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2015년 싱가포르 그랑프리

2015 Singapore Grand Prix
2015년 싱가포르 그랑프리
2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 13/19 레이스
Marina Bay Street Circuit
마리나 베이 스트리트 서킷
레이스 상세
날짜. 2015년 9월 20일
공식 명칭2015년 포뮬러 원 싱가포르 항공 싱가포르[1] 그랑프리
위치 마리나 베이 스트리트 서킷
마리나 베이(싱가포르)
코스임시 스트리트 서킷
코스 길이5.065km(3.16마일)
거리61바퀴, 308.828km(191.897마일)
날씨마른
28~29°C(82~84°F)의 공기 온도
34~36°C(93~97°F) 트랙 온도
서쪽에서[2] 0.5m/s(1.6ft/s)의 바람
출석260,912 (주말)[3]
86,970(3일 평균)[4]
폴 포지션
드라이버
페라리.
시간을1:43.885
가장 빠른 랩
드라이버 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노
시간을1:50.041 랩52
시상대
첫번째
페라리.
둘째
레드불 레이싱-르노
셋째
페라리.
랩 리더

2015년 포뮬러 원 싱가포르 그랑프리는 2015년 9월 20일 싱가포르 마리나 베이의 마리나 베이 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 2015 시즌 포뮬러 원 자동차 경주이다.이 레이스는 2015시즌의 13번째 라운드였다.이 레이스가 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드로 치러진 것은 이번이 8번째였다.

세계드라이버챔피언십에서 디펜딩 레이스 우승자인 루이스 해밀턴(메르세데스)이 팀 동료 니코 로스버그보다 53점 앞서는 252점, 페라리의 세바스찬 베텔보다 74점 앞서 선두에 올랐다.메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리보다 181점 앞서고 있으며 윌리엄스는 82점으로 3위에 올랐다.

페텔은 폴 포지션에서 레드불의 다니엘 리치아르도(2위)와 페라리 동료 키미 래이크쾨넨(3위)을 제치고 우승했다.메르세데스 팀은 싱가포르에서 고전했다; 루이스 해밀턴은 시즌 첫 은퇴를 기록했고, 니코 로스버그는 4위에 그쳐 승점 41점으로 격차를 좁혔다.

2015년 메르세데스 차량 중 어느 쪽도 레이스에서 맨 앞줄에 서지 않은 것은 이번이 처음이며 메르세데스 이외의 팀이 폴 포지션을 차지한 것은 이번이 처음이다.

보고서

배경

싱가포르에 온 니코 로스버그는 이탈리아에서 열린 지난 경주에서 엔진 고장으로 동력 장치를 교체해야 했다.시즌 네 번째 유닛을 사용한 로즈버그는 전력 유닛 [5]교체로 인한 패널티에서 한 번 벗어났습니다.알렉산더 로시는 마노르 [6]마루시아에서 로베르토 메르히와 교체되는 5경주 계약을 체결한 후 포뮬러 원에 데뷔했다.호주 출신의 가리 코넬리와 베네수엘라의 빈첸초 스파노가 2014년 말레이시아 그랑프리 [7]이후 처음으로 이 자리에 모습을 드러냈다.Sauber는 새로운 엔진 커버와 브레이크 [8]덕트뿐만 아니라 코가 짧아지고 앞뒤 날개가 수정된 "하늘처럼 업데이트된 차"를 그랑프리에 가져왔다.Toro Rosso도 새로운 부품을 가지고 싱가포르에 와서 전면 [9]날개를 수정했습니다.레드불은 또한 새로운 구성 요소를 도입했다: 다니일 크비아트의 차에는 차량 아래의 공기 흐름을 개선하여 더 많은 다운포스를 생성하기 위해 새로운 방향 전환 베인이 장착되었다.이 기능은 [10]다음 일본 그랑프리에서 두 차 모두 작동하게 된다.Force India VJM08B의[11] 디퓨저, 리어 윙, 브레이크 덕트 및 차체 구조 변경 및 페라리 SF15-T의 [12]리어 휠 앞 바닥 변경 등이 추가 업데이트되었습니다.

