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2015년 멕시코 그랑프리

2015 Mexican Grand Prix
2015년 멕시코 그랑프리
2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17/19 레이스
Layout of the Autódromo Hermanos Rodríguez
오토드로모 헤르모 로드리게스 배치
레이스 상세
날짜. 2015년 11월 1일
공식 명칭포뮬라 원 그란 프레미오 데 멕시코 2015[1]
위치 오토드로모 헤르모 로드리게스
멕시코, 멕시코시티, 막달레나 믹슈카
코스영구 경주 시설
코스 길이4.304km(2.674마일)
거리71바퀴, 305.354km(185.738마일)
날씨부분적으로 흐림
22~24°C(72~75°F)의 기온
48~56°C(118~133°F) 트랙 온도
북서쪽에서[2] 1.5m/s(4.9ft/s)의 바람
출석134,850 (레이스데이)[3]
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간을1:19.480
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 니코 로스버그 메르세데스
시간을1:20.521 랩67
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
메르세데스
셋째
윌리엄스-메르세데스
랩 리더

2015년 포뮬러 원 멕시코 그랑프리는 2015년 11월 1일 멕시코시티에서 열린 포뮬러 원 2015년 포뮬러 원 레이스이다.71바퀴에 걸쳐 치러진 이 레이스는 2015년 포뮬러 [4]원 시즌 17번째 레이스였다.멕시코 그랑프리가 포뮬러 원 월드 챔피언십의 라운드로 치러진 것은 1950년에 시작된 이래 17번째이며, 1992년 이후 처음으로 레이스가 치러진 것이다.

니코 로스버그는 3번의 자유연습 중 2번의 연습에서 이미 가장 빠른 속도로 폴 포지션에 진출했다.그는 메르세데스를 위해 경주에서 우승했고, 그의 팀 동료 루이스 해밀턴은 미국에서 열린 이전 대회에서 드라이버 챔피언십을 거머쥐었다.발테리 보타스는 윌리엄스를 위해 운전하며 3위로 시상대를 마쳤다.페라리 드라이버인 세바스티안 베텔과 키미 키미 래이크쾨넨은 각각 로즈버그와 보타스에게 챔피언십에서 한 자리를 빼앗기고 충돌 후 은퇴했다.페라리가 승점을 올리지 못한 것은 2006년 호주 그랑프리 이후 처음이자 2014년 일본 그랑프리 이후 처음이다.

리포트

배경

Autodromo Hermanos Rodriguez 서킷은 행사를 [5]준비하면서 상당한 재구성을 거쳤다.첫 번째 코너 단지는 진입 시 조여진 반면, 트랙의 중간 부분은 완전히 재프로파일되어 원래의 디자인 대부분을 유지하면서 공기역학적 그립에 대한 의존도를 낮췄습니다.2002년부터 2007년까지 챔프카가 사용했던 것과 유사한 레이아웃을 따라 페랄타다 코너가 반으로 잘리고 서킷이 12번 턴부터 서킷 내야의 포오솔 스타디움 컴플렉스를 통해 방향 수정되는 등 마지막 부분에서 가장 큰 변화가 있었다.트랙 레이아웃은 메인 스트레이트와 3번과 [6]4번 턴 사이의 두 개의 드래그 리덕션 시스템(DRS) 존을 특징으로 했습니다.

경기 일주일 전, 북반구에서 기록된 가장 큰 열대 폭풍우 지역인 허리케인 패트리샤가 할리스코 주의 [7]쿠익스말라 근처 멕시코 해안선을 횡단했습니다.패트리샤는 이전에 미국 [8]그랑프리를 방해했었다.

타이어

타이어 공급업체인 피렐리는 4가지 컴파운드를 레이스에 가져왔다.모든 레이스에서는 청색 밴드의 습식 타이어와 녹색 밴드의 중간 타이어가 비가 올 수 있도록 제공되었다.건조한 날씨(또는 "슬릭") 타이어의 경우, 피렐리는 팀에 2015년 [9][10]시즌 4개 타이어의 중간 옵션인 연성 및 중질 컴파운드를 공급했습니다.

