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2018년 아드드리야 에픽스

2018 Ad Diriyah ePrix
2018년 아드드리야 에픽스
2018-19 포뮬러 E 챔피언십 13개 경주 1회
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Ad Diriyah Layout 2018.png
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 12월 15일(2018-12-15)
공식명2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix
위치사우디 아라비아 리야드, 아드디야 리야드 스트리트 서킷
코스스트리트 회로
코스 길이2.495km(1.550mi)[3]
거리33바퀴 82.335km(51.155mi)
날씨흐림
폴 포지션
드라이버
안드레티-BMW
시간1:17.728
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 앙드레 롯데러테헤타-DS
시간32번 랩에서 1:12.591
단상
먼저
안드레티-BMW
둘째
테헤타-DS
세 번째
마힌드라
랩 리더스

The 2018 Ad Diriyah ePrix (formally the 2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix) was a Formula E electric car race held at the Riyadh Street Circuit in the town of Diriyah, which is located north-west of the Saudi Arabian capital of Riyadh, on 15 December 2018 before a crowd of about 23,000 spectators.2018-19 포뮬러 E 챔피언십의 1라운드, 최초의 Ad Diriyah ePrix, 최초의 중동 포뮬러 E 레이싱이었다.안드레티 팀의 안토니오 펠릭스 다 코스타가 장대 포지션에서 33 랩으로 우승했다.테헤타 드라이버 장 에리크 베르그네가 2위를 차지했고 제롬 다브로시오가 마힌드라에게 3위를 차지했다.

하루 동안의 행사는 폭우로 인해 트랙이 침수되었고, 그 결과 예정된 두 번의 연습이 취소되어 35분 단 하나의 세션으로 통합되었다.퀄리파잉은 펠릭스 다 코스타가 생애 첫 폴 포지션을 차지하며 30분짜리 2개조로 재편됐다.그는 베르그네가 14바퀴를 돌 때까지 13바퀴 동안 선두를 지켰다.베르그네가 시즌 첫 승을 앞두고 있는 것처럼 보이자 전기 에너지 수확 시 허용된 최대 전력량을 초과해 드라이브 스루 페널티를 받았다.그는 핏 레인에서 페널티킥을 얻어 5위로 떨어졌다.베른은 경기장을 통해 회복했지만 생애 두 번째 우승을 차지한 펠릭스 다 코스타와 포뮬라E 제조사 BMW의 마지막 바퀴에서 패스를 성공시키지 못했다.

펠릭스 다 코스타는 시즌 첫 레이스였기 때문에 28점(승점 25점, 폴 포지션 3점)으로 아드 디리야를 드라이버스 챔피언십 선두로 떠났다.베른은 2위로 10점 뒤졌고 담브로시오는 3위로 3점 뒤졌다.미치 에반스는 12점으로 4위, 안드레 롯데러는 11점으로 5위 안에 들었다.팀 챔피언십에서는 테체타가 29점으로 1점 차 안드레티를 앞섰다.마힌드라, e.댐-닛산과 재규어는 모두 시즌 12경주를 남겨두고 3대 5로 1점 뒤졌다.

배경

규정변경

스파크 SRT05e(2018년 파리 모터쇼에서 검은색과 금색 테체타 리베리 사진)가 애드디리야 ePrix에서 포뮬라E 대회 데뷔전을 치렀다.

이 경주는 2014년 포뮬라E가 시작된 이후 사용됐던 스파크레노 SRT 01E를 대체할 신형차가 등장했다.[4]신형 자동차인 스파크 SRT05e(또는 "Gen2")는 섀시와 바닥에 공기역학적 요소를 통합하는 것을 지지하는 후면 날개의 기존 설계를 회피하고 운전자의 머리 보호를 위한 후광을 특징으로 한다.또한 신형 맥라렌 응용기술이 설계한 배터리 덕분에 전 레이스를 지속할 수 있도록 설계되어 미드레이스 자동차 스위치가 필요 없게 되었다.[5]자동차는 파워트레인 개발을 통해 한 팀이 경쟁 우위를 점할 수 있도록 하지 않고 전략 레이싱을 장려하기 위해 일련의 사전 설정된 동력 모드를 도입하게 된다.[6]추가 규정 변경에서, 경기 중 각 운전자가 사용할 수 있는 최대 출력은 180 kW(240 hp)에서 200 kW(270 hp)로, 연습 및 예선에서는 최대 250 kW(340 hp)로 증가했다.[7]

또 이번 대회에서는 레이싱 라인에서 떨어진 서킷의 지정된 지역을 주행해 25kW(34hp)의 전력을 추가로 공급받는 '공격 모드' 또는 '마리오 카트 모드'라는 시스템도 도입됐다.[4][7]부스트 모드의 지속 기간과 사용 가능한 부스트 수는 경기 운영 기구인 국제자동차연맹(FIA)에 의해 라운드 전에 결정되어 팀들이 사용을 예측하고 경기 전략에 포함시키는 것을 막았다.[8]더욱이 후광에 내장된 LED 조명은 자동차가 공격 모드로 진입하면 전기청색으로, 운전자가 팬부스트를 전개하면 마젠타가 켜져 텔레비전 시청자와 관중들이 쉽게 레이스를 따라갈 수 있도록 돕는다.[8]규정의 최종 변경에서, 인종은 더 이상 정해진 숫자의 트랙으로 운영되지 않았다.오히려, 그들은 45분 동안 지속되었고, 제한 시간이 지나면 한 바퀴를 반복했다.[7]

드라이버 변경

2008 포뮬러 원 월드 챔피언십 준우승자 펠리페 마사(2017년 사진)는 아드드리야에서 데뷔하는 5명의 드라이버 중 한 명이다.

