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2015년 브라질 그랑프리

2015 Brazilian Grand Prix
2015년 브라질 그랑프리
2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 18/19 레이스
Layout of the Autódromo José Carlos Pace
오토드로모 호세 카를로스 페이스 배치
레이스 상세
날짜.2015년 11월 15일(2015-11-15)
공식 명칭포뮬러 1 그랑드 프레미오
2015년 페트로브라 두 브라질[1]
위치 오토드로모 호세 카를로스 페이스
상파울루, 브라질
코스영구 경주 시설
코스 길이4.309km(2.677마일)
거리71바퀴, 305.909km(180.083마일)
날씨마른
22~28°C(72~82°F)의 공기 온도
38~48°C(100~118°F) 트랙 온도
북쪽에서[2] 2.5 m/s (8.2 ft/s
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간을1:11.282
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스
시간을1:14.832 랩51
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
메르세데스
셋째
페라리.
랩 리더

2015년 포뮬러 원 브라질 그랑프리는 2015년 11월 15일 브라질 상파울루 오토드로모 호세 카를로스 파세에서 열린 포뮬러 원 2015 시즌 포뮬러 원 레이스이다.2015년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 18번째 레이스이며, 브라질 그랑프리는 1950년 창설 이래 44번째 월드 챔피언십 라운드로 기록되었다.

메르세데스 소속인 니코 로스버그가 디펜딩 레이스 우승자였다.그의 팀 동료인 루이스 해밀턴은 미국에서 두 번의 레이스를 앞서 우승하면서 세계 드라이버 챔피언으로 레이스에 참가했다.메르세데스도 2015년 러시아 그랑프리에서 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐었다.

로즈버그는 토요일의 예선전에서 폴 포지션을 차지했는데, 이는 그의 통산 21번째였다.그는 세바스찬 베텔이 스쿠데리아 페라리를 위해 시상대를 완주하면서 그의 팀 동료로부터 레이스를 우승할 것이다.

보고서

배경

2014년 레이스가 다시 한번 표면화된 서킷에서 열리면서 피렐리의 소프트 타이어 선택으로 팀이 싸우기 시작한 후,[3][4] 2004년 루벤스 바리첼로가 세운 11년의 기록에 도전할 수 있을지에 대한 추측이 제기되었다.하지만, 연습 결과, 연석 변경으로 인해 랩 타임이 실제로 느려졌고,[5] 운전자들은 코너 안쪽에서 떨어져야 했다.피렐리는 이 [6]행사를 위해 연성분과 중성분을 선택했습니다.

포뮬라 원은 주말인 금요일 저녁 파리에서 테러가 발생하자 경주 당일 퍼레이드 랩에서 검은색 완장을 두른 모든 운전자들에게 경의를 표하고 트랙을 [7]돌던 트럭에 프랑스 삼색기를 전시하기로 결정했다.프랑스인 드라이버인 로맹 그로장은 토요일 경기 [7]중에 이미 자국 국기가 새겨진 완장을 차고 있었다.하지만, 세계 도로 교통 희생자들을 위한 추모의 날을 위해 오랫동안 계획된 침묵이 유지되었고,[7] 그 경례는 버려진 파리 공격에 바칠 계획이다.

레드불은 미국과 멕시코에서 르노의 새로운 동력 장치를 사용한 후, 다니엘 리치아르도 차량에 새로운 사양 장치를 장착했고, [8]그 과정에서 그는 10위의 그리드 패널티를 받았다.프리 연습과 예선 기간 동안 새로운 유닛을 시험해 본 후, 리치아르도 감독은 업그레이드해도 [9]성능이 향상되지 않았다고 한탄했다.그는 이렇게 말했다. "그것은 우리에게 랩타임을 준 것이 아니라 단지 약간의 [9]지식에 대한 벌칙일 뿐이다."금요일 첫 연습 세션에서 메르세데스는 "S-덕트"라고 불리는 것을 시험했다. 이 기능은 이미 시즌 동안 다른 자동차에서 볼 수 있었던 기능이다.하지만 메르세데스는 주말 내내 [10]이 장치를 가동하지 않기로 결정했다.