프리 프랙티스

로맹 그로장은 2015년에 11번째로 첫 연습을 쉬어야 했다.

2015시즌 규정상 연습은 3회, 14일 1.5시간 2회, 14일 [11]1시간씩 실시됐다.금요일의 첫 번째 세션은 Sebastian Vettel이 "놀랄 정도로 미끄럽다"고 표현한 축축한 트랙에서 시작되었으며, 중간 타이어에서 첫 30분 동안 주행했습니다.발테리 보타스는 모든 팀이 중급 구내를 켜기 전에 이 타이어에서 가장 빠른 시간을 설정했습니다.드라이 타이어에서도 많은 운전자들이 상황에 속아 넘어갔고, 특히 8번과 10번 코너에서 출발했다.니코 로스버그의 메르세데스는 리어 브레이크 과열로 인해 그가 가장 빠른 시간을 유지하는 동안 피트 레인으로 되돌아갔다.카를로스 사인즈 주니어는 37바퀴로 가장 많은 기록을 세웠으며 지역 우승후보인 세르히오 페레스와 펠리페 마사를 제치고 8위를 차지했다.졸리온 파머는 나머지 시즌 동안처럼 로맹 그로진을 교체해 팀 동료인 말도나도 목사보다 0.2초 느린 15위로 경기를 마쳤다.세션의 가장 빠른 시간은 트랙의 두 번째 섹터에 나갔지만 토로 로소의 맥스 베르스타펜이 1분 25.990초로 설정했다.그 뒤를 다니일 크비아트와 키미 래이크쾨넨과 세바스찬 베텔의 두 페라리 자동차가 따랐다.로즈버그가 6위로 강등된 반면, 새로운 세계 챔피언 루이스 해밀턴은 11번째로 [12]빨랐다.

금요일 오후 두 번째 세션에서는 니코 로스버그가 1분 21.531초로 가장 빨랐다.트랙 트랙이 아직 매우 새롭기 때문에 표면이 미끄러웠고 많은 운전자들이 붙잡히는 것을 본 또 다른 세션이었다.훈련의 가장 큰 사고는 불과 5분 만에 막스 베르스타펜이 경기장 출구에서 충돌하며 빨간 깃발을 들고 나온 것이다.주행이 재개된 후 발테리 보타스는 DRS [13]플랩의 결함으로 인해 윌리엄스 FW37의 뒷부분을 잃고 1번 턴에서 추락했다.세르히오 페레스, 카를로스 사인즈 주니어, 말도나도 목사까지 1구석에서 문제가 생긴 것은 그뿐만이 아니었다.한편 루이스 해밀턴은 4번 턴에서 트랙을 벗어난 순간을 보냈다.로맹 그로장은 주말 첫 연습을 클러치 고장으로 인해 세션 시작 28분 만에 차를 세워야 했다.Jenson Button은 25바퀴를 달려 9위로 경기를 마쳤고, 팀은 그의 차에 새로운 동력 장치를 장착했다.로즈버그의 뒤를 이어 두 명의 레드불 드라이버가 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔을 [14]제치고 2위와 3위를 차지했다.

토요일 자유 연습 중 세바스찬 베텔

토요일 아침 마지막 연습 세션에서 니코 로스버그는 1분 21.083초로 팀 동료 해밀턴을 0.014초 차로 따돌리며 다시 가장 빨랐다.밤사이 비가 내린 후 연습 초반에는 트랙이 미끄러웠다.세션 시작 30분이 지나서야 접지력이 향상되었고, 많은 팀이 더 빠른 소프트 컴파운드 타이어를 사용하기로 결정했습니다.로즈버그는 일찌감치 가장 빠른 기록을 세웠고 해밀턴이 서서히 격차를 좁힐 수 있었지만 그는 로즈버그보다 약간 늦게 세션을 마쳤다.두 대의 메르세데스 차량 뒤에서 다니엘 리치아도가 0.118초 뒤처졌고, 베텔이 10분의 1초 뒤처졌다.엔진에서 나오는 진동을 보고한 젠슨 버튼은 다시 많은 시간을 차고에서 보냈고, [15]로즈버그보다 8초 이상 늦은 가장 느린 시간으로 연습을 끝냈다.아우토드로모 헤르만모스 로드리게스의 롱 스트레이트는 2015년 시즌 중 가장 빠른 속도를 보였다.순수한 힘의 부족으로 맥라렌은 남은 [16]주말 동안 어려움을 겪을 것으로 예상했습니다.