FIA는 그랑프리를 앞두고 마리나 베이 스트리트 서킷의 배치를 약간 변경하는 것을 승인했다.11번 커브에서 13번 커브까지 개조가 이루어졌고, 운전자들은 11번 커브에서 여전히 우회전했지만 진입 시 약간 좌회전했고, 선로가 풀러턴 로드의 좌측으로 바뀌었다.운전자들이 이제 앤더슨 브릿지의 반대편을 사용하면서 12번 턴의 프로필이 바뀌었고, 13번 턴의 머리핀은 추월 기회를 [13]늘리기 위해 1미터 더 넓어졌습니다.드래그 리덕션 시스템(DRS)에는 레이스를 위한 두 개의 활성화 구역이 있었습니다. 첫 번째 구역은 래플스 대로의 길이를 따라 5번과 7번 턴 사이이고, 두 번째 구역은 23번 턴 사이에서 직진하여 1번 [1]턴을 했습니다.

는 전년도의 행사이고, 연속으로 세번째 시즌, 피렐리에 있어서, 포뮬러 원의 유일한 타이어 supplier,[14]은 더"총리"타이어와 부드러운"옵션"타이어로red-bandedsupersoft 화합물, 타이어뿐만 아니라green-banded 중간 날씨와blue-bandedfull-wet 날씨가 합성물로 그yellow-banded 부드러운 화합물 타이어를 가져왔다.[15]

이웃한 인도네시아에서 산불이 계속 타오르고 있는 가운데, 심한 스모그가 그 행사의 걱정거리였다.건강하지 못한 수준 때문에 그랑프리로 이어지는 그 주에 싱가포르에서 열릴 다른 행사들은 취소될 수밖에 없었다.그러나 주최측은 그랑프리 대회도 [16]취소될지 여부에 대해서는 추측하지 않았다.스모그가 걷혔고 경주는 아무런 [17]제한 없이 진행될 수 있다고 나중에 보고되었다.

주말 레이스에서 루이스 해밀턴은 252점으로 벤츠 팀 동료인 니코 로스버그를 53점 앞섰다.또 다른 21점 뒤진 3위는 [18]페라리 소속 세바스찬 베텔이었다.컨스트럭터 순위에서는 메르세데스가 451점으로 앞서고 있으며 페라리와 윌리엄스가 각각 [19]270점과 188점으로 그 뒤를 이었다.

프리 프랙티스

알렉산더 로시는 첫 번째 자유 연습 세션이 끝날 무렵에 추락했다.

2015시즌 규정에 따라 이날 90분씩 2회, [20]25일 1시간씩 총 3차례의 연습이 진행됐다.싱가포르는 야간 레이스였기 때문에 연습 세션은 현지 시간으로 금요일 첫 번째 세션은 18:00, 두 번째 세션은 21:30으로 늦게 시작되었습니다.이는 처음 두 번의 연습 시간 간격이 다른 [21][22]레이스보다 30분 짧았다는 것을 의미했다.2대의 메르세데스 자동차는 금요일 첫 세션에서 가장 빨랐고, 니코 로스버그는 1분 47.995초로 타임시트에서 1위를 차지했다.대회 선두인 루이스 해밀턴은 0.319초 뒤진 2위, 다니엘 리카르도(3위)는 세바스찬 베텔과 키미 키미 키미 쾨넨의 페라리 차량 2대를 0.017초 앞섰다.리치아도는 더 빨리 달릴 수 있다고 느꼈지만 팀 동료 다니일 크비아트는 연료 시스템 문제로 8바퀴밖에 못 넣었고, 그는 두 명의 마노르 마루시아 드라이버보다 조금 앞선 18번째 세션을 마쳤다.장원의 알렉산더 로시는 비록 팀 동료 윌 스티븐스에 가깝지만, 18번 턴에서 추락하기 전에 꼴찌를 했고,[23] 트랙에 남아 있는 다른 모든 드라이버들의 마지막 타임 주행을 끝냈다.

말도나도 목사는 두 번째 연습 시간에 두 번째가 된다.

