후륜 구동

Rear-wheel drive

후륜 구동(RWD)은 엔진이 후륜만 구동하는 자동차에 사용되는 엔진 및 변속기 레이아웃의 한 형태다. 20세기 후반까지, 후륜 구동은 자동차의 가장 흔한 구성이었다. 대부분의 후륜 구동 차량은 자동차 전면에 종방향으로 탑재된 엔진을 특징으로 한다.

엔진 및 변속기의 위치

주요 기사: 차량 배치 § 후륜 구동 배치

후륜 구동 자동차의 가장 일반적인 레이아웃은 엔진과 변속기가 자동차 전면에 종방향으로 장착되는 것이다.

후륜 구동 자동차의 다른 레이아웃에는 전륜 중형 엔진, 후륜 중형 엔진 및 후륜 엔진이 포함된다.

트랜스액슬 구성

알파 로미오, 란시아, 포르쉐(944, 924, 928), 시보레(C5, C6, C7 코벳) 등 일부 제조사는 보다 균형 잡힌 중량 분배를 위해 엔진은 차의 앞쪽에, 변속기는 뒤쪽에 배치한다. 트랜스미션과 액슬은 하나의 유닛이기 때문에 이 구성을 흔히 트랜스액슬이라고 부른다.

역사

현대 제네시스, 후륜구동 세단의 현대적 사례

1890년대에서 1960년대

19세기에 지어진 많은 차들은 후륜구동이었고, 종종 차의 뒤쪽에 엔진이 장착되어 있었다. 맨 앞에 엔진을 장착한 최초의 후륜 구동차는 1895년형 판하드 모델이었기 때문에 이 레이아웃은 초기에는 "시스테메 판하드"로 알려져 있었다. 이 레이아웃은 변속기를 엔진 출력축과 일직선으로 배치해 차량 밑으로 무게를 분산시킬 수 있어 기계적 복잡성을 최소화할 수 있는 장점이 있다. 이에 비해 엔진이 구동 휠 위에 있는 차량은 구동축의 필요성은 없으나(더 가벼운 결합 중량의 트랜스액슬로 대체) 모든 중량을 한 곳에 집중시키는 단점이 있다.

구동축의 상대적 무게를 줄이기 위해 변속기를 기어박스와 최종 구동부의 두 부분으로 나누었다. 기어박스는 보통 최고 기어가 1:1로 제작되어 약간의 기계적 이점을 제공하였다. 그런 다음 리어 액슬에서 최종 구동력을 사용하면 휠에 가장 적합한 속도로 이를 줄일 수 있다. 동력은 토크와 각속도의 산물이기 때문에 주어진 동력에서 샤프트를 더 빨리 돌리면 토크가 감소하고 샤프트 구조가 더 가벼워진다.

휘발유가 싸고 자동차가 무거웠던 시대, 전륜구동(FR) 드라이브트레인 레이아웃의 기계적 이점이 중량 면에서는 어떤 단점도 보완했다. 그것은 1970년대까지 자동차 디자인들 사이에서 거의 보편적으로 유지되었다.

1970년대 현재

1973년의 아랍 석유 금수 조치와 1979년의 연료 위기 이후, 대다수의 미국 FR 차량(스테이션 왜건과 고급 세단)이 전면 엔진, 전륜 구동(FF) 배치를 위해 단계적으로 폐지되었다. 이러한 추세는 SUV-van 전환 시장을 양산할 것이다. 1980년대와 1990년대에 걸쳐 대부분의 미국 회사들은 그들의 주류와 고급 라인업에서 결국 후륜 구동장치를 제거하는 것을 우선 과제로 삼았다.[1] 크라이슬러는 1990년까지 100% FF를 생산했고 GM의 미국 생산은 1997년까지 콜벳, 파이어버드, 카마로 등을 제외한 전량 FF를 생산했다. 그것이 한 스포티한 주둔시켜야 할 때까지 2011년형 포드 토러스 포드는 2019년에 생산, 공식적으로 av는 것을 지지하고 중지되었던으로 포드의 대형 차들이 포드 팬더 플랫폼(포드 크라운 빅토리아, 수성 그랑 마르뀌, 링컨 타운카)에 기초한 포드의 Mustang[2],, 차동 드라이브했다.a횡방향 전륜 구동 또는 4륜 구동 레이아웃으로 사용 가능.[3]