적격성

니코 로스버그는 메르세데스의 폴 포지션을 맡았다.

예선전은 각각 18분, 15분, 12분 세 부분으로 구성되며, 5명의 드라이버가 [11]처음 두 번의 세션에서 각각 탈락했다.예선 1분기(1분기)에서 키미 키미 키미 키넨은 페라리 팀이 세션에 맞춰 변속기를 교환한 후 경기에 출전할 수 있었다.그의 팀이 출전하지 않기로 결정한 후에 젠슨 버튼은 뛰지 않았다. 왜냐하면 55위의 그리드 패널티가 그를 어떤 경우든 그리드의 맨 뒤에 놓였을 것이기 때문이다.마커스 에릭슨은 2쿼터에 진출하지 못한 펠리페 나스르보다 0.5초 이상 빨랐고 마노르 마루시아 드라이버도 마찬가지였다.버튼의 탈락으로 단 한 명의 드라이버만 탈락했고, 그것은 맥라렌의 팀 동료 알론소가 거의 컷 통과를 놓쳤다는 것이 증명되었다.프론트에서는 로스버그가 페텔보다 가장 빠른 기록을 세웠으며, 해밀턴은 유일하게 소프트 컴파운드 [17]타이어를 사용하지 않았다.

Lewis Hamilton은 2분기에 부드러운 타이어로 출발하여 세션 중 가장 빠른 기록을 세웠으며, 이는 1분 20초 이내에 랩을 한 첫 번째 기록입니다.그의 뒤를 이어 베텔이 로스버그보다 두 번째로 앞섰다.키미는 더 단단한 복합 타이어를 타고 나갔지만, 1회전 후 주행을 중단했고, 기어박스 교체에 대한 그리드 패널티와 함께 15번째로 빠른 기록을 남겼다.막스 베르스타펜은 세션이 끝나갈 무렵 빠른 속도로 한 바퀴를 돌며 팀 동료 사인즈 주니어를 10위권 밖으로 끌어내렸다.로터스와 에릭슨의 [17]두 번째 자우버도 탈락했다.

3분기에는 두 벤츠의 드라이버 모두 세션 초반 2바퀴 연속 빠른 랩을 세웠고 로즈버그는 팀 동료보다 0.188초 앞선 1위를 차지했다.모든 운전자들은 더 신선한 타이어에 대한 두 번째 주행 시간 동안 시간을 단축하는 데 문제가 있었습니다.해밀턴은 랩 초반에 실력이 향상되었지만, 12번 턴에서 실수를 하면서 그의 노력은 중단되었다.이는 그가 4회 연속 1위에 오른 로즈버그에게 폴 포지션에서 도전할 수 없었다는 것을 의미했다.두 벤츠의 드라이버는 윌리엄스와 베르스타펜이 8위에 오른 크비아트의 레드불스와 리치아르도 두 팀을 앞서며 바짝 추격했다.그리드의 5번째 열에서는, 현지의 인기 선수인 세르히오 페레스가 팀 동료인 니코 훌켄베르크를 근소한 차이로 제치고 [17][18]9위에 올랐다.

경주

세바스찬 베텔은 처음에 펑크를 일으켰고 나중에 충돌 후 은퇴했다.

