2017년 포뮬러 원 월드 챔피언십
2017 Formula One World Championship
2017 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 포뮬러 원 자동차 경주의 71번째 시즌이었다.이 대회는 포뮬러 원 자동차 경주 대회인 제68회 포뮬러 원 월드 챔피언십을 개최했으며, 이 대회는 스포츠 운영 기관인 국제자동차연맹(FIA)이 인정하는 오픈 휠 경주용 최고 등급으로 선정되었습니다.팀들과 드라이버들은 20개의 그랑프리 (3월 26일 오스트레일리아에서 시작하여 11월 26일 아부다비에서 끝난)에 세계 드라이버와 세계 컨스트럭터 챔피언십을 위해 경쟁했다.
2016년 12월 드라이버 챔피언 니코 로스버그가 은퇴를 선언함에 따라 2017년 시즌은 1994년 [1]이후 처음이다.메르세데스는 2016년 일본 [2]그랑프리에서 3연패를 달성하며 디펜딩 컨스트럭터즈 챔피언으로 시즌을 시작했다.
2017년은 5년 만의 진정한 팀 간 타이틀 싸움이었다.루이스 해밀턴과 메르세데스는 선두 드라이버인 세바스찬 베텔이 처음 12라운드를 헤딩하며 부활한 페라리 팀과 싸워야 했고 20 레이스 [3][4][5]시즌 깊숙이 도전했다.챔피언십이 끝날 무렵 해밀턴은 4번째 월드 드라이버 챔피언십 타이틀을 거머쥐었다.해밀턴은 317점으로 세바스찬 베텔을 46점 앞서고 305점으로 [6][7]발테리 보타스를 3위로 마쳤다.월드 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 2017년 미국 그랑프리에서 4연패를 달성하며 668점으로 마쳤다.페라리는 522점으로 2위, 레드불 레이싱은 368점으로 [8]3위를 차지했다.
팀 및 드라이버
다음은 2017년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가한 팀들과 드라이버들이다.모든 팀은 피렐리가 제공한 타이어로 경쟁했다.
프리 프랙티스 드라이버
시즌 내내 6명의 드라이버가 프리 프랙티스 드라이버로 운전했다.알폰소 셀리스 주니어와 조지 러셀은 둘 다 Force India의 프리 연습 드라이버로 일했다.안토니오 지오비나찌, 세르게이 시로킨, 샤를 르클레르, 션 젤라엘은 각각 하스, 르노, 자우버, 스쿠데리아 토로 로소의 프리 프랙티스 드라이버로 활동했습니다.
팀 변경
- MRT의 모회사인 Just Racing은 2017년 [50]1월에 경영에 들어갔다.동사는 같은 [51][52]달 말에 파산해, 관리자가 [53]MRT의 구매자를 찾지 못하자, 결국 3월에 완전히 폐업했다.
- 자우버는 2016년 페라리와 스쿠데리아 토로 로소의 배치를 [21]반영하여 2017년에 1년 된 페라리 동력 장치를 사용했다.
- 토로 로소는 2016년 2015년 사양의 페라리 동력장치를 사용하다가 2017년 르노 동력장치(자체 이름으로 배지)로 복귀했다.[17]이 팀은 르노와 자매팀인 레드불 레이싱의 관계가 무너지기 전인 2014년과 2015년에 르노 파워 유닛을 사용한 적이 있어 토로 로소가 [54][55]대체 공급업체를 물색하게 됐다.
드라이버 변경
- 케빈 마그누센은 르노에 남겠다는 제안을 거절하고 대신 로맹 그로장과 [13][56]함께 운전하기로 하스와 계약을 맺었다.마그누센과의 합의와 그로장에 대한 팀의 선택권 획득 결정으로, 에스테반 구티에레스와의 계약은 [57]갱신되지 않았다.구티에레스는 이후 포뮬러 E 챔피언십으로 [58]이적했다.
- Esteban Ocon은 MRT에서 Force India로 이전하여 Nico Hülkenberg가 [59][60]르노로 떠난 빈자리를 채웠다.