ePrix에는 각각 2명의 드라이버로 총 11개 팀이 출전해 총 22명의 선수가 출전했다.[9]새 시즌에 접어들면서, 세 팀은 이전 시즌과 같은 라인업을 유지하기로 선택했다. 여러 팀이 드라이버를 바꾸었기 때문이다.주요 변화들 중 하나는 2015 GP2 시리즈 챔피언이자 전 맥라렌 드라이버 스토펠 반도른과 두 번의 도이체 투렌바겐 마스터스 챔피언 게리 파펫과 함께 HWA 레이싱랩이 등장했다는 것이다.BMW는 안드레티 오토스포트와 함께 개발 드라이버 알렉산더 심스와 마카오 그랑프리 2회 우승자인 안토니오 펠릭스 다 코스타를 고용해 포뮬라 E에 제조사로 진출했다.[10]닛산은 레이싱팀 DAMS와 파트너십을 맺고 세바스티엔 부에미와 FIA 포뮬러2 챔피언십 드라이버 올리버 롤랜드를 고용해 니코 프로스트의 자리를 대신할 전략 파트너 르노를 영입했다.[a][10][11]

2008 포뮬러 원 월드 챔피언십 준우승자인 펠리페 마사(Felipe Massa)는 벤투리와 함께 마카오 그랑프리 2회 우승자인 에르도도 모타라와 함께 시리즈를 만들었고, 2016 포뮬러 V8 3.5 시리즈 우승자인 톰 딜만(Tom Dillmann)은 NIO에서 은퇴하는 루카 필리피(Lucippippi)를 대체했다.[10]포뮬라 E에서 2017-18시즌을 보낸 후, 아우디 공장 운전자인 로빈 프리즌스는 버진에게 합류하여 알렉스 린을 대신하게 되었다.[12]마지막 변화에는 닉 하이드펠트가 마힌드라에서 예비역으로 이동하면서 제롬 다브로시오(그의 드래곤카는 포뮬라2의 막시밀리안 귄터(Maximilian Günther)가, 2015년 도이치 투렌바겐 마스터스 챔피언 파스칼 웨를린(Pascal Wehrlein)과 계약했다.웨얼린은 2018년 12월 31일까지 다른 팀과 경주를 하기로 한 메르세데스-벤츠 계약에 의해 금지되어 펠릭스 로젠크비스트는 2019년 인디아카 시리즈에 가기 전 마지막 경기에서 차를 몰았다.[10]디펜딩 시리즈 챔피언인 장 에릭 베른은 타이틀을 획득한 후 DS 테체타에 머물렀고, 그는 다시 세 번의 24시간 르망 우승자 안드레 롯데러와 합류했다.[10]

경주를 위한 준비

사우디아라비아 포뮬라 E 레이스의 가능성을 논의하기 위한 첫 번째 회의가 2017년 12월 14일 알레한드로 아가그 CEO 등 시리즈 관계자와 발표와 제안이 논의된 가운데 열렸다.[13]2018년 5월 17일, 이 시리즈가 리야드의 수도 알 디리야 지구에서 전 전동 싱글 시터 경주용 자동차 경주용으로 결정되었다고 공식 발표되었다.[14]이 시리즈의 시즌 개막전이 될 종합 스포츠 공단과 사우디아라비아 자동차 연맹에 의해 12일 전에 10년 계약이 체결되었다.[13][14]사우디 아라비아 당국도 포뮬라 E와의 협정의 일환으로 또 다른 중동 ePrix를 금지할 수 있는 허가를 받았다.[13]2018년 10월 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2018-19 챔피언십의 일환으로 공식 확정되어 12월 15일에 개최되었다.[15]이 경주는 사우디아라비아의 경제를 석유 수출에서 벗어나 공공서비스 분야로 다변화를 꾀하는 사우디 비전 2030 계획의 일환이다.[16]리야드는 중동 최초인 ePrix에 앞서 포뮬러원 드라이버였던 데이비드 쿨타드가 우승한 2018 레이싱 오브 챔피언스(Class of Champions)를 개최했다.[17]

21회전 2.847km(1.769mi) 리야드 스트리트 서킷의 배치는 2018년 9월 25일 디리야 주(州)에서 열린 공개식에서 공개됐다.[18]건설업자 Samer Issa-El-Khour가 감독하는 이 트랙의 디자인은 많은 흐름의 코너와 고속 턴을 특징으로 하며 포뮬라 E 거리 회로의 비정형적인 90도 코너는 거의 없다.[19][18]기존 도로망은 FIA 기준에 적합하도록 개량되었으며, 유네스코 및 디리야 문 개발청과 긴밀히 협력하여 이 지역의 유산이 미래 세대를 위해 보존될 수 있도록 하였다.[19]D'Ambrosio는 트랙의 코너링 구간이 빠른 랩 타임을 설정하기 위한 주요 목표가 될 것이며, 경주는 전기 에너지 관리에 관한 것이 될 것이라고 말했다. "이것은 분명히 우리가 이전에 사용했던 전형적인 포뮬러 E 트랙은 아니며, 특히 많은 부분 회전과 고속 적들이 될 것이다.r 포뮬라 E."[20]

인권에 대한 우려

이 경주는 당초 출범 발표 이후 사우디아라비아의 여성, 소수민족 및 이주노동자 처우, 석유 부와 의존성, 기타 주요 지정학적 문제 등에 대한 인권실적에 비춰 포뮬라E 회원들과 외부 관측통들의 비난을 받았다.[21][22]이와 같은 우려에 대해 아각은 사우디 당국이 여성들에게 주말 레이싱 활동에 참여해 줄 것을 요청하고 이를 보도하고 관람할 수 있는 허가를 받았다고 밝혔다. "우리는 그러한 변화의 일부가 되어 기쁘다. 우리는 포뮬라 E를 선의 힘으로 본다. 이 경우 매우 구체적인 장소다.그러나 우리는 포뮬라 E가 이 일을 함으로써 그 나라에서도 선한 공헌을 할 수 있다고 생각한다."[23]

