사우버 C14

Sauber C14
사우버 C14
Heinz-Harald Frentzen driving the C14 at the 1995 British Grand Prix.
카테고리포뮬러 원
생성자사우버
디자이너앙드레 드 코탄제(기술 감독)
Leo Res (Chief Designer)
하인츠 조엘너(공기역학부장)
전임자사우버 C13
후계자사우버 C15
기술 사양[1]
섀시탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)앞면대로
액슬 트랙프론트: 1,680mm(66.1인치)
리어: 1,610mm(63.4인치)
휠베이스2,920 mm (1980.0 in)
엔진Ford ECA Zetec-R, 2,999 cc(183.0 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송Sauber / XTrac 가로 6단 반자동
힘600–630 hp (447.4–469.8 kW) @ 14,000 rpm
무게595kg(1,311.8lb) (운전자 포함)
연료카스트롤(1-4일) 이후 페트로나스(5-17일)
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들레드불 사우버 포드
주목할 만한 드라이버 29. 칼 웬들링거
29. 장크리스토프 불리온
30. 하인츠하랄드 렌첸
데뷔1995년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종이김.시상대폴스F/Laps
170100
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

사우버 C14는 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 사우버 팀이 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.29번 좌석은 당초 오스트리아 출신 드라이버 카를 웬들링거가 차지했고, 30번 좌석은 독일의 하인츠-하랄드 프렌첸이 차지했다.그러나 웬들링거는 성적이 저조해 1년 중 대부분을 프랑스인 장크리스토페 불리온으로 대체했다.이 팀의 테스트 드라이버는 아르헨티나 노르베르토 폰타나였다.이 자동차는 포드 ECA 제텍-R 3.0 V8 엔진에 의해 구동되었고 1995년 모나코 그랑프리 이후 페트로나스 연료로 운행되었다.그 팀의 메인 스폰서는 레드 불이었다.

이 차는 출시되었고 특유의 좁고 축 처진 코로 시즌 초반 레이스에 출전했다.산마리노 GP에서는, 이것은 트윈 버팀대 위에 앞날개를 밑으로 운반하는 전통적인 상승 코로 대체되었다.따라서 이 차는 1996년부터 의무적으로 설치될 높은 조종석 옆면을 특징으로 하는 1995년 F1 차량 중 유일하게 이탈리아에서 Frentzen 3위로 Sauber의 첫 F1 시상대 마감을 달성한 것으로 유명했지만, 1990년대 중반에는 거의 눈에 띄지 않는 미드필더가 되었다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 팀 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PTS. WCC
1995 레드불 사우버 포드 포드 ECA 제텍-R
V8 		G 브라 ARG SMR ESP 몬 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR EUR PAC JPN AUS 18 7일
Austria 카를 웬들링거 리트 리트 리트 13 10 리트
France 장크리스토프 불리온 8 리트 리트 9 5 10 11 6 12 리트 리트
Germany 하인츠하랄트 렌첸 리트 5 6 8 6 리트 10 6 리트 5 4 3 6 리트 7 8 리트

참조

  1. ^ Constanduros, Bob (1995). "Formula 1 Review: Sauber". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 80–81. ISBN 1-874557-36-5.

외부 링크


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