포드 레인저(미국)

Ford Ranger (Americas)
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이 기사는 미국의 포드 레인저에 관한 것이다. 국제적으로 판매되는 모델은 포드 레인저(국제)를 참조한다.
포드 레인저
2011 Ford Ranger XLT -- NHTSA.jpg
2011년 XLT
개요
제조사포드
생산1982–2011
2018년 10월-현재[1]
연식1983–2011
2019-현재
차체 및 섀시
클래스소형 픽업 트럭(1983–2012)
중형 픽업 트럭(2019–현재)
배치전륜 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동
연대기
전임자포드 쿠리어
후계자포드 매버릭(컴팩트 픽업)

미주지역에서 판매되는 포드 레인저는 북미와 남미에서 포드가 레인저 명판 아래 제조·판매하는 픽업트럭의 일종이다. 1982년 초 1983년 모델 연도를 위해 도입된 레인저는 현재 4세대다. 마즈다 소스가 공급된 포드 쿠리어사의 대체품으로 개발된 이 모델 라인은 아메리카 대륙 전역에 판매되었다; 아르헨티나의 포드는 1998년에 남아메리카를 위한 레인저 생산을 시작했다.

이 모델 라인은 1987년부터 2004년까지 미국에서 가장 많이 팔린 소형 트럭으로 시보레 S-10과 시보레 콜로라도의 후계자(그리고 GMC의 경쟁사)와의 긴밀한 경쟁자 역할을 해 왔다. 2012년부터 2018년까지 북미에서 포드가 풀사이즈 F시리즈 픽업트럭에 주력하면서 레인저 모델 라인이 은퇴했다. 포드는 2019년 모델 연도를 위해 레인저 4세대(7년 공백 후)를 선보였다. 북미 최초의 중형 레인저 모델 라인은 전 세계적으로 시판된 포드 레인저(북미 디자인 요건을 충족하도록 개정)에서 파생된 것이다.

레인저 1세대 3대는 포드가 루이빌 어셈블리(켄터키주 루이빌), 에디슨 어셈블리(에디슨, 뉴저지주), 트윈시티 어셈블리 공장(미네소타주 세인트폴) 시설에서 생산했으며, 최종 2012 레인저는 세인트 폴 시설에서 생산된 최종 차량이었다. 현재 4세대 레인저는 포드가 웨인 스탬핑 앤드 어셈블리(미시간주 웨인)에서 제조하고 있다. 아르헨티나의 포드는 1998년부터 2011년까지 파체코 제너럴 시설에서 레인저를 생산했다. 그것은 2012년 생산을 위해 북미식 레인저 디자인을 현재의 레인저 T6로 대체했다.

개발

포드 쿠리어 (1972–1982)

주요 기사: 포드 쿠리어
1975년 포드 쿠리어

1972년 모델 연도를 위해 포드 택배는 포드가 판매한 최초의 소형 픽업 트럭으로 소개되었다. 1960년대 소형 트럭 부문의 부상 이후 포드는 북미에서 마즈다 B1800을 시판하기 위해 마즈다와 제휴를 맺었다; 쿠리어사는 1970년대부터 2000년대까지 두 회사 사이의 여러 공동 제조 차량 중 첫 번째가 될 것이다. 포드가 낯선 시장 부문에서 차량을 개발할 위험을 최소화하는 것과 함께, 이 파트너십은 마즈다에게 매우 필요한 자금을 제공했다.[2]

쿠리어사는 마즈다와 택시와 섀시를 공유하면서 북미에서의 판매 가능성을 높이기 위해 그릴 위 후드에 트윈 라운드 헤드램프, 실버 그릴, 'FORD' 레터링으로 포드 F-Series의 디자인 요소를 적용했다. 1977년, Courier와 B1800(Later B2000)은 대형 택시, 재설계된 픽업 베드, 테일게이트로 재설계되었다. 외관이 마즈다에 가까운 동안, Courier는 (범퍼가 아닌) 그릴에 삽입된 신호/주차 램프를 받았다. 옵션인 2.3L Ford 엔진은 Mazda 픽업을 사용할 수 없었다.

1972년부터 1982년까지 포드 택배는 일본 히로시마의 마쓰다 B 시리즈와 나란히 제작되었다. 수입 트럭에 부과되는 25% 치킨세를 피하기 위해 두 차량 모두 택시 섀시 트럭으로 수입했다(4% 관세 부과). 이들이 미국으로 수입한 데 이어 일본과는 별도로 선적된 픽업트럭 침대가 딜러점에 선적되기 전에 설치됐다.

프로젝트 유마(1976–1982)

1976년 포드는 쿠리어사의 대체품으로 "프로젝트 유마" 개발에 착수했다.[3][4][5] 국내 최초로 생산된 소형 트럭을 설계한 것 외에도 7억 달러 규모의 프로젝트를 추진한 또 다른 핵심 요인은 1980년대 중반의 연비 기준 준수였다.[5] 1976년 프로젝트를 시작하면서 포드는 회사가 1985년 CAFE 기준을 제대로 준수하기 위해서는 미국에서 판매되는 픽업트럭의 50% 가까이가 4기통 엔진을 필요로 할 것이라고 예측했다.[5] 1976년 소형 트럭은 픽업 트럭 판매에서 5%의 점유율을 차지했으며 포드는 1985년까지 50%로 확대하여 연간 100만 대 가까운 판매량을 기록할 것으로 예측했다.[5]

프로젝트 유마는 품질과 연비를 중심으로 진행되었다.[5] 포드는 프로젝트 초반에 잠재적 소형 트럭 구매자들에 의해 평가된 추가 요소들을 연구했다.[5] 포드는 일과 개인 모두를 위한 융통성과 함께 구매자들이 3에이커의 좌석, 편안한 좌석, 6피트 높이의 운전자를 위한 헤드룸과 레그룸을 포함한 추가 실내 공간을 원한다는 것을 발견했다; 5볼트 바퀴와 더 큰 재떨이와 같은 다른 사소한 세부 사항들도 발견되었다.[3][5]

설계 중에 차체는 계획한 20 MPG 연료 효율 목표(표준 프론트 범퍼 스포일러 자체에서 1 MPG 추가)를 충족하기 위해 광범위한 풍동 시험을 거쳤으며,[5] 0.45 드래그 계수는[4] 2도어 포드 머스탱의 드래그 계수를 만족시켰다. 레인저는 연비를 더욱 개선하기 위해 마그네슘 클러치 하우징, 알루미늄 트랜스퍼 케이스(4륜 구동용), 마그네슘 클러치/브레이크 페달 브래킷 등 고강도 강철 및 기타 경량 소재의 사용을 늘렸다.[5] 무게를 더욱 줄이기 위해 프론트 서스펜션의 설계가 컴퓨터에 최적화되어 프론트 스태빌라이저 바를 선택적으로 만들었다.[5] F-Series 및 기타 풀사이즈 경쟁사보다 좁지만, 레인저의 카고 베드에는 침대를 가로질러 지지대를 삽입하기 위한 리세스를 사용하여 4피트 넓이의 자재 시트(픽업 트럭 침대 설계의 산업적 공간 측정 고려)를 운반할 수 있는 기능이 부여되어 그러한 재료가 유장 위에 놓일 수 있게 되었다.우물을 [5]파다

1979년 연료 위기는 1979년 포드 LTD와 1980년 포드 F-시리즈의 출시 사이에 일어났기 때문에 유마/레인저 프로젝트는 거의 망했다. 1978년 거의 100만대의 F-Series 트럭을 판매한 후, 1980년에 포드는 F-Series의 재설계로부터 아직 이익을 얻지 못했다.[3] 돈 피터슨 포드 대통령은 몇 가지 이유로 소형 트럭 프로젝트를 존속시켰다. 1980년까지 제너럴 모터스는 쉐보레 S-10/GMC S-15가 잠재적 경쟁자를 제공하면서 국산 소형 트럭을 자체 개발하고 있었다.[3] 피터슨은 또한 만약 올바르게 장착된다면 구매자들은 소형 트럭을 대형 트럭(예: F-100)과 거의 같은 금액을 지불할 것이라고 생각했다.[3]