아각은 2018년 10월 터키 수도 이스탄불의 사우디 총영사관에서 워싱턴포스트 칼럼니스트 자말 카슈끄지가 암살된 후 AP통신과의 인터뷰에서 "애드 디리야 ePrix가 예정대로 진행될 것"이라며 "포뮬러 E가 상황을 감시할 것"이라고 말했다.e. 현재로선 이번 시즌 포뮬러 E 달력을 변경할 계획이 없다."[24]

레이스 후 테스트 세션

경기 다음 날 서킷에서 시즌 첫 시범 경기가 열렸다.팀은 두 개의 세션으로 나뉘어 6시간의 달리기가 허용되었고 1, 2대의 자동차를 출전시킬 수 있었다.FIA Women in Motorsport 이니셔티브의 일환으로, 2018년 6월 사우디 아라비아에서 여성의 왕국 내 운전 금지에 대한 규제가 해제됨에 따라, 팀들이 여성 운전자들을 배치하도록 장려되었다.[25][26]9명의 여성이 다음과 같이 테스트했다.[27]이들이 자우버의 테스트 드라이버 타티아나 칼데론, 이탈리아의 F4대회 참가자 Amna 알 Qubaisi, 재규어 I-Pace eTrophy의 캐서린 Legge, 2015년 영국 GT4 챔피언 제이미 채드윅, 인디카의 피파 만, BMW전문 드라이버 Beitske Visser, Supercars 챔피언십 경쟁자 Simona 드 패트릭 전 GP3 시리즈 참가자 카르멘 Jordá,[25][27]과 GT. 래요레이서캐리 [28][b]슈라이너

셰이크다운

30분짜리 셰이크다운 세션이 금요일 오후에 열려 각 팀들이 줄어든 속도로 차의 효율성과 신뢰성을 확인할 수 있었다.[29]Sam Bird와 Massa는 세션 도중 멈췄다; Bird는 계속했고 Massa는 그의 세션을 일찍 끝내기 위해 회로 옆으로 차를 세웠다.[30]셰이크다운 후, 몇몇 운전자들은 그 서킷의 도전을 칭찬했다.파펫은 레이싱 전 시뮬레이션에서 기대했던 것보다 상승 변화가 컸다고 설명했으며 딜만은 이를 스즈카 서킷과 비교했다.[31]그리고 로젠크비스트는 그것을 서킷코 치타디노 델'에 비유했다.EUR "트랙에서 살아남는 것 자체가 성과일 것"[31]펠릭스 다 코스타는 18번 회전에서 멀리 떨어진 좁은 회로에서 오버테이크를 할 가능성이 가장 높은 지역이 마지막 코너와 첫 코너였다.[31]

선로 우측에 위치한 공격모드 활성화 구역이 17번 회전을 떠나는 것에 대한 우려가 제기되었는데, 이 구역에 진입하여 장벽 근처를 주행하기 위해서는 운전자가 평소보다 더 엄격한 라인을 취하고 레이싱 라인에서 속도를 줄여야 했다.[32]베른은 이 구역이 코너의 출구에 너무 가깝다고 느꼈다고 말했고,[32] 재규어의 미치 에반스는 이 구역이 트랙을 따라 50m(160ft) 더 멀리 위치했어야 했다고 주장했다.[30]딜만은 운전자들이 안전차 조건에서 2초까지 시간을 잃을 수 있으며 시스템을 활성화할 것이라고 주장했다.펠릭스 다 코스타는 레이싱 라인 내의 다른 속도가 위험하다고 느꼈다고 말했다.[32]이런 비판에도 불구하고, FIA는 대체 지역의 한계 인식 때문에 당초 구역 변경이나 이동을 고려하지 않았다.[30]

자유연습

스토펠 반도른(2017년 사진)이 재구성된 연습 세션에서 가장 빠른 랩 타임을 설정했다.

두 번의 연습 세션은 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 예정이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행될 예정이었고 두 번째 세션은 마지막 30분 동안 진행될 예정이었다.[29]리야드에는 밤새 집중호우가 내렸고 첫 연습이 시작되려 할 때 돌아왔다.FIA는 날씨가 나아지지 않았고 추적 보안요원들이 대기수가 너무 많아 제거하기 힘들다는 이유로 시작 20분 후에 첫 연습을 연기했고 나중에 취소했다.[33]특히 8교대, 10교대, 11교대, 17교대로 방호벽이 임시로 설치되면서 배수가 부족해지고 자연적인 결절로 인해 하천이 서킷을 가로지르는 결빙 현상이 발생했다.[34][35]FIA는 선로 주행의 손실을 보상하기 위해 2차 연습 세션을 예정시간 30분이 아닌 08:35~09:35 아라비아 표준시(UTC+03:00)까지 1시간 동안 지속해 운전자에게 선로 주행에 익숙해질 수 있는 기회를 제공할 계획이다.[36][37]