초반 니코 로스버그는 팀 동료 해밀턴의 공격을 첫 코너로 막아내며 잘 빠져나갔다.그들 뒤에, 베텔은 레드불의 차들 한가운데로 들어가는 것을 본 나쁜 탈출구가 있었다.다섯 번째 바퀴에서, 그는 다니엘 리치아도의 차를 만졌고, 첫 번째 바퀴가 끝날 때 그를 피트 레인으로 밀어넣는 펑크를 입었다.페르난도 알론소는 복귀할 수 있었지만 전력 부족으로 한 바퀴만 돌고 레이스를 마쳤다.따라서 첫 번째 바퀴 이후의 순서는 로즈버그, 해밀턴, 크비아트, 리치아르도였다.로스버그와 해밀턴의 메르세데스 차량 2대가 곧 크비아트와 리치아도의 레드불 차량과의 격차를 벌리며 가장 빠른 랩을 주고받았고 펠리페 마사와 맥스 베르스타펜은 6위 다툼에 휘말렸다.일찌감치 브레이크를 식히라는 말을 들은 키미 키미 키넨은 8바퀴째 13위에 올랐다.한 바퀴 후, 발테리 보타스는 미디엄 컴파운드를 넣으며 선두 주자 중 가장 먼저 공을 던졌고, 한 바퀴 후에 팀 동료인 마사가 그 뒤를 따랐다.키미는 12바퀴까지 8위로 올라선 반면 세르히오 페레스와 카를로스 사인즈 주니어는 팀으로부터 가능한 [19][20]한 오래 출전하지 말 것을 요구받으며 6위 다툼을 벌였다.

니콜 로스버그(펠리페 마사 뒤에 보이는 것)가 우승을 차지했다.

세바스찬 베텔은 18바퀴에서 11바퀴를 달리며 천천히 필드를 올라갔지만 나중에 7바퀴를 돌며 16위로 밀려났다.그 후 그는 타이어에 펑크가 난 것에 대해 불평했지만, 피팅하지 않고 계속했다.20바퀴에서 세르지오 페레스는 새 타이어와 프론트 윙 조정을 위해 피트 스톱을 했습니다.정차시간이 예상보다 길어지자 페레스를 제치고 1회전으로 진입한 사인즈 주니어의 직전에 다시 합류했다.한편, 키미코넨과 보타스는 6위를 다투고 말했다.24바퀴에서 보타스는 바깥쪽을 공격하여 다음 코너에서 안쪽 라인을 고수하였고, 키미는 물러서지 않고 윌리엄스의 왼쪽 앞과 충돌하여 자신의 오른쪽 서스펜션을 깨고 그 자리에서 은퇴할 수 밖에 없었다.로스버그는 27바퀴에 예정된 피트 스톱을 위해 들어왔으며 해밀턴은 앞서 나가려고 두 바퀴를 기다렸다.그는 29바퀴에 멈춘 후 로즈버그의 뒤를 따라 다시 합류하면서 이것은 성공하지 못했다.35바퀴에서 세르지오 페레스는 카를로스 사인즈 주니어를 9위로 추월하려고 시도했는데 카를로스 사인즈는 멀리 뛰며 자리를 지켰다.그의 팀 라디오가 그가 궤도를 벗어나서 그렇게 했다고 그에게 알린 후, 그는 그 자리를 페레스에게 넘겼다.세바스찬 베텔은 37바퀴에서 두 번째로 피트 스톱을 했고 비록 한 바퀴 아래로 내려갔지만 로스버그와 해밀턴의 메르세데스 사이에 다시 합류했다.그는 몇 바퀴 후에 [19][20]해밀턴도 지나가게 하라고 들었다.