주말에 루이스 해밀턴과 그의 메르세데스 팀은 이미 각각의 세계 챔피언쉽을 확보했다.동료 메르세데스 드라이버인 니코 로스버그는 드라이버 챔피언십에서 페라리의 세바스찬 [11]베텔보다 21점 앞선 2위를 차지했다.이어 핀스 발테리 보타스(윌리엄스)와 키미 래이크쾨넨(페라리)이 3점 차로 뒤졌고 펠리페 마사는 6위로 [11]6점 뒤졌다.컨스트럭터 순위에서는 페라리가 374점으로 2위였고 윌리엄스가 [12]243점으로 그 뒤를 이었다.

프리 프랙티스

2015시즌 규정상 연습은 3회, 14일 1.5시간 2회, 14일 [13]1시간씩 실시됐다.루이스 해밀턴은 이날 오전 1세션에서 [14]1분13초543으로 팀 동료 니코 로스버그보다 0.5초 이상 빠른 기록을 세웠다.3위와 4위의 세바스찬 베텔과 다니엘 리치아르도만이 [14]해밀턴의 1초 이내에 랩을 한 유일한 드라이버였다.이번 회의는 건조한 상태에서 개최됐지만 당초 보고에 따르면 이번 주말에 [15]천둥번개가 칠 것으로 예상됐었다.해밀턴은 미디엄 컴파운드에서 가장 빠른 기록을 세웠지만 다른 랩에서 두 번 잡히면서 세나 [14]S에서 문을 잠그고 크게 달렸다.세션 후반부에 그는 또한 "이상한" 느낌에 대해 불평했지만,[14] 곧 트랙으로 돌아왔다.5위였던 키미 키미 키미 키넨은 종료 10분 전, 8위였던 맥스 베르스타펜은 3번 [14]턴에서 세션 초반에 같은 기록을 세웠다.로터스에서는 졸리온 파머가 로맹 그로진과 교체되어 12번째로 [14]빨리 경기를 마쳤다.

해밀턴의 팀 동료이자 디펜딩 레이스 우승자인 로즈버그는 이날 오후 2차 세션에서 1시간12분385초의 랩타임을 [16]세우며 타임시트 1위에 올랐다.페라리 자동차 두 대인 베텔과 래이크쾨넨이 2차 표류하면서 그는 해밀턴을 거의 0.5초 차이로 앞섰다.약한 비 때문에 대부분의 운전자들은 일찍 출발했지만, [16]중간 타이어가 필요할 정도로 젖은 상태는 아니었다.중형 복합 타이어로 출발한 후, 많은 운전자들이 레이스 시뮬레이션을 위해 부드러운 컴파운드로 전환했지만, 페르난도 알론소가 4번 턴을 한 직후에 빨간색 깃발을 들었고,[16] 잠시 후 코너에서 연기가 나는 도로변에 차를 세웠다.발테리 보타스는 9번 [16]턴에서 스핀을 당한 다니엘 리치아르도 다음으로 6번째로 빨랐다.

토요일 아침 세 번째 세션에서 몇 가지 문제가 있었지만 루이스 해밀턴은 팀 [17]동료 앞에서 10분의 1초를 조금 넘는 1분12.070초로 가장 빨랐다.세션 초반에, 그는 기어 선택 문제로 인해 트랙에서 잠시 멈췄다가 나중에 [17]11번 턴에서 회전하게 되어 피트 레인으로 돌아가야 했다.페텔은 다시 [17]해밀턴에 10분의 6초 이상 뒤진 3번째로 빨랐다.포스 인디아에서는 [17]팀 동료인 래이크쾨넨, 발테리 보타스, 니코 훌켄베르크가 해밀턴보다 1초 이상 느렸다.

적격성

지역 드라이버인 펠리페 나스르는 동료 펠리페 마사를 방해한 혐의로 출전 자격을 얻은 후 벌칙을 받았다.