그러나 물을 퍼올릴 수 있는 코스 차량의 깊은 체수 제거로 선로 상태가 개선되지 않아 폭우가 계속 내리고 FIA가 계획 시작 25분 만에 취소하기 전 2차 연습을 연기했다.[38]버드는 정찰과 트랙 검사를 위해 코스카를 타고 스카 엘킨스 FIA 경기감독과 동행했다.[39]두 사람이 피트 레인으로 돌아오자 베른, 아우디의 루카스 디 그라시, 부에미 등 여러 명의 운전자들이 모여 경주에 미치는 상황과 영향에 대해 논의했다.[38]베른은 출발 순서를 결정하기 위해 250kW(340hp)에서 최대 가용 전력량을 줄인 상태에서 운전자가 동시에 랩을 설정하는 하이브리드 연습 세션을 제안했다.다른 운전자들은 변화무쌍한 날씨에 준비가 부족하기 때문에 베른의 제안을 지지했다.[38][39]스포츠유틸리티차량(SUV)이 포뮬러 E 기계에 비해 승차 높이를 높였기 때문에 재규어 I-Pace eTrophy 자동차가 트랙을 순환시켜 건조시키는 방안도 제시됐다.[39]

35분간의 연습 기간이 이어졌고 곧이어 2개조 예선전이 열렸다.대부분의 운전자들은 날씨를 관찰하기 위해 위험을 무릅쓰고 밖으로 나온 베른 차고 바에 남아 있었다.[40]그 후 운전자들은 녹색 깃발 조건이 충족되기 전에 스파크 SRT05e가 포화 회로에서 어떻게 처리했는지에 대한 지식을 모으기 위해 안전차 뒤에서 5분(3바퀴)의 속도를 줄였다.[41][42][43]프리즌스는 브레이크 바이 와이어 문제가 모타라를 턴원 테크프로 에너지 흡수 장벽으로 보내면서 17분간의 적기가 필요하기 전에 벤치마크 랩을 설정했다.[41][35][44]회기는 10분을 남기고 다시 시작되었고, 그리고 몇 바퀴를 줄였다.[44]Vanandorne, Bird, Rowland, Evans가 총 1분 18.868초로 가장 빠른 랩을 설정할 때까지 Vergne, Buemi, Rowland, Evans, Vergne, Sims, Fellix da Costa, Günter, 아우디의 Daniel Abt가 모두 선두를 차지했다.[41]1분 남짓 남은 상황에서 로젠크비스트가 실수를 해 차량 노즈콘이 파손된 채 저속으로 한 쪽 벽을 쳤다.마사는 그를 치지 않으려고 곧장 차를 몰았다.메인 스트레이트 링크에 분리된 로젠크비스트의 휠 아치 중 하나는 핏 레인으로 돌아오는 길에 17번과 18번을 돌게 된다.[41][44]

자격 부여

호세 마리아 로페스(2014년 사진)는 페널티 적용 후 격자 맨 앞줄에서 출발했다.

토요일 아침 30분간의 예선전은 관례적인 5, 6대 중 4대가 아닌 11대의 차로 이루어진 두 그룹으로 나뉘었다.각 그룹은 15분 동안 트랙에서 활동을 할 수 있도록 허용되었고 모든 운전자는 250 kW(340 hp)의 시간 제한 랩 한 번으로 제한되었다.출발 순서는 두 그룹의 전체 랩 시간을 합쳐서 결정되었다.[39][41]폴 포지션 랩타임을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[29]펠릭스 다 코스타는 1분 17.728초의 랩으로 생애 첫 폴 포지션을 차지했다.[c][46]Dillmann은 트랙을 순환한 첫 번째 운전자였다;[47] 그는 처음 10분을 200 kW(270 hp)의 전력에서 여러 바퀴를 반복하면서 보냈고 두 번째로 빠른 시간을 설정했다.그는 개정된 일정 때문에 그의 팀을 혼란스럽게 해서 허락된 것보다 더 많은 예선전을 완주한 혐의로 조사를 받았다.[45][48]드래곤의 호세 마리아 로페스는 1조 5분을 남겨두고 두 번째로 랩 타임을 기록했는데, 딜만의 노력을 더 능가할 수 없었고 잠정적인 3위에 있었다.[49][50]부미는 4위를 차지했고 5위 신인 밴도른은 2그룹에서 유일하게 톱10에 들었다.[46]버드는 여섯 번째였다.[51]일곱 번째인 베른은 자동차 문제에 대해 불평했다.[46]프리젠스, 단브로시오, 롯데러 등이 롯데러 1과 함께 10대 잠정예선을 마쳤다.펠릭스 다 코스타보다 1⁄2초 느리다.[51]

Di Grassi는 탑 10 바퀴를 돌지 않은 가장 빠른 운전자였다;[48] 그는 그의 차를 "주행할 수 없다"[46]고 묘사했다.에반스는 12위 두 재규어보다 빨랐다.[48] 13위 로울랜드는 초반 2군 페이스 세터였지만 최대 파워 랩 도중 턴원 장벽과 경미한 접촉을 했고,[49][52] NIO의 올리버 터비는 14위였다.[49]그의 가장 좋은 무릎에서의 실수가 파펫을 15위로 올려놓았다.[46][49]그 잠정적인 출발 그리드에 Mortara, 심스 과, 마사, 넬손 피쿠에트 주니어 재규어의 그를 따랐다.[51]21st-placed 귄터 장벽을 그의 차 left-front과 예선이 트랙 라이닝 4분 후에 그가 7에서 회복 차량에 의해 구조되어야 했다는 것을 주차한 두번째 그룹 함께 중단되었다를 스쳐 지나갔다.[47][49][50]로젠크비스트는 21번 회전의 가장자리에 있던 외부 장벽을 고속으로 들이받았기 때문에 전체적으로 가장 느렸다.[49][51]로젠크비스트가 좌초된 가운데, 한 육상 보안관이 붉은 깃발을 흔들며 혼란을 야기시켰고, 인종 통제 기관은 공식적으로 그것을 배치하지 않았다.[45][49]