1980년경 Project Yuma 트럭은 포드 레인저라는 이름을 갖게 되었고, 1965년부터 포드 F-시리즈와 브론코가 사용하던 중상위 트림 이름을 채택하였다. 소형 트럭 라인에 대한 기대감으로 1981년에는 F-Series와 Bronco에 레인저 트림을 최종 사용하였다(1982년 XLS로 교체).[6][7]

생산

레인저는 1982년부터 1999년까지 켄터키주 루이빌의 루이빌 조립 공장에서 생산되었다. 1993년부터 2004년까지 생산도 뉴저지 주 에디슨에 있는 에디슨 조립에서 조달되었다. 레인저는 2011년까지 전 생산에 걸쳐 미네소타 주 세인트 폴에 있는 트윈 시티 조립 공장에서 생산되었다. 2011년 12월 16일에 제작된 최종 2012 레인저는 미국의 모든 소형 픽업 생산뿐만 아니라 86년간의 트윈 시티 조립 생산도 끝마쳤다.

2008년 포드는 북미에서 레인저 생산을 중단하겠다는 첫 계획을 세웠다. 비록 높은 생산성은 더 웨이 포워드에서 벗어났지만, 트윈시티 어셈블리(1925년 건설)는 전세계에서 가장 오래된 포드 공장이었다.[8] 이후 포드는 공장 폐쇄일을 2011년까지 연장했지만 2011년 6월 최종 폐쇄 날짜가 발표됐다.[9] 트윈시티는 북미지역 레인저 단독 생산지(1982년)였기 때문에 레인저 생산이 29년 만에 종료됐다. 2011년 모델은 소매 판매의 최종 모델 연도로, 2012년 모델 연도가 단축되었으며, 북미 시장 최종 레인저(해충 방제 회사 오킨을 위해 생산된 흰색 슈퍼카브 스포츠)는 2011년 12월 16일에 생산되었다.[10]

생산 수명에 걸쳐 레인저의 섀시와 서스펜션은 여러 대의 소형 포드 트럭과 스포츠 유틸리티 차량에 사용될 것이다. 1990년대와 2000년대 동안, 마즈다는 그들의 B-시리즈 명판(마즈다가 제작한 포드 쿠리어 역)을 위해 배지 설계 버전의 레인저를 채택했다.

2015년 미국 자동차 노동자들과의 계약 협상의 일환으로 미시간 조립 공장의 미래에 대한 유출 보고서에는 포드 포커스와 포드 C-맥스 생산을 글로벌 레인저 미국 시장 버전으로 대체하는 잠재적 결정이 포함되어 있었다.[11] 레인저 명패 부활과 함께 UAW 협상에는 포드 브론코 SUV의 부활 가능성도 포함됐다.[12] 포드는 2017년 북미국제오토쇼에서 포드 레인저를 2019년형 차량으로 내세워 레인저와 포드 브론코의 복귀를 확정했다.[13]

1세대(1983)

1세대
1st-Ford-Ranger.jpg
포드 레인저 XLT 1983-1988
개요
생산1982년 1월 ~ 1992년
연식1983–1992[14]
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 일반택시 픽업
2도어 연장 택시 픽업
관련
파워트레인
엔진
인라인 4엔진
V6 엔진
디젤엔진
전송
수동 변속기
자동 변속기
치수
휠베이스스탠더드 베드
107.9인치(2,741 mm)
롱 베드
113.9인치(2,893 mm)
슈퍼캡
125인치(3,570.0 mm)
길이스탠더드 베드
1983–1987.6인치(4,460mm)
1989–1993.5인치(4,483 mm)
롱 베드
1983–1987.6인치(4,765 mm)
1989–1998:1998.5인치(4,788 mm)
슈퍼캡
1983–1998.7인치(4,895 mm)
1989–1987.6인치(4,917 mm)
폭1983–1999mm: 66.9인치(1,699mm)
1989–1998: 66.8인치(1,697 mm)

최초의 레인저는 1982년 1월 18일 루이빌 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.[15] 당초 전통적인 가을 출시로 예정되어 있던 포드는 쉐보레 S-10의 도입과 더욱 밀접하게 경쟁하기 위해 1983년 레인저 출시를 몇 달 앞당겼으며, 1982년 3월 첫 차량이 전시장에 도착하였다.[16]

처음 Courier의 전신인 Courier와 함께 판매된 1983년 첫 번째 레인저는 6,203달러(2018년 16,570달러)에 팔렸다.[4] F-Series에 비해 외부 크기는 훨씬 작지만 4x4 레인저스는 1600파운드의 페이로드를 제공,[17] 페이로드 용량에서 F-100과 일치하거나 초과했다.[18] 1984년 포드 브론코 2호 2도어 SUV가 도입되었다. 1966–1977년 브론코와 비슷한 크기로, 브론코 II는 레인저 섀시의 단축 버전을 사용했으며, 대부분의 내부 구성품을 사용했다.

1989년 연식 동안 레인저는 외부 공기역학 및 내부 인체공학을 개선하기 위해 대규모 중간주기 개정을 거쳤다. 1991년 포드 익스플로러 SUV는 전면 페시아, 섀시, 내부 구성품을 공유하며 얼굴을 다듬은 레인저에서 파생되었다.

섀시 사양

1세대 레인저는 차체 온프레임 섀시 설계를 사용하며, 모델 라인용으로 특별히 개발된 섀시를 사용하면서도, 레인저는 F-Series로부터 많은 섀시 설계 요소를 채택한다.[5] 레인저에는 기존의 리프 스프링 리어 서스펜션과 함께 트윈 아이빔 독립 프론트 서스펜션이 장착된다. 트윈 아이빔은 하중량을 최소화하기 위해 (단조강재가 아닌) 고강도 스탬프로 제작되었다.[4][5]

리어 휠 구동은 표준으로, 파트타임 4륜 구동 옵션을 선택했다(커리어에서는 제공되지 않음).[4][5] 구성에 따라, 레인저는 107.9인치(6피트 침대), 113.9인치(7피트 침대), 125인치(1986년에 소개)의 세 개의 휠베이스로 제작되었다.[17]

1989년, 후륜 미끄럼 방지 브레이크는 표준이 되었다.[17][7]

파워트레인

From 1983 to 1992, the first-generation Ranger was powered by 2.0L and 2.3L versions of the Ford "Lima" inline-4, the 2.8L, 2.9L, and 4.0L Ford Cologne V6, the 3.0L Ford Vulcan V6, and four-cylinder diesel engines sourced from Mazda (Perkins) and Mitsubishi.[17][7][19] 포드 경트럭과 관련된 두 개의 오랜 엔진은 1세대 레인저에서 첫 선을 보였다; 핀토 엔진의 쌍둥이 스파크 플러그 버전 (무분배 점화)[20]은 1989년에 도입되었고, 1990년에 4.0L 쾰른 V6가 도입되었고, 2012년 북미 레인저 단종 모델을 통해 엔진이 개조되었다.

1983년과 1984년에는 모든 엔진에 4단 수동 변속기가 표준으로 적용되었으며, 5단 수동 변속기는 옵션으로 2.3L 및 2.8L 엔진에 3단 자동 변속기가 제공되었다. 1985년 5단 매뉴얼은 비디젤 레인저스에 4단 자동이 제공되면서 표준 변속기가 되었다.[17][19] 1989년, Mazda M5OD-R1 전송은 표준 전송이 되었다.

