록히드 P-38 라이트닝

Lockheed P-38 Lightning
"P-38"은 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 P-38(동음이의)을 참조합니다.
P-38 라이트닝
2009년 치노 공항 상공에서 P-38 번개를 동반한 전투조
역할.
원산지 미국
제조자 록히드사
퍼스트 플라이트 1939년1월27일
서론 1941년7월[1]
은퇴한 1949년 (미국 공군)
1965년 (온두란 공군)[2]
주 사용자 미국 육군 항공대
자유 프랑스 공군
제작된 1941–45
개수구축 10,037[3]
로 개발됨 록히드 XP-49
록히드 XP-58

록히드 P-38 라이트닝(Lockheed P-38 Lightning)은 제2차 세계 대전 당시 사용된 미국의 단일 좌석, 쌍방향 피스톤 엔진 전투기입니다.록히드 사가 미국 육군 항공대를 위해 개발한 P-38은 조종석과 무장을 포함한 중앙 나셀과 함께 독특한 쌍발식 디자인을 포함했습니다.P-38은 일반 전투기로서의 사용과 함께 매우 효과적인 전투기 폭격기, 야간 전투기,[4] 낙하 탱크를 장착할 경우 장거리 호위 전투기 등 다양한 공중 전투 역할에 사용되었습니다.P-38은 폭격기 경로 탐지기로도 사용되어 중, 중폭 폭격기, 심지어 폭탄을 장착한 다른 P-38들의 흐름을 [5]목표물로 유도했습니다.공중 정찰 역할에 사용된 P-38은 유럽 [6]전역에서 포착된 공중 촬영 필름의 90%를 차지했습니다.비록 그것이 USAAC에 의해 중전투기나 폭격기 구축함으로 지정되지는 않았지만, P-38은 그러한 역할들과 그 이상을 수행했습니다; 2명 혹은 3명의 공군이 승무원으로 구성된 독일의 중전투기들과 달리, 단독 조종사가 있는 P-38은 단발 엔진 [7]전투기들과 경쟁하기에 충분히 민첩했습니다.

P-38은 태평양작전극장과 중국-버마-인도작전극장에서 미국의 최고 에이스 리처드 봉(40승), 토마스 맥과이어(38승), 찰스 H. 맥도널드(27승)의 항공기로 가장 성공적으로 사용되었습니다.남서태평양 극장에서 [8][page needed]P-38은 전쟁이 끝날 무렵 P-51D 머스탱이 대량으로 도입되기 전까지 미 육군 공군의 주요 장거리 전투기였습니다.초기 전투기 디자인으로는 이례적으로, 두 엔진 모두 터보 과급기로 보충되어, 높은 [9]고도에서 뛰어난 성능을 발휘할 수 있는 초기 연합군 전투기 중 하나가 되었습니다.터보 과급기도 배기가스를 줄여 P-38의 작동을 비교적 [10]조용하게 했습니다.라이트닝은 기내에서 매우 관대했고 여러 가지 면에서 잘못 처리될 수 있었지만, 초기 버전에서는 다른 현대 전투기에 비해 롤 속도가 낮았습니다. 이것은 유압으로 부스팅된 [11]에일러론의 도입으로 나중에 변형되어 해결되었습니다.P-38은 진주만 공격부터 일본전 승리의 [12]날까지 미국이 전쟁에 개입하는 동안 대규모 생산을 한 유일한 미국 전투기였습니다.

설계 및 개발

1937년 2월 미국 육군 항공대(USAAC)의 사양에 따라 록히드 사가 P-38을 설계했습니다.원형 제안 X-608은 벤저민 S. 켈시와 고든 사빌 중위가 "고고도에서 [13]적의 항공기를 요격하고 공격하는 전술적 임무"를 가진 쌍발 엔진의 고고도 "요격기"를 위해 작성한 일련의 항공기 성능 목표입니다.40년 후, 켈시는 사빌과 그가 육군 항공대가 탄약을 포함하여 500파운드(230kg) 이하의 무장을 운반하도록 하는 유연하지 않은 육군 항공대 요구사항을 우회하고, 1인승 항공기를 한 엔진으로 제한하는 USAAC 제한을 우회하는 방법으로 "간섭기"라는 단어를 사용하여 명세서를 작성했다고 설명했습니다.켈시는 최소 1,000파운드([14]450kg)의 무기를 찾고 있었습니다.켈시와 새빌은 개싸움과 고공전투에서 더 뛰어난 능력을 갖춘 전투기를 목표로 삼았습니다.사양에는 고도에서 최소 360 mph(580 km/h)의 최대 속도와 6분 [15]이내에 20,000 ft(6,100 m)까지 상승할 것이 요구되었는데, 이는 USAAC가 제시한 사양 중 가장 강력한 것이었습니다.아직 제작되지 않은 Vultee XP1015는 동일한 요구 사항으로 설계되었지만, 추가적인 조사가 필요할 만큼 충분히 발전되지는 않았습니다.같은 시기에 단일 엔진 전투기에 대한 유사한 제안인 원형 제안 X-609가 발표되었고, 이에 대한 응답으로 벨 P-39 에어라코브라가 [16]설계되었습니다.두 제안 모두 터보 과급기가 장착된 수냉식 앨리슨 V-1710 엔진이 필요했고 세발자전거 랜딩 기어에 추가 점수를 부여했습니다.