사후 자격 부여

레이싱 전 운전자 회의의 심의에 따라 공격 모드 활성화 구역을 출발선 가까이 23m(75ft) 이동시켰고 시야 개선을 위해 구역의 시작점과 출구 지점을 나타내는 흰색 선을 확대했다.[53]7명의 운전자가 그리드 페널티를 받았다.딜먼은 자신의 모든 예선전을 허용한 바퀴의 최대 허용량을 초과하여 무효화시켰고 그의 차는 데이터 로거 센서가 부족했다.[52]그의 팀 동료인 터비 또한 데이터 로거 센서가 없다는 이유로 그의 모든 정해진 랩을 취소했다.[53]프리즌스와 버드, 디 그라시, 롤랜드의 버진 팀원 2명은 트랙사이드 범프를 친 파워 오버슈트로 250kW(340hp)를 넘으면서 가장 빠른 예선 기록이 모두 삭제됐다.[52][53]모타라는 벤투리가 포뮬라 E의 2018-19 챔피언십 배터리 소프트웨어 구현 가이드를 위반했기 때문에 3위 그리드 페널티를 받았다.[52]Hence, the grid lined up after penalties as Félix da Costa, López, Buemi, Vandoorne, Vergne, d'Ambrosio, Lotterer, Evans, Paffett, Sims, Abt, Massa, Mortara, Rowland, Piquet, Günther, Rosenqvist, di Grassi, Bird, Frijns, Turvey and Dillmann.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 시간 갭 Grid
1 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:17.728 — 1
2 7 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:18.113 +0.385 2
3 23 Switzerland 세바스티앵 부에미 이담스니산 1:18.269 +0.541 3
4 5 Belgium 스토펠 반도른 HWA-벤투리 1:18.490 +0.762 4
5 25 France 장에릭 베른 테헤타-DS 1:18.571 +0.843 5
6 64 Belgium 제롬 달브로시오 마힌드라 1:19.077 +1.349 6
7 36 Germany 앙드레 롯데러 테헤타-DS 1:19.317 +1.589 7
8 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:19.712 +1.984 8
9 17 United Kingdom 게리 패핏 HWA-벤투리 1:19.929 +2.201 9
10 48 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:20.330 +2.602 134
11 27 United Kingdom 알렉산더 심스 안드레티-BMW 1:20.367 +2.639 10
12 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:20.385 +2.657 11
13 19 Brazil 펠리페 마사 벤투리 1:20.407 +2.679 12
14 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 이담스니산 1:20.8493 +3.121 14
15 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:21.489 +3.761 15
16 6 Germany 막시밀리안 귄터 드래곤 펜스케 1:21.883 +4.155 16
17 94 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:23.037 +5.309 17
18 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:25.1043 +7.376 18
19 2 United Kingdom 샘 버드 버진아우디 1:29.6253 +11.897 19
20 4 Netherlands 로빈 프리즌스 버진아우디 1:31.5663 +13.838 20
21 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO ㄧ2 一 21
22 8 France 톰 딜만 NIO 一1,2 一 22
출처:[1]
메모들

인종

경주는 현지시간 15시 5분 약 2만3000명의 군중 앞에서 시작됐다.[22][54]출발지의 날씨는 트랙이 미끄럽고 축축하지만 건조해서 건조하고 맑았다.[55]대기 온도는 17.60~17.95°C(63.68~64.31°F) 사이였고, 선로 온도는 21.1~21.7°C(70.0~71.1°F) 사이였으며,[1] 예측 결과 20%의 비가 내릴 가능성이 있는 것으로 나타났다.[54]각 운전자는 공격 모드를 두 번 사용하도록 의무화되었고 시스템을 다섯 번 이상 무장을 하도록 허용되었다.[53]포뮬라 E의 특별한 특징은 "팬 부스트" 기능으로, 레이스 후반 동안 사용할 25 kW(34 hp)의 추가 전력이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 다섯 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[29]Ad Diriyah ePrix에는 펠릭스 다 코스타, 반도른, 마사, abt, di Grassi가 추가전력을 부여받았다.[56]출발 전, 펠릭스 다 코스타는 폴 포지션에서 시선을 돌렸기 때문에 출발 슬롯을 오버샷했다.[55][57]그는 자신이 올바른 위치에 있는지 확인하기 위해 후진했지만 왼쪽 측면 장애물 쪽으로 비스듬히 기울어져 뒷바퀴 타이어를 잠그는 위험을 무릅썼다.[58][59][60]그럼에도 불구하고 펠릭스 다 코스타는 부에미가 선발이 부진한 로페스를 추월하면서 1회초 선두 자리를 지켰다.[58][60]

반도른은 로울랜드가 선발로 나서면서 버그네에 의해 4위로 합격했지만, 그는 조사를 받지 않았다.[59][61]필드의 대다수가 첫 바퀴 사건을 피한 가운데, 모타라는 브레이크를 걸어 턴 한 우측 테크프로 에너지 흡수 장벽을 정면으로 들이받았다.[57][58][60][62]그는 거의 한 바퀴를 돌기 위해 역전을 해서 거의 한 바퀴를 완주했고, 교체된 프론트 윙을 위해 피트 레인으로 들어갔다.[57][62]이것은 모타라의 차를 복구하기 위해 풀코스 동료 깃발이 필요하다고 느꼈던 순번의 선로 보안관들과 혼란을 야기했다; 그들은 후에 모타라가 그 지역을 떠났기 때문에 그 절차가 공식적으로 활성화되지 않았다는 것을 발견했다.롯데러가 18번 회전목표로 6번 진입을 위해 담브로시오를 우회전하면서 나왔다.잠브로시오는 롯데러 차량 후면에 최소한의 파손으로 접촉했다.이 때문에 마사는 파펫과 abt를 오른쪽에서 10번으로 꺾었다.더 거슬러 올라가면 아벳은 파펫을 제치고 11위로 올라섰고 귄터는 버드와 프리즌스의 버진 듀오에게 추월당해 17위로 떨어졌다.피켓은 롯데러와 단브로시오가 그를 추월하면서 반도른이 7위로 떨어지면서 2번 랩에서 18번으로 직진하는 과정에서 13위로 파펫을 앞섰다.[63]

장제릭 베른(2016년 사진)이 전력 남용으로 드라이브스루 페널티킥을 얻어 승리 기회를 놓쳤다.