1983-1992년 포드 레인저 엔진 사양[17][7][19]
엔진 배열 생산 출력[7]
포드 핀토 LL20 I4 (2.0 L) SOHC I4에서 121 cu 1983–1988 73 hp[4]
포드 핀토 LL23 I4 (2.3 L) SOHC I4에서 140 cu 1983–1998년(1-bbl)

1985-1992년(EFI)

1983–190: 80 hpmx[4]–190: 90 hp

1989–1989: 100 hp[20]

포드 쾰른 V6 (2.8 L) OHV V6에 170 cu

177 cu in (2.9 L) OHV V6

(4.0 L) OHV V6에서 244 cu

1983–1985년(2.8L

1986–1992 (2.9L)

1990-1992(4.0L)

2.8L: 115 hp

2.9L:

  • 140 hp (1990–1990)
  • 145 hp(1991–1911)

4.0L: 160 hp

포드 벌컨 V6 182 cu in (3.0 L) OHV V6 1991-1992년(RWD에만 해당) 140 hp[17]
마쓰다 S2 I4 디젤

(퍼킨스 4.135)

(2.2 L) OHV I4의 135 cu

자연 흡인, IDI

1983–1984 59 hp[19]
미쓰비시 4D55 I4 디젤 143 cu in (2.3 L) SOHC I4

터보차지, IDI

1985–1986 86마력[19]

바디 디자인

쿠리어보다 약간 큰 1세대 레인저는 균등하게 구성된 F-100/F-150보다 약 18인치 더 짧고 11인치 더 좁았다.[5] 쉐보레 S-10 및 일본제 소형 트럭과 유사한 비율로, F-Series의 외부 디자인 요소(트윈 헤드램프, 크롬 그릴, 테일게이트 레터링, 틸램프 및 택시 비율 포함)를 채택했다.[17] Courier에 맞추어, 레인저에게는 두 가지 픽업 침대 사이즈가 제공되었다. 표준 6피트 길이와 7피트 길이의 확장된 길이. 1986년에는 레인저 슈퍼캡 확장 택시가 도입되면서 세 번째 구성이 도입되었다. 추가 택시 공간을 위해 현관문 뒤로 17인치 늘어난 SuperCab은 6피트 길이의 침대로 제공되었고, 4륜 구동 SuperCabs는 V6 엔진으로만 판매되었다.[17]

제작하는 동안, 1세대 레인저는 몇 가지 좌석 구성을 제공받았다. 다양한 유형의 버킷 시트(트리밍 레벨에 따라 다름)가 제공되는 3인승 벤치 시트가 표준이었다. 1989년 중간 주기 업데이트의 일환으로, 40/60 분할 벤치 시트가 도입되었다.[17][7] SuperCab은 중앙을 향한 점프 시트 한 쌍을 제공받았고, 용량을 5개로 확장했다.[7]

1983년부터 1988년까지 내부는 크게 개정된 것이 거의 없었다. 1986년에는 계기판이 개정되어 타코미터 장착이 가능해졌다. 생산 능률을 높이기 위해 레인저는 포드 에스코트, 포드 F-Series, 포드 브론코의 스티어링 칼럼, 도어 핸들 및 윈도우 컨트롤을 공유하면서 다른 포드 차량과 내부 부품을 공유했다. 포드 브론코 2세의 거의 모든 운전실은 레인저에서 직접 조달되었다.

1989년 레인저는 새로운 프론트 펜더, 리스티어링 후드 및 그릴, 플러시 장착 복합 전조등(더 큰 마커 램프 포함)으로 중간 사이클 재설계를 받았다. 공기역학적 특성을 더욱 개선하기 위해 프론트 범퍼를 전면 펜더와 더 가깝게 장착하도록 재설계 및 확대했다.[17][7] 내부에는 새 도어 패널, 새 시트, 완전히 새로운 대시보드(글러브 박스 도입) 등 재설계가 주어졌다.[17][7] 인체공학적 특성을 개선하기 위해 자동 변속기 레인저스가 칼럼에 장착된 기어 변속을 수신하는 등 계기판을 가독성 향상을 위해 재설계했다. 수동 변속기 버전에서는 스티어링 칼럼에서 키 릴리스 버튼이 제거되었다.

  • 포드 레인저 1983-1992

  • 1988년 포드 레인저 XLT SuperCab 4x4

  • 1988년 포드 레인저 XLT SuperCab 4x4, 후면

  • 페이스리프트 포드 레인저 XLT, 일반 택시

  • 페이스리프트 포드 레인저 XLT 슈퍼캡

다듬다

1세대 레인저는 S, 레인저, XL, XLS, XLT의 다섯 가지 트림 수준으로 판매되었다. 주로 비행대 판매를 목적으로 한 레인저 S(1984년[7] 도입)는 사실상 이용 가능한 옵션이 없는 상태로 제공되었다. 여전히 작업용 트럭이 대부분이지만 레인저 XL은 색상 키 트림, 바닥 매트, 크롬 범퍼를 제공했다. XLS는 버킷 시트, 블랙아웃 트림, 테이프 스트라이프 패키지(본질적으로 1970년대 "프리 휠링" 트림의 후속 모델)를 제공하며 XLT는 투톤 외장, 크롬 외장 트림, 업그레이드된 내부 트림을 제공함으로써 레인저에서 가장 스포티한 버전으로 마케팅되었다.[17]

레인저 STX는 1985년 미국 서부 해안 지역의 레인저 4x4s에 도입되어 1986년 완판되었다. "스포츠" 서스펜션과 더 큰 타이어를 제공하면서 STX는 버킷 시트 인테리어와 모델별 투톤 도장 방식을 제공함으로써 입증되었다.[17]

  • S - 포함: 비닐 업홀더, 타코미터(4x4 모델에만 해당), 할로겐 헤드램프, 검은색 접이식 미러 및 수동 변속기.
  • 스포츠 - 추가: 파워 스티어링, 4x2 및 4x4 모델의 타코미터, 리어 스텝 범퍼, 디지털 클럭이 장착된 AM 스테레오 또는 카세트 플레이어와 클럭이 장착된 AM/FM 스테레오, 알루미늄 림.
  • 사용자 정의 - S와 동일
  • XLT - 추가: 천으로 된 장식, 슬라이딩 리어 윈도우, 크롬 리어 스텝 범퍼 및 디럭스 휠 트림
  • STX - 추가: 4x2의 타코미터, 플로어 콘솔, 포그 램프, 시계가 있는 AM/FM 스테레오 및 스포츠 캐스트 알루미늄 림.

레인저 GT

1986년 말 캘리포니아에서 처음 소개된 이후 포드는 1987년부터 1989년까지 레인저 GT 옵션 패키지를 출시했다.[21] "스포츠 픽업"으로 판매되는 레인저 GT는 일반 카브 2륜 구동 레인저만을 위해 제공되었다. 140 hp 2.9L V6(5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 장착된)에 의해 구동되는 레인저 GT는 프론트 및 리어 앤티롤 바, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 고성능 타이어를 장착했다.[21][21] 처음에 짧은 침대의 레인저들을 위해 제공되었던 레인저 GT 패키지는 긴 침대의 2륜 구동 레인저들을 위해 사용 가능하게 되었다.