예비 록히드 쌍발 엔진 P-38 전투기 개념
P-38 무장, 항공기 노즈에 집중됨

Lockheed는 본 공장과 별개로 프로젝트를 실행하기 위해 비밀스러운 엔지니어링 팀을 만들었습니다. 이 접근 방식은 후에 스컹크 웍스([17][18]Skunk Works)로 알려지게 되었습니다.Hall Hibbard와 Clarence "Kelly" Johnson의 지휘 아래 록히드 설계 팀은 푸시-풀 [19]프로펠러가 있는 중앙 동체의 두 엔진을 포함한 다양한 쌍발 엔진 구성을 고려했습니다.

궁극적인 구성은 네덜란드 Fokker G와 함께 현대적인 전투기 디자인 측면에서 보기 드문 것이었습니다.나는 중전기이고, 나중에 나온 Northrop P-61 Black Widow Night 전투기와 스웨덴 SAAB 21도 비슷한 계획 형태를 가지고 있습니다.Lockheed 팀은 Tail Assembly, 엔진, 터보 과급기를 수용할 수 있는 트윈 붐을 선택했고, 조종사와 무장을 위한 중앙 나셀을 장착했습니다.XP-38 곤돌라 모형은 1포당 200발(rpg)의 .50구경(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 2정, 500발(rpg)의 .30구경(7.62mm) 브라우닝 2정, 그리고 미 육군 군수부 원형 T123mm(.Kelsey와 Saville에 [20]의해 규정된 현존하지 않는 25 mm Hotkiss 항공기 오토캐논을 대체하기 위해 회전식 매거진이 있는 오토캐논.YP-38s의 원형은 육군 군수부 T937mm(1.46인치) 오토캐논(이후 생산 중인 M4로 지정됨)으로 23mm T1을 [21][22]대체했습니다.Kelsey에 따르면, 15발은 3개의 5발 클립으로 구성되어 있었고, T9/M4는 비행 중에 안정적으로 작동하지 않았습니다.1941년 3월부터 6월까지 추가적인 무장 실험을 통해 P-38E는 4발의 M2 브라우닝 기관총과 1발의 히스파노 20mm(.79인치) 자동 대포로 구성되었습니다.[23]

코에 있는 모든 무장을 뭉치는 것은 미국 항공기에서는 이례적이었는데, 이 항공기는 일반적으로 수렴 구역의 한 지점 또는 그 이상의 지점에서 궤도가 교차하도록 설치된 날개 장착 총을 사용했습니다.P-38 대포는 더 무거운 20mm 포탄을 사용하여 다른 궤적을 만들어냈기 때문에 기관포 4문보다 약간 위쪽으로 기울어져 있어 포탄의 궤적과 .50구경 탄환이 [24]350~400야드 사이로 합쳐졌습니다.노즈마운트 포는 패턴 수렴에 의해 유용한 사거리가 제한되는 것만큼 고통받지 않았는데, 이것은 훌륭한 조종사들이 훨씬 더 멀리 사격할 수 있다는 것을 의미합니다.번개는 최대 910m 범위에서 목표물을 확실하게 명중시킬 수 있었고, 다른 전투기의 날개 총은 특정 [25]범위에 최적화되어 있었습니다.20×110 mm 포탄(130그램 포탄)은 입마개 속도가 약 2,850 ft/s, .50 구경 기관총(43그램 포탄)은 2,900 ft/s, 880 m/s 속도가 약 850 rpm이었습니다.총 발사 속도는 4,000 rpm 이상이었고, 대략 6번째 발사체는 20 mm [26]포탄이었습니다.20 mm 기관포의 지속 사격 시간은 약 14초인 반면, .50 구경 기관포는 각 탄창에 500발을 장전하면 35초, 300발을 장전하면 21초 동안 작동하여 장거리 비행에 필요한 무게를 절약할 수 있었습니다.

Lockheed 디자인은 세발자전거 언더캐리지와 버블 캐노피를 통합하였으며, 엔진 토크의 영향을 없애기 위해 역회전 프로펠러가 장착된 1,000마력(750kW) 터보 과급 12기통 앨리슨 V-1710 엔진 2개를 장착하였습니다.붐의 [27]등면을 따라 노출된 장치의 배기측역회전은 "손" 엔진을 사용하여 이루어졌습니다. 엔진의 크랭크축이 반대 방향으로 회전하여 V-1710 모듈식 항공기 발전소에서는 비교적 쉬운 작업이었습니다.

P-38은 미국 최초로 스테인리스 스틸과 매끈하고 홍조가 있는 알루미늄 가죽 [28][page needed]패널을 광범위하게 사용했습니다.또한 군용기로는 최초로 시속 400마일(시속 640km) 이상으로 수평 [29][30]비행을 했습니다.

XP-38 및 YP-38 시제품

1937년 6월 23일, 록히드는 모델 22로 대회에서 우승했고, 163,[32]000 달러에 XP-38[31] 시제품을 제작하기로 계약했습니다.건설은 1938년 7월 록히드사가 확장하는 작업을 수용하기 위해 구입한 오래된 버번 증류소에서 시작되었습니다.이 안전하고 외진 장소는 나중에 존슨에 의해 록히드 스컹크 웍스의 다섯 [17][18][33]곳 중 첫 번째 장소로 확인되었습니다.XP-38은 1939년 1월 27일 벤 [34][Note 1]켈시의 손으로 처음 비행했습니다.

