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2015년 벨기에 그랑프리

2015 Belgian Grand Prix
2015년 벨기에 그랑프리
2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 11/19 레이스
Layout of the Spa-Francorchamps circuit
Spa-Francorchamps 회로 배치
레이스[1] 상세
날짜. 2015년 8월 23일
공식 명칭2015년 포뮬러 원 셸 벨기에 그랑프리[1]
위치 Circuit de Spa
벨기에 슈타벨로
코스영구 경주 시설
코스 길이7.004km(4.352마일)
거리43바퀴, 301.048km(180.063마일)
예정 거리44바퀴, 308.052km(191.415마일)
날씨흐린
23°C(73°F)의 공기 온도
33~37°C(91~99°F) 트랙 온도
북서쪽에서[2] 3.5 m/s (11 ft/s
폴 포지션
드라이버
메르세데스
시간을1:47.197
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 니코 로스버그 메르세데스
시간을랩 34의 1:52.416
시상대
첫번째
메르세데스
둘째
메르세데스
셋째
로터스 메르세데스
랩 리더

2015년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리는 2015년 8월 23일에 벨기에 스파의 서킷 드 스파-프랑코르샹에서 열린 포뮬러 원 2015 시즌 첫 번째 대회이다.2015년 포뮬러 원 시즌 11라운드이자 71번째 벨기에 그랑프리였다.

메르세데스의 루이스 해밀턴이 팀 동료 니코 로스버그보다 21점 앞서고 페라리의 세바스찬 베텔보다 42점 앞서 드라이버 챔피언십 종합 선두로 출전했다.메르세데스는 페라리를 147점 차로 따돌리고 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 질주했고 윌리엄스는 85점 차로 3위에 올랐다.2014년 판에서 우승한 다니엘 리치아르도 선수는 디펜딩 레이스 우승자였다.

루이스 해밀턴은 메르세데스 소속으로 우승을 차지해 2위를 차지한 로즈버그를 28점 차로 따돌렸다.로맹 그로잔과 로터스는 2013년 미국 그랑프리 이후 처음으로 시상대를 통과했다. 이는 그로잔의 마지막 대회로, 레이스 후반 세바스찬 베텔의 페라리에서 타이어가 고장 난 데 따른 것이다.

이 레이스는 스쿠데리아 페라리가 900번째 그랑프리 참가로 축하했다.McLaren은 혼다 전력 장치에 많은 변경을 가하여 105위의 그리드 패널티를 받았습니다.

보고서

배경

2011년부터 [3]포뮬러 원(F1)의 유일한 타이어 공급업체인 피렐리는 이 행사를 위해 10개 팀에 4가지 타이어 화합물을 공급했습니다.두 가지 건식 선택은 흰색 밴드 중형 화합물을 "우량" 타이어로, 노란색 밴드 연성 화합물은 더 부드러운 "[4]옵션" 타이어로 제공되었습니다.녹색 띠의 중간 날씨 타이어와 파란색 띠의 완전 습식 화합물이 모든 [5]이벤트에 도입되었습니다.2014년 콘스탄틴 테레셴코가 GP3 시리즈 레이스에서 추락한 결과, 마지막 코너 안쪽에 새로운 아스팔트가 깔렸고,[6] 그 전에 있던 잔디밭을 대체했다.게다가, 유명한 오루즈 코너의 출구에 새로운 연석이 4번 턴의 정점에 추가되었다.그러나 FIA가 운전자들과 이 문제를 논의한 후 토요일 연석은 철거되었다.첫 번째 회전인 라 소스 머리핀은 운전자가 [7]크게 달릴 경우 트랙에 다시 진입하기 쉽도록 출구 연석이 짧아졌습니다.