48바퀴에서 메르세데스는 전략을 바꿔 두 운전자를 또 다른 타이어 스톱으로 불러들였다. 루이스 해밀턴은 라디오를 통해 팀에게 불만을 토로했다.한편, 마사와 리치아르도 사이의 5위 다툼이 전개되어 53바퀴의 시작에서 리치아르도 선수가 패스를 했다.같은 바퀴에서 세바스찬 베텔은 7번 턴에서 다시 한 번 회전했고, 이번에는 장벽에 부딪혀 레이스를 끝내고 안전차를 꺼냈다.이중 은퇴는 2006년 호주 그랑프리 이후 처음으로 한 [21]대도 분류되지 않았다.주의 기간 동안, 순서는 로즈버그, 해밀턴, 크비아트, 보타스, 리카르도, 마사, 훌켄베르크, 페레스, 베르스타펜, 그로잔이었다.58바퀴를 시작한 시점에서 보타스는 크비아트에서 3위를 차지하며 턴1로 전환했다.레이스의 마지막 한 바퀴 동안, 해밀턴은 로즈버그에 근접할 수 있었고, 그 앞에 있는 두 레드불 드라이버의 마사도 마찬가지였다.하지만 둘 다 추월하지 못했고 로스버그가 결승선을 통과해 승리를 거뒀고 해밀턴과 [19][20]보타스가 뒤를 이었다.

레이스 후

시상식은 로즈버그(가운데), 해밀턴(왼쪽), 보타스(오른쪽)가 우승 트로피를 들어올린다.

시상식에서 인터뷰는 1992년 대회 마지막 레이스에서 우승한 나이젤 만셀이 맡았다.두 벤츠 드라이버는 서로의 운전을 칭찬하며 멕시코 팬들의 열정과 분위기를 부각시켰다.발테리 보타스는 "레이스 우승 팀처럼 경주하고 있다"며 그의 팀에 감사를 표했다.레이스 후 기자회견에서 루이스 해밀턴은 포인트를 걱정할 필요가 없었기 때문에 [22]"나를 위한 재미있는 레이스 중 하나"라고 표현했다.하지만, 해밀턴이 "그를 행복하게 [23][24]하기 위해" 주말에 로즈버그를 선호했다고 주장하면서 메르세데스에서는 새로운 마찰이 일어났다.

현지인 세르히오 페레스는 그의 활약에 만족했다.

원스톱 전략을 펼쳤던 현지 우승후보 세르지오 페레스는 레이스 후 세이프티카 기간으로 인해 더 나은 결과를 얻을 수 있는 기회를 날려버렸다고 말했지만 "내가 할 수 있는 일은 완벽하게 해냈기 때문에 기쁘다"[25]고 덧붙였다.그의 팀 동료인 니코 훌켄베르크는 그의 앞에서 레이스를 마치고 레이스 후에 말했다: "안전 자동차는 결국 내 손에 놀아났고, 그것은 당신이 항상 [26]좋은 결과를 얻기 위해 필요한 작은 행운이다."14위 젠슨 버튼은 레이스에 대해 다음과 같이 말했다. "고통스럽다고 생각한다.처음에는 타이어가 딱딱했지만 앞쪽에 있는 모든 사람에게 작별인사만 건넸습니다.그는 또한 맥라렌이 다른 팀들보다 높은 고도에 더 영향을 받았다고 말했다.한 바퀴를 도는 외출에서 페르난도 알론소는 은퇴의 원인이 된 문제가 전날 밤 발견됐다고 설명했다.그는 "우리는 두 가지 가능성을 가지고 있었습니다. 출발도 하지 않고 차를 수리하거나 최대 한 두 바퀴를 도는 것이 우리가 달성할 수 있는 최대치라는 것을 알았기 때문입니다.주말 [27]내내 팬들이 대단했기 때문에 팬들을 존중하기 위해 한 바퀴를 돌았습니다.

거의 10년 만에 최악의 주말을 보낸 페라리는 자중지란에 빠졌다.세바스찬 베텔은 자신의 인종을 "엉터리 직업"[26]이라고 묘사했고, 나중에 그가 "아마도 너무 많은 [28]것을 요구하거나 원했을 것이다"라고 말하며 그의 인종 종말 충돌에 대한 모든 책임을 졌다.페라리 팀의 마우리치오 아리바베네 교장은 키미 키미 키넨과 발테리 보타스의 충돌에 대해 다음과 같이 말했다. "이것은 사고이며 쇼의 일부입니다.누구도 [29]탓하고 싶지 않다.그는 이어 이번 주말을 두 자동차 [30]모두 보여준 좋은 레이스 페이스 등 레이스에서 긍정적인 점을 얻으며 팀에 "좋은 교훈"이라고 설명했다.두 페라리 드라이버 모두 더블 은퇴로 드라이버 챔피언십에서 각자의 포지션을 잃었다.페텔이 로즈버그에 추월당해 2위에 오른 반면 키미는 발테리 보타스에게 [31]4위 자리를 내줬다.컨스트럭터 순위에서 윌리엄스는 페라리에 131점 [32]뒤진 2위에 바짝 다가섰다.