YP-38 13대 중 1대 제작

1939년 2월 11일, 켈시는 라이트 필드로 스피드 대시를 제안하여 항공기를 이동시켜 테스트를 진행했습니다.USAAC의 지휘관인 헨리 "합" 아놀드 장군은 이 기록 시도를 승인하고 뉴욕으로 가는 국토 횡단 비행을 추천했습니다.이 비행은 캘리포니아에서 뉴욕까지 7시간 2분만에 비행하며 최고 속도 기록을 세웠습니다.[27]켈시는 대부분의 과정에서 보수적으로 비행하여 엔진을 부드럽게 작동시키고 심지어 하강 중에 감속시켜 관련 속도의 우위를 제거했습니다.추위에 몸을 묶은 아놀드는 라이트 필드에서 마지막 급유 중에 켈시를 축하하고, 다음 [36]다리에서 "말들을 아끼지 말라"고 말했습니다.라이트 필드를 벗어나 고도에 도달한 후, 켈시는 XP-38을 시속 420마일(시속 680km)[37]로 밀어냈습니다.목적지에 가까워지자 켈시는 미첼 필드 타워(뉴욕 헴프스테드)의 명령을 받아 다른 항공기 뒤에 느린 착륙 패턴으로 진입했습니다.카뷰레토라이싱 때문에 미첼 활주로에 못미쳐 조난을 당했습니다.하지만, 기록 비행에 근거하여, 공군은 1939년 4월 27일 13대의 YP-38을 [3][38]각각 미화 134,284 달러에 주문했습니다. ("YP"의 "Y"는 서비스 테스트, 즉 초기 생산 항공기의 소수를 위한 것인 반면, "XP"의 "X"는 실험을 위한 것이었습니다.)Lockheed의 수석 테스트 파일럿인 Tony LeVier는 화가 나서 그 사고를 불필요한 홍보 행위로 [39]특징 지었지만, Kelsey에 따르면, 프로그램을 방해하기 보다는 프로토타입의 손실이 초기 테스트 시리즈를 줄임으로써 그 과정을 가속화했다고 합니다.1939년 [17]5월, 켈시가 기장으로 승진하는 데는 항공기 설계의 성공이 기여했습니다.

캘리포니아[40] Burbank의 기계화된 P-38 조립 라인

YP-38의 제조가 예정보다 늦어졌는데, 이는 적어도 부분적으로 대량 생산의 필요성을 충족시키기 위한 변화 때문이며, 이로 인해 시제품과 제작이 크게 달라졌기 때문입니다.또 하나의 요인은 Burbank에 있는 Lockheed의 시설을 갑자기 확장하도록 요구한 것인데, 소량의 주문을 처리하는 전문 민간 회사에서 벤츄라스, 작살, 로데스타, 허드슨을 만드는 대형 정부 방산업체로 가져갔고, Constellation for TWA를 설계했습니다.최초의 YP-38은 1940년 9월까지 완성되지 못했고,[41] 9월 17일 첫 비행을 했습니다.1941년 6월 13번째이자 마지막 YP-38이 USAAC에 인도되었습니다. 12대의 항공기는 비행 시험을 위해, 1대는 파괴 스트레스 시험을 위해 보유되었습니다.YP는 실질적으로 재설계되었으며, 손으로 만든 XP-38과는 세부적으로 크게 차이가 났습니다.엔진 장착에 변화를 주는 등 가벼워졌습니다.프로펠러 회전은 반대로 진행되었는데, 이전처럼 날개가 안쪽으로 회전하는 것이 아니라 아크의 꼭대기에서 바깥쪽으로 회전합니다.이를 통해 항공기의 포탄 플랫폼으로서의 안정성을 향상시켰습니다.[42]

고속 압축성 문제

P-38은 일반적인 막대기가 아닌 멍에를 쓰고 비행했습니다.

시험 비행을 통해 처음에는 꼬리를 흔드는 것으로 여겨졌던 문제들이 드러났습니다.마하 0.68에 근접하는 고속 비행 동안, 특히 잠수 중에는 항공기의 꼬리가 심하게 흔들리기 시작하고 코가 아래로 처져 잠수를 가속화합니다.일단 이 다이빙에 걸리면, 전투기는 고속 압축 실에 들어가고 조종 장치는 잠기면서 조종사는 (가능하다면) 탈출하거나 항공기가 더 밀집한 공기로 내려갈 때까지 남아있을 수 밖에 없습니다.1941년 5월 시험 비행 동안, USAAC Signa Gilkey 소령은 YP-38을 압축성 잠금 장치에 넣고 엘리베이터 [27]트림을 사용하여 점진적으로 회복될 때까지 탑승했습니다.록히드 엔지니어들은 이 한계에 매우 우려했지만, 우선 현재의 항공기 주문을 채우는 데 집중해야 했습니다.1941년 6월 말, 육군 항공대는 미국 육군 항공대 (USAAF)로 개명되었고, 1941년 9월까지 65개의 라이트닝이 서비스를 위해 완료되었고, USAAF, 영국 공군 (RAF), 그리고 자유 프랑스 공군이 영국에서 작전을 수행하는 중입니다.

1941년 11월, 초기 조립 라인의 많은 문제들이 해결되었고, 이로 인해 엔지니어링 팀이 냉동 제어 문제를 해결할 수 있는 시간이 확보되었습니다.록히드는 그들이 답을 찾는데 도움이 될 몇가지 실험에 대한 아이디어를 가지고 있었습니다.첫 번째로 시도된 해결책은 고속 다이빙에서 예상되는 것처럼 제어 요크 힘이 30파운드 힘(130 N) 이상 증가할 때 조종사를 돕기 위해 설계된 엘리베이터 트레일링 에지에 스프링이 장착된 서보 탭을 장착하는 것이었습니다.그 시점에서, 탭들은 조종사의 행동의 노력을 배가시키기 시작할 것입니다.전문가 테스트 파일럿인 랄프 버든(Ralph Virden)은 따라야 할 특정한 고고도 테스트 순서를 받았고, 새로운 메커니즘이 그러한 조건에서 엄청난 영향력을 발휘할 수 있으므로 낮은 고도에서 더 밀집된 공기에서 속도와 빠른 기동을 제한하라는 지시를 받았습니다.테스트 크래프트의 계기판에 이 지침을 강조하는 메모가 테이프로 붙여졌습니다.1941년 11월 4일, 버든은 YP-38 #1에 올라 시험 순서를 성공적으로 마쳤지만, 15분 후 급강하에서 높은 G를 끌어내는 것이 보였습니다.항공기의 꼬리 부분은 고속 잠수 중에 약 3,500 피트 (1,000 미터)에서 고장이 났으며, 버든은 그 후의 추락 사고로 사망했습니다.Lockheed 설계 사무소는 당연히 화가 났지만 설계 엔지니어들은 서보 탭이 잠수 시 제어력 상실에 대한 해결책이 아니라는 결론을 내릴 수 밖에 없었습니다.록히드는 여전히 문제를 찾아야 했습니다; 육군 공군 직원들은 그것이 펄럭이고 있다는 것을 확신하고 록히드에게 꼬리를 더 자세히 보라고 명령했습니다.