Mercedes F1 W06 하이브리드에 도입된 새로운 스푼 모양의 리어 윙

스쿠데리아 페라리는 이번 레이스를 자신들의 900번째 그랑프리 [8]참가로 규정했다.스쿠데리아를 위해 [8]운전한 것은 스파에서 가장 성공한 현역 드라이버인 키미 래이크쾨넨으로,[9] 그는 레이스 전 주에 팀과의 계약을 1년 더 연장했다.메르세데스는 2006년 [10][11]맥라렌 MP4-21과 비슷한 숟가락 모양의 디자인을 한 스파용 로우 다운포스 리어 윙을 선보였다.그 목적은 Spa 서킷의 긴 스트레이트에 대한 로우 다운포스(low-downforce) 사이의 균형을 찾는 동시에 [12]트랙의 더 비틀린 두 번째 섹터에 대한 다운포스를 유지하는 것이었습니다.반면 레드불은 금요일 자유연습 시간에 두 개의 다른 뒷날개를 테스트했다.다니엘 리치아르도(Daniel Ricciardo)가 매우 낮은 다운포스 윙으로 달리는 동안 다니일 크비아트는 "좀 더 특별한 스파 설정"을 테스트했는데, 이는 결국 예선 및 타이어 [13]열화를 방지하기 위한 경주에서 모두 사용되었습니다.맥라렌은 새로운 사양의 파워 유닛을 가지고 스파에 와서 [14]페라리 유닛의 수준에 도달하는 것을 목표로 하고 있다.그러나 에릭 불리에 레이싱 디렉터는 싱가포르가 우승할 때까지 시간이 걸릴 것이라고 경고하고 어려운 벨기에 [15]그랑프리를 예상했다.새로운 동력 장치에 맞춰 그 팀은 새로운 엔진 커버를 선보였다.McLaren MP4-30에 대한 추가 업데이트에는 바닥 전면을 위한 "전례 없는" 트레이 디자인과 하부 사이드팟 및 전자식 복구 [16]시스템을 냉각시키는 라디에이터의 새로운 위치가 포함되었습니다.

주말을 맞아 루이스 해밀턴이 승점 202점으로 2위 니코 로스버그를 21점 앞섰다.페라리의 세바스찬 베텔은 이전 라운드에서 [17]헝가리에서 우승함으로써 격차를 좁혀 로즈버그에게 21점 뒤졌다.컨스트럭터 챔피언십에서는 383점을 얻은 메르세데스가 페라리를 147점 차로 앞섰고 3위 윌리엄스는 85점이나 더 [18]뒤졌다.

규정 변경

경기 시작 시 피트 벽이 운전자에게 미치는 영향을 제한하기 위해 벨기에 그랑프리 이후 출발 절차에 대한 새로운 규정이 도입되었다.이제 운전자는 피트 차고에서 출발 [19]그리드로 이동한 후 클러치 레벨을 하나만 조정할 수 있게 되었습니다.드라이버들의 반응은 엇갈렸고, 니코 로스버그는 새로운 출발 절차가 [20]어려울 것이라고 말했고, 페르난도 알론소는 변화가 [19]크지 않다고 말했고, 다니엘 리치아르도 감독은 새로운 절차가 [21]팀에 도움이 되기를 희망했다.

로터스 법률 문제

로터스 팀은 스파 주말 동안 테스트 드라이버였던 Charles Pic과의 법정 다툼으로 2014년식 자동차 운전대를 잡은 시간과 관련하여 법적 문제를 겪었습니다.이 소송이 중재 법정에 서면서 로터스는 주말 [22]그랑프리 대회 폐막 이후 자신들의 차가 압류되고 움직일 수 없게 될 위기에 직면했다.집행관은 차를 로터스에게 돌려주었고, F1 그룹의 최고 경영자인 버니 에클스톤이 "직원들의 급여를 확실히 받기 위해" 개입한 후,[23] 팀은 결국 이탈리아로 여행할 수 있었고, 그들의 재정적인 문제는 계속해서 팀의 [24]미래에 의문을 제기했습니다.