레인저 GT는 빨간색, 흰색 또는 파란색 페인트 색상으로 제공되었다. 크롬 트림은 차체 색상으로 칠해졌다. 1988년에는 외관을 개조하여 차체 색상의 전면 범퍼를 재설계하여 통합형 포그 램프가 가능하도록 하는 등 지상 효과 패키지를 갖추었다.[21]

1990년 동안 레인저 GT는 단종되었다. 단발성 프로토타입은 포드 트럭 공보 사무소에 의해 1989년에 포드 타우러스 SHO의 V6와 무스탕 GT의 5단 변속기를 사용하여 제작되었다.[22][23]

2세대(1993)

2세대
97Vermillion.jpg
개요
부르기도 한다.마쓰다 B 시리즈
생산1992년 8월 – 1997년 7월
연식1993–1997
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 일반택시 픽업
2도어 연장 택시 픽업
파워트레인
엔진 2.3 L OHCI4
3.0 L 벌컨V6
4.0 L 쾰른V6
전송수동
5단마즈다M5OD-R1
자동
4단 A4LD
4단4R44E
4단4R55E
5단5R55E
치수
휠베이스107.9인치(2,741 mm)
113.9인치(2,893 mm)
125.2인치(3,180 mm)
길이184.3인치(4,681 mm)
196.3인치(4,986 mm)
198.2인치(5,034 mm)
폭69.4인치(1,763 mm)

10년간의 생산 운영 후, 포드는 1993년 모델 연식에 레인저 2세대를 도입했고, 이전 세대로부터 섀시의 상당 부분이 이월되었다. 차체 패널을 이전 모델과 공유하지 않고, 재설계된 레인저는 더 이상 F-Series의 전면 페시아를 포드 익스플로러와 공유하지 않고, 소형 비례 F-Series에서 보다 공기역학적 설계로 전환했다. 레인저는 컴팩트 세그먼트 최초로 레인저 스플래쉬와 함께 스텝사이드 스타일의 침대를 제공했다.

1994년 모델 연도를 위해 포드는 모델 라인을 B-시리즈 픽업 트럭으로 판매하기 시작한 마즈다 레인저(Ranger for Mazda)의 생산을 개시했다(효과적으로 Ford Courier를 생산한 1972-1982년의 협정과는 반대).

1995년, 2세대 레인저는 중간 주기 개정을 거쳤으며, 1996년 모델 라인은 이중 에어백을 제공하는 최초의 소형 픽업 모델이 되었다.

섀시 사양

2세대 레인저는 leaf-spring 리어 서스펜션과 트윈 I-Beam 독립 프론트 서스펜션으로 섀시 디자인의 대부분을 이전 모델로부터 운반했다. 107.9인치(짧은 침대), 113.9인치(긴 침대), 125.2인치(0.2인치 더 긴 침대)의 두 개의 휠베이스가 이전 세대로부터 옮겨졌다.

후륜 구동은 4륜 구동 옵션이 표준으로 유지되었으며, Dana 35 TTB 프론트 액슬이 사용되었다.[24] 4륜 구동 레인저스의 경우 수동 변속 트랜스퍼 케이스가 표준이었습니다. 자동 잠금식 전륜 허브 사용 시 "터치 드라이브" 전자 변속 트랜스퍼 케이스가 옵션이었습니다.[24]

1995년 전면 브레이크가 개정되어 포드 익스플로러의 2피스톤 브레이크 캘리퍼를 채택했으며, 4륜 구동 레인저 및/또는 4.0L V6에서 4륜 안티 브레이크가 표준화되었다.[7]

파워트레인

2세대 레인저에 탑재된 표준 엔진은 다시 2.3L 인라인-4(98 hp로 리턴됨)이었다.[17] 레인저는 2.9L V6 엔진을 에어로스타와 공유하면서 폐기되었다. 140hp 3.0L V6는 STX 트림과 SuperCab 4x4s(1995년에 145 hp로 리턴됨)[7]에서 표준이 되었다. 160 hp 4.0L V6(탐색기와도 공유)는 옵션으로 남아 있었다.[7]

Mazda M5OD 5단 매뉴얼은 세 엔진 모두에 대해 표준 변속기를 유지했다. 1995년에 A4LD 4단 자동은 두 개의 전자 제어식 변속기로 대체되었다. 즉, 경량 4R44E (인라인-4 및 3.0L V6의 경우)와 중속 4R55E (4.0L V6의 경우)이다.[7] 1997년에 후자는 5단 자동 5R55E로 대체되었고, 이는 미국 제조업체의 첫 5단 자동화를 나타낸다.[7][17]

1992-1997년 포드 레인저 파워트레인 세부[7][17] 정보
엔진 배열 생산 출력 전송
포드 핀토 LL23 I4 (2.3 L) SOHC I4에서 140 cu 1993-1997 1993-1994:

98 hp (73 kW)

133파운드힘(180 N⋅m)

1995-1997:

112 hp(84 kW)

135파운드힘(183 N³)

Mazda 5단 M5OD-R1 설명서

Ford A4LD 4단 자동

Ford 4R44E 4단 자동

포드 벌컨 V6 182 cu in (3.0 L) OHV V6 1993-1994:

140 hp(104 kW)

160파운드힘 (217 N⋅m)

1995-1997:

145 hp(108 kW)

165파운드힘(224 N³)

Mazda 5단 M5OD-R1 설명서

Ford A4LD 4단 자동

Ford 4R44E 4단 자동

포드 쾰른 V6 (4.0 L) OHV V6에서 244 cu 160 hp(119 kW)

225파운드힘(305 N⋅m)

Mazda 5단 M5OD-R1 설명서

Ford A4LD 4단 자동

Ford 4R55E 4단 자동

Ford 5R55E 5단 자동

바디 디자인

2세대 레인저는 외관을 중심으로 큰 변화가 일어났고, 전임자와 차체 패널을 공유하지 않았다. 에어로스타와 탐험가에 맞춰 레인저는 더 많은 공기역학적 차체 윤곽선을 채택했고, 플러시 장착 도어 유리, 더 낮은 후드 라인, 더 크고 넓은 도어(Ford Taurus에 맞춰 전방 우천 내터가 제거됨), 사이드 뷰 미러 브래킷이 제거되었다. 다른 소형 픽업 트럭에서 크게 벗어나면서, 택시는 거의 3인치 넓어져 중간 크기의 닷지 다코타에 버금갔다.

2세대 내부는 (외부에 비해) 작은 변화를 겪었다. 좌석과 문패널이 새로워진 반면, 계기판은 1989-1992년에 거의 이월되었다.[7][17] 1994년에 계기판은 6자리 주행 기록계를 도입했으며, 도어에는 측면 충격 가드 빔이 추가되었다.[7][17] 기능적 변화로 1994년 레인저는 R134a Freon (CFC-free) 에어컨을 채택했다.

1995년 레인저는 외관과 내부를 위한 중간주기 개정을 받았다. 수정된 그릴(후륜 구동 및 4x4 레인저에 공통)으로 구별되는 1995년 레인저는 2세대 탐색기와 대시보드를 공유했으며, 보다 인체공학적 제어장치와 이중 DIN 라디오 헤드 유닛을 탑재했다. 표준 운전석 측면 에어백의 도입과 함께 전동식 운전석 시트가 선택사항이 되었다(SuperCab Rangers의 경우).[7] 1996년에는 옵션으로 조수석 측면 에어백이 도입되었다. 어린이 안전 시트를 사용할 수 있도록 에어백 옵션과 함께 키 작동식 록아웃이 제공되었다.[17]

1세대와 마찬가지로 2세대 레인저는 침대 길이가 6피트 또는 7피트인 표준택시 또는 슈퍼카브 확장택시(짧은침대 포함)의 3가지 기본 체형으로 제공되었다. 1992년, 포드는 스플래시 트림이 있는 레인저용 첫 번째 FlareSide 침대를 도입했다(아래 참조). 1996년, 플레어사이드 침대는 모든 짧은 침대의 레인저들에게 선택사항이 되었다.[7] 이전 모델과 달리 후륜 구동 및 4x4 레인저에는 2WD 모델용 6홀 디자인이 적용되었으며, 4x4 모델에는 단일 슬롯 디자인이 적용되었다. 1995년에 모든 레인저스는 4홀짜리 그릴을 채택했다.

