파밀리아 소형차와 공유되었습니다.마쓰다가 심각한 경제 문제를 겪고 있고, 1976년 배출 규제 강화로 인해 1963년 미국 연방 청정 공기법에 영향을 받아 1975년에 생산이 종료되었습니다.이 모델은 10년의 생산 수명 동안 동일한 차체 형태를 유지했으며, 이후 모델에는 관성 릴 안전 벨트와 별도의 전방 주차 표시등이 장착되었습니다.

리어 엔진 봉고스는 풀 섀시(후방의 4단 트랜스액슬에 장착된 다른 모델과 동일한 마쓰다 1000 엔진 사용)를 가지고 있었으며, 매우 강했으며 기어가 낮기 때문에 0.5톤을 운반할 수 있었습니다.녹이 슬고 정비가 잘 되지 않아서, 이 봉고들은 이제 희귀합니다.상업용으로 제작된 1000 픽업과 화물 및 승합차 모두 앞바퀴에 더블 위시본과 코일 스프링 서스펜션을, 뒷바퀴에 트레일링 암 서스펜션과 코일 스프링을 사용했습니다.

봉고의 인기로 인해 마쓰다는 1974년부터 1997년까지 마쓰다 파크웨이라고 불리는 미니버스를 제작하기로 결정했습니다.

2세대 (1977-1983)

2세대 마쓰다 봉고(페이스리프트 전)
2세대 마쓰다 E2200 (페이스리프트)

1977년 9월, 2년간의 공백 끝에 다음 봉고밴이 등장했습니다.그것은 중간 엔진 후륜 구동 차량이었습니다.포드는 엔진 크기에 따라 이 벤을 포드 에코노반(Ford Econovan)으로, 마쓰다는 E1300, E1400, E1600으로 수출용으로 판매했습니다.1979년 10월부터 2.2리터 디젤 엔진이 상용 버전으로 출시되었으며, 수출용으로 E2200으로 판매되었습니다.이는 1980년 2월 승용 버전인 '봉고 멀티 웨건'에 등장했습니다.[8]봉고 멀티 웨건은 원래 1.8리터 가솔린 엔진으로만 판매되었습니다.E1600으로 교체되기 1년 전인 1982년에 영국에서 판매가 시작되었습니다.영국 시장에서는 소형 트윈 리어 휠이 장착된 롱 휠베이스 1톤 패널 밴 버전만 공급받았습니다.영국 모델은 5단 수동 변속기와 기둥 장착 변속기를 갖추고 있습니다.[9]

이 세대는 대한민국의 기아차에서 기아 봉고와 세레스라는 이름으로 생산하기도 했습니다.봉고/세레스는 여러 차례 페이스 리프트를 거쳤으며 1999년 말까지도 사용할 수 있었습니다.

오리지널 버전은 둥근 헤드라이트와 그릴이 없으며, 2세대 봉고/E-시리즈는 페이스리프트 후 직사각형 헤드라이트와 보다 전통적인 그릴이 적용되었습니다.이것은 1981년 1월에 일어났습니다.[8]이 세대 봉고는 1981년에 출시된 마쓰다 차량 중 가장 많이 팔린 차량으로 전륜구동 모델인 마쓰다 파밀리아에 추월당했습니다.

오스트레일리아에서는 SWB 가솔린 밴(사이드 윈도우 포함 및 없음), LWB 가솔린 밴(사이드 윈도우 포함 및 없음), LWB 디젤 밴(윈도우 없음)으로 재배지된 버전이 판매되었습니다.SWB와 LWB 윈도우 가솔린 밴도 승객이 탑승하는 포드 에코노와곤 형태로 판매됩니다.[10]고급 지향적인 승용 모델들은 높은 지붕의 8인승으로 포드 스펙트론이라는 이름으로 팔렸습니다.[11]