- 챔피언이자 메르세데스 드라이버인 니코 로스버그는 아부다비에서 [1]2016년 시즌을 끝으로 충격적인 은퇴를 발표했다.발테리 보타스는 로스버그의 [61][62]후임으로 벤츠와 계약하기 위해 윌리엄스에 의해 방출되었다.2016년 [63][64]시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴할 예정이었던 펠리페 마사는 윌리엄스와의 계약을 연장해 전 팀 동료의 자리를 대신했다.2016년 유럽 포뮬러3 챔피언십 우승자인 랜스 유모([61]Lance Sprove)가 마사([65]Massa)를 대신해 영입했다.
- 2015년 GP2 시리즈 챔피언 Stoffel Vandoerne은 맥라렌에 정식 드라이버로 [66]합류했다.반두르는 2016년 바레인 [67]그랑프리에서 부상당한 페르난도 알론소 대신 팀을 위해 한 경기에 출전했다.밴도르는 예비 [68]드라이버로 팀에 머물며 2017년 레이싱에서 안식년을 보낸 젠슨 버튼의 뒤를 이었다.
- Pascal Wehrlein은 지금은 없어진 MRT에서 Sauber의 [69]Felipe Nasr의 후임으로 자리를 옮겼습니다.
미드 시즌 체인지
- 자우버 드라이버 파스칼 웨를라인은 레이스 오브 챔피언스에서의 부상으로 훈련체계가 중단되자 예방 차원에서 호주 그랑프리에서 손을 뗐다.이에 따라 2016년 GP2 시리즈 2위 안토니오 지오비나치가 자우버의 [22][70]레이싱 임무를 이어받았다.베를레인은 조비나찌가 테스트와 예비 [71]운전 의무를 재개하면서 바레인 그랑프리 대회에 복귀했다.
- 페르난도 알론소는 모나코 그랑프리에 출전하지 않았다.대신, 그는 인디애나폴리스 [33]500에 참가했다.팀 홍보대사와 예비 드라이버로 활동하던 젠슨 버튼이 알론소를 대신해 레이스에 [35]임했다.
- 폴 디 레스타는 자유 연습 [28]후 마사가 병에 걸린 후 펠리페 마사를 대신해 헝가리 그랑프리에서 우승을 차지했다.
- 졸리온 파머는 일본 그랑프리 이후 르노에 의해 차출됐다.2018년부터 르노에 합류할 예정이었던 카를로스 사인즈 주니어가 그를 [44]대신하기 위해 토로 로소를 일찍 떠났다.
- 챔피언십 마지막 라운드에서 토로 로소는 여러 명의 운전자를 차 사이에서 회전시켰다.말레이시아 그랑프리에 앞서 다니일 크비아트는 2016년 GP2 시리즈 챔피언 피에르 개슬리로 교체됐다.사인즈 주니어가 팀을 떠나 르노로 간 후 크비아트는 미국 그랑프리의 대체 선수로 돌아왔다.개슬리는 그의 슈퍼 포뮬러 챔피언십 캠페인의 마지막 라운드와 충돌하여 이 레이스를 놓칠 수 밖에 없었다.FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 드라이버이자 레드불 주니어 팀 멤버였던 브렌던 하틀리가 그를 [45][72][73][74]대신했다.레이스가 끝난 후, 크비아트는 팀과 레드불 프로그램에서 완전히 방출되었고, 개슬리는 다음 레이스에서 팀에 복귀하였고 하틀리는 정규 레이스 [75][76]시트로 승격되었다.
계절 달력
2017년 그랑프리를 개최한 국가는 녹색으로 강조 표시되며, 서킷 위치는 검은색 점으로 표시된다.이전 개최국은 짙은 회색으로 표시되고 이전 개최국은 흰색 점으로 표시됩니다.