  • 1993-1994 레인저 대시보드(1989-1992도 유사함)

  • Ford Ranger SuperCab(점프 시트 보관)

  • 포드 레인저 SuperCab(점프 시트 위치)

  • 1993-1994년 레인저 XL 슈퍼캡

  • 1993-1994 레인저 XL Sport 4x4

  • 1994년 포드 레인저 XLT 4x4

  • 1995-1997 레인저 XLT

  • 1996-1996 레인저 XLT 플레어사이드

  • 1995-1997 레인저 STX (XLT) 4x4

다듬다

2세대 레인저는 주로 전임자로부터 트림 라인을 이어받았다. 베이스 레인저 S(대부분 비행대용)는 단종되었고, XL은 표준 레인저 트림이 되었다. 표준 XL과 함께 XL Sport, Splash, XLT, STX가 있었다. 1995년 STX 트림은 4x4 레인저스의 전유물이 되었다.[7]

1997년 레인저 XLT(파워 미러)
  • XL - 포함: 비닐 업스트림, 벤치 시트, 색조 유리, 4x4의 타코미터, 강철 림.
  • XL Sport - 추가: 스포츠 테이프 스트라이프
  • XLT - 추가됨: 플로어 콘슬렛, 천으로 된 장식, 시계가 달린 AM/FM 스테레오, 그리고 전면 철제 바퀴.
  • STX - 추가: 천 장식, 플로어 콘솔이 있는 캡틴 의자, 파워 스티어링, 카세트 플레이어와 시계가 있는 AM/FM 스테레오, 타코미터

레인저 스플래시

1995년 포드 레인저 스플래시(일반택시)

1993년 연식에 도입된 레인저 스플래시는 2세대 레인저의 서브 모델이었다. FlareSide 픽업 베드와 함께 스플래시는 낮은 서스펜션(후방 1인치, 2WD 버전 전방 2인치)이 장착되었으며, 모든 버전에는 4x4 레인저 그릴이 장착되었다. 단색 외관에는 측면과 테일게이트에 특수 비닐 "스플래시" 스티커가 장착되었다. 스플래시 모델들은 또한 실내용 버킷 시트뿐만 아니라 전자 사이드 미러도 갖추고 있었다.

후륜 구동 스플래시에는 크롬 강철 휠이 장착되었고, 4x4 버전에는 알루미늄 휠이 장착되었다.[7]

3세대(1998)

제3세대
98-00 Ford Ranger.jpg
개요
부르기도 한다.마쓰다 B 시리즈
생산1997년 8월 – 2011년 12월 16일
연식1998~2011년(미국 & 캐나다)
1998-2012년(남미와 멕시코)
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 일반택시 픽업
2도어 연장 택시 픽업(2012년)
4도어 연장 택시 픽업(2012년)
4도어 승무원 택시 픽업(남미)
관련포드 익스플로러 스포츠 트랙
파워트레인
엔진
전송수동
5단마즈다M5OD-R1
자동
4단4R44E
5단5R55E
치수
휠베이스111.6인치(2,835 mm)
117.6인치(2,987 mm)
125.9인치(3,520mm)
길이188.5인치(4,788 mm)
200.5인치(5,093 mm)
202.9인치(5,105mm)
폭70.3인치(1,786 mm)
높이68.3인치(1,735 mm)
69.4인치(1,763 mm)

1998년 모델 연도에 레인저 3세대가 데뷔했다. 시각적으로 이전 세대와 유사하지만 섀시, 서스펜션, 드라이브트레인 등을 광범위하게 업그레이드했다. 대형 F-150과 슈퍼듀티 트럭에 맞춰 슈퍼카브 레인저스는 1999년 2개의 후위형 도어를 획득해 소형 트럭 부문에서 첫 모델 라인이 됐다.

레인저의 몇 가지 변형들은 이 세대로부터 파생되었다. 아르헨티나의 포드는 1998년에 남미용 레인저라는 승무원용 캐브 변종을 도입했는데, 포드 레인저 EV는 미국에서 포드가 생산한 최초의 전기 자동차였다. 포드 익스플로러 스포츠 트랙 중형 픽업 트럭은 레인저와 휠베이스(및 일부 구성품)를 공유했다.

2011년식 연식은 북미 지역 레인저 판매의 최종 모델 연도였으며, 2012년식 플릿 판매 전용의 단기 생산에 이어, 2011년 12월 15일 트윈시티 어셈블리에서 최종 차량을 생산했으며, 2012년식 레인저 스포츠 슈퍼캡 4x4는 시설에서 생산된 최종 차량이었다.[25]

섀시 사양

3세대 레인저는 전면적인 C-채널 구조를 대체하여 방화벽 앞의 프레임 레일이 완전히 박스로 채워졌다.[26] 대형 2도어 택시에 걸맞게 휠베이스가 길어져 모델 라인이 111.6인치(2도어 6피트 침대), 117.6인치(2도어 7피트 침대), 125.9인치(2+2도어 SuperCab, 6피트 침대)로 제공됐다.[27]

이전 두 세대와 마찬가지로 후륜 구동 구성이 표준적이었다. 4륜 구동에서는 전륜 허브가 대시보드에서 진공 잠금으로 잠겨 있었다.[27] 2001년부터 진공 잠금식 전면 허브는 전면 차축에 영구적으로 체결된 전면 허브로 대체되었다.[26][28]

1995년 포드 익스플로러, 1997년 포드 F-150에 이어 3세대 레인저도 오랫동안 운영하던 트윈 아이빔 전면 서스펜션을 버리고 짧은/장기 팔(SLA) 구성을 도입했다.[26] 핸들링을 더욱 개선하기 위해 재순환 볼 조향은 랙 및 피니언 조향 구성으로 대체되었다.[27]

파워트레인

1998년부터 2001년까지 레인저용 표준 엔진은 리마 4기통 2.5L 신형으로 기존 2.3L 유닛 대비 스트로크가 7mm(0.28인치) 증가했다. 또한 더 좁은 7mm(0.28인치) 밸브 스템을 사용하는 고유량 실린더 헤드가 장착되었고, 이제 크랭크 밸런스 웨이트가 4개 대신 8개 사용됐다. 더 큰 변위와 다른 변화로 현재 117마력(87kW)을 생산했다. 옵션인 3.0L 벌컨 V6와 4.0L 쾰른 V6가 이월되었다. 2001년 모델 연도 동안 2.5 L 엔진은 2.3 L DOHC 엔진(Ford Focus에서 사용하는 later)으로 대체되었다. 같은 해 레인저는 4.0 L V6의 오버헤드 카메라 버전을 채택했다(원래 익스플로러에 도입되었다). 2008년 모델 연도에 이어 3.0L V6 생산이 종료된 레인저는 당시 엔진과 함께 제공되는 유일한 차량이 되었다.

5개 엔진 모두에 대해 3세대 레인저는 표준 장비로 Mazda가 제작한 5단 수동 변속기를 제공받았으며, 2001년에 4.0 L V6는 더 무거운 M5OD-R1HD 버전과 짝을 이루었다. 2.5 L I4는 3.0 L V6와 함께 4단 자동 옵션으로 제공되었고, 2001년에는 5단 자동 옵션이 그러한 엔진의 옵션이 되었다.[26]

1998-2012 레인저 파워트레인 세부[29][30] 정보
엔진 배열 생산 출력 전송
포드 핀토 LL25 I4 (2.5 L) SOHC I4에서 153 cu 1998년부터 2001년까지 1998-1999: 117 hp (87 kW) 149 lbft (202 N⋅m)
2000-2001: 119 hp (89 kW) 146 lbft (198 N nm) 		Mazda 5단 M5OD-R1 설명서

Ford 4R44E 4단 자동

포드 듀라텍I4

(마즈다 L3-NS)