엔진

  • 1977~1979년 10월 1272cc TC, 60PS(44kW)/77PS(57kW) JIS(일본) – BA2T8
  • 1977-1983 1586cc NA, 80PS(59kW)/80 및 82PS(59kW) JIS(일본) – BA2N9
  • 1978-198년 10월? 1769cc VC, 95PS(70kW) JIS(일본) – BA2V8/BA2V9
  • 1979-1983년 10월 1415cc UC, 70PS(51kW)/76PS(56kW) JIS(일본) – BA2U9
  • 1979-1983 2209cc S2, 66PS(49kW) / 70PS(51kW) JIS(일본) - BA2S9

3세대 (1983년 ~ 1999년

3세대 Mazda E2000(수출-본고 시장명)

봉고는 1983년에 새로운 엔진으로 재설계되었습니다.포드가 아시아에서 '스펙트론'(승용차 버전) 또는 'J80'(화물 모델)으로 판매하기도 했습니다.호주에서 봉고는 마쓰다가 E시리즈로 판매하였으며 포드는 상업용 버전을 "포드 에코노반"으로, 승용 버전은 "포드 스펙트론"(1983-1990)으로 소매했습니다.1994년부터 봉고는 닛산에서 바넷이라는 이름으로 판매되기 시작했습니다.대한민국에서는 기아 와이드 봉고로 지어졌습니다.남아프리카 공화국에서는 포드 스펙트론(Ford Spectron)이라는 이름으로 팔렸습니다.

1980년대에 도요타, 닛산, 미쓰비시는 모두 미국에서 그들의 유틸리티 밴의 버전을 팔았지만, 아무도 실제 시장에서 성공을 거두지 못했고, 그래서 마쓰다는 봉고를 미국으로 들여오지 않기로 결정했습니다.대신, 그들은 미국 시장을 위해 승용차와 같은 MPV를 만들었습니다.

호주.

호주에서는 마쓰다 E 시리즈와 마쓰다 트래블러, 포드 에코노반과 포드 스펙트론으로 판매되었습니다.엔트리 레벨 Econovan은 4미터(13.1 피트) 길이, 1.8리터 가솔린 엔진, 5단 수동 4단 자동 뒷바퀴, 3인승 스틸 사이드 또는 6인승 XL 윈도우 사이드 형태를 제공했습니다.[13]1986년 이전에는 1.4리터 엔진과 5단 수동 옵션이 싱글 리어 또는 듀얼 리어 휠이 있는 강철 사이드 밴과 싱글 리어 휠이 있는 승객 운반 XL 밴으로도 사용할 수 있었습니다.[14][15]

길이 4.4미터(14.4피트)의 에코노반 맥시는 5단 수동 또는 4단 자동, 단일 뒷바퀴, 3인승 강철 측면 또는 6인승 XL 창측면 형태의 높은 지붕, 2.0리터 가솔린 엔진을 제공했습니다.[13]2.0리터 가솔린 또는 2.2리터 디젤에 이중 리어 휠을 사용할 수 있으며, 5단 수동 및 강철 측면 밴으로 모두 사용할 수 있습니다.[13]

4.7 미터(15.4 피트) 길이의 Econovan Maxivan도 높은 지붕이었지만, 강철 면으로만 되어 있었습니다.[13]파워트레인 및 리어 휠 설정은 4.4m Maxi와 동일했습니다.[13]1986년에는 4.7m 길이의 4륜구동 모델이 창이 달린 차체, 수동변속기, 2.0L 엔진과 함께 선택되었습니다.[16]캡 섀시 버전은 4.7미터 섀시에 제공되었으며, 2.0리터 가솔린 엔진과 5단 수동이 적용되었습니다.[13]1.5톤(3,300 lb)의 적재량을 가진 2도어 3인승 모델과 1.4톤(3,100 lb)의 적재량을 가진 4도어 6인승 "크루 캡"으로 출시되었습니다.[13]