다음 20개의 그랑프리가 2017년에 개최되었다.
| 둥글다 | 그랑프리 | 회선 | 날짜. |
|---|---|---|---|
| 1 | 오스트레일리아 그랑프리 |  앨버트 파크 서킷, 멜버른 | 3월 26일 |
| 2 | 중국 그랑프리 |  상하이 국제 서킷 | 4월 9일 |
| 3 | 바레인 그랑프리 |  바레인 인터내셔널 서킷 | 4월 16일 |
| 4 | 러시아 그랑프리 |  소치 오토드롬, 소치 | 4월 30일 |
| 5 | 스페인 그랑프리 |  서킷 데 바르셀로나-카탈루냐, 몽멜로 | 5월 14일 |
| 6 | 모나코 그랑프리 |  몬테카를로 서킷 드 모나코 | 5월 28일 |
| 7 | 캐나다 그랑프리 |  몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 | 6월 11일 |
| 8 | 아제르바이잔 그랑프리 |  바쿠시 서킷 | 6월 25일 |
| 9 | 오스트리아 그랑프리 |  스필버그 레드불링 | 7월 9일 |
| 10 | 브리티시 그랑프리 |  실버스톤 서킷, 실버스톤 | 7월 16일 |
| 11 | 헝가리 그랑프리 |  헝가로링 주 | 7월 30일 |
| 12 | 벨기에 그랑프리 |  서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 | 8월 27일 |
| 13 | 이탈리아 그랑프리 |  오토드로모 나치오날레 디 몬자, 몬자 | 9월 3일 |
| 14 | 싱가포르 그랑프리 |  마리나 베이 스트리트 서킷(싱가포르) | 9월 17일 |
| 15 | 말레이시아 그랑프리 |  쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 | 10월 1일 |
| 16 | 일본 그랑프리 |  스즈카 국제 레이싱 코스 스즈카 | 10월 8일 |
| 17 | 미국 그랑프리 |  서킷 오브 아메리카(텍사스 오스틴) | 10월 22일 |
| 18 | 멕시코 그랑프리 |  멕시코시티 오토드로모 헤르모 로드리게스 | 10월 29일 |
| 19 | 브라질 그랑프리 |  상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 | 11월 12일 |
| 20 | 아부다비 그랑프리 |  아부다비 야스 마리나 서킷 | 11월 26일 |
| 출처: [77] | |||
캘린더 변경
- 바쿠 대회는 명칭이 바뀌어 최초의 아제르바이잔 [78]그랑프리가 되었다.바쿠시티 서킷의 전 레이스는 2016년에 [78]유럽 그랑프리 타이틀로 진행되었다.2016년 유럽 [79]그랑프리에서 논란의 대상이 됐던 [citation needed]르망의 24시간과 충돌하지 않기 위해 대회 날짜를 변경했다.
- 중국과 바레인 그랑프리는 2017년 시즌 일정에서 자리를 바꿨다.중국 그랑프리는 2017년 시즌 2라운드가 되었고 4월 9일에 열릴 예정이었다.이는 중국 그랑프리 역사상 가장 이른 출발이었다.
- 독일 그랑프리는 호켄하임링과 뉘르부르크링 서킷 소유주가 포뮬러 원 매니지먼트와의 상업적 조건에 동의하지 않아[citation needed] 달력에서 제외되었다.
변화들
일반적인 변경 사항
- 리버티 미디어는 2016년 9월 CVC 캐피털 [80]파트너스로부터 스포츠의 소수 지분을 매입하고 2017년 [81]시즌을 앞두고 매입을 완료했으며, 미국프로미식축구리그와 메이저리그에서 사용하는 것과 유사한 모델을 채택하고 구단들이 스포츠 [82]지분을 매입할 수 있도록 하는 것을 장기 목표로 하고 있다.2017년 1월 버니 [83]에클스톤이 40년 만에 포뮬러 원 그룹의 최고 경영자 자리를 떠나는 등 스포츠의 상업적 운영은 구조조정을 거쳤다.페라리와 그의 이름을 딴 팀과 함께 세계선수권대회에서 우승한 전 팀 교장 로스 브라운이 에클스톤을 [84]대신하여 상무이사로 임명되었습니다.
- 리버티 미디어의 스포츠 인수와 함께, 팀들은 컨텐츠를 [85]만들고 소셜 미디어에 업로드하는 것에 대한 더 많은 통제권을 갖게 되었다.Bernie Eclstone의 이전 관리 하에, 방목장에서 촬영된 모든 영상은 [citation needed]포뮬러 원 관리팀에 의해 자동으로 제어되었으며 콘텐츠 공개에 엄격한 제한이 가해졌다.