1941년, 플러터는 너무 유연한 꼬리와 관련된 익숙한 공학적 문제였지만, P-38의 엠펜지는 직물이 아닌 알루미늄으로 완전히 벗겨져 있었고 꽤 단단했습니다.P-38은 어느 때도 진정한 [43]비행기 조종에 시달리지 않았습니다.한 가지 점을 입증하기 위해 엘리베이터 한 대와 수직 안정 장치는 표준보다 63% 두꺼운 금속으로 가죽을 벗겼지만 강성의 증가로 진동에는 차이가 없었습니다.케네스 B 육군 중령.Wolf(육군 생산 공학 책임자)는 록히드사에 P-38이 이미 각각의 수직 안정기 안에 우아하게 배치된 큰 질량 균형을 가지고 있음에도 불구하고 엘리베이터 위와 아래의 외부 질량 균형을 시도해 볼 것을 요청했습니다.외부 질량 균형의 다양한 구성이 장착되었고, 성능을 기록하기 위해 위험할 정도로 가파른 시험 비행이 이루어졌습니다.켈리 존슨(Kelly Johnson)은 보고서 2414호에서 울프(Wolf)에게 설명하면서 "진동의 폭력성은 변하지 않았으며 잠수 경향은 모든 조건에서 당연히 동일했습니다."라고 썼습니다.외부의 질량 균형은 전혀 도움이 되지 않았습니다.그럼에도 불구하고, 울프의 주장에 따라,[44] 추가적인 외부 균형은 그때부터 만들어진 모든 P-38의 특징이었습니다.

P-38 조종사 훈련 수동 압축률 차트는 속도 제한 대 고도를 보여줍니다.

존슨은 자서전에서[45] 국립 항공 자문 위원회에 풍동에서 모형 시험을 해달라고 간청했다고 말했습니다.이들은 이미 모델들이 요청한 속도로 접근하여 격렬하게 돌진한 경험이 있으며 터널을 손상시킬 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.육군항공대 사령관 아놀드 장군은 그들에게 마하 0.[46]74까지 수행된 테스트를 실행하라고 명령했습니다.P-38의 급강하 문제는 고속 기류 속에서 꼬리 쪽으로 다시 이동하는 압력의 중심인 것으로 드러났습니다.그 해결책은 다이빙을 할 때 날개의 아래 표면의 기하학적 구조를 변화시켜 날개의 위쪽 경계 안에 양력을 유지하는 것이었습니다.1943년 2월, 신속하게 작동하는 다이빙 플랩이 록히드 시험 조종사들에 의해 시도되고 증명되었습니다.다이빙 플랩은 엔진 나셀의 바깥쪽에 설치되었으며, 실제로는 1.5초 만에 35° 아래로 확장되었습니다.플랩은 속도 브레이크 역할을 하지 않으며, 날개의 [47]양력을 유지하는 방식으로 압력 분포에 영향을 미쳤습니다.

1943년 말, 수백 개의 잠수 플랩 전장 개조 키트가 조립되어 북아프리카, 유럽, 태평양의 P-38들이 압축성을 견디고 전투 전술을 확장할 수 있는 기회를 얻었습니다.키트가 항상 목적지에 도착하지는 않았습니다.1944년 3월에는 영국 공군 전투기가 더글러스 C-54 스카이마스터(독일 Focke-Wulf Fw 200으로 오인)를 격추시킨 오인식 사건으로 유럽 작전 극장(ETO) P-38J용 다이빙 플랩 키트 200개가 파괴되었습니다.버뱅크로 돌아온 P-38J는 1944년 봄 조립라인에서 떨어진 P-38J를 경사로로 견인해 야외에서 개조했습니다.1944년 6월, 마지막 210대의 P-38J로 최종적으로 생산 라인에 편입되었습니다.다이브 플랩이 전술 기동 개선에 효과적이라는 것이 시험적으로 입증되었음에도 불구하고, 14개월의 생산 지연으로 인해 다이브 플랩의 구현이 제한되었으며, 모든 Lightning 제작의 마지막 절반만 조립 라인 [48]시퀀스로 설치되었습니다.

존슨은 나중에 다음과 같이 회상했습니다.

저는 P-38의 압축성에 대한 궤양을 부러뜨렸습니다. 왜냐하면 우리는 이전에 아무도 가본 적이 없었던 속도 범위로 비행했기 때문입니다. 그리고 우리는 사람들에게 그것이 우스꽝스럽게 생긴 비행기 자체가 아니라 근본적인 신체적 문제라고 설득하는 데 어려움을 겪었습니다.번개가 꼬리를 내리고 P-38에서 시속 28km의 속도를 15km 더 내기 위해 전쟁 중에 어떤 일이 벌어졌는지 알아냈습니다.우리는 압축성을 오랫동안 벽돌담으로 여겼습니다.그런 다음 우리는 [49]그것을 극복하는 방법을 배웠습니다.