3번 랩에서 베르그네는 로페스를 3위로 압박했다.그는 그를 18번으로 돌리려고 했지만 로페스가 그를 막기 위해 오른쪽으로 돌았다.[63]그는 다음 바퀴에서 성공했고 롯데러도 곧 로페스를 제치고 4위에 올랐다.[1][57]펠릭스 다 코스타가 부에미보다 2초 앞서며 두 팀 모두 3위를 다투었다.롯데러가 6바퀴째 17바퀴를 돌면서 왼쪽을 크게 달렸을 때 결론이 났다.그리고 나서 그는 로페스가 다음 코너로 들어가는 것을 오른쪽에서 막았다.이렇게 하면서 로페스는 패스에 영향을 줄 만큼 가까이 있지 않은 단브로시오의 손아귀에 떨어졌다.[63]그동안 투르베이와 팀 동료 딜만은 34분을 남겨두고 필드로 전진하기 위해 공격 모드를 이용했다.[62]8번째 바퀴에서 로젠크비스트는 후방 전송 실패와 함께 은퇴했다.[34]다음 바퀴 동안, 부에미는 버그네가 18번 회전할 때 밖에서 제동을 걸었다.[60]파펫의 실수로 그는 8번에서 9번 사이의 경주선에서 벗어났고 그는 장벽과 충돌하여 10번 랩에서 은퇴했다.[64]11번 랩에서 마사 오버룩 반도른은 9번 오른쪽에서.[62]

베르그네가 펠릭스 다 코스타에게 바짝 다가서기 시작하자 롯데러는 좌회전해 다음 바퀴 18번 회전에서 부미를 제치고 3위로 올라섰다.[60]베르그네는 13번 바퀴에서 펠릭스 다 코스타를 지나갈 수 있는 거리 이내로 이동했다.17번 회전에서 후자가 크게 달려 한 바퀴를 더 기다렸을 때 그는 거의 선두에 설 뻔했다.[63]두 사람은 14바퀴를 돌 때 베르그네가 왼쪽에서 수비수 펠릭스 다 코스타를 제치고 선두로 올라설 때까지 서로 바짝 붙었다.[60]17번 랩에서, Abt는 공격 모드를 사용하여 Rowland에서 패스를 시도했지만, 후자는 코너의 런오프 구역으로 운전하여 10번째 패스를 유지했다.부에미는 로페스를 왼쪽에서 4번째 바퀴로 잡고 18번 회전으로 진입시켜 단브로시오의 패스를 막았다.그로 인해 로페스는 19바퀴 같은 바퀴에서 왼쪽을 더 공격적으로 돌게 되었고 그 시간 부에미를 통과했다.부에미는 다음 코너를 떠나 멀리 달려와 담브로시오를 5위로 통과시켰다.[63]롯데러는 공격 모드를 이용해 펠릭스 다 코스타를 22바퀴째 돌면서 결승전과 1차 턴을 연결하는 직선제 방식으로 통과했다.[60][62]

이 시점에서, Techeetah는 FIA 공급자의 구현 가이드에 정의된 수준을 넘어 더 많은 전기 에너지를 사용하는 소프트웨어 문제로 인해 Vergne과 그의 팀 동료인 롯데러에게 전기 에너지 수확 시 허용되는 최대 전력을 초과하여 드라이브 스루 페널티를 부과할 때까지 1-2로 끝날 것으로 보였다.포뮬라 E의 스포츠 규정 [55]위반이로써 베른은 2.7초 차로 뒤져 5위로 떨어졌고 롯데러는 7위로 떨어지며 20초를 잃었다.[55][59][65]이에 펠릭스 다 코스타는 로페스 2위, 담브로시오 3위로 리드를 탈환했다.또한 마사와 심스는 테체타와 같은 위반에 대해 드라이브 스루 벌칙을 받았다.24바퀴를 돌 때 로페스는 공격지대를 놓치고 담브로시오에게 2위로 패해 추가 전력 확보에 실패했다.그는 다음 바퀴에서 다시 시도했으나 다시 공격지대를 놓쳤다.[60]로페스는 부에미와 베르그네에 이어 5위로 떨어졌다.[60]그는 후미 서스펜션을 손상시켰고, 이로 인해 후미 왼쪽 위시본이 연석에 쓰러질 때까지 그의 차를 통제하기 위해 싸웠다.[58][59][66]로페스는 14살이 되기 위해 출구에서 은퇴했다.[62]

안토니오 펠릭스 다 코스타(2013년 사진)가 생애 두 번째 우승, 2015 부에노스아이레스 ePrix 이후 첫 우승을 차지했다.