예선전은 각각 18분, 15분, 12분 세 부분으로 구성되며, 5명의 드라이버가 [13]처음 두 번의 세션에서 각각 탈락했다.예선 첫 번째 파트에서는 모든 운전자가 최소 두 번째 주행(Mercedes 페어 포함)을 위해 부드러운 복합 타이어를 사용했습니다.발테리 보타스가 중형 타이어에서 마지막으로 교체한 드라이버였던 반면 윌리엄스의 팀 동료 펠리페 마사는 세션 초반에 펠리페 나스르에게 제지당한 후 2차 예선전에 참가하기 위해 세션이 끝날 때 빠른 랩이 필요했다.페르난도 알론소의 맥클라렌이 시간을 정하기도 전에 전력 부족으로 고장 났고, 팀 동료 젠슨 버튼도 마찬가지로 경기를 진행할 수 없었다.두 마노르 마루시아 드라이버 모두 진출하지 못했고, 15년 말도나도 목사가 마지막으로 [18]탈락했다.

2부 동안 메르세데스 드라이버들은 레이스를 위해 타이어를 저장할 수 있었기 때문에 한 바퀴만 시간을 두고 주행했다.[18]루이스 해밀턴은 세바스찬 베텔을 [18]사이에 두고 로즈버그보다 0.5초 앞서서 가장 빨랐다.로맹 그로장은 [18]6번 턴에서 한 바퀴 돌고 탈락했다.그는 Saubers, Carlos Sainz 주니어와 Sergio Pérez [18]둘 다와 함께 사이드라인에 섰다.

예선 3부이자 마지막 부분에서 상위 10명의 드라이버가 트랙에 올랐을 때, 니코 로스버그는 팀 동료 해밀턴을 0.078초 차이로 제치고 폴 포지션에 올라 다섯 번째 폴을 [18]연달아 지킬 수 있었다.3위는 페널티킥으로 [18]3계단 강등되는 보타스보다 앞선 세바스찬 베텔이었다.마지막 타임 랩에서 실수를 한 후 키미 키미 키넨은 니코 훌켄베르크에 [18]앞서 5위를 차지했다.업데이트된 동력 장치로 경기를 했지만, 다니엘 리치아르도는 팀 동료 다니일 크바얏보다 더 느리게 출전했고, 교체로 인한 10위 페널티킥으로 그는 19번째 [18][19]그리드로 남았다.

경주

세바스찬 베텔은 페라리에서 3위를 했다.

출발 그리드로 가는 길에 카를로스 사인즈 주니어는 트랙을 멈추고 피트 레인으로 밀려나야 했고, 그곳에서 그는 결국 출발했지만 불과 수백 미터 후에 은퇴했다.초반에는 두 벤츠의 드라이버 모두 잘 빠져나갔고 해밀턴은 1코너 바깥쪽에서 로즈버그를 제치고 선두로 올라섰지만 그러지 못했다.젠슨 버튼은 16위에서 13위로, 마커스 에릭슨은 13위에서 18위로 떨어지며 순조로운 출발을 보였다.선두에 이어 페라리 드라이버들이 각각 3위와 4위를 지켰다.보타스는 [20][21]아웃사이드로 이동해 5위로 올라섰다.해밀턴은 첫 바퀴에서 로스버그를 바짝 따라붙을 수 있었고, 다니엘 리치아도는 네 바퀴에서 새 타이어를 찾는 최초의 드라이버였다.한 바퀴 후에 그로진은 드래그 리덕션 시스템(DRS)을 사용하여 Felipe Nasr를 11위로 추월할 수 있었다.맨 뒷줄 출발과 초반 피트 스톱으로 리치아도는 [20]9바퀴를 돌며 마노르 마루시아 차량 2대를 추월했다.