부페는 또 다른 초기 공기역학적 문제였습니다.시험 조종사들은 두 가지를 모두 "꼬리 흔들기"로 보고했기 때문에 압축성과 구별하기가 어려웠습니다.부페는 꼬리 앞쪽의 기류 장애로 인해 발생했습니다. 비행기는 빠른 속도로 흔들릴 것입니다.최첨단 날개 슬롯을 시도했고, 날개와 조종석, 엔진 나셀 사이에 충전재를 결합했습니다.15번 에어 터널 테스트는 버핏을 완전히 해결했고, 이후 모든 P-38 기체에 필렛 용액을 장착했습니다.필렛 키트는 라이트닝스를 타고 있는 모든 비행대대에 보내졌습니다.이 문제는 두께/코드 비율이 가장 높은 날개-연료 접합부에서 공기 속도가 40% 증가한 것으로 추적되었습니다.공기 속도가 800km/h인 25,000ft(7,600m)에서 날개-연료 접합부의 공기 흐름을 음속에 가깝게 밀어낼 수 있습니다.필레팅은 P-38E 이후 [43]모델의 뷔페 문제를 해결했습니다.

1944년 록히드 P-38 전투기 엔진 작업 중인 비행장 승무원들

P-38의 또 다른 문제점은 프로펠러 아크의 상단에서 바깥쪽으로 회전하는 역회전 프로펠러의 독특한 설계 특징에서 비롯되었습니다.이륙할 때 두 개의 엔진 중 하나를 잃으면 갑자기 끌림이 발생하여 코를 죽은 엔진 쪽으로 흔들고 날개 끝을 죽은 엔진 쪽으로 굴립니다.이륙 중 엔진을 상실했을 때, 비행하는 쌍발 엔진 항공기에서 일반적인 훈련은 공기 속도를 유지하기 위해 남은 엔진을 최대 스로틀로 밀어내는 것입니다. 만약 조종사가 P-38에서 어떤 엔진이 고장 났는지에 관계없이 그렇게 했다면, 그 결과 엔진 토크와 p-팩터 힘은 갑자기 통제할 수 없는 요잉 롤을 만들어냈습니다.항공기가 뒤집혀서 땅에 부딪힐 겁니다결국, 조종사가 달리는 엔진의 동력을 줄이고, 고장 난 엔진의 프로펠러에 깃털을 달고, 항공기가 안정적으로 비행할 때까지 점진적으로 동력을 증가시킴으로써 상황에 대처할 수 있도록 하는 절차가 가르쳐졌습니다.연료와 탄약을 가득 [50]싣지는 않았지만, 단발 엔진의 이륙이 가능했습니다.

쌍둥이 앨리슨 V12에 [51]장착된 제너럴 일렉트릭 터보 과급기가 배기가스를 머금었기 때문에 엔진은 비정상적으로 조용했습니다.조종석 온도 조절과 관련된 초기 문제들이 발생했습니다; 조종사들은 심각한 뷔페 없이는 캐노피가 완전히 열릴 수 없기 때문에 열대 태양 아래에서 너무 뜨거웠고, 조종석에서 엔진의 거리가 쉽게 열을 전달하지 못했기 때문에 북유럽과 높은 고도에서 너무 차가웠습니다.이후의 변형들은 이러한 [citation needed]문제들을 해결하기 위해 (전기로 가열된 비행복과 같은) 수정을 받았습니다.

1939년 9월 20일, YP-38이 개발되고 비행 시험이 이루어지기 전에, USAAC는 66대의 초기 생산 P-38 라이트닝을 주문했고, 그 중 30대는 1941년 중반에 USAAF에 인도되었지만, 이 모든 항공기는 무장하지 않았습니다.무장하지 않은 항공기들은 이후 4대의 12.7 mm 기관포와 37 mm 기관포를 장착했습니다.그들은 또한 장갑 유리, 조종석 갑옷, 그리고 형광 악기 [52]조명을 가지고 있었습니다.하나는 실험적으로 가압 캐빈으로 완성되었고 XP-38A로 [53]지정되었습니다.USAAF가 유럽으로부터 받은 보고 때문에, 나머지 36대는 전투력을 갖추기 위해 자주식 연료 탱크와 강화된 방어구와 같은 작은 개선으로 업그레이드되었습니다.USAAF는 이 36대의 항공기를 P-38D로 지정하도록 명시했습니다.그 결과 P-38B나 P-38C는 지정되지 않았습니다.P-38D의 주된 역할은 버그를 해결하고 USAAF에 [54]타입을 다루는 경험을 주는 것이었습니다.