프리 프랙티스

2015시즌 규정상 연습은 3회, 연습은 2일 [25]90분, 1시간씩 진행됐다.금요일 아침 첫 연습 세션에서, 니코 로스버그는 그의 벤츠 팀 동료 루이스 해밀턴보다 0.25초 앞선 그의 동력 장치에 문제가 생긴 후 가장 빨랐다.다니엘 리치아르도(레드불)는 해밀턴보다 불과 100분의 5초 느린 3위를 차지했고 키미 키미 키넨은 4위에 10초 더 떨어졌다.수업 시작 50분 만에 말도나도 목사가 레스콤스 코너 출구에서 로터스 E23 하이브리드 차량 뒷부분에서 트랙션을 잃고 타이어 방호벽을 들이받으면서 차의 오른쪽 앞부분이 파손되는 등 빨간 깃발이 걸렸다.선로 보안관들이 장벽을 [26]수리하기 위해 10분간 세션이 중단되었다.말도나도씨는 자신의 사고에 대해 "차를 구할 뻔했기 때문에 매우 운이 나빴다"고 말했다.어쨌든, 그런 일이 있었어요.이 트랙은 특히 두 번째 섹터가 상당히 좁은 시점에서는 잠시라도 시간이 나면 항상 매우 어렵습니다.하지만 이런 일이 일어날 수 있어요.이제 우리는 그것을 바꿀 수 없다.우리는 앞을 [27]내다볼 필요가 있다."두 번째 로터스에서는 로맹 그로장이 다시 [26][28]17위로 연습을 마친 졸연 파머로 교체됐다.

"그것은 제 기술이 아니라, 제가 벽을 피한 것이 행운이었습니다.[...] 처음의 순간은 제가 기대하지 않았기 때문에 꽤 충격적이었습니다.갑자기 306kph에서 제어력을 잃었을 뿐이죠.좋지 않아요.

Nico Rosberg, speaking about his spin in Free Practice 2[29]

니코 로스버그의 벤츠 뒷바퀴 타이어가 펑크나면서 블랜치몬트 코너에서 회전하는 사고가 또 발생했다.로스버그는 타이어 장벽에 부딪히는 것을 피할 수 있었지만, 그럼에도 불구하고 차량의 트랙을 없애기 위해 세션에 빨간 깃발이 걸렸다.이 사건 이전에 로즈버그는 동료 해밀턴보다 10분의 3초 빠른 1분49초687초로 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠다.리치아도는 다시 0.4초 차이로 로즈버그에 1초 뒤진 동료 레드불 드라이버 다니일 크바야트보다 앞서 3위에 올랐다.발테리 보타스와 펠리페 마사의 윌리엄스는 각각 14위와 16위로 마노르 마루시아의 [30]두 드라이버보다 속도가 더 빨랐다.로스버그의 타이어 고장은 나중에 "구조 무결성 문제"[31] 가능성을 제외하고 "외부 절단"의 결과로 간주되었습니다.그러나 로스버그는 일요일 경주의 타이어 신뢰성에 대해 "문제는 우리가 그것을 제대로 이해하지 못한다는 것이다.설은 있지만 실증이 없기 때문에 조금 걱정이라고 말했다.[32]

세계 챔피언 루이스 해밀턴은 토요일 아침 세 번째 세션에서 로즈버그보다 거의 0.5초 빠른 속도로 복귀했다."이벤트 없는 세션"에서 페라리 드라이버 두 명이 3위와 4위를 차지했고, 페텔이 키넨을 리드했다.한편, 포스 인디아 드라이버의 세르히오 페레스와 니코 훌켄베르크는 레드불 드라이버에 밀려 각각 5위와 8위로 세션을 마쳤다.세 번째 연습에서 유일한 골칫거리는 로맹 그로장이 키미 키미 키넨을 돌다시피 하면서 "매우 매우 위험한"[33] 기동에 대해 그의 팀에게 불평하면서 발생했다.

적격성

예선전은 각각 18분, 15분, 12분 세 부분으로 구성되며, 5명의 드라이버가 [25]처음 두 번의 세션에서 각각 탈락했다.발테리 보타스는 예선 첫 부분(Q1) 동안 트랙에서 처음이자 마지막을 기록했고, 세션 마지막 순간에 탈락에서 그를 구했던 랩을 시작했다.추가 참가 대상에서 제외된 것은 Manor Marussia 자동차, McLaren 드라이버 및 Sauber의 Felipe Nasr 둘 다였다.Max Verstapen은 그의 [34]차의 동력이 끊긴 것에 대해 불평했지만 Q2에 진출하는데 성공했다.