연습 두 번째에서 윌 스티븐스는 차와 접촉한 두 번째 장원 운전자가 되어 차가 손상되었습니다.팀 동료 로시는 첫 연습에서 션트의 손상을 복구하는 데 대부분의 시간을 보냈기 때문에 달리기를 세 바퀴만 할 수 밖에 없었다. 그는 결국 1분 46.142초로 세션에서 1위를 한 다니일 크비아트에 거의 14초 뒤졌다.다니엘 리치아도의 두 번째 레드불은 키미넨을 사이에 두고 3위를 차지했다.해밀턴은 4위로 벤츠의 가장 빠른 드라이버였고 로스버그는 세바스찬 베텔과 세르히오 페레스에 이어 7위에 그쳤다.페르난도 알론소는 맥라렌을 위해 8위를 차지했는데, 역시 크바얏과 1초 이내에 있었다.하지만, 해체된 동력 장치로 14위에 있던 그의 팀 동료 젠슨 버튼은 여전히 팀의 페이스에 실망감을 표시하며, 자동차가 [24]더 나아지기를 바랬다고 말했다.싱가포르의 좁은 서킷에서 말도나도 목사와 [25]카를로스 사인즈 주니어 등 여러 운전자가 벽에 경미한 접촉을 했다.레드불과 페라리의 공연이 끝난 뒤 루이스 해밀턴은 남은 주말 양 팀의 진정한 도전을 기대했다.한편, 레드불의 다니엘 리치아르도나 페라리의 세바스찬 베텔 둘 다 낙관적이지 않았다.리치아르도 감독은 "아직도 메르세데스를 바라지 않고 있다"고 말했지만, 베텔은 메르세데스가 "좀 느려 보이지만 내일로 [26]바꿀 것이라고 확신한다"고 말했다.

토요일 저녁 세 번째 연습 세션에서 두 명의 페라리가 선두에 섰고, 페텔은 1분45.682초로 가장 빨랐고, 키미는 팀 동료의 페이스보다 0.5초 정도 뒤처졌다.크비아트와 리치아도의 레드불 두 대가 뒤처졌고, 벤츠 두 대가 베텔을 1초 이상 뒤쫓았다.한편, 페르난도 알론소는 맥라렌의 좋은 폼을 이어가며 7번째로 빨리 경기를 마쳤다.Lewis Hamilton은 세션 중에 몇 가지 문제가 있었습니다: 그가 트랙을 떠나는 바람에 초기 주행이 중단되었고 그는 나중에 과열된 차를 식히기 위해 피트 레인을 운전하도록 요구받았습니다.발테리 보타스는 포스 인디아를 개조해 운전한 니코 훌켄베르크 바로 앞에서 11번째 윌리엄스 드라이버로 가장 빨랐다.로시가 [27]스티븐스보다 거의 3초 앞서 있는 가운데 두 대의 마노르 마루시아 자동차가 다시 꼴찌를 기록했다.

적격성

예선전에서 사진 찍힌 다니엘 리치아도가 2위로 경기를 마쳤다.

예선전은 각각 18분, 15분, 12분 세 부분으로 구성되며, 5명의 드라이버가 [20]처음 두 번의 세션에서 각각 탈락했다.예선 첫 번째 부분(Q1) 동안 페라리만 더 느리고 단단한 타이어에서만 달릴 수 있을 만큼 자신감이 넘쳤으며, 나머지 필드에서는 초소프트 컴파운드를 장착해야 했습니다.다니일 크비아트는 슈퍼 소프트 타이어에서 1분 45.340초로 세션에서 1위를 차지했다.말도나도 목사와 마루시아의 두 운전자는 평소보다 훨씬 페이스가 뒤떨어져 있었다.그 팀의 두 드라이버는 기어박스 교체로 5위 그리드 패널티를 받았다.두 자우버 드라이버 모두 젠슨 버튼이 마지막으로 빠른 랩을 세팅한 2분기에는 진출하지 못했으며, 펠리페 나스르를 10분의 1초도 [28]채우지 못했다.

베텔은 예선 2부에서도 2위 다니일 크비아트보다 10분의 2 빠른 기록을 세웠다.막스 베르스타펜이 Q3에 들어가는 동안, 그의 팀 동료 사인즈는 세션이 끝날 무렵에 19번 차례로 벽에 부딪혀 서스펜션과 앞 날개가 손상되었고 트랙에 파편이 남아있었다.세션이 노란색 깃발 아래 끝나자 Force India와 McLaren 드라이버 모두 Sainz에 탈락하여 Nico Hülkenberg가 [28]그리드에서 가장 빠르게 11위에 올랐습니다.메르세데스 드라이버 니코 로스버그와 루이스 해밀턴을 포함한 사인즈 뒤에 있는 모든 사람들은 랩을 끝내지 못했다.