1985년 12월, 포드는 호주에서 무연 휘발유 엔진을 업그레이드하기 위해 에코노반을 업데이트했습니다.[17]4.0미터 에코노반에 장착된 가솔린 엔진은 배기량이 1.4리터에서 1.8리터로 증가했고, 4.4미터 맥시는 가솔린 엔진이 1.8리터에서 2.0리터로 증가했습니다.[17]또한 4.0 미터와 4.4 미터 에코노반은 이전에는 스펙트론 밴에만 장착되었던 4단 자동 장착이 가능했습니다.[17]4.7 미터 맥시밴은 이전에는 이중 후륜으로만 사용할 수 있었지만, 승무원 캡과 캡 섀시 모델은 이중 후륜으로 남아 있었습니다.[17]포드는 모든 가솔린 매뉴얼과 4.4m 가솔린 자동 맥시는 납 연료와 무연 연료 모두에서 작동하도록 설계되었지만, 4.0m 가솔린 자동은 무연 연료에서만 작동한다고 밝혔습니다.[17]이러한 파워트레인 업데이트와 동시에 Ford는 Spectron에 외관상으로도 약간의 변경을 가했습니다.[17]낮은 지붕의 스펙트론은 색상 키가 달린 범퍼와 새로운 측면 스트라이프를 추가하여 새로운 베이지 천 인테리어 트림에 매치하였으며, XLT에서는 이전 베이지 색상이 회색으로 변경되었습니다.[17]

엔진

가솔린

  • 1984-1985 1415cc UC
  • 1983~1988 1789cc F8
  • 1983~1988 1998cc FE

디젤

  • 1984~1995 1998cc 디젤
  • 1984-1995 2184cc R2 디젤
  • 1984~1995 cc RF 디젤
  • Mazda Bongo Wagon (second facelift)

    마쓰다 봉고 왜건
    (두 번째 얼굴 들뜸)

  • Mazda Bongo Wagon (Japan; second facelift)

    마쓰다 봉고 왜건
    (일본, 2차 페이스리프트)

  • Mazda Bongo (Japan; second facelift)

    마쓰다 봉고 (일본, 2차 페이스리프트)

  • Ford Spectron (Australia; pre-facelift)

    Ford Spectron (호주, 안면 이전 리프트)

  • Ford Econovan (Australia; first facelift)

    포드 에코노반
    (호주; 첫 번째 페이스 리프트)

  • Ford Econovan (Australia; first facelift)

    포드 에코노반
    (호주; 첫 번째 페이스 리프트)

  • Nissan Vanette (Japan; second facelift)

    닛산 바넷 (일본, 두번째 페이스리프트)

  • Nissan Vanette (Japan; second facelift)

    닛산 바넷 (일본, 두번째 페이스리프트)

봉고 브라니

일반적인 봉고보다 3개월 전에 봉고 브라니라고 알려진 새로운 롱휠 베이스 버전도 소개되었습니다.Brony는 모든 주요 척도(휠베이스, 길이, 폭, 높이, 무게)에서 일반 봉고보다 더 컸습니다.수출 시장에서 이 모델은 다시 E-시리즈로 판매되었습니다.호주에서 포드는 "Econovan Maxi" 식별자를 사용하여 롱휠 베이스 버전을 차별화했습니다.국내에서는 트럭형을 기아 와이드 봉고, 밴형을 기아 베스타(Kia Besta)라고 부르기도 합니다.

  • Mazda Bongo Brawny (Japan)

    마쓰다 봉고 브라니 (일본)

  • Mazda Bongo Brawny Wagon (Japan; first facelift)

    마쓰다 봉고 브라니 왜건
    (일본; 첫 페이스 리프트)

  • Mazda Bongo Brawny (Japan; second facelift)

    마쓰다 봉고 브라니
    (일본, 2차 페이스리프트)

  • Ford Econovan Maxi (Australia; pre-facelift)

    포드 에코노반 막시
    (호주, 얼굴 들기 전)

  • Ford Econovan Maxi (Australia; first facelift)

    포드 에코노반 막시
    (호주; 첫 번째 페이스 리프트)

  • Ford Econovan Maxi (Australia; second facelift)

    포드 에코노반 막시
    (호주, 두 번째 페이스리프트)

4세대(SK/SL, 1999~2020)