예선 2부에서는 기미 키미 키넨이 오일 압력의 상실로 트랙에서 정지했다.이 세션은 트랙을 통과하기 위해 잠시 빨간 플래그를 달았고, 트랙이 재개되었을 때, 두 벤츠 드라이버는 Q3에 진출하기에 충분한 첫 번째 이후 다시는 나가지 않기로 결정했다.Max Verstapen은 자신의 차 문제로 인해 Q2에 전혀 출전하지 못했고, 임시 14위(벌칙 제외), Raiikkönen은 [35]그리드에서 15위에 머물렀다.제외된 다른 3명의 드라이버는 자우버의 Marcus Ericson, Daniil Kvyat 및 Nico Hülkenberg였습니다.뮐켄베르크의 시간은 세바스찬 베텔의 10분의 3초보다 느렸고 그는 폴 [34]포지션을 놓고 경쟁하지 않은 유일한 메르세데스 자동차 운전자가 되었다.

루이스 해밀턴이 폴 포지션을 잡은 것을 축하한다.

루이스 해밀턴은 3분기에 타임랩을 세운 최초의 메르세데스 드라이버로 2분기 로즈버그보다 0.5초 정도 빨랐다.로즈버그는 자신의 기록도 개선했지만 팀 동료에게 0.458초 뒤지고 그리드에서 2위를 차지했다.이로써 루이스 해밀턴은 [36]시즌 초반 FIA 폴 포지션 트로피를 거머쥐게 됐다.두 번째로 빠른 차인 윌리엄스의 발테리 보타스는 해밀턴의 1분 47.197초보다 1.3초 늦었다.네 번째로 빠른 사람은 그로진이었는데, 그는 BBC가 말하는 "놀랄 정도로 인상적인" 랩을 했다.세르히오 페레스도 포스 인디아에서 5위를 차지하며 놀라운 노력을 했다.한편, 이전 경주에서 헝가리에서 우승했던 세바스찬 베텔은 마지막 [37]시케인에서 실수를 한 후 9번째로 빠른 기록을 세우는데 그쳤다.

예선 후, 해밀턴은 자신의 성적은 주로 랩의 중간 부분에서 그가 한 개선 덕분이라고 말하며, 다음과 같이 말했다. "섹터 2는 아마도 과거에 약간 약점이었을 것이다.나는 대사는 알았지만 모서리를 제대로 맞추지는 못했다.확실히 마지막 두 바퀴는 저에게 [32]매우 강한 영역이었습니다."실제로, 그는 서킷의 [37]코너의 대부분을 차지하고, 이 분야에서 로스버그에 대부분의 시간을 할애했습니다.그는 20002001년[37] 이 업적을 달성한 미하엘 슈마허 이후 처음으로 6개 연속 폴 포지션을 달성했고, 한 시즌에 6개 연속 폴을 기록한 마지막 드라이버는 [36]1999년 미카 헤키넨이었다.그들의 형편없는 경기력과 그리드 패널티 이후, 젠슨 버튼은 맥라렌에게 "나는 실제로 차를 운전하는 것을 즐겼고, 당신이 결승선을 통과했을 때 당신은 '나쁘지 않다'고 생각하는 시간을 보게 될 것이다"라고 말하며 "고독스러운 경주"를 기대했다.하지만 앞사람보다 1초 앞사람을 앞질러 보면 엄청난 차이가 나기 때문에 마음이 [38]아픕니다.

벌칙

Jenson Button은 예선 탈락과 그리드 패널티 이후 "외로운 경주"를 기대했다.

출발 변화로 이득을 [19]볼 것으로 예상됐던 맥라렌은 그리드에서 레이스를 시작할 예정이었다.2015시즌에 이미 동력장치 1개를 추가 사용토록 허용한 뒤 헝가리 [39]그랑프리에 6번째 동력장치를 사용했고 금요일 벨기에를 위해 7번째 대폭 수정된 동력장치를 장착했다.시즌 중반 규정 변경으로 경기 중 페널티킥이 더 이상 타임 [41][42]패널티로 이어지지 않기 때문에 맥라렌은 토요일 [40]또 다른 동력 장치를 변경했다.누적 105위 그리드 패널티는 포뮬러 [43]원에서 신기록을 세웠다.