Q3 초반 루이스 해밀턴은 첫 번째 빠른 랩을 중단했다.메르세데스는 해밀턴이 레드불 오브 크바얏에게 0.5초를 내준 마지막 섹터에서 가장 고전하는 것처럼 보였다.Hamilton은 [29]나중에 타이어에서 열을 발생시키는 데 문제가 있었으며, 이는 [28]높은 트랙션 효과를 얻은 최종 섹터에 필수적이라고 말했습니다.예선 마지막 두 파트를 이끌며 선두에 선 세바스찬 베텔은 발테리 보타스에 밀려 1섹터에서 시간을 빼앗긴 다니엘 리치아르도보다 앞서 폴 포지션을 잡은 선수였다.페라리, 레드불(Red Bull of Raiikkönen), 크비야트(Kvyat)가 각각 3위와 4위를 차지했고, 그 뒤를 이어 벤츠의 폴타임 1분43초885를 [28]1초30초 단축했다.이는 페라리가 2012년 독일 그랑프리 [29]이후 처음으로 폴 포지션을 잡은 것으로, 5년 [30]만에 처음으로 건조한 상태에 놓였고 루이스 해밀턴이 아이르톤 세나의 폴 포지션 8연패 기록과 어깨를 나란히 하는 것도 막았다.베텔의 폴은 또한 메르세데스의 23레이스 폴 포지션의 종료를 가져왔으며, 그리드의 첫 번째 자리를 메르세데스 자동차가 [31]차지하지 않은 것은 2014년 시즌 시작 이후 처음이다.

경주

루이스 해밀턴은 2014년 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 레이스에서 은퇴했다.

포메이션 랩 전, 로스버그는 출발 그리드로 가는 도중에 피트 레인 끝에 차를 세웠을 때 그의 차에 문제가 있는 것처럼 보였다.그러나 니키 라우다에 의해 "고장"이라고 표현된 그의 기계공들은 문제를 해결할 수 있었고,[32] 그는 그리드에 도달했습니다.모두가 슈퍼 소프트 타이어 컴파운드에서 출발하는 가운데, 대부분의 [32]운전자들에게 피트 스톱이 두 개 달린 레이스가 예상되었다.초반에는 필드 앞쪽에 있던 모든 드라이버들이 자리를 지켰고, 더 뒤로는 출발이 좋았던 니코 훌켄베르크와 세르히오 페레스가 [33]포지션 다툼을 벌이다 충돌할 뻔했다.Max Verstapen의 Toro Rosso STR10은 그리드에서 정지하고 피트 레인으로 밀려났지만,[32] 얼마 지나지 않아 선두에 한 바퀴 이상 내려앉아 레이스를 시작했습니다.페텔은 리치아르도와의 격차를 빠르게 벌려 첫 바퀴를 돌자 레드불에서 3초 차이로 앞서나갔다.11위로 올라서는 좋은 출발을 보였던 페르난도 알론소는 4바퀴째 사인즈로부터 압박을 받았고, 정지해 있는 베르스타펜 주변에서 움직여야 하는 바람에 초반에 자리를 잃은 그로잔이 뒤따랐다.5바퀴째에서 베텔의 리드가 5초 정도 앞선 반면, 베스타펜은 6바퀴째에서 자신의 랩을 풀고 빠른 랩 [32]타임을 기록했다.한편, 니코 로스버그는 보타스와 마사의 윌리엄스 2대의 차를 물리쳤고, 선두의 루이스 해밀턴은 6위를 [33]다투는 무리들을 따돌릴 수 있었다.3위 키미 키미 키미쾨넨은 9바퀴에서 리치아르도에게 1.6초 차이로 뒤졌다.한 바퀴 후, 그로진은 공을 던지는 첫 번째 드라이버가 되었다.더 많은 차들이 11바퀴에 들어오면서 교통 체증이 심해 사인즈와 알론소가 피트 박스를 떠나지 못하게 되어 시간이 낭비되었다.알론소는 그를 제치고 13위로 올라선 그로진을 앞서 피트 레인에서 나왔다.펠리페 마사는 13바퀴 끝에 피트 스톱을 했을 때 4.8초의 느린 스톱을 했다.그가 피트 레인에서 나왔을 때 니코 훌켄베르크는 레이싱 라인에서 접근하고 있었다.두 드라이버 모두 충돌했고, 훌켄베르크는 마사의 앞 오른쪽 타이어에서 투석되어 마사가 [32][34]경주에서 은퇴하게 되었다.Virtual Safety Car 기간이 이어졌고, 이전에는 그렇지 않았던 모든 운전자들이 대피했습니다.크비아트는 안전차가 배치되기 직전에 피트 스톱을 했기 때문에 두 대의 벤츠 승용차가 모두 그의 앞에서 움직일 수 있었고 크비아트는 6위에 머물렀다.젠슨 버튼은 오랜 시간이 걸려 16위로 밀려났다.16바퀴가 되자 가상차는 실제 [32]안전차로 대체되었고 18바퀴가 끝날 때까지 방치되었습니다.