엘킨스는 로페스의 차를 구난 차량에 의해 구난할 수 있도록 짧은 풀코스 옐로 깃발과 나중에 안전차를 배치했다.그는 지도자에게 가까이 다가가기 위해 그 분야를 지시하는 시스템을 사용하는 것을 고려했었다.[34][58][59]펠릭스 다 코스타는 안전차가 트랙을 3바퀴(5분) 동안 돌자 곧바로 첫 공격 모드를 가동했다.[58][60]안전차 철수 직후 4바퀴를 도는 레이스가 이어지기 직전 펠릭스 다 코스타, 베르그네 등 9명의 운전자는 두 번째 공격 모드를 전략적으로 활용했다.[55][62][65]의사진행 방해는 모든 사람들이 끝까지 전속력으로 달릴 수 있게 해주었다.' 어떤 사람들은 모든 상황에서 전기 에너지 제한이 없다는 것을 알았다.[55]펠릭스 다 코스타는 30바퀴 재시동 때 달브로시오와 베른을 이끌었다.그 바퀴에서 베른은 단브로시오를 2위로 연속으로 통과했다.[60]부에미는 사용 가능한 전기 에너지가 적었고 30, 31바퀴에서 에반스와 롯데러에게 6위를 잃었다.[63]32번째 바퀴에서 펠릭스 다 코스타는 그의 팬부스트를 이용해 베르그네에 대한 리드를 늘렸다.[60]전자가 9번째를 지나 18번 회전할 때, 피켓은 디 그라시가 탄 차의 왼쪽 쿼터를 들이받았다.[63]롯데러는 1분 12초 591초로 32바퀴에서 가장 빠른 랩을 세우며 우승 포인트 1점을 얻었다.[1]

펠릭스 다 코스타는 마지막 랩 패스를 위한 기회를 제공하기 위해 마지막 랩을 시작하는 베른을 1.507초 차로 리드했다.[55]비록 펠릭스 다 코스타가 17번 회전에서 좋은 출구를 얻었지만, 베른이 브레이크를 걸어 잠그는 것을 본 성공적이지 못한 아웃브레이크 기동을 만류하지는 않았다.[63]이로써 펠릭스 다 코스타는 2015년 부에노스아이레스 에픽스 이후 첫 승이자 BMW의 처녀 포뮬라 E가 베르그네에 0.462초 차로 승리하며 생애 두 번째 우승을 차지했다.[65][67]잠브로시오는 앞서 롯데러와의 접촉으로 인한 간호 디퓨저 피해에도 불구하고 3위를 차지했다.[34]에반스가 4위, 롯데러 5위, 부에미와 롤랜드의 니산스가 6위와 7위를 차지했다.아브트와 디 그라시의 아우디 듀오가 8위와 9위를 차지했고 피켓은 톱10을 완성했다.[55]버드와 Frijns들이 분류되 finishers의 마지막은 버진 듀오 NIO고 e-licence 페널티 포인트를 기록했다)에너지의 Turvey과 Dillmann, 귄터, Vandoorne,[1]마사(누구보다 일찍 허용 그의 FanBoost을 사용하여 150kW 사용할 수 있도록(200hptwo-post 경주 처벌을 받았습니다)보다는 100kW(130hp)FanBoost는 동안에.,[68]심스와 모타라.[1]선발 22명 중 19명이 완주하는 등 소모율이 낮았다.[65]

레이스 후

그는 "나는 포기하지 않았다. 결국 나는 투사다난한 싸움꾼이다.하지만 그것은 어렵다 – 나도 승자고 지는 것을 싫어한다.오늘 드디어 해낸다는 것은 정말 놀라운 일이다...DAC가 돌아왔다!"

António Félix da Costa talking about his performance in the previous three seasons after the event.[69]

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.펠릭스 다 코스타는 자신의 우승에 대한 행복에 대해 "완벽한 출발"이라며 "선을 넘었을 때 나는 분명히 행복했지만 나는 모든 것을 동화시키고 있었다"고 말했다.그 모든 것이 정말로 내게로 온 것은 모든 사람들의 얼굴을 보고 나머지 남자들로부터의 모든 감정을 느꼈을 때였어."[67]베른은 2위 결과가 "테체타에서 나올 것"이라며 "더 많은 시상대 결과와 시즌 첫 승을 목표로 삼았다"고 말했다.담브로시오는 [70]3위 마무리에 대해 "나도 2년 전부터 왔으니 이런 식으로 팀과 새로운 인연을 시작하는 게 좋다.우리는 준비하기 위해 지난 몇 달 동안 정말 열심히 일해왔고 나는 우리가 정말 빠르고 경기 속도도 좋았다고 생각해.이렇게 훌륭한 팀의 일원이 되어 정말 기쁘다. 많은 훌륭한 사람들과 멋진 분위기가 있다.[71]

출전 정지 실패에서 은퇴한 로페스는 자신이 단상에서 경기를 마칠 기회를 놓쳤다고 믿는다고 말했다.그는 마라케시에서 열리는 시즌 다음 레이스에서 페이스를 유지하기를 바랐다.나는 우리가 사병이고, 외부인이라는 것을 안다. 하지만 사실은 오늘날 우리가 경쟁적이었다는 것이다.에반스는 4위 자리를 놓고 엇갈린 반응을 보여 부에미, 단브로시오, 로페스 등 드라이버들과 함께 5위 안에 들게 됐다며 "특히 퀄리파이스의 불운 이후 강한 레이스였고 좋은 레이스였다"고 말했다.[66]양동이에 실점하는 것은 좋은 출발이고 우리는 이 초반 단계에서 그것을 받아들이겠지만 그렇게 연단에 가까이 있는 것은 조금 씁쓸하다."[72]부에미는 일찌감치 2위로 뛰어오른 뒤 스피드가 떨어져 6위에 그쳐 실망감을 감추지 못했다며 "나는 [테슈타스]와 싸울 수 없었다.나는 최소한의 시간만 뺏기 위해 최선을 다했을 뿐 솔직히 그들의 상대가 아니었다고 말했다.[73]

대니얼 애브트(2015년 사진)는 공격 모드 개념이 힘을 키워야 더 효과적인 추월을 할 수 있다고 주장했다.