맥스 베르스타펜은 지난 [44]금요일 여섯 번째 동력장치를 장착한 후 10개의 그리드 패널티를 받았다.로터스가 토요일 로맹 그로장의 차의 변속기를 교체한 후, 그로장은 5등 페널티킥을 받아 그리드에서 [45]4위에서 9위로 올라섰다.같은 이유로 키미 키미 래이크쾨넨은 다른 [46]드라이버의 페널티로 인해 두 자리만 뒤로 밀리는 5개의 그리드 패널티를 받았다.

경주

니코 훌켄베르크는 레이스를 시작할 수 없었다.

레이스 시작 전, 니코 훌켄베르크는 포스 인디아에 대한 전력 손실을 보고한 후 피트 차고로 돌아왔지만, 결국 그리드에 도달했다.그의 문제는 포메이션 랩 도중 재발했고, 그의 차가 출발 그리드에서 정지했을 때, 출발 절차가 중단되었고 또 다른 포메이션 [47]랩이 시작되었다.카를로스 사인즈 주니어는 두 번째 포메이션 랩에서 비슷한 문제를 일으켜 피트 레인으로 불려갔다.그는 경주 [48]시작 후에 결국 퇴장당했다.따라서 경주 거리는 43바퀴로 [47]단축되었다.

초반 니코 로스버그는 페레스, 리치아르도, 보타스에 밀려 5위로 밀려났지만 랩이 끝날 무렵에는 후자를 제치고 4위로 올라섰다.페르난도 알론소도 맥라렌에서 출발해 12위로 올라섰고 루이스 해밀턴은 초반 페레스의 포스 인디아를 따돌리며 선두를 지켰다.두 번째 랩에서 말도나도 목사는 정전으로 차를 세워 두 번째 은퇴자가 됐다.6번째 랩에서 다니일 크비아트는 펠리페 마사로부터 8위를 차지했고, 로맹 그로장 역시 [48]8번째 랩에서 두 번째 랩에서 보타스의 윌리엄스를 제치고 6위를 차지했다.

첫 번째 피트 스톱에서 발테리 보타스의 정비사는 그의 차에 소프트 컴포지트 타이어 3개와 중 컴포지트 타이어 1개를 장착했다.잘못된 타이어(오른쪽 리어)로 인해 Bottas는 드라이브 스루 패널티를 받게 되었습니다.

8바퀴에서 리치아도가 일찍 피트 스톱을 하자 포스 인디아는 한 바퀴 뒤에 페레스를 데려왔지만 페레스는 여전히 레드불에 밀렸다.보타스와 그로진을 포함한 몇 명의 드라이버들이 다음 몇 바퀴를 돌아왔고 윌리엄스는 정지 중에 그의 자리를 되찾았지만 10바퀴에서 다시 추월당했다.보타스는 그의 팀이 그에게 두 가지 다른 종류의 타이어 컴파운드를 동시에 장착했기 때문에 패널티도 부과되었다.그는 나중에 드라이브 스루 [48]패널티를 받을 것이다.11번째 랩은 블랜치몬트에서 나스르 외곽을 돌아 11위를 [47]차지한 막스 베르스타펜의 위험한 추월 기동을 보았다.이들 첫 번째 정거장 뒤에, 선두에 있는 순서는 해밀턴, 로스버그, 베텔, 래이크쾨넨, 리치아르도였고, 첫 번째 네 개는 아직 멈추지 않았다.로즈버그는 13바퀴에서 가장 먼저 리치아르도 선수를 앞지른 페레스 선수를 약간 앞섰다.페레스는 Eau Rouge에 기세를 몰아 7세까지 올라갔지만 결국 메르세데스를 이기지 못했다.해밀턴과 베텔은 각각 [48]14바퀴와 15바퀴에서 새 타이어를 위한 피트 스톱을 했다.