(2.3 L) DOHC 16V I4의 138 cu 2001-2012년 말 2001-2003: 135 hp(101 kW) 153 lbft(207 N7m)
2004-2011: 143 hp (107 kW) 154 lbft (209 N)m 		Mazda 5단 M5OD-R1 설명서
Ford 5R55E 5단 자동
포드 벌컨 V6 182 cu in (3.0 L) OHV V6 1998-2008 1998-1999: 145 hp (108 kW)178 lbft (241 N⋅m)
2000-2001:150 hp(112 kW) 190lblbft(258 N⋅m)
2002: 146 hp (109 kW) 180 lblbft (244 N⋅m)
2003-2004: 154 hp (115 kW) 180 lblbft (244 N⋅m)
2005-2008: 148 hp (110 kW) 180 lblbft (244 N⋅m) 		Mazda 5단 M5OD-R1 설명서
Ford 4R55E 4단 자동(1998-2000)
Ford 5R55E 5단 자동(2001-2008)
포드 쾰른 V6 245 cu in (4.0 L) OHV V6 1998-2000 160 hp (119 kW) 225 lb³ft (305 N)m) Mazda 5단 M5OD-R1 설명서
Ford 5R55E 5단 자동
포드 쾰른 SOHC V6 SOHC V6에서 245 cu in (4.0 L) 2001-2012 207 hp(154 kW) 238 lb³ft(323 N³) Mazda 5단 M5OD-R1HD 설명서
Ford 5R55E 5단 자동

바디 디자인

1993년 재설계와 달리 3세대 레인저는 외관상 비교적 보수적인 변화를 보였다. 표준 캐브 레인저스의 실내 공간을 늘리기 위해, 택시는 3인치 후방으로 확장되었다.[31] 트윈 아이빔 서스펜션의 삭제를 통해 디자이너들은 새로운 펜더와 그릴(1997년 F-150의 디자인 영향 공유)으로 도입된 후드 라인을 낮출 수 있었다.[31] 조수석과 에어백 록아웃 스위치를 제외하면 1995년 재설계 이후 내부는 거의 변화가 없었다.

3세대 레인저는 생산을 통해 몇 가지 업데이트를 보았다. 2001년, 전면 페시아는 새로운 그릴과 헤드램프로 재설계되었다. 황색 방향 지시등은 태엽에서 삭제되었다. 2004년 F-150 스타일로 그릴을 확대했다. 1995년 이후 처음으로 내부에는 새로운 앞좌석( 업데이트된 연방 안전 요구 사항 충족)과 새로운 계기판 및 스티어링 휠이 장착되는 등 여러 가지 개정이 있었다.[31] 2005년은 FlareSide 침대 옵션의 마지막 해였다.

2006년에 레인저는 최종 업데이트를 받았다. (모델 라인이[31] 2008년 단종을 위해 계획되었기 때문에) 그릴을 "3-슬롯" 구성(F-Series에 따라 정렬)으로 다시 정렬하여 클리어 렌즈 헤드램프와 주차 램프를 추가했으며, 사이드 뷰 미러는 직사각형 디자인으로 교체했다. 레인저 후방은 몇 가지 변화를 겪었는데, 대형 선미 램프와 테일게이트를 중심으로 포드 블루 오벌이었다. 1989년 이후 처음으로 레인저 펜더 배딩이 재설계되었다(더 큰 디자인으로).

2010년 모델 연도를 위해 포드는 딜러들이 설치한 레인저용 그래픽 패키지를 선택적으로 도입했다.[32] 이 확장형 침대는 소매 판매에서 제외되어 XL 플리트 모델에 독점적으로 적용되었다.[33]

  • 1998-2000년 포드 레인저 XL 슈퍼캡

  • 1998-2000년 포드 레인저 XLT

  • 2000년 포드 레인저 XLT 플레어사이드

  • 1998-2000년 포드 레인저 XLT SuperCab 6ft 스타일사이드 침대

  • 2001-2003년 포드 레인저 XLT 슈퍼캡

  • 2001-2003년 포드 레인저 에지 슈퍼캡

  • 2003년 포드 레인저 XL

  • 2004-2005년 포드 레인저 XLT SuperCab 4x4

  • 2004-2005년 포드 레인저 XLT 슈퍼캡

  • 2006-2007년 포드 레인저 XL

  • 2006-2008년 포드 레인저 STX 슈퍼캡

  • 2006-2007년 포드 레인저 XL 슈퍼캡

  • 2006-2007년 포드 레인저 스포츠 슈퍼캡

  • 2008년 포드 레인저 FX4 슈퍼캡

다듬다

출시 당시 3세대 레인저는 XLT와 XLT 트림과 함께 시판되었는데, 오랫동안 지속되어 온 STX 트림 레벨은 단종되었고 1998년 이후 스플래시 트림은 단종되었다. XL과 XLT 간의 추가적인 차별화를 위해 1999년 포드는 각 트림[34](스플래시 및 STX를 효과적으로 대체)의 Sport 및 Off-Road 모델을 도입했으며, 저콘텐츠 XL 플리트 모델도 제공되었다.

2001년에는 FX4와 Dension에 이어 레인저 엣지가 도입되었다. 2005년에는 레인저 떨림이 삭제되고 STX가 복귀했으며 레인저 엣지는 사실상 2006년 레인저 스포츠가 되었다.[35]

2000년대 후반에 레인저 트림에 몇 가지 조정이 이루어졌다. 2007년 이후 STX는 단종되었고, 2009년은 FX4의 최종 연도가 되었다(캐나다의 경우 2010년 생산). 2010년부터는 XL, XLT, Sport가 제공되었고, 후자의 두 가지 기능에는 Sirius 라디오가 선택 사양으로 포함되었다.[36]

레인저 에지(2001-2005)

포드 레인저 엣지 2004-2005

2000년에 포드는 후륜 구동 차량에 4x4 레인저의 서스펜션과 높은 지상고를 제공하는 XL 트레일헤드 옵션을 도입했다.[31][34] 2001년에 이 옵션은 레인저에 대한 에지 트림 레벨이 되었고, XLT와 XLT 사이에 슬롯이 설치되었다.[35] 단색의 외관으로 구분되는 [34]엣지는 1990년대 스플래시 트림의 계승자 역할을 하기도 했다. 트림 오퍼링을 확장하기 위해 포드는 4.0L V6가[35] 장착된 4x4 모델과 함께 엣지 플러스(4x4의 전면 서스펜션과 타이어로 엣지를 이미 생산했기 때문에 여러 XLT 기능을 엣지와 결합)를 선보였다.

2005년 모델에 이어 레인저 엣지는 레인저 스포츠(포드가 엣지 명판을 중형 CUV로 바꾸면서)로 재포장되었다. 스포츠는 2012년 연식을 통해 생산될 것이다.

레인저 FX4(2002~2009)

2006년 포드 레인저 FX4 레벨 2

2002년부터 2009년까지. 레인저 FX4는 고강도 오프로드 부품으로 제작된 레인저 모델 라인의 주력 제품으로 제공되었다.[37]

2002년 레인저 FX4로 소개된 오프로드 옵션 패키지는 수동 트랜스퍼 케이스, 15인치 알코아 휠에 장착된 31인치 올터레인 타이어, 미끄럼 방지 디퍼렌셜이 장착된 포드 8.8 리어 액슬, 스키드 플레이트 3개를 포함한 4.0L V6에 표준 장착됐다.[37] 내부에는 튼튼한 고무 바닥 매트와 함께 투톤 버킷 시트(2006년 옵션으로 제공되는 좌석)가 제공되었다.[37]

2003년에는 FX4 모델 라인이 확장되었는데, 포드가 레인저 FX4 오프로드(Off-Road)를 도입하였고, 이전 FX4는 FX4 레벨 II가 되었다.[37] 저비용 버전으로 설계된 FX4 오프로드에는 31인치 타이어에 토르센 제한 미끄럼 후면 차축, 빌슈타인 충격 또는 알코아 휠이 장착되지 않고, 대신 FX4 오프로드에는 기성품 포드 구성품을 사용한다.[37] 두 모델 라인을 구별하기 위해 FX4 오프로드에는 크롬 그릴과 프론트 범퍼가 제공되었다(2006년, 오프로드에는 차체 컬러 그릴이 제공됨).[37] 레벨 II는 FlareSide 침대 옵션과 함께 판매되지 않았지만, 구성은 2003년과 2004년 오프로드에서 제공되었다.[37]

2008년 포드는 FX4 모델 2개를 통합하여 레벨 II를 철회했다. 신형 모델 라인은 FX4 오프로드 이름을 그대로 유지하면서 스키드 플레이트 3개, 토르센 디퍼렌셜(옵션으로), 중전 충격(빌스틴을 대체하는 란초 유닛), 중전 고무 바닥이 달린 투톤 버킷 시트 등 레벨 II의 여러 특징을 채택했다.[37] 2009년 모델 연도 이후, FX4는 미국에서 단종되었다(캐나다의 경우 2010년).