그 경주에 대한 언론의 반응은 엇갈렸다.리처드 윌리엄스는 가디언을 위해 쓴 글에서 포뮬라 E가 내연자동차 경주와는 다르다는 것을 보여주려 했던 포뮬라 원(Formula One)의 사례를 따를 필요가 없다는 것을 증명했다고 말했다.그는 서킷 주행에 대해서도 "즐거운 구경거리였지만, 마지막을 향한 익살스러운 규칙은 공식에 가장 필요한 것이었다"[74]고 칭찬했다.ESPN의 모리스 해밀턴 기자는 ePrix가 한스 크리스티안 안데르센의 '황제의 새 옷'을 떠올리게 한 것은 "찬란한 인종'을 지칭하는 열광적인 매체와 TV 요약본에 비슷한 망상이 침투한 것 같다"면서 "회로가 그에게 '우리는'으로 나타났기 때문에 깊은 감정을 불러일으키는 데 거의 도움이 되지 않았다"고 썼다.높은 스크린이 건설공사를 백지화한다는 인상을 받아 건축현장을 누볐다.[75]

공격 모드에 대한 시각은 엇갈렸다.Abt는 공격 모드가 "실점 모드"와 같다고 주장했는데, 이를 활성화하는 포지션을 상실했기 때문이며 다른 드라이버에 대한 보다 효과적인 패스를 허용하기 위해 전력 증강을 제안했다.그의 팀 동료인 그라시는 이에 동의하며, 전략적인 가능성이 적다고 말했다.[76]버드는 "랠리 크로스의 조커 랩과 같은 개념으로 68초 동안만 손해를 볼 뿐 앞으로 3바퀴 동안 더 많은 전력이 공급된다"고 말했다.그런 거면 멋질 텐데."[76]에반스는 이 제도가 효과적이었다고 믿었지만, 그는 시간을 잃고 시간을 벌 수 있는 좋은 균형을 원했다고 말했다.[77]아우디 팀장인 앨런 맥니쉬는 "추월하는 것은 운전자가 갖춰야 할 기술이라고 믿기 때문에 우리는 몇몇 남자들이 상당히 강한 추월 기술을 하는 것을 보았기 때문에 그것은 결코 나쁜 일이 아니다"[78]라고 공격 모드를 예측 불가능하게 제시했다.귄터는 그것이 통과와 접전을 위한 도움이 되는 시스템이라고 느꼈다고 말했다.[79]

펠릭스 다 코스타는 시즌 첫 레이스였기 때문에 28점(승점 25점, 폴 포지션 획득점 3점)으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.베른은 2위로 10점 뒤졌고, 담브로시오는 3위로 3점 뒤졌다.에반스는 12점으로 4위, 롯데러는 11점으로 5위 안에 들었다.[80]팀 챔피언십에서 테체타는 베르그네와 롯데러스의 2, 5위 결승전에서 29점을 뽑아내며 선두에 올랐다.안드레티가 28점으로 2위를 차지했다.마힌드라, e.댐-닛산과 재규어는 시즌 12경주를 남겨두고 승점 1점씩으로 3대 5의 위치를 차지했다.[80]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 33 46:29.377 1 25+35
2 25 France 장에릭 베른 테헤타-DS 33 +0.462 5 18
3 64 Belgium 제롬 달브로시오 마힌드라 33 +4.033 6 15
4 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 33 +5.383 8 12
5 36 Germany 앙드레 롯데러 테헤타-DS 33 +5.579 7 10+16
6 23 Switzerland 세바스티앵 부에미 이담스니산 33 +6.625 3 8
7 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 이담스니산 33 +9.105 14 6
8 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 33 +9.819 11 4
9 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 33 +10.936 18 2
10 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 33 +11.564 15 1
11 2 United Kingdom 샘 버드 버진아우디 33 +11.747 19
12 4 Netherlands 로빈 프리즌스 버진아우디 33 +12.189 20
13 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 33 +13.104 21
14 8 France 톰 딜만 NIO 33 +14.273 22
15 6 Germany 막시밀리안 귄터 드래곤 펜스케 33 +16.161 16
16 5 Belgium 스토펠 반도른 HWA-벤투리 33 +20.013 4
17 19 Brazil 펠리페 마사 벤투리 33 +43.6107 12
18 27 United Kingdom 알렉산더 심스 안드레티-BMW 33 +47.412 10
19 48 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 32 +1 랩 13
Ret 7 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 25 현수 2
Ret 17 United Kingdom 게리 패핏 HWA-벤투리 9 사고 9
Ret 94 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 8 구동축 17
출처:[1][2]
메모들
  • ^5 — 폴 위치.[29]
  • ^6 — 가장 빠른 랩.[29]
  • ^7 — Felipe Massa는 허용된 시간보다 일찍 FanBoost를 사용한 것에 대해 5초의 시간 벌칙을 받았고, 100 kW(130 hp)가 아닌 150 kW(200 hp)의 에너지를 가진 시스템을 사용한 것에 대해 25초 벌칙으로 변환된 벌칙을 받았다.[68]

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 포뮬러2의 드라이버 알렉산더 알본은 2019 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 토로 로소(Toro Rosso)를 위해 운전했지만 세바스티앙 부에미(Savatien Buemi)와 3년 계약을 맺었다.[10]
  2. ^ 슈라이너는 2018 마카오 그랑프리 대회 중 큰 사고로 척추 골절상을 입은 FIA 포뮬러3 유럽선수권대회 드라이버 소피아 플뢰르쉬를 교체했다.[28]
  3. ^ 펠릭스 다 코스타는 2016 롱비치 ePrix 예선에서는 가장 빨랐지만 폴 포지션 랩은 타이어 불규칙성 때문에 무효 처리됐다.[45]

참조

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