호주에서는 2010년대 후반에 단종될 때까지 홀든 코모도어와 포드 팔콘이 꾸준히 판매 호조를 보이면서 이 기간 내내 FR차가 인기를 유지했다. 유럽에서 전륜 구동은 미니, 르노 5, 폴크스바겐 골프와 같은 소형차에 의해 대중화되었고 모든 주류 자동차에 채택되었다. 메르세데스-벤츠, BMW, 재규어와 같은 고급 마크는 대부분 이러한 경향으로부터 독립적으로 유지되었고 FR카로 거의 또는 전체적으로 구성된 라인업을 유지했다.[4] 도요타와 같은 일본의 주류 마크는 1970년대 후반과 1980년대 초반까지 거의 독점적으로 FR이었다. 도요타의 첫 FF 차량은 도요타 테르셀이었는데, 이후 코롤라와 셀리카가 FF가 되고 캠리는 처음부터 FF로 설계됐다. 수프라, 크레시다, 왕관, 세기는 FR로 남아 있었다. 럭셔리 부문 렉서스는 대부분 FR 라인업을 갖고 있다. 스바루의 BRZ는 FR차다. 뒷바퀴에 동력을 전달하기 위해 구동축이 필요하다는 것은 뒷좌석 사이의 큰 중심 터널을 의미하기 때문에, 마즈다 RX8과 포르쉐 파나메라 같은 자동차들은 중앙 뒷좌석을 버리고 양쪽 좌석을 중앙 터널로 나눈다.

21세기에는 FR자동차가 대형 스포츠 유틸리티 차량의 대안으로 복귀하고 있지만, 대부분의 자동차는 전면 결합형 경제자동차를 포함하여 FF형이다. 북미에서는 GM이 2003년 캐딜락 CTS와 함께 FR 기반의 고급차 생산에 복귀했다. 2012년 현재 SRX와 XTS를 제외한 모든 차량이 FR 기반 차량이다. 쉐보레는 2009년 FR 기반 카마로, 2011년 카프리스 PPV를 재도입했다. 폰티악은 또한 FR에 기반을 둔 G8과 폰티악 동지와 짧은 경기를 했다. 쉐보레 SS라 불리는 G8용 쉐보레 교체품은 2013년 출시돼 FR 배치를 사용한다. 크라이슬러와 도지는 FR 플랫폼에서 300과 충전기를 다시 선보였다. 그들은 또한 현재 단조로운 그랜드 체로키와 듀랑고의 FR 배치도를 유지하고 있다. 현대·기아차도 미국 내 FR 기반 신차, 제네시스 쿠페와 세단, 에쿠스, 신형 기아[when?] 쿠오리스 등과 협력해왔다. 반면 포드는 2011년 팬더 플랫폼, 2016년 오스트랄라시아 전용 팔콘이 단종되면서 FR 기반 차량에서[citation needed] 멀어지는 분위기다. 트럭과 밴, SUV를 제외하면 FR 차량 중 무스탕과 GT가 유일하게 라인업에 남아 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Comparison Test: Front-Wheel Drive Vs. Rear-Wheel Drive". Popular Mechanics. 2004-09-13. Retrieved 2015-11-14.
  2. ^ "2005 Ford Mustang - Popular Hot Rodding Magazine". Popularhotrodding.com. Retrieved 2011-11-11.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-02-07. Retrieved 2008-06-26.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ "Automaker Ratings". Rearwheeldrive.org. Retrieved 2011-11-11.