싱글 슬라이딩 도어가 있는 마쓰다 봉고 밴
Mazda Bongo Van DX(듀얼 슬라이딩 도어 포함)
마쓰다 봉고 트럭
내부

1999년 6월, 마쓰다 E 시리즈, 포드 에코노반, 미쓰비시 델리카 밴/트럭, 닛산 바넷으로 재포장된 봉고 밴과 트럭의 신세대가 판매되기 시작했습니다.이 모델은 이전 세대 SS/SE 모델을 기반으로 한 SK 플랫폼을 채택하였습니다.이것은 마쓰다, 마쓰다 안피니, 마쓰다 오토잠의 여러 딜러점에서 판매되었습니다.[18]2010년 8월 20일, 봉고 트럭/밴의 업그레이드가 일본에서 공식적으로 출시되었습니다.[19]

당시 Mazda의 어려운 비즈니스 환경으로 인해 완전히 새로운 플랫폼을 구축할 여유가 없었습니다.가솔린 1.8리터 EGI F8-E 90PS(66kW)와 디젤 2.2리터 R2 79PS(58kW)를 구입할 수 있었습니다.Mazda는 2012년 3월에 사내에서 설계된 봉고 밴과 트럭의 마지막 세대라고 발표했습니다.마쓰다는 2020년 봉고를 단종했으며 연비가 좋은 승용차에 집중할 예정입니다.

  • 1999년 11월: 미쓰비시 델리카 화물이 일본에서만 재포장되어 출시되었습니다.
  • 2003년 12월: 새로운 커먼 레일 직분사 디젤 모델이 도입되었습니다.
  • 2005년 11월: 외부 조명에 대한 약간의 업데이트.
  • 2006년: 호주 시장형 E1800(SKW0)이 단종됨.
  • 2007년 8월: 디젤 엔진 모델에 DPF 도입.모든 트럭 모델에 파워 윈도우와 중앙 잠금 장치도 도입되었습니다.
  • 2009년 5월: 닛산의 NV200 바넷으로 인해 2WD 가솔린 모델의 판매가 중단되었습니다.
  • 2010년 8월: 1.8L L8 가솔린 엔진이 새로 장착된 것을 비롯하여 전체 모델에 대한 약간의 업데이트가 이루어졌습니다.이를 위해서는 좌석 용량을 줄이는 더 큰 센터 콘솔 박스가 필요했습니다.새로운 모델 코드(SKP2T/SKP2L)가 적용되었습니다.
  • 2011년: 뉴질랜드 시장 E1800(SKW0)이 단종됨.
  • 2011년 10월:포장을 다시 한 미쓰비시 델리카 모델은 단종되었습니다.Nissan NV200 Vanette 모델로 변경했습니다.
  • 2012년 3월: Mazda는 이 차량이 내부에서 설계된 봉고 밴과 트럭의 마지막 세대가 될 것이라고 발표했습니다.그들은 연비가 좋은 승용차에 집중하기 위해 상용차 생산에서 철수했습니다.[20]
  • 2012년 6월: 마이너 세이프티 업데이트.리어 데칼 교체.MAZDA 데칼 삭제(밴만 해당).
  • 2016년 2월: 마이너 업데이트.새로운 엔진 튜닝 및 연비 향상, 오토는 이제 단종된 5단 듀얼 리어 휠 모델이 되었으며, 모든 모델에 4W-ABS 및 키리스 엔트리가 적용되었으며, 새로운 모델 코드는 SLP2V/SLP2M이 적용되었습니다.
  • Mitsubishi Delica

    미쓰비시 델리카

  • Nissan Vanette (GL trim)

    닛산 바넷 (GL 트림)

  • Ford Econovan (Australia)

    포드 에코노반 (호주)

봉고 브라니 (SK, 1999-2010)

봉고의 더 긴 버전인 봉고 브라니는 1999년 6월에 출시되었습니다.또한 이 모델은 이전 세대 SS/SE 모델을 기반으로 한 SK 플랫폼을 채택하였습니다.이전 세대와 마찬가지로, 봉고 브라니는 모든 주요 차원에서 더 컸습니다.일반 2400mm와 길이 2600mm 휠베이스 모두에서 사용할 수 있습니다.브라우니는 슬라이딩 사이드 도어와 같은 이전 세대의 많은 부품을 보유하고 있으며 이전 세대 모델과 다소 유사합니다.E-시리즈 라벨은 수출 시장에서 계속 사용되었지만, 지금은 예전보다 줄었습니다.봉고 브라니는 2010년 8월에 단종되었습니다.