정기적인 피트스톱은 11번째 랩에서 시작되었고, 마사, 크비아트, 페레스, 그리고 그로장이 가장 먼저 들어왔다.게다가 니코 훌켄베르크는 피트 스톱을 하고 마사와 크비아트보다 앞서 퇴장했다.보타스는 한 바퀴 늦게 들어와 자리를 지켰다.앞타이어 접지력 부족을 호소하던 키미 키미 키넨이 13바퀴에서 피트 스톱을 했다.레이스 리더인 로스버그는 14바퀴에서 동시에 페텔과 타이어 교환을 위해 들어왔으며 해밀턴은 한 바퀴 더 나갔다.그는 결국 추가 한 바퀴를 이용해 동료 앞에 나서지 못하고 2위에 머물렀다.18바퀴에서는 불안정한 차에 시달리던 니코 훌켄베르크가 말도나도를 제치고 6위에 올랐다.무릎 20즈음, 해밀턴 가까이 로스베르크, DRS범위에 여러바퀴의 차고가 그의 타이어까지 자라고 몸무게는 완화 지속되지는 않을 것 보고 이전에 움직이고 있었다.무릎 위 22일, Kvyat 앞에 말도나도주의 좋고 지금 7번째였다.14일에 펠리페 나스르 작년 버튼 랩 24마사 말도나도주 잘 둘러보고,을 목격했다.[20][21]

니코 훌켄베르크는 딱 두 번 멈춰서 6위에 그쳤다.

다니엘 리치아도는 30바퀴에서 두 번째로 공을 던진 최초의 드라이버였다.동시에 9위 자리를 놓고 페레스가 그로장, 베르스타펜을 앞서는 3파전이 벌어졌다.32바퀴에서, 베르스타펜은 그로장을 앞서고, 페레스로부터 또 다른 포지션을 빼앗겼고, 페레스는 같은 기교에서 그로장에게 또 다른 자리를 빼앗겼다.페텔은 33바퀴에서 두 번째로 피트 스톱을 했고, 로스버그는 한 바퀴 후에 그 뒤를 따랐다.해밀턴은 잠시 선두를 지켰지만, 그 직후에 피트 스톱을 해, 비록 두 페라리 차들에 뒤졌지만 경주에서 새로운 가장 빠른 랩을 세웠습니다.36번 랩에서 말도나도 목사와 마커스 에릭슨의 충돌이 목격됐지만 두 드라이버 모두 레이스를 계속할 수 있었다.두 바퀴 후, 말도나도는 펠리페 나스르의 다른 자우버와 포지션 다툼을 벌이며 앞서 나갔다.그는 결국 [20][21]에릭슨과의 사건에서 5초의 패널티를 받았다.

43바퀴까지 로맹 그로장은 베르스타펜을 제치고 10위에 올랐다.해밀턴은 44바퀴에서 로즈버그에게 3.4초 뒤진 뒤 밀리기 시작했다.키미 키미 키미 쾨넨은 47바퀴에서 두 번째 기착을 했고, 베텔은 한 바퀴 만에 세 번째 기착을 했고, 로즈버그는 타이어도 교체했다.해밀턴은 50바퀴에서 타이어를 갈았고, 한 바퀴 후에 경주에서 가장 빠른 바퀴를 세웠다.53바퀴에서 마사는 그로진을 제치고 8위로 올라섰지만, 이미 그 시점에서 레이스 전 타이어 온도 조사를 받고 있는 것으로 알려졌다.말도나도 57바퀴에서 나스르를 제치고 9위에 올랐다.투스톱 전략을 구사하던 나스르는 타이어에 애를 먹으며 61바퀴에서 리치아르도에게 밀렸다.리키아르도는 67바퀴에서 페레스의 비용으로 또 다른 위치를 차지했고, 베르스타펜은 한 바퀴 후에 말도나도를 제치고 10위로 올라섰다.선두에서 해밀턴의 타이어가 마무리 단계에서 닳기 시작하면서 로즈버그는 팀 [20][21]동료보다 7.7초 먼저 승리를 거머쥐었다.

레이스 후

키미 키미 키미 쾨넨은 챔피언십에서 발테리 보타스를 1점 차로 따돌렸다.