다음 한 바퀴 동안 로스버그는 해밀턴을 따라잡지 못한 채 꾸준히 앞쪽으로 다가갔다.18번째 랩에서는 Romain Grosjean이 Ricciardo의 희생으로 또 다른 포지션을 획득하여 4위로 올라섰다.불과 두 바퀴 후, DRS가 페레스를 도와 3위를 차지했다.21바퀴에서 다니엘 리치아도의 레드 황소가 '버스 정류장' 시케인의 출구에서 급정거하면서 가상 안전 차량 기간 동안 많은 운전자들이 새 타이어를 찾기 위해 피트 스톱을 [47]했습니다.29바퀴까지 크비아트는 새로운 소프트 타이어를 위한 피트 스톱을 해 레이스가 끝날 때까지 빠르게 달릴 수 있었습니다. 반면 베텔은 두 번째로 새 타이어를 위한 피팅을 하지 않고 레이스를 완주하기로 결정했습니다.Kvyat의 새로운 타이어 덕분에 그는 Bottas, Raiikkönen, Massa, Pérez를 제치고 4위에 올랐다.사인즈 주니어는 결국 [48]34바퀴 경주에서 은퇴했다.그러나 베텔의 전략은 효과가 없었다.결승에서 두 바퀴도 채 떨어지지 않은 42바퀴까지, 그의 오른쪽 리어 타이어가 켐멜 스트레이트에서 터지면서 그로진에게 최종 시상대 [49]위치를 넘겨주었다.페텔은 피트 레인에서 경기를 끝냈지만 12위로 분류됐다.루이스 해밀턴은 동료의 도전을 받지 않고 39번째 그랑프리 [48]우승을 차지했다.

레이스 후

레이스 후 시상식

포뮬러 원 드라이버였던 데이비드 콜타드가 진행한 시상대 인터뷰에서 루이스 해밀턴은 "앞에서 상당히 편안함을 느꼈다"며 타이어 마모 문제를 레이스 기간 동안의 유일한 관심사로 꼽았다.니코 로스버그는 자신이 "시작을 완전히 망쳤다"고 인정했고 해밀턴이 "훌륭하게 해냈으니 이길 만했다"고 덧붙였다.Romain Grosjean은 그의 10번째 경력 시상대에 대해 "믿을 수 없는 주말"이라고 말하며 기뻐했고 시상대가 "레이스 승리의 느낌"이라고 주장했다.타이틀 포부를 묻는 질문에 해밀턴은 세계 타이틀 획득에 대해 "분명히 너무 이르다"고 주장했다.레이스 후 기자회견에서 그로장은 베텔의 타이어가 고장 난 순간을 "조금 무서운 순간"이라고 표현하며 "그가 [50]펑크가 난 것은 매우 불행한 일"이라고 말했다.

로베르토 메르히가 팀 동료 윌 스티븐스를 제치고 4번째 레이스를 연속으로 마쳤다.