- 코너링 속도를 최대 40km/h(24.9mph)까지 높일 것으로 예상되는 기술 규정의 광범위한 변경에 대응하여 FIA는 캘린더의 모든 서킷에 안전 [86]기능을 업데이트하기 위한 개정을 요청했습니다.
기술 규제
- 차체 디자인을 [87]관리하는 기술 규정은 2016년 세대에 비해 랩 타임을 4~5초 단축하는 것을 목표로 2017년에 개정되었습니다.이러한 변경은 다음과 같습니다.[88]
- 차량의 전체 폭은 1,800에서 2,000mm(71에서 79인치)[89]로 증가했습니다.
- 차체 폭은 1,400mm에서 1,600mm(55~63인치)[89]로 증가했습니다.
- 프론트 윙 폭은 1,650에서 1,800mm(65에서 71인치)로 증가했습니다.
- 리어 윙은 950에서 800mm(37~31인치)로 150mm(6인치) 내려가고 200mm(8인치) 뒤로 이동했습니다.
- 리어 디퓨저 높이가 125mm에서 175mm(5~7인치)로 증가했고 폭도 1,000mm에서 1,050mm(39~41인치)로 증가했으며,[89] 전방 가장자리가 리어 휠 중앙선에서 175mm(7인치)로 이동했습니다.
- 바지선 보드의 앞쪽 가장자리는 팀이 통기량을 보다 자유롭게 제어할 수 있도록 하기 위해 앞으로 배치되었습니다.
- 타이어 폭이 25% 증가하여 차량의 접지력이 더욱 향상되었습니다.프론트 타이어 폭은 245mm에서 305mm(9.6~12.0인치)로, 리어 타이어 폭은 325~405mm(12.8~15.9인치)로 증가했습니다.타이어 직경(프론트 및 리어)도 660mm에서 670mm(26.0~26.4인치)[89]로 약간 증가했습니다.
- 운전자를 포함한 자동차의 최소 중량은 702kg에서 728kg으로 26kg(57lb) 증가했습니다.
- 최대 연료 소비량이 100kg에서 105kg(220~231lb)으로 증가하여 더 무겁고 넓고 빠른 코너링 차량을 [90]고려했습니다.
- 2017년식 쏘 팀은 "T-윙"을 채택한다.T-윙은 뒷날개 위 및 앞쪽에 장착된 얇은 T자형 날개이다.프리시즌 테스트 중에 여러 개의 T-윙이 진동하는 것이 관찰된 후, 그 제작은 규정에 따라 금지된 이동식 공기역학 장치의 사용에 대한 우려를 불러일으켰다.그러나, 감독관은 기술 [91]지침을 발행하기 보다는 사례별로 T-윙 사용을 검토하기로 결정했다.다음 시즌에는 T윙 사용이 금지될 것이다.
- 전력 유닛 개발을 규제하기 위해 사용되는 토큰 시스템은 전력 유닛을 개별 영역으로 분할하고 이러한 영역의 개발과 함께 제조사의 전체 포인트 할당량에서 포인트를 차감한 포인트 값을 각 영역에 할당하는 [92]경우 폐기됩니다.
- 동력 [93]장치의 각 개별 구성 요소를 조립하는 데 사용되는 치수, 중량 및 재료에 제한이 적용됩니다.
- 각 팀은 [94]시즌 그랑프리 횟수에 상관없이 한 시즌당 4개의 동력 단위로 제한된다.이전 시즌에는 한 시즌 동안 그랑프리가 20개를 초과할 경우 5번째 동력 장치에 대한 규정이 포함되었었다. 2017년부터 이 규정은 폐지된다.
- 전력 장치 공급 비용은 2018년 [93]추가 절감에 앞서 2017년에 100만 유로 절감되었습니다.
- 차량 [95]앞부분에 위치한 손잡이에는 더 이상 카메라를 장착할 수 없습니다.