전 포뮬라 원 드라이버인 마틴 브룬들(Martin Brundle)이 진행한 시상대 인터뷰에서 니코 로스버그는 자신의 승리에 기쁨을 표시하면서도 그가 말한 것처럼 "모든 것을 상대적인" 파리의 사건들을 기억했다.시즌 초반과 같은 방식으로 운전하면 우승할 기회가 생겼을 것이라는 브런들의 생각에 대해 로즈버그는 "그 조언에 매우 감사하며, 나 스스로 그것을 알아낼 수 있었다"고 답했다. 반면 루이스 해밀턴은 다마 없이 로즈버그를 바짝 따라잡을 수 없었다는 사실을 한탄했다.타이어를 너무 많이 헹구고, 그렇지 않았다면 그를 추월할 수 있었을 것이라고 말했다.3위 세바스찬 베텔은 페라리 드라이버들이 [22]벤츠 뒤에서 "무인승"을 했기 때문에 "좋은 레이스"라고 평가했지만 "매우 흥분되지 않았다"고 말했다.

해밀턴이 팀 동료와 다른 전략을 구사해 합격 기회를 잡았으면 좋겠다는 주장이 레이스 후 주요 화두로 떠올랐다.[23]해밀턴은 운전자들이 [24]더 많은 위험을 감수할 수 있도록 하기 위해 그의 팀을 위해 로비를 했고, 반면 그의 팀 교장인 토토 울프는 운전자들이 아닌 [25]팀이 전략에 대해 자유롭게 전화할 수 있다고 주장했다.1996년 세계 챔피언 데이먼 힐은 해밀턴의 좌절감을 공유하며 "루이스가 말한 것에 어느 정도 공감한다. 그리고 만약 그가 다른 것을 시도하고 싶다면, 그리고 기본적으로 상대방이 지그재그로 움직인다."[26]라고 말했다.데일리 텔레그래프에 기고한 다니엘 존슨은 "해밀턴이 브라질 그랑프리에서 완고한 니코 로스버그에 이어 우승하지 못한 것 뿐만이 아니다. 운전자들이 [27]레이서보다 더 많은 로봇을 만들었던 메르세데스 전략에 따르는 동안 킬러 동작이 결여된 것은 그 매너였다"고 동의했다.

레이스 후 펠리페 마사는 레이스 시작 시 타이어가 너무 뜨거웠다는 사실이 드러나 실격 처리됐다.피렐리는 리어 우측 타이어의 최고 온도가 137°C(279°F)인 반면, 최고 온도는 110°C(230°F)로 나타났다고 밝혔습니다.윌리엄스는 [28]벌칙에 항소할 것이라고 발표했다.그러나 2015년 11월 19일, 윌리엄스는 그 해 말까지 결정이 내려질 것 같지 않기 때문에 2016년 [29]시즌을 위한 준비에서 관심을 끌 수 있다고 말하면서 항소를 취하하기로 결정하였다.말도나도 목사는 마커스 에릭슨과의 충돌 이후 자우버 팀장 모니샤 칼텐본으로부터 "매우 짜증난다"는 비난을 받았다.[30]

그 경주에 대한 반응은 대체로 부정적이었다.이탈리아 신문 코리에레 델로 스포트 – 스타디오는 그것을 "지루하다"[31]고 불렀고, 반면 동료 신문 코리에레 델라 세라는 "수면제 같은 제제"[32]에 대해 썼다.Sky Sports는 이 레이스를 "문데인"과 "소포리픽"[33]으로 묘사했다.스페인 신문 스포트는 막스 베르스타펜의 "스펙터풀" 추월로 인해 "유일한 색깔"[32]이 레이스에 도입되었다고 강조했다.인디펜던트는 로스버그를 통과하기 위한 해밀턴의 필사적인 시도를 언급하며 "만약 포뮬러 원이 추월을 용이하게 하는 방법을 찾아야 한다는 것을 확인한 경주가 있다면, 바로 이것이었다"[34]고 썼다.해밀턴은 포뮬러 원에게 추월력을 높이기 위해 규칙을 조정해 줄 것을 요구하며 "팬들에게는 아마 지켜보는 것이 그다지 흥미롭지 않을 것이다.물론, 당신이 선두에 서 있는 것은 좋은 일입니다만, 지금까지도 그렇지만, 그래도 레이스를 할 수 있는 것은...뒷부분도 팬들이 보고 싶어 하는 부분일 거예요.이는 아마도 긍정적으로 바라볼 수 있는 변화일 것입니다."Sebastian Vettel은 이에 동의하면서 타이어에 의해 더 많은 접지력이 생겨나 자동차를 [33]더 가까이 따라갈 수 있도록 해야 한다고 주장했습니다.