2015년 12월 3일 FIA 시상식에서 주최측은 최우수 [33]프로모터로 상을 받았다.

분류

적격성

포스 차
아니요. 		드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:20.436 1:20.053 1:19.480 1
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:20.808 1:19.829 1:19.668 2
3 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 1:20.503 1:20.045 1:19.850 3
4 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 1:20.826 1:20.490 1:20.398 4
5 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:21.166 1:20.783 1:20.399 5
6 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:20.817 1:20.458 1:20.448 6
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:21.379 1:20.642 1:20.567 7
8 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 1:20.995 1:20.894 1:20.710 8
9 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:20.966 1:20.669 1:20.716 9
10 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:21.315 1:20.935 1:20.788 10
11 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 1:20.960 1:20.942 11
12 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 1:21.577 1:21.038 12
13 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 1:21.520 1:21.261 13
14 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 1:21.299 1:21.544 14
15 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:21.422 1:22.494 열아홉1
16 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 1:21.779 열여덟2 살
17 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 1:21.788 15
18 53 United States 알렉산더 로시 마루시아페라리 1:24.136 16
19 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 1:24.386 17
107% 시간: 1:26.067
— 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 시간이3 없다 20
출처:[34][35]

주의:

  • ^1 – Kimi Raiikkönen은 자신의 동력 장치 구성 요소 중 4개의 허용 배정을 초과하여 10위와 4위의 그리드 패널티를 받았고 무단 변속 장치 [36][37]변경에 대한 5위의 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^2 – Fernando Alonso는 엔진 변경 시 10위 그리드 패널티와 무단 변속 장치 변경 [38][39]시 5위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^3 – Jenson 버튼은 Q1 중에 랩 타임을 설정하지 않았습니다.그는 경주 [40]시작 허가를 받았다.또한, 그는 동력 장치 구성 요소 5개, 엔진 및 변속 장치 교체 [41][42][43][44]중 예정에 없던 5개의 허용 할당량을 초과하여 총 70개(10위 및 8위)의[34] 그리드 패널티를 받았다.

경주

세르히오 페레스 레이싱 카를로스 사인즈 주니어
포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 71 1:42:35.038 1 25
2 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 71 +1.954 2 18
3 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 71 +14.592 6 15
4 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 71 +16.572 4 12
5 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 71 +19.682 5 10
6 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 71 +21.493 7 8
7 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 71 +25.860 10 6
8 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 71 +34.343 9 4
9 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 71 +35.229 8 2
10 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 71 +37.934 12 1
11 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 71 +38.538 13
12 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 71 +40.180 14
13 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 71 +48.772 11
14 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 71 +49.214 20
15 53 United States 알렉산더 로시 마루시아페라리 69 +2 랩 16
16 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 69 +2 랩 17
리트 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 57 브레이크 15
리트 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 50 사고. 3
리트 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 21 충돌 19
리트 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 1 동력 장치 18
출처:[45]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.
  • 굵은 글씨는 2015년 월드 챔피언을 나타냅니다.

레퍼런스

  1. ^ "Formula 1 Gran Premio de México". Formula1.com. Formula One Management. Retrieved 24 October 2015.
  2. ^ "GP Mexiko in Mexico City / Rennen" [GP Mexico in Mexico City / Race]. motorsport-total.com (in German). Retrieved 20 March 2016.
  3. ^ Maher, Kohn (10 November 2015). "After F1 success in Austin and Mexico, what's next for Tavo Hellmund?". my Statesman. Retrieved 5 December 2015.
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