P-38 후면도

1940년 3월, 프랑스와 영국은 영불 구매 위원회를 통해 667대의 P-38을 미화 1억 [55]달러에 주문했고, 프랑스는 모델 322F, 영국은 모델 322B로 지정했습니다.그 항공기는 P-38E의 변형이었습니다.해외 연합국은 양국이 주문한 커티스 P-40 토마호크가 많은 앨리슨 엔진의 완전한 공용화를 원했기 때문에 터보 과급기 없이 [56][Note 2]두 대의 오른손 엔진을 장착한 항공기를 주문했습니다.성능은 16,900 ft(5,200 [57]m)에서 시속 400 mph(640 km/h)가 되어야 했습니다.1940년 6월 프랑스가 함락된 후, 영국군은 전체 명령을 인계받아 항공기에 "Lightning"이라는 서비스명을 부여했습니다.1941년 6월까지, 전쟁부는 영국 전투와 [58]블리츠 전투에서 수집한 경험을 바탕으로 그들의 초기 항공기 사양을 재고해야 했습니다.1941년 8월 5일, 록히드사의 명령에 대한 영국의 불만이 표면에 드러났고, 그들은 143대의 항공기가 이전에 주문한 대로 인도되도록 계약을 수정하여 "Lightning (Mark) I"로 알려지게 되었고, 524대는 20,000 ft (6,100 m) gua에서 최고 속도 415 mph (668 km/h)의 미국 표준 P-38E 사양으로 업그레이드되었습니다.영국군 복무를 [58]위해 "번개 2호"라고 불리는 보장을 받았습니다.그 해 여름, 영국 공군 시험 조종사가 버뱅크에서 "꼬리표범" 상황에 대한 좋지 않은 평가와 함께 보고를 했고, 영국군은 143개의 라이트닝 I [58]중 3개를 제외한 모든 것을 취소했습니다.1,500만 달러 가량의 손실이 발생하자, 록히드는 그들의 계약을 재검토하고 영국군을 원래의 주문대로 유지하기로 결정했습니다.협상은 점점 더 격렬해지고 [58]교착 상태에 빠졌습니다.1941년 12월 7일 일본이 진주만을 공격한 후, 미국 정부는 [59]서해안 방어를 위해 모델 322 중 40대를 압수했고, 그 후 1942년 1월부터 모든 영국 라이트닝이 미국 공군에 인도되었습니다.미 공군은 1942년 3월[60] 해상으로 인도되어 5월 이전에[61] 쿤리프 오웬 항공기 스웨이틀링(Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling), A&AEE(Aeroplane and Armement Experimental Estabilitation), 영국 왕립 항공기 설립(Royal Aircraft Estabilitation)[58]에서 시험 비행한 항공기 3대를 영국 공군에 대여했습니다.A&AEE의 예는 무장하지 않았으며 터보차저가 부족했으며 시속 300mph(480km)로 제한되어 있었습니다. 하지만 언더캐리는 편안하다고 평가되었으며 엔진 하나를 타고 비행하는 [62]것도 편리했습니다.이 세 명은 1942년 12월에, 다른 한 명은 1943년 [60]7월에 미국 공군으로 복귀했습니다.나머지 140개의 Lightning Is 중 19개는 수정되지 않았으며 USAAF에서 RP-322-I('Restricted'는 RP-322-I('Restricted'는 R)로 지정되었으며 121개는 터보 과급기가 없는 역회전 V-1710F-2 엔진으로 전환되었으며 P-322-II로 지정되었습니다.121명 모두 고급 트레이너로 사용되었고,[61] 몇몇은 1945년에도 여전히 그 역할을 수행하고 있었습니다.몇몇 RP-322는 후에 연기를 깔아주는 캐니스터와 같은 시험 개조 플랫폼으로 사용되었습니다.RP-322는 16,000 피트 (4,900 미터) 이하의 상당히 빠른 비행기였고 [61][Note 3]훈련기로서 예의 바른 행동을 했습니다.

524대의 라이트닝 II의 영국 주문대 중 다수는 더 강력한 F-10 앨리슨 엔진이 장착되었고, 연료 탱크나 폭탄을 위한 날개 주탑이 제공되었습니다.개량된 항공기는 태평양에 USAAC F-5A 정찰기나 P-38G 전투기 모델로 배치되었고, 후자는 1943년 4월 야마모토 제독을 격추시킨 작전에 큰 효과를 발휘했습니다.로버트 쁘띠의 G 모델인 미스 버지니아는 나중에 살인의 공이 있는 렉스 바버가 빌려준 임무를 수행했습니다.쁘띠는 이미 지난 2월 나카지마 A6M2-N "루페" 부유기 2대를 격파하고, 3월에는 일본 잠수함 추격기 1대를 격파하는 데 미스 버지니아를 이용한 적이 있는데, 그는 이를 구축함이 침몰했다고 잘못 주장했습니다.머레이 "짐" 슈빈은 그가 "오리올"이라고 이름 붙인 덜 강력한 F 모델을 사용하여 1943년 6월 과달카날 상공에서 확인된 5개의 제로와 6개의 제로를 격추하여 하루 [63]만에 에이스가 되었습니다.

영국 이름은 신화와 천상의 [64]인물을 사용하는 회사 전통에 따라 빠르게 달리는 그리스 여신인 록히드의 원래 이름 '아탈란타'를 따서 유지되었습니다.

범위 확장

이념적 반대자들에 의해 폭격기 마피아라는 별명이 붙은 미국 공군 내 전략폭격 지지자들은 1930년대 초 장거리 전투기를 만들기 위한 연구에 반대하는 정책을 수립했는데, 이는 실용적이지 않을 것이라고 생각했습니다. 이러한 종류의 연구는 폭격기 자원을 놓고 경쟁하기 위한 것이 아니었습니다.항공기 제조사들은 전투기에 서브시스템을 설치하여 더 많은 연료를 공급할 수 있도록 함으로써 더 많은 연료를 제공할 수 있다면 보상을 받을 수 없다는 것을 이해했습니다.이 정책에 반대하는 행동을 한 켈시 중위는 1941년 말, 록히드사에 요청서를 작성하지 않고 P-38E 모델에 그러한 서브시스템을 포함하도록 설득하면서 경력을 걸었습니다.켈시는 미국이 고속 장거리 사진 정찰기를 절실히 필요로 한다는 조지 윌리엄 고다드 대령의 관찰에 응하고 있었을 가능성이 있습니다.F-4-1-LO로 지정될 일부 P-38E를 사진 정찰 카메라로 대체하여 생산하는 것을 명시하는 변경 명령과 함께 록히드는 드롭 탱크 설계와 통합 문제를 해결하기 시작했습니다.진주만 공격 이후, 약 100대의 P-38E는 4대의 K-17 항공 촬영 카메라를 장착하기 위해 텍사스 댈러스 근처의 개조 센터나 록히드 조립 공장 B-6 (오늘날 버뱅크 공항)으로 보내졌습니다.이 모든 항공기들은 또한 낙하 탱크를 운반할 수 있도록 개조되었습니다.P-38F도 수정되었습니다.P-38G 이후의 모든 라이트닝은 조립라인에서 [65]직선으로 낙하탱크를 장착할 수 있었습니다.