레이스에 이어 세바스찬 베텔은 금요일 자신의 타이어뿐만 아니라 니코 로스버그의 타이어 고장에 대해서도 타이어 공급업체인 피렐리에 대해 혹독한 비판을 쏟아냈다.그는 다음과 같이 말했다. "그것은 계속 떠돌고 아무도 언급하지 않는 종류의 것이라고 생각한다.용납할 수 없다.니코가 탈선한 게 아니라고 하면 탈선한 게 아니라 왜 거짓말을 해야 하죠?나도 마찬가지야. 선로를 이탈한 게 아니라 갑자기 타이어가 터진 거야." 그는 위험에 처한 운전자들의 안전을 보고 "200m나 더 일찍 일어난다면,[51] 나는 지금 여기 서 있지 않을 거야."라고 주장했다.피렐리의 폴 헴비 모터스포트 디렉터는 베텔의 비난에 대해 "나는 세바스찬을 비난하지 않을 것이다.그것은 뜨거운 순간이고 나는 그것을 두고 설전을 하고 싶지 않다 – 그것은 모두에게 무의미하다.우리는 몇 바퀴를 도는지를 보고 걱정했다.아무도 원스톱 레이스를 하겠다고 제안하지 않았고, 사람들이 두 [51]정거장이 아닌 세 정거장 레이스를 하는 것에 대해 이야기한다면 조금 놀랐습니다."그러나 니코 로스버그는 "폭발하는 타이어는 형편없다.그런 일은 일어나지 않아야 한다.다른 부문에서도 계속 일어나고 있고 금요일에도 저와 함께 일어나고 있습니다.우리 둘 다 정말 운이 좋았어.만약 그 일이 몇 미터 늦게 일어났거나 더 일찍 일어났다면, 우리는 역사상 가장 큰 오두막 중 하나를 갖게 되었을 것이다.안전성을 [49]높이기 위해서는 뭔가 대책을 세워야 합니다.그는 또한 스파 [52]프랑코샹에 이은 이탈리아 그랑프리를 고려할 때 올해 가장 빠른 경주라는 특성 때문에 즉각적인 조치를 취할 것을 요구했다.피렐리는 이에 대응하여 타이어의 최대 스텐트 길이를 요구했으며,[53] 이는 2013년 말에 이미 제안된 사항입니다.레이스 다음 날, 피렐리는 다른 팀의 타이어, 주로 뒷바퀴 타이어에서 절단된 부분을 발견했으며, 여전히 손상 원인을 찾고 있다고 발표했다.그러나 회사는 로스버그의 실패가 외부 손상 때문인 반면, 베텔의 실패는 "순수한 마모"[54] 때문이라는 입장을 재확인했다.베텔은 [55]콜타드와 함께 타이어 문제로 "피렐리를 태클할 권리가 있다"고 쓴 콜타드와 그의 전 팀 동료 미카 헤키넨으로부터 [56]추가적인 지지를 받았다.페텔은 "우리의 전략은 결코 위험하지 않았다.팀 [57]탓이 아니다.타이어 공급업체가 이 문제에 대한 자체 조사 결과를 발표했을 때, 회사는 Vettel의 타이어 손상이 [58]이물질로 인해 발생했다는 것을 증명했기 때문에 고장이 마모에 의한 것이라는 주장을 뒤집어야 했습니다.

막스 베르스타펜은 펠리페 나스르를 추월한 것으로 찬사를 받았다.

맥스 베르스타펜은 블랜치몬트를 통해 펠리페 나스르를 추월한 것에 대해 특히 찬사를 받았다.전 운전기사 앨런 맥니쉬는 다음과 같이 썼다. "블랜치몬트에서 누군가 바깥을 돌아다니는 것을 본 것은 내 생애 처음입니다.큰일 났다.2015년 12월 4일 FIA 시상식에서 Verstapen은 자신의 [60]기량을 인정받아 올해의 액션상을 수상했다.[59]반면 젠슨 버튼은 맥라렌이 경기 내내 배터리 전력 부족으로 고생한 후 두 명의 마노르 마루시아 [61]선수보다 앞서는 것을 "부끄럽다"고 말했다.로터스는 말도나도의 은퇴가 "연석과의 심한 접촉"[62]에 의해 부분적으로 발생했으며, 충격 강도는 17g0(170m/s2)[63]에 달한다고 밝혔다.닉 체스터 테크니컬 디렉터는 은퇴 당시 3위였던 그로진을 앞서 달리던 말도나도가 팀에 [62]"강력한 결과"에 기여하지 못한 것을 "아쉬운 일"이라고 느꼈다.로터스는 나중에 그가 Eau Rouge에서 선로를 이탈했을 때 발생한 클러치 제어 시스템의 손상으로 인해 은퇴가 발생했다고 밝혔다.동시에, 그 팀은 "무난한"[64] 드라이브에 대해 그로장에게 박수를 보냈다.모터스포츠 기자 마크 휴즈는 포뮬러 [65]원에서 그로진이 "아직 심각하게 평가되지 않았다"고 느꼈습니다.윌리엄스는 발테리 보타스의 첫 번째 피트 스톱에서 타이어 뒤틀림에 대한 내사에 착수했고, 그로 인해 시상대 자리가 [66]손실될 수도 있다고 느꼈다.