포드에 따르면, 2002년부터 2007년까지 (2002년 FX4 포함) 1만7,971대의 레벨 II가 건설되었고, 2003년부터 2009년까지 45,172대의 FX4 오프 도로가 건설되었다.[citation needed]

레인저 떨림(2002–2004)

2002년 모델에서는 옵션 패키지로 레인저 디즈니가 도입되었다.[31][38] 1990년대 레인저 스플래시(Ranger Splash)에 맞춰, 디즈니는 주로 외관 옵션 패키지로, 그 콘텐츠는 고급 오디오 시스템을 중심으로 했다.[38] 디즈니는 485와트 4 스피커 스테레오 시스템을 포함해 카세트/CD 플레이어, 화이트 게이지 기기, 단색 외관, 배지, 16인치 휠 등이 포함됐다.[38]

2003년 디즈니는 2004년까지 지속되는 독립형 트림 레벨이 되었다.

안전

레인저는 이중 에어백이 안전 기능으로 도입된 최초의 소형 픽업이었다.[39] 1998년 처음 시험했을 때 도로안전보험연구원으로부터 '허용되는' 정면충돌 시험 등급을 받았고, 당시 경쟁사 상당수가 '마진' 또는 '불량' 등급을 받았다. 예외는 도요타 타코마(Takoma)로, 이 역시 '허용' 등급을 받았다.[40][41]

2010년식 연식에서는 측면 충격[33] 충돌 시 승객 안전을 개선하기 위해 앞좌석 결합 머리와 몸통 에어백이 추가되었고, 도로 안전 보험 연구소의 측면 충격 테스트를 통해 "좋은" 등급을 획득했다. 또한 2010년 모델에 대한 전자 안정성 제어도 표준 장비로 추가되었다.[42]

도로안전보험연구소가 실시한 지붕 강도 시험에서 2010년 레인저는 허용 등급을 받았다.[43]

4세대(2019년)

주요 기사: 포드 레인저 (T6) § 북미
2019 포드 레인저 XLT FX4 슈퍼캡

포드는 P273으로 명명된 새로운 북미 레인저를 2004년에 출시할 예정이었으나 프로젝트가 취소되었다.[44][45][46]

2019년 모델 연도를 위해 4세대 레인저가 도입되어 2019년 1월부터 판매에 들어갔다.[1] 8년의 공백기(2012년 생산은 소매 판매용으로 판매되지 않았다)를 끝내고 돌아온 4세대 레인저는 중형 픽업으로 생산된 모델 라인 중 첫 번째가 됐다.[3] 포드 호주가 디자인한 레인저 T6로부터 개발된 레인저 T6는 프레임과 범퍼에 몇 가지 설계 변경을 거쳤다.[3]

4세대는 규모 부문 변화와 함께 북미에서 레인저 1위를 달리고 있다. 2도어 표준 캡 구성은 더 이상 생산되지 않으며, 모든 예는 SuperCabs 또는 SuperCrews이다. 1990년대와 2000년대 포드 아르헨티나가 크루케이브 레인저스를 생산한 가운데 미국과 캐나다에서 4개의 풀도어를 갖춘 레인저(Ford Explorer Sport Trac의 뒤를 이을 효과적)는 이번이 처음이다. 최초로 V6 엔진이나 수동 변속기가 제공되지 않으며, 2.3L 터보차지 인라인-4와 10단 자동 변속기가 유일한 파워트레인 제품(2020년 생산 기준)이다.

4세대 레인저는 포드가 미시간 주 웨인의 미시간 조립 공장에서 생산하고 있다.

변형

포드 레인저 EV(1998~2002)

포드 레인저 EV

포드가 북미에서 처음으로 생산한 배터리 전기 자동차인 포드 레인저 EV는 1998년부터 2002년까지 생산되었다. 원래 납산 배터리를 장착했던 니켈 수소화(NiMH) 배터리는 1999년에 도입되었다. 4x4 레인저 프레임을 사용하는 동안 레인저 EV는 뒤쪽에 장착된 드라이브라인이 장착된 후륜 구동 방식이었다. 데 디온 리어 서스펜션이 장착된 미국제 포드의 유일한 후륜 구동이기도 하다. 외부적으로 레인저 EV는 그릴에 의해 주로 표준 레인저와 구별된다. 레인저 EV는 그릴의 오른쪽 3분의 1에 그릴에 장착된 충전 포트가 있다.

생산 기간 동안 1,500대의 레인저 EV가 생산되었다. 1990년대의 대부분의 전기 차량과 마찬가지로, 그것은 독점적으로 임대를 통해 제공되었다. 대부분의 선단 임대 레인저 EV는 임대 종료 후 포드로 반환돼 해체됐지만 개인이 임차한 레인저 EV는 일부 구입해 계속 사용하고 있다.

마쓰다 B 시리즈/마즈다 트럭(1994~2010)

1994년 마즈다 북아메리카는 일본으로부터 B시리즈의 수입을 종료하고 포드와 계약을 체결하여 미국과 캐나다에서 레인저 시리즈를 B시리즈로 출시하였다. 1986-1993년 북미에서 고전했던 마즈다에게 새로운 B시리즈는 가장 많이 팔리는 소형 트럭의 변형이었다. 게다가 미국에서 생산된 트럭을 팔면 마즈다는 25%의 '치킨세'를 전적으로 우회할 수 있었다.

Mazda B-Series는 레인저스의 두 가지 택시 구성을 모두 채택했다. 모든 유닛은 Styleside 침대로 생산되었다(Mazda 라인의 설계 변경). 레인저와 기계적으로 동일한 B-Series는 동일한 엔진과 변속기를 제공받았으며, 2륜 구동과 4x4 버전이 제공되었다.[17] 기존 마즈다 픽업트럭에 맞춰 배지는 엔진 변위와 관련돼 B2300이 2.3L I4와 함께 판매되고 B3000과 B4000이 각각 3.0L와 4.0L V6를 받았다.

마즈다와 레인저를 구분하기 위해 스타일리스트들은 B-Series에 자체적인 전면 페시아, 픽업 트럭 침대, 휠 디자인을 제공했고 확장형 택시(Cab Plus)는 크롬 윈도우 트림과 블랙아웃 B-필러를 받았다. 출시 당시 B-Series는 SE 및 LE 트림 라인(Ranger XL 및 XLT와 동일)[17]으로 제공되었다. 1997년에는 트림 수준을 개정하여 SE-5와 SE-5+가 되었고, 1998년에는 SX와 SE가 제공되어 나머지 생산 기간 동안 생산되었다.[17]

두 모델 라인이 거의 동일해 포드사가 제작한 B시리즈는 차체와 섀시의 레인저 개발을 밀착 추적했다. 마즈다는 1997년 B3000(포드에서 분리)을 떨어뜨려 1998년 B3000을 반납했다.[17] 1998년에 B 시리즈는 레인저와 동일한 차체 및 섀시 업그레이드를 받았다. 전면 페시아의 재설계와 함께, Mazda는 완전히 새로운 픽업 트럭 침대(잔재적인 펜더/계단이 있음)를 받았다. 기계적인 변화로, 확장된 표준 엔진이 B2500을 만들었다. 모델 연도 동안의 주행 변화로, Cab Plus(SuperCab) 모델은 픽업 트럭 부문에서 첫 번째인 두 개의 리어 힌지 도어를 받았다.[7][17] 2001년에 완전히 새로운 표준 엔진은 B2500을 B2300의 반환으로 대체했고, B4000은 오버헤드 카메라 엔진을 받았다.