레이스 결과 니코 로스버그는 드라이버 챔피언십에서 페텔을 제치고 2위를 차지했다.게다가 키미 키미 키미 키넨은 시즌 마지막 [35]레이스를 불과 1점 앞두고 4위 발테리 보타스와 격차를 좁혔다.컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스와 포스 인디아는 각각 [36]3위와 5위를 차지하며 승점에서는 이들을 이길 수 없었다.

분류

적격성

포스 차
아니요. 		드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:11.746 1:12.213 1:11.282 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:11.682 1:11.665 1:11.360 2
3 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 1:12.240 1:11.928 1:11.804 3
4 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:12.934 1:12.374 1:12.085 7개1
5 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:12.185 1:12.243 1:12.144 4
6 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:12.595 1:12.485 1:12.265 5
7 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 1:12.730 1:12.527 1:12.322 6
8 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:12.980 1:12.858 1:12.415 8
9 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:12.639 1:12.825 1:12.417 열아홉2
10 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 1:12.824 1:12.712 1:12.739 9
11 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 1:13.111 1:12.989 13개3
12 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 1:13.267 1:13.045 10
13 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:13.140 1:13.147 11
14 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 1:13.346 1:13.233 12
15 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 1:13.056 1:13.913 14
16 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 1:13.385 15
17 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 1:13.425 16
18 53 United States 알렉산더 로시 마루시아페라리 1:16.151 17
19 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 1:16.283 18
107% 시간: 1:16.700
— 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 시간이 없소. 이십4
출처:[37][38]

주의:

  • ^1 – Valtteri Bottas는 연습 [39]2에서 레드 플래그 조건에서 Felipe Nasr를 추월하여 3위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^2 – Daniel Ricciardo는 이미 허용된 숫자인 [40]5개를 초과하여 새로운 동력 장치로 전환한 것에 대해 10개의 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^3 – 펠리페 나스르는 [41]예선 도중 펠리페 마사를 방해하여 3위 그리드 패널티를 받았다.
  • ^4 – 페르난도 알론소는 107% [42]제한 범위 내에서 예선 시간을 설정하지 못했음에도 불구하고 감독관들에 의해 경기 출발이 허용되었다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 71 1:31:09.090 1 25
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 71 + 7.756 2 18
3 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 71 + 14.244 3 15
4 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 71 + 47.543 4 12
5 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 70 + 랩 1회 7 10
6 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 70 + 랩 1회 5 8
7 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 70 + 랩 1회 6 6
8 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 70 + 랩 1회 14 4
9 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 70 + 랩 1회 9 2
10 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 70 + 랩 1회 15 1
11 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 70 + 랩 1회 19
12 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 70 + 랩 1회 11
13 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 70 + 랩 1회 13
14 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 70 + 랩 1회 16
15 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 70 + 랩 1회 20
16 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 69 + 2바퀴 12
17 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아-페라리 67 + 4바퀴 18
18 53 United States 알렉산더 로시 마루시아-페라리 67 + 4바퀴 17
리트 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 0 테크니컬 PL1
DSQ 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 70 부적격2 8
출처:[43]

주의:

  • ^1 – 카를로스 사인즈 주니어는 출발 그리드로 가는 길에 멈춰서 피트 레인에서 출발해야 했다.그의 10번째 자리는 [44]비어있었다.
  • ^2 – Felipe Massa는 원래 8위를 차지했지만, 리어 우측 [45]타이어의 온도 제한 위반으로 실격 처리되었습니다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.굵은 글씨는 세계 챔피언을 나타냅니다.

레퍼런스

  1. ^ "Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2015". formula1.com. Formula One Administration. Retrieved 3 November 2015.
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