사우버 C17
Sauber C17 | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · · · (2017년 4월) |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 사우버 | ||||||||||
| 디자이너 | Leo Res (기술 감독) Ian Thomson(섀시 설계 책임자) 르네 힐호스트(공기역학부장) 마이크 제닝스(주임공기역학 교수) | ||||||||||
| 전임자 | 사우버 C16 | ||||||||||
| 후계자 | 사우버 C18 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 섀시 | 탄소배출 및 벌집합성 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드, 선내 스프링/선내 장치 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드, 선내 스프링/선내 장치 | ||||||||||
| 엔진 | 페트로나스 SPE01D(페라리), 75도 V10 | ||||||||||
| 전송 | Sauber 6단 세로 순차 반자동 | ||||||||||
| 연료 | 페트로나스 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 레드불 사우버 페트로나스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 14. 장 알레시 15. 조니 허버트 | ||||||||||
| 데뷔 | 1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
사우버 C17은 1998년 포뮬러 원 시즌에 사우버 포뮬러 원 팀이 경쟁했던 차였다.베넷턴에서 합류한 장 알레시와 1997년 인상적인 시즌 이후 팀과 함께 세 번째 시즌을 보내고 있던 조니 허버트가 몰고 왔다.
1998년 서우버는 최고의 팀이 되기 위해 필요한 마지막 돌파구를 마련하지 못하는 존경할 만한 미드필더로서의 위치를 확인했다.그 팀의 패키지는 빠르고 믿을 만했지만, 정기적으로 점수를 따기에는 충분하지 않았다.실제로, 알레시와 허버트는 포인트 바로 바깥에서 5번 이상 경기를 마쳤다.올해의 하이라이트는 1998년 벨기에 그랑프리 대회에서 3위로 뛰어올라 1993년 F1 데뷔 이후 팀의 네 번째 시상대를 석권한 것이다.이것은 1년 더 지속된 프랑스인에게 고무적인 시즌이었다.허버트는 시즌 첫 레이스에서 승점 1점을 기록했음에도 불구하고 불운한 연속 끝에 의욕을 잃었고 근소하게 추가 포인트를 놓쳤다.그는 1999년 스튜어트로 이사하기로 결정했고, 페드로 디니즈로 대체될 것이다.
그 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 10점으로 6위를 차지했다.이것은 지금까지 그들의 최고의 WCC 포지션이었지만, 페라리나 맥라렌 같은 것을 차지하기 위해 갈 길은 아직 있었다.
포뮬라 1의 마지막 라운드 스티어링 휠이 사용된 것은 이 차와 함께였다.그 이후로 모든 핸들은 직사각형이었다.
처음 몇 경기에서는 X윙이 사용되었지만 산마리노 그랑프리 이후 금지되었다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 레드불 사우버 페트로나스 | 페트로나스 V10 | G | AUS | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | 자동 | GER | 훈 | 벨 | ITA | 럭스 | JPN | 10 | 6일 | |
 장 알레시 | 리트 | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | ||||||
 조니 허버트 | 6 | 11 | 리트 | 리트 | 7 | 7 | 리트 | 8 | 리트 | 8 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 10 |
참조
- 오토코스피 1998-99, 헨리, 앨런(편집), 헤이즐턴 출판사(1998) ISBN1-874557-43-8