  • 1999년 11월: 미쓰비시 델리카 화물이 일본에서만 재포장되어 출시되었습니다.
  • 2000년 10월:트럭 모델은 마쓰다 타이탄 대시 1톤 도입으로 단종되었습니다.
  • 2004년 12월: 새로운 커먼레일 직분사 디젤 2.0 RF-CDT 엔진의 도입과 디젤 모델에 적용되는 새로운 모델 코드 SKF6의 도입이 사소한 변경 사항입니다.
  • 2005년 11월: 약간의 업데이트로 외부 조명이 추가되었습니다.
  • 2006년: 호주에서 E2000 MWB(SKX0), E2000 LWB(SKY0) 단종
  • 2007년 8월: 4WD 및 GL 슈퍼 트림의 단종.
  • 2010년 8월:뉴질랜드 시장의 봉고 브라우니, E2000(LWB)은 미쓰비시 델리카 카고를 개조한 것입니다.
  • Mazda Bongo Brawny (GL Trim)

    마쓰다 봉고 브라니 (GL 트림)

  • Mazda Bongo Brawny (GL Trim)

    마쓰다 봉고 브라니 (GL 트림)

  • Mazda E2000i (New Zealand)

    Mazda E2000i (뉴질랜드)

  • Mitsubishi Delica Cargo (GL Trim)

    미쓰비시 델리카 카고 (GL 트림)

  • Mazda E2200 truck (Turkey)

    마쓰다 E2200 트럭 (터키)

  • Ford Econovan Maxi (Australia; pre-facelift)

    Ford Econovan Maxi(호주, 얼굴 들기 전)

  • Ford Econovan Maxi (Australia; facelift)

    포드 에코노반 맥시(호주, 페이스리프트)

봉고 프렌디 (1995 ~ 2005)

참고 항목:포드 프리다
마쓰다 봉고 Friendee with auto Free Top
마쓰다 봉고 Friendee 페이스리프트
포드 프리다

봉고 프렌디는 SG 플랫폼을 기반으로 1995년 6월에 출시되었습니다.8인승 미니밴으로 일본 가정 시장에서도 포드 프리다로 팔렸습니다.

이 모델은 일반적으로 자동변속기와 함께 사용할 수 있지만 독점적인 것은 아니며 2WD(SGL3)와 4WD(SGL5) 버전으로 출시되었습니다.2.5리터 터보 디젤은 일본에서 흔히 볼 수 있었지만, 2.5리터 V6 가솔린 버전이 있었습니다.

마쓰다 봉고 프렌디는 8인승 미니밴이었습니다.몇몇은 마쓰다의 공장에 맞는 부엌을 가지고 있었습니다.많은 것들이 영국으로 수입되어 캠핑카로 개조되었습니다.이들은 모두 더블 침대를 만들기 위해 아래층에 접이식 좌석이 있었고, 많은 모델에는 2명이 더 잘 수 있는 '오토 프리 탑' 승강 지붕이 있었습니다.홍콩에서도 플랫탑 버전을 구입할 수 있었고 공식 딜러가 판매했습니다.

2001년 9월, 2.5 터보 디젤은 변함이 없었지만, 차체 스타일과 엔진이 수정된 페이스 리프트 버전이 등장했습니다.에어컨과 실내 온도 조절을 기본으로 하고, 전자 블라인드와 전동식 사이드 도어를 기본으로 장착했습니다.

엔진

가솔린

디젤

5세대

봉고밴과 봉고트럭 (S400; 2020-현재)

2020년 7월 일본에서 다시 선보인 봉고는 다이하츠 그란맥스를 기반으로 합니다.[21][22]밴과 트럭 모델로 제공됩니다.