세바스찬 베텔은 스쿠데리아 페라리 경주에서 우승했다.

재기동시에, 사인즈는 중립을 유지한 채, 많은 장소를 잃고 18위로 후퇴해 버렸지만, 그럭저럭 버텼다.한편 안전차는 그의 팀 동료 베르스타펜이 20바퀴에 반 바퀴 정도 내려앉아 더 가까이 갈 수 있게 해주었다.다음 바퀴에서 페텔은 타이어를 아끼기 위해 선두에서 꾸준한 페이스를 유지하였고, 해밀턴은 팀 라디오에서 "베텔이 리치아도를 백업하고 있다"고 선언하였다.26바퀴에서 해밀턴은 그의 승무원들에게 전력 손실을 보고했다.그는 이후 28바퀴까지 9위로 밀려났고 결국 33바퀴에서 은퇴했다.한편, 펠리페 마사는 그의 차에도 문제가 있었다.사인즈와 비슷하게, 그는 자신의 차가 중립으로 바뀌는 것을 보았다.30바퀴에서 멈추지 않고 피트 레인을 달린 후, 그는 한 바퀴 후에 은퇴했고, 페르난도 알론소도 기어박스 [32][33]결함으로 34바퀴에서 레이스를 마쳤다.같은 바퀴에서 다니일 크비아트는 두 번째 피트 스톱을 위해 들어왔지만 타이어 문제로 인해 9위로 떨어지면서 포지션을 잃었다.비슷한 시기에 베텔은 [32]리치아르도에게 5초 우위를 보였고 페레스는 36바퀴에서 그로장을 제치고 9위에 올랐다.

두 번째 안전 차량 기간은 트랙 위를 걷는 한 남자에 의해 37바퀴에서 일어났다.10위를 차지한 젠슨 버튼 등 몇몇 운전자들이 안전차를 이용해 새 타이어를 구했다.40바퀴까지 알렉산더 로시는 안전차 뒤에서 안전띠를 풀라는 지시를 받았지만, 그가 허용 가능한 시간 내에 풀지 못하자, 선두 주자들 사이에 낀 채 41바퀴에서 경주가 재개되었다.42바퀴까지, 버튼은 말도나도 목사의 자리를 차지하기 위해 경주를 벌였는데, 두 사람 모두 15바퀴에서 충돌하면서, 버튼의 앞 날개가 손상되었고, 그는 그것을 교환받기 위해 구덩이를 파고들어야 했다.버튼은 라디오에서 말도나도에 [32][33]대해 언급하며 팀원들에게 "정말 그가 미쳤다는 것을 알았어야 했다"고 말하며 14위에 올랐다.45바퀴까지, 1바퀴 이상 늦게 출발한 막스 베르스타펜은 9바퀴까지 올라갔고, 경주에서 새로운 가장 빠른 바퀴를 세웠다.한 바퀴 후, 그는 그로잔으로부터 8위를 차지했다.그의 팀 동료 사인즈는 2바퀴 후에 따라갔고 그로잔은 사인즈가 "이제 갈 곳"을 떠났다고 불평했다.한편, 선두에서 리치아도는 51바퀴를 2.9초 뒤처져 가장 빠른 바퀴를 돌았다.53번째 랩에서는 젠슨 버튼이 변속 장치 문제로 인해 맥라렌이 은퇴하는 두 번째가 되었다.레이스 마지막 단계에서 5번째의 발테리 보타스는 기어박스 문제를 겪었지만 계속할 수 있었다.60바퀴에서 그로진은 크게 뛰었고 펠리페 나스르가 최종 득점 순위인 10위로 진입하게 했다.마지막 한 바퀴 동안, 토로 로소는 베르스타펜에게 그의 팀 동료 사인즈가 그를 8위로 통과하게 하라고 지시했지만, 베르스타펜은 거절하고 자리를 지켰다.세바스찬 베텔은 2시간 [32][33]내내 허용된 레이스를 우승하기 위해 선을 넘었다.