- 피렐리는 2017년에도 포뮬라 원의 유일한 타이어 파트너이자 공급업체로서 미슐랭의 타이어 [96]제공 입찰에서 승리했습니다.이전 시즌에 이어 건조용 타이어 5종과 습식 타이어 2종 등 7종류의 타이어 컴파운드를 제공했습니다.모든 그랑프리에서는 두 가지 습식 화합물을 모두 사용할 수 있지만, 주말에 [97][98]한 팀이 사용할 수 있는 건식 화합물은 세 가지뿐입니다.이전 시즌과 마찬가지로 주말 레이스용 타이어 13개 세트 중 10개를 자유롭게 선택할 수 있다.하지만 겨울 방학 동안 새로운 컴파운드에 대한 테스트 시간이 제한되어 있었기 때문에, 피렐리는 팀들에게 첫 5개의 [99]레이스에 필수 세트 수를 제공하기로 결정했다.
스포츠 규정
- 2015년에 도입된 규칙에 따르면, 한 경주에서 다음 경주로 운전자의 동력 장치 구성품 쿼터를 초과한 경우, 벌금이 부과될 때 완전히 이행되지 않을 경우 그리드 벌금이 이월된다.이월 시스템이 폐지되었을 때, 팀은 단일 그리드 패널티만 제공하면서 동시에 여러 개의 부품을 도입함으로써 예비 부품을 구축할 수 있었습니다.2017년부터 팀은 레이스당 쿼터를 초과하여 새로운 컴포넌트를 1개만 사용할 수 있게 되며, 추가 컴포넌트는 추가 패널티가 부과됩니다.이 변경으로 인해 팀이 예비 동력 장치 [100]구성 요소를 "재고화"할 수 없게 됩니다.
- 전원 유닛의 써플라이어는,[92] 팀이 합의에 이르지 못한 경우, 어느 팀에나 전원 유닛을 공급할 것을 의무화하는 「공급 의무」를 갖게 됩니다.이 규칙은 2015년 시즌 말 르노와 고객 팀인 Red Bull Racing 및 Scuderia Toro Rosso 간의 관계가 깨지면서 도입되었으며, 이 두 팀은 거래가 [101]성사될 때까지 오리무중이다.
- 레이스가 젖은 것으로 선언되고 안전차 뒤에서 출발해야 하는 경우, 레이스에 만족할 만한 조건이 선언되면 그리드는 정상적인 출발 절차를 따른다.안전차가 피트 레인에 들어서면 운전자들은 그리드 위에 줄을 서서 출발합니다. 하지만 안전차 뒤에서 완주한 모든 바퀴는 총 [102]레이스 거리에 반영됩니다.
- FIA는 다른 [103]운전자들을 위험에 빠뜨릴 수 있는 모든 운전 금지 규정을 대신해서 제동 중 운전 기준을 규정하는 규정을 포기했다.이 규정은 2016년 막스 베르스타펜이 포지션 방어를 위해 브레이크를 늦게 밟기 전에 방향을 바꾸는 버릇이 있다는 비판 속에 도입돼 이 같은 공격적인 수비 운전이 [104]사고를 촉발할 수 있다는 우려가 제기됐다.
- 스페인 그랑프리에서부터, 각 팀은 운전자의 이름과 레이싱 번호를 관중들이 잘 볼 수 있도록 차의 외부 차체에 표시하도록 요구되었습니다.팀은 공식 계시 화면 약어(예: HAMilton)와 VET(Vettel))[105]를 사용할 수 있다.
시즌 리포트
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시즌 시작은 타이틀 경쟁자들 사이에 팽팽하게 맞았으며, 다양한 분석가들은 페라리 SF70H가 처음에는 레이스 [106][107][108]트림이 더 일관된 차라고 묘사했다.세바스찬 베텔은 처음 12라운드(시즌의 절반 이상)에서 우승을 이끌었지만 25점 이상 차이로 우승을 차지한 적은 없었다.베텔이 바쿠에서 해밀턴과 교전을 선택했을 때 자제력을 잃은 것은 우호적인 상호 [109]존중이 있었던 시즌에서 두 사람 사이에 가장 선동적인 사건이었다.그러나, 페라리의 도전은 시즌 막바지에 이르러 주춤했고, 싱가포르와 말레이시아는 (그들이 우승하기 위해 선호되었던 트랙에서) 패배하여, 두 [110]챔피언십에서 중요한 포인트를 잃었다.루이스 해밀턴은 멕시코 그랑프리에서 2개의 레이스를 남겨두고 우승을 차지했다.해밀턴은 세계선수권대회와 통산 4번째 우승을 노렸고 베텔은 2013년 이후 [111]첫 우승을 노리고 있었다.