레이스의 결과, 루이스 해밀턴은 로즈버그에 대한 챔피언십 리드를 28점으로 늘렸는데, 이는 그 시점까지 시즌 내내 가장 큰 차이였다.페텔의 타이어 고장으로 그는 67점이나 순위가 [67]뒤바뀌었기 때문에 점수를 잃었다.컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 페라리를 184점으로 앞섰고 로터스는 포스 [68]인디아를 제치고 5위로 올라섰다.

분류

적격성

포스 차
아니요. 		드라이버 컨스트럭터 자격 취득 시간 최종
격자무늬
문제 1 문제 2 문제 3
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 1:48.908 1:48.024 1:47.197 1
2 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:48.923 1:47.955 1:47.655 2
3 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 1:49.026 1:49.044 1:48.537 3
4 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 1:49.353 1:48.981 1:48.561 9개1
5 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 1:49.006 1:48.792 1:48.599 4
6 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 1:49.664 1:49.042 1:48.639 5
7 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 1:49.688 1:48.806 1:48.685 6
8 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 1:49.568 1:48.956 1:48.754 7
9 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 1:49.264 1:48.761 1:48.825 8
10 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 1:49.109 1:49.065 1:49.771 10
11 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 1:49.499 1:49.121 11
12 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 1:49.469 1:49.228 12
13 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 1:49.523 1:49.586 13
14 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 1:49.288 시간이 없소. 열여섯1 살
15 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 1:49.831 시간이 없소. 열여덟2 살
16 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 1:49.952 14
17 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 1:50.978 열아홉3
18 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 1:51.420 이십4
19 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 1:52.948 15
20 98 Spain 로베르토 메르히 마루시아페라리 1:53.099 17
107% 시간: 1:56.531
출처:[69]
메모들
  • ^1 – Romain Grosjean과 Kimi Raeikkönen은 모두 변속 장치 [45][46]변경으로 5위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^2 – Max Verstapen은 시즌 [44]중 자신의 6번째 동력 장치를 사용하여 10위 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^3 – Jenson Button은 자신의 [42]동력 장치에 가해진 다양한 변경에 대해 50위의 그리드 패널티를 받았습니다.
  • ^4 – 페르난도 알론소는 자신의 [42]동력 장치에 가해진 다양한 변경으로 55위의 그리드 패널티를 받았다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 44 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 43 1:23:40.387 1 25
2 6 Germany 니코 로스버그 메르세데스 43 +2.058 2 18
3 8 France 로맹 그로장 로터스 메르세데스 43 +37.988 9 15
4 26 Russia 다니일 크비아트 레드불 레이싱-르노 43 +45.692 12 12
5 11 Mexico 세르히오 페레스 포스 인디아-메르세데스 43 +53.997 4 10
6 19 Brazil 펠리페 마사 윌리엄스-메르세데스 43 +55.283 6 8
7 7 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 43 +55.703 16 6
8 33 Netherlands Max Verstapen 토로 로소 르노 43 +56.076 18 4
9 77 Finland 발테리 보타스 윌리엄스-메르세데스 43 +1:01.040 3 2
10 9 Sweden 마커스 에릭슨 자우버페라리 43 +1:31.234 13 1
11 12 Brazil 펠리페 나스르 자우버페라리 43 +1:42.311 14
12개1 5 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 42 타이어 고장 8
13 14 Spain 페르난도 알론소 맥라렌혼다 42 +1 랩 20
14 22 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌혼다 42 +1 랩 19
15 98 Spain 로베르토 메르히 마루시아페라리 42 +1 랩 17
16 28 United Kingdom 윌 스티븐스 마루시아페라리 42 +1 랩 15
리트 55 Spain 카를로스 사인즈 주니어 토로 로소 르노 32 동력 장치 10
리트 3 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-르노 19 일렉트로닉스 5
리트 13 Venezuela 말도나도 목사 로터스 메르세데스 2 동력 장치 7
DNS 27 Germany 니코 훌켄베르크 포스 인디아-메르세데스 0 동력 장치 —
출처:[70][71]
메모들
  • ^1 – Sebastian Vettel은 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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