2002년, Mazda는 북미에서 B-시리즈를 Mazda 트럭으로 개칭하면서 모델 라인을 리마인칭했다.[7][17] 트럭 이름이 완전히 새로운 반면, 엔진 크기를 나타내는 모든 B-Series 펜더 배딩은 그대로 남아 있었다. 레인저와는 별개로, 마즈다 트럭은 최종 외부 업데이트가 될 것을 받았다. 새롭게 디자인된 전면 페시아에서는 마즈다 배지가 그릴 중앙에 배치되었다. 2007년 이후, B3000은 단종되었다(Ford는 3.0L Vulcan V6의 생산을 1년 안에 끝냈다). 마즈다 북미 지역이 픽업트럭 판매에서 벗어나기 시작하면서 마즈다 트럭은 2009년 모델 이후 미국에서 철수하게 되었고, 남은 생산량은 2010년 캐나다에서 판매되었다.

최종 마즈다 트럭은 2009년 12월 11일 트윈시티 어셈블리에 의해 생산되어 마즈다 북미의 37년간의 픽업 트럭 판매가 종료되었다.

  • 1994-1997 Mazda B2300 SE Cab Plus

  • 1994-1997 Mazda B3000 SE

  • 1998-2001 Mazda B4000 Cab Plus(2000)

  • 2002-2006 Mazda 트럭 B2300 SX

  • 2002-2007 Mazda 트럭 B3000 4x4 듀얼 스포츠

  • 2002-2009 Mazda 트럭 B4000 4x4 Cab Plus 듀얼 스포츠

남미 생산(1996~2011년)

1998-2003년 포드 레인저 더블택시(남미)
2009년 포드 레인저 2.3 XLT 더블택시
2012년 포드 레인저 2.3 XL 더블택시

1995년 포드는 레인저호를 미국에서 아르헨티나로 수출하기 시작했다; 초기 수출품은 4.0리터의 가솔린 쾰른 V6를 장착한 두 개의 문으로 된 슈퍼캡으로 시작했다. 수요가 증가하자 포드는 현지 시장을 위한 포드 제너럴 파체코 조립 공장에서 아르헨티나 부에노스아이레스에서 현지 생산하기로 결정했고 이후 중남미 지역에서도 생산하기로 했다.[47]

제너럴 파체코에서 생산된 최초의 레인저스는 1996년에 만들어졌으며 포드는 가솔린 엔진이 장착된 단일 택시 버전을 제공한다. 1997년 11월까지, 디젤과 가솔린 엔진, 이륜과 사륜 구동, 그리고 다른 수준의 장비로 공급이 증가했다. 2년간의 현지 제작 후, 아르헨티나의 포드는 1998년 레인저에 재설계된 버전을 도입했다. 미국에서의 그것과 동일한 업데이트를 특징으로 한 새로운 4도어 이중 택시 차종이 남미 전용으로 출시되었다.[48] 당시 포드가 기능적으로 유사한 포드 익스플로러 스포츠 트랙을 개발하고 있었기 때문에 이중 캡 포드 레인저는 미국이나 캐나다에서 생산되거나 판매되지 않았다.

1998년부터 포드는 레인저 명패(Courier가 호주에서 계속 사용 중임에도 불구하고)에 유리하게 전세계적으로 판매된 마즈다에서 생산된 소형 픽업에 포드 쿠리어라는 이름을 단계적으로 폐지하기 시작했다. 이에 따라 북미 생산 레인저 수출은 주로 아르헨티나, 브라질, 칠레 등 남아메리카에 국한됐다.[49] To better match the needs of local buyers, Ford of Argentina offered three different turbodiesel powertrain options, including a 2.5-liter turbocharged four-cylinder diesel with 115 hp (85 kW) starting in 1998, a 2.8-liter with 135 hp (99 kW) starting in 2002 and a 3.0-liter with 163 hp (122 kW) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque mated to an Eaton FSO-2405-2004년부터 시작되는 5단 수동 변속기.

북미 레인저스에 주어졌던 2001년 외부 페이스리프트는 남아메리카 버전으로 이어지지 않았으며 1998년 전면 보디워크는 2003년식까지 남아있다. 2004년에 두 버전 모두 동일한 그릴을 제공받았다(아르헨티나에서 제작한 버전은 프로젝터 스타일의 헤드램프로 설계되었다). 2007년 파체코 제너럴 팩토리로 미화 1억5,650만 달러를 업그레이드한 후,[50] 남미 레인저로 몇 가지 업그레이드가 이루어졌다. 그 중 상당수는 미국 모델과 다른 모델이다. 2008년 레인저호는 2006년 북미 버전과 유사한 그릴과 헤드라이트가 달린 개조를 받았고, 침대 익스텐더는 모든 박스에 사용할 수 있게 되었다.[51]

2010년, 아르헨티나의 포드는 레인저에게 1992년 이후 가장 큰 면도를 했다. 남미만을 제외하고, 이 업데이트는 후드, 프론트 펜더, 범퍼를 보다 공격적인 디자인으로 대체했다.; 좀 더 공격적인 자세를 위해, 큰 휠 아치가 포함되었다. 레인저는 처음으로 포드 3바 기업 그릴을 채택했다. 문 손잡이가 재설계되어 루프 스타일의 디자인으로 바뀌었다. 파워트레인 오퍼링처럼 내부는 대체로 변화가 없었다. 새로운 옵션(아르헨티나 및 브라질용)에는 압축 천연가스로 구동되는 엔진이 포함되어 있으며, 이 엔진은 공장에서 생산된 천연가스 차량(NGV)을 이들 국가에서 상업적으로 구입할 수 있는 첫 번째 픽업 트럭이 되었다.[52][53]

2012년, 아르헨티나의 포드는 미국에서 유래한 레인저를 더 큰 레인저 T6로 교체했다. 호주의 포드가 디자인한 레인저 T6는 포드와 마즈다에 기반을 둔 레인저 버전을 2019년 북미에 선보인 단일 플랫폼으로 통합했다.

Ford Ranger(아르헨티나) 휠베이스 및 침대 길이:[54]

  • 1998–2012 – 111.5인치(2,831mm) – 6피트 침대(1,732mm) 싱글 캡
  • 1998-2012 – 117.6인치(2,987mm) – 7피트 침대(2,129mm) 싱글 캡
  • 1998-2012 – 125.7인치(3,192mm) – 5피트 침대(1,467mm) 더블 캡

엔진:[54]

엔진 몇 해 힘 토크
2.3 L 듀라텍 HE 가솔린 I4 2004-현재 148 hp(110 kW) 159파운드힘 (216 N⋅m)
3.0L 동력 스트로크 디젤 I4 2004-현재 163 hp(122 kW) 280파운드힘(380 N³)

판매의

포드 레인저 판매(1985-2012, 2019-)[55]
달력년 미국판매
1985 247,042
1986 269,490
1987 305,295
1988 298,579
1989 184,125
1990 280,610
1991 233,503
1992 247,777
1993 340,184
1994 344,744
1995 309,085
1996 288,393
1997[56] 298,796
1998[57] 328,136
1999[58] 348,358
2000 330,125
2001[59] 272,460
2002[60] 226,094
2003 209,117
2004[61] 156,322
2005 120,958
2006[62] 92,420
2007 72,711
2008[63] 65,872
2009[64] 55,600
2010[65] 55,364
2011[66] 70,832
2012 19,366
2019[67] 89,571
2020[68] 101,486
2021 94,755

참조

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외부 링크