레이스 후

키미 키미 키넨이 시즌 두 번째 시상대를 마쳤다.

전 구단주 에디 조던이 진행한 시상대 인터뷰에서 세바스찬 베텔은 "멋진 하루였다; 우리는 정말 멋진 주말을 보냈다"고 말하며 이 레이스를 자신의 역대 최고의 경기 중 하나로 묘사했다.그는 또한 자신의 음료수 병이 레이스 중반에서 실패하여 싱가포르 [35]레이스 동안 2, 3리터의 땀을 흘리는 운전자들이 그를 목마르게 만들었다.2위 다니엘 리치아도는 안전카 기간이 없었다면 언더컷으로 페텔을 앞질렀을 가능성이 있다고 느꼈다고 말했다.키미 키미 키미 쾨넨은 예선에서도 [36][37]레이스에서도 핸들링에 어려움을 겪었기 때문에 그의 연기에 놀라움을 표시했다.트랙 침입자에 대해 세바스찬 베텔은 레이스 후 기자회견에서 "그가 사진을 찍는 것을 봤다"고 말한 뒤 "적어도 좋은 사진이었으면 좋겠다"고 말했다.초점이 맞았으면 좋겠다!네, 꽤 미친 짓이죠. 280~290km 정도 되는 곳에서 코너에 접근하니까, 글쎄요, 제가 그라면 선로를 건너지 않았을 거예요.그건 말도 안 되는 일이었어요.[36]침입자는 27세의 영국 시민인 요그비탐 프라빈 도키아로 밝혀졌습니다.그는 경주가 끝난 후 화요일에 법정에 출두하여 보석금 1만5천 달러를 제시받았지만, 그는 이를 지불할 수 없었다.그는 나중에 6주간의 [38][39]징역형을 선고받았다.

니코 로스버그는 메르세데스의 4위였다.

여전히 레이스 중에, 스테어드는 [40]14바퀴에서 펠리페 마사와 충돌을 일으킨 이유로 니코 훌켄베르크에게 다음 일본 레이스의 3위 그리드 패널티를 주었다.휠켄 베르크가 이런 결정을.`보아라, 펠리페 사고 매우 불운했다라고 하는데 왜 나는 그곳의 기회 내 생각에는 내 코너는 알라신의 방[...]의 사건을 논의하기 전에 페널티 킥을 얻게 되었습니다 나는 이해하지 않고 펠리페는 너무 늦게에 나가befo를 가두고 지지했다 놀랐어요"좌절감"[41]다.레나를 때렸다.마사는 이 사건에 대해 다른 견해를 갖고 있었다. "나는 코너를 향해 브레이크를 밟고 있었고 그는 내 차를 내 쪽으로 돌려주었고, 나를 갈 곳이 없게 만들었기 때문에 우리는 부딪쳤다.포스 인디아는 그 결정에 [42]항소하지 않기로 결정했다.윌리엄스의 차량 퍼포먼스 책임자인 롭 스메들리는 마사가 [34]뮐켄베르크보다 먼저 피트 레인을 무사히 빠져나갔어야 했다며 이번 사건에 앞서 그의 팀의 느린 피트 스톱을 한탄했다.영국 내 초기 반응은 감독들의 [32][33]결정에 동의했지만, 독일 타블로이드판 빌트는 이 벌칙을 "장난"[43]이라고 불렀다.훌켄베르크는 나중에 자신의 잘못을 인정하고 문자메시지를 [44][45]통해 마사에게 사과했다.Button과 Maldonado 사이의 사고와 관련하여,[46] 관리인들에 의해 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.그러나 젠슨 버튼은 레이스 도중 "정신적"인 그의 말을 따라가며, 말도나도의 운전이 "매우 이상하다"며 "결코 [47]변하지 않을 것"이라고 말했다.Maldonado는 다음과 같이 대답했습니다. "앞에 차가 있고 지나가기를 원하는 운전자는 없습니다. 특히 추월하려고 하는 차가 손상되면 더욱 그렇습니다.우리 둘 다 차에 손상을 입었고, 그는 내 뒤에서 지나가려 했고, 나는 내 위치를 지키고 있었다.그건 경주야.[48]