  • Mazda Bongo Van DX (S403Z)

    마쓰다 봉고반 DX (S403Z)

  • Mazda Bongo Van DX (S403Z)

    마쓰다 봉고반 DX (S403Z)

봉고브라니 (H200, 2019~현재)

봉고 브라니는 2019년 4월 일본에서 5세대 토요타 하이에이스(HiAce)라는 이름으로 재출시되었습니다.[4]이전 모델과는 달리, 승용차가 아닌 더 큰 상용 밴으로 제작되었습니다.

  • Mazda Bongo Brawny Van GL (TRH200M)

    마쓰다 봉고 브라니반 GL (TRH200M)

  • Mazda Bongo Brawny Van DX (TRH200M)

    마쓰다 봉고 브라니 밴 DX (TRH200M)

참고문헌

  1. ^ "Nieuwe Mazda Bongo speelt leentjebuur bij Daihatsu".
  2. ^ Media, Kompas Cyber (18 July 2020). "Mazda Luncurkan Bongo, Kembaran Daihatsu Gran Max tetapi Lebih Canggih Halaman all". KOMPAS.com.
  3. ^ Sudjatmiko, Suryo. "Mazda E2000 Terbaru, Rebadge Gran Max". Oto Driver.
  4. ^ a b "2019 Mazda Bongo Brawny is a rebadged Hiace delivery van - Auto News". AutoIndustriya.com. April 24, 2019.
  5. ^ Tresnady, Tomy (2020-07-18). "Mazda Bongo Jadi Kembaran Daihatsu Granmax" [Mazda Bongo becomes a Daihatsu Granmax twin]. Uzone.id (in Indonesian). PT. Metra-Net. Archived from the original on 2020-08-05.
  6. ^ "Plant information". Ford Motor Company. Archived from the original on 4 October 2009.
  7. ^ a b "自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book" (in Japanese). 20. Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 30 October 1973: 185. {{cite journal}}:저널 요구사항 인용 journal=(도움말)
  8. ^ a b Mazda Annual Report 1980, Hiroshima, Japan: Toyo Kogyo Co., Ltd., March 1981, p. 7
  9. ^ Kennett, Pat, ed. (May 1982). "What's New: New Mazda panel van". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 17.
  10. ^ "Ford Econovan/Econowagon brochure (Australia)". Ford Australia. June 1982. Retrieved 12 November 2015.
  11. ^ "Ford Spectron brochure (Australia)". Ford Australia. January 1983. Retrieved 12 November 2015.
  12. ^ "Mazda Traveller Van Sales Brochure eBay". December 6, 2018. Archived from the original on 2018-12-06.
  13. ^ a b c d e f g "Ford Econovan brochure (Australia)". Ford Australia. October 1986. Retrieved 12 November 2015.
  14. ^ "Ford Econovan brochure (Australia)". Ford Australia. March 1985. Retrieved 12 November 2015.
  15. ^ "Ford Econovan specification sheet (Australia)". Ford Australia. November 1985. Retrieved 12 November 2015.
  16. ^ "Ford Econovan Maxi 4WD specification sheet (Australia)". Ford Australia. 1986. Retrieved 12 November 2015.
  17. ^ a b c d e f g Gover, Paul (24 December 1985). "Ford boosts Econovan for unleaded petrol". The Canberra Times. p. 8. Retrieved 26 July 2016.
  18. ^ "MAZDA:Backnumber News Releases". newsroom.mazda.com.
  19. ^ "MAZDA NEWSROOM｜Mazda Releases Upgraded Bongo van and Truck in Japan｜NEWS RELEASES".
  20. ^ Dowling, Neil (26 March 2012). "Mazda to stop building commercial vehicles". CarsGuide. Retrieved 16 April 2016.
  21. ^ "Mazda Bongo Van" (in Japanese). Mazda Motor Corporation. Archived from the original on 2020-11-05. Retrieved 2020-07-17.
  22. ^ "Mazda Bongo Truck" (in Japanese). Mazda Motor Corporation. Archived from the original on 2021-01-28.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마쓰다 봉고와 관련된 미디어가 있습니다.