결과 및 순위
그랑프리
채점제
다음 [113]구조를 사용하여 모든 경주에서 상위 10위 이내 결승 진출자에게 포인트가 부여된다.
| 위치 | 첫 번째 | 두 번째 | 세 번째 | 넷째 | 다섯 번째 | 여섯 번째 | 일곱 번째 | 여덟 번째 | 아홉 번째 | 10번째 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
만점을 받으려면, 경주 우승자는 예정된 경주 거리의 75% 이상을 완주해야 한다.레이스 우승자가 레이스 거리의 75% 미만을 완주할 경우, 최소 2바퀴를 [N 8]완주할 경우, 반점이 부여된다.챔피언십이 끝날 때 동점이 발생할 경우, 카운트백 시스템을 동점 처리로 사용하고,[N 9] 운전자의 최상의 결과를 사용하여 순위를 결정한다.
세계 드라이버 챔피언십 순위
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주의:
– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
월드 컨스트럭터 챔피언십 순위
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주의:
- – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
- 순위는 최상의 결과에 따라 정렬되며, 행은 드라이버와 관련이 없습니다.동점일 경우, 달성한 최고의 포지션에 따라 승부가 결정되었다.
메모들
- ^ 레드불 레이싱은 르노 R.E.17 동력 장치를 사용했다.스폰서십을 목적으로 이 엔진은 "TAG Heuer"[18]로 재지정되었습니다.
- ^ 파스칼 베를라인은 호주 그랑프리에 참가했지만 자유연습에 [22]참가한 뒤 기권했다.
- ^ 스쿠데리아 토로 로소는 르노 R.E.17 동력장치를 사용했다.스폰서십을 목적으로 이 엔진은 "Toro Rosso"[24]로 재지정되었다.
- ^ 브렌던 하틀리는 피에르 개슬리의 대체 드라이버로 미국 그랑프리에 출전했고, 그래서 팀에 예약번호로 배정된 번호 39번을 달고 다녔다.멕시코에서의 다음 라운드에 출전하면서, 하틀리는 정규 드라이버가 되었고 자신의 번호를 선택할 수 있게 되었다.
- ^ 다니일 크비아트는 미국 그랑프리에서 토로 로소를 위해 레이스할 때 챔피언쉽 [25]첫 14라운드에서 몰았던 차가 아니라 카를로스 사인즈 주니어가 이전에 경쟁했던 차를 몰았다.
- ^ 피에르 가슬리는 멕시코 그랑프리와 그 이후의 레이스에서 토로 로소를 위해 레이스할 때 챔피언쉽 [26]15, 16강에서 몰았던 차가 아니라 카를로스 사인즈 주니어와 다니일 크비아트가 이전에 경쟁했던 차를 몰았다.
- ^ 펠리페 마사는 헝가리 그랑프리에 출전했지만 자유연습에 [28]참가한 뒤 기권했다.
- ^ 2바퀴를 완주하지 못할 경우, 포인트가 부여되지 않고 경주는 [113]포기된다.
- ^ 두 개 이상의 드라이버 또는 컨스트럭터가 동일한 최상의 결과를 동일한 횟수로 달성한 경우 차선의 결과가 사용됩니다.만약 두 명 이상의 운전자 또는 건설자가 같은 횟수로 동일한 결과를 얻으면 FIA는 [113]적합하다고 판단되는 기준에 따라 수상자를 지명할 것이다.
레퍼런스
- ^ a b "Nico Rosberg retires: World champion quits Formula 1 five days after title win". British Broadcasting Corporation. 2 December 2016. Archived from the original on 2 December 2016. Retrieved 2 December 2016.
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