막스 베르스타펜이 팀 명령을 따르지 않고 팀 동료가 레이스 마지막 한 바퀴를 돌게 하자, 프란츠 토스트 교장은 나중에 그의 운전자를 지지했다: "우리는 카를로스가 새 타이어로 더 빠르다고 생각했기 때문에, 팀은 포지션을 바꾸기를 원했지만, 그는 따라잡을 수 없었다.그는 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 맥스는 싫다고 했고,[49] 그가 옳았습니다."페라리 팀은 경기 후 팀원들이 방벽을 뚫고 파르크 페르메로 들어가 베텔의 승리를 축하하는 바람에 비난을 받았다.이 팀은 이번 [50][51]사건에 대해 그랑프리 관계자와 경호직원들에게 "조건 없는 사과문을 보낼 것"이라고 발표했다.

레이스 결과, 드라이버 챔피언십에서 해밀턴의 리드는 41점으로 줄었고, 로스버그는 여전히 2위를 차지했다.세바스찬 베텔도 해밀턴에게 49점 뒤진 채 더 가까워졌다.펠리페 마사는 은퇴 후 순위에서 4위에서 6위로 떨어졌고, 키미와 보타스에게 모두 추월당했다.컨스트럭터 챔피언십에서 페라리는 [52]선두 메르세데스와의 격차를 310대 463으로 좁혔다.이번 레이스는 루이스 해밀턴이 이번 시즌에 [53]완주하지 못한 유일한 레이스가 될 것이다.

분류

적격성

세바스찬 베텔이 폴 포지션을 잡은 것을 축하한다.
포스 차
아니요. 		드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 1:46.017 1:44.743 1:43.885 1
2 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:46.166 1:45.291 1:44.428 2
3 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:46.467 1:45.140 1:44.667 3
4 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 1:45.340 1:44.979 1:44.745 4
5 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:45.765 1:45.650 1:45.300 5
6 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:46.201 1:45.653 1:45.415 6
7 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:46.231 1:45.887 1:45.676 7
8 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 1:46.483 1:45.635 1:45.798 8
9 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:46.879 1:45.701 1:46.077 9
10 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 1:46.860 1:45.805 1:46.413 10
11 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:46.669 1:46.305 11
12 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 1:46.600 1:46.328 12
13 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:46.576 1:46.385 13
14 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 1:46.465 1:46.894 14
15 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 1:46.891 1:47.019 15
16 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 1:46.965 16
17 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 1:47.088 17
18 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 1:47.323 18
19 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 1:51.021 열아홉1
20 53 United States 알렉산더 로시 마루시아페라리 1:51.523 이십2
107 % 시간: 1:52.713
출처:[54]
메모들
  • ^1 – 윌 스티븐스는 예정에 없던 변속 장치 변경으로 5위 그리드 패널티를 받았지만 로시의 패널티로 [55]19위에 머물렀다.
  • ^2 – Alexander Rossi는 예정에 없던 변속 장치 [55]변경으로 5위 그리드 패널티를 받았습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 61 2:01:22.118 1 25
2 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 61 +1.478 2 18
3 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 61 +17.154 3 15
4 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 61 +24.720 6 12
5 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 61 +34.204 7 10
6 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 61 +35.508 4 8
7 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 61 +50.836 13 6
8 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 61 +51.450 8 4
9 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 61 +52.860 14 2
10 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 61 +1:30.045 16 1
11 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 61 +1:37.507 17
12 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 61 +1:37.718 18
13개1 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 59 기어박스 10
14 53 United States 알렉산더 로시 마루시아페라리 59 +2 랩 20
15 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 59 +2 랩 19
리트 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 52 기어박스 15
리트 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 33 기어박스 12
리트 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 32 동력 장치 5
리트 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 30 기어박스 9
리트 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 12 충돌2 11
출처:[56][57]
메모들
  • ^1 – Romain Grosjean은 레이스 거리의 90%를 완주하여 은퇴했음에도 불구하고 분류되었습니다.
  • ^2 – Nico Hülkenberg는 일본 그랑프리에서 [58]Massa와의 충돌을 일으킨 혐의로 3위 그리드 패널티로 패널티를 받았다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 굵은 글씨는 누가 여전히 세계 챔피언이 될 수학적인 기회를 가졌는지 나타냅니다.
  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

레퍼런스

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외부 링크

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