1942년 3월, 아놀드 장군은 독일 U보트의 위협을 피할 수 있다고 즉답했습니다.루스벨트 대통령은 해결책에 대한 관심을 강조하며 이 점을 강조했습니다.아놀드는 P-38에서 비행 반경 확장 작업이 진행되고 있다는 것을 알고 있었을 것이며, 이때 150~165 US 갤(570~620 L) 범위의 소형 드롭 탱크로 성공을 거두었는데, 이는 하청업체 생산 변동으로 인한 용량 차이였습니다.아놀드는 300 ~ 310 US 갤 (1,100 ~ 1,200 L) 범위의 더 큰 낙하 탱크를 사용한 추가 테스트를 지시했고, 결과는 Kelsey가 P-38에 2,500 마일 (4,000 km)[65]의 나룻배 범위를 제공했다고 보고했습니다.보급이 가능했기 때문에, 더 작은 낙하 탱크들은 영국으로 라이트닝스를 보내는데 사용되었는데, 이 계획은 볼레로 작전이라고 불립니다.

2대의 보잉 B-17 플라잉 포트리스가 이끄는 7대의 P-38은 1942년 6월 23일 메인주 프레스크 아일 육군 비행장을 떠나 스코틀랜드의 RAF 히스필드로 향했습니다.그들의 첫 번째 급유소는 캐나다 북동쪽 멀리 구스 베이에서 세워졌습니다.두 번째 목적지는 그린란드의 블루 웨스트 원(Bluie West One)이라고 불리는 거친 비행장이었고, 세 번째 급유 목적지는 아이슬란드의 케플라빅(Keflavik)이었습니다.다른 P-38들은 이 길을 따라갔으며, 대개 나쁜 날씨, 낮은 시야, 무선 문제, 그리고 항해 오류로 인해 사고를 당했습니다.P-38F 중 거의 200대가 7월에 성공적으로 대서양을 횡단했습니다.1942년 8월, P-38은 영국에 도착한 최초의 미국 공군 전투기이자 대서양을 가로질러 독자적인 [66]힘으로 인도된 최초의 전투기가 되었습니다.켈시는 7월 [67]25일 스코틀랜드에 착륙한 라이트닝 중 하나를 직접 조종했습니다.

운용이력

코쿤드 록히드 P-38 라이트닝스와 북미 항공 P-51 머스탱이 뉴욕에서 유럽으로 선적 준비를 마친 미 해군 호위용 "지프" 캐리어(CVE)의 갑판에 줄지어 서 있습니다.

가장 먼저 P-38을 받은 부대는 제1전투기단이었습니다.진주만 공격 이후, 부대는 서부 해안 [68]방어를 제공하기 위해 샌디에고에 있는 제14 추격 그룹에 합류했습니다.

참전

라이트닝은 F-4 버전으로, 총을 4대의 K17 [69]카메라로 교체한 P-38E입니다.그들은 1942년 4월 [42]4일 호주의 제8 사진전대에 합류했습니다.이 극장에서 1942년 9월부터 짧은 기간 동안 세 대의 F-4가 호주 공군에 의해 운용되었습니다.

1942년 5월 29일, 25대의 P-38이 알래스카의 알류샨 열도에서 작전을 시작했습니다.전투기의 긴 사거리는 거의 1,200 마일 (1,900 km) 길이의 섬 사슬에 걸쳐 작전에 적합하게 만들었고, 전쟁의 나머지 기간 동안 그곳으로 비행했습니다.알류샨족은 전투 상황에서 신형 항공기를 시험할 수 있는 가장 험준한 환경 중 일부였습니다.혹독한 날씨와 적의 행동보다 다른 조건으로 인해 더 많은 번개가 손실되었습니다. 회색 하늘 아래 회색 바다 위를 몇 시간 동안 비행하는 것에 매료된 번개 조종사들이 단순히 물 속으로 날아드는 경우가 발생했습니다.1942년 8월 9일, 제11공군 제343전투단의 P-38E 2대가 1,000마일(1,600km)의 장거리 순찰을 마치고 일본의 가와니시 H6K "Mavis" 2대를 우연히 발견하여 [42]파괴함으로써 일본 항공기로는 최초로 라이트닝스에 격추되었습니다.

유러피언 씨어터

북아프리카 이탈리아

노르망디 전역에 참가한 대담한 흑백 침략 줄무늬의 정찰용 P-38

미드웨이 전투 이후, 미국 공군은 볼레로 작전의 일환으로 영국에 전투기를 재배치하기 시작했고, 제1전투단의 라이트닝은 아이슬란드를 거쳐 대서양을 횡단했습니다.1942년 8월 14일, 제27전투비행단의 엘자 샤한 소위와 아이슬란드 밖에서 작전을 수행하던 제33비행단의 조셉 샤퍼 소위는 대서양에서 포크울프 Fw 200 콘도르를 격추했습니다.P-40C 또는 P-39를 날린 샤퍼는 첫 번째 안타를 기록하여 콘도르에 화재를 일으켰습니다. 샤한은 그의 P-38F를 타고 고속 포술 [70]패스로 마무리했습니다.이것은 미국 [71]공군에 의해 파괴된 최초의 루프트바페 항공기였습니다.

적과의 접촉이 없었던 347회의 출격 이후, 제1전투단과 제14전투단은 영국에서 북아프리카의 제12공군으로 이동하여 횃불 작전을 위해 구축된 병력의 일부가 되었습니다.라이트닝의 장거리 비행으로 조종사들은 전투기를 비스케이 만 상공에 띄울 수 있었고, 중립국인 스페인과 포르투갈은 모로코에서 연료를 주입할 수 있었습니다.P-38은 알제리의 타파루이 비행장에 P-40 와르호크와 나머지 제12 공군과 함께 배치되었습니다.P-38은 1942년 11월 11일 북아프리카 전투에 처음 참가했습니다.북아프리카 최초의 P-38 피살 사건은 11월 22일, 14번째 마크 쉽먼 중위가 쌍발 엔진을 가진 이탈리아 비행기를 격추시킨 사건입니다.쉽맨은 나중에 메서슈미트 Bf 109 전투기와 Me 323 Gigant [72]수송기를 두 번 더 사살했습니다.

지중해 작전 극장에서의 초기 결과는 엇갈렸습니다.일부 P-38 조종사들은 에이스가 되기 위해 다수의 킬을 기록했고, 다른 많은 조종사들은 경험 부족이나 전술적인 제약으로 격추되었습니다.전반적으로 P-38은 지중해 극장에서 가장 큰 손실을 입었습니다.북아프리카에서 P-38의 주된 기능은 [73]폭격기 호위였지만 전투기들은 수송기도 목표로 삼았고, 작전 후반에는 지상 공격 임무도 맡았습니다.폭격기 호위 임무를 수행할 때, P-38 중대는 가장 유리한 위치와 타이밍을 선택한 독일 전투기들의 공격에 취약했습니다.미군 부대의 초기 전술적 교리는 P-38이 공격적인 방어를 위해서나 폭격기의 영공을 앞질러 가기 보다는 항상 폭격기 근처를 비행하는 것이었고, 많은 미군 조종사들은 이러한 한계 때문에 격추되었습니다.손실은 증가했고, 영국에서 사용 가능한 모든 P-38은 비행대대의 [72]전력을 회복하기 위해 북아프리카로 날아갔습니다.이 고통스러운 경험 이후, 미국의 지도부는 전술을 바꾸었고, 1943년 2월, P-38은 그들의 [74]전투에서 자유로운 통제권을 받았습니다.

1942년 11월 28일 야그게슈바더 53의 Bf 109 조종사들이 자신들의 [74]것을 잃지 않고 7개의 라이트닝을 주장하면서 독일군은 P-38에 대한 최초의 성공을 거두었습니다.1943년 [75]1월까지 독일의 일방적인 승리는 여러 차례 기록되었습니다.최초로 에이스를 달성한 P-38 조종사는 14번째 FG의 버질 스미스와 1번째 FG의 잭 일프리로, 모두 12월 26일까지 5번의 승리를 거두었습니다.스미스는 12월 28일에 6번째 적기를 얻었지만, 이틀 후에 불시착으로 사망했는데, JG 53의 오버펠트웨벨 허버트 롤웨이로부터 총격을 받아 사망한 것으로 보입니다.이것은 롤웨이지가 P-38을 상대로 한 첫 번째 승리이자,[76] 당시 35번째 주장이었습니다.

1942년 12월, 제14전투단의 2개 중대가 너무 심하게 감축되어 제82FG가 부족을 메우기 위해 영국에서 북아프리카로 날아갔습니다.1943년 1월 7일 윌리엄 J. 딕시 슬론이 대형을 부수고 공격하는 Bf 109 6대를 향해 선회하여 그들 중 한 명을 격추시킨 폭격기 호위 임무 중 82번째로 첫 번째 사망자가 발생했습니다.그의 독불장군 스타일로 유명한 슬론은 1943년 [76]7월까지 12번의 승리를 거두었습니다.1943년 1월에 또다시 막대한 피해를 입은 후, 제14 FG는 재편성을 위해 전선에서 철수해야 했고, 살아남은 조종사들은 본국으로 보내졌고, 소수의 남은 라이트닝은 제82 [73]FG로 옮겨졌습니다.지난 14일은 지난 5월 [77]복귀한 뒤 석 달 동안 활동을 중단했습니다.

1943년 4월 5일, 제82항공대의 P-38F 26대는 31대의 적기가 파괴되었다고 주장했고, 이 지역에서 항공 우위를 확립하는 데 도움을 주었고,[78] 1943년 8월 라이프지에 의해 묘사된 바와 같이 최근 격추된 독일 비행사의 이름에서 유래된 포크테일 데빌(Der Gabelschwanz Teufel)이라는 독일 별명을 얻었습니다.P-38은 전쟁이 끝난 후에도 지중해에서 활동하며 전투에서 피해를 주고 받기를 계속해서 피해를 입었습니다.1943년 8월 30일,[79][80] 13대의 P-38이 독일과 이탈리아 전투기들에 의해 격추되었고, B-26과 B-17 폭격기들이 이탈리아의 목표물들에 대한 공습을 가했습니다.9월 2일, JG 53의 Bf 109s와 전투 중에 10대의 P-38이 격추되었고, 그 중에는 17대가 격추되어 [80][81]루프트바페에서 "번개 킬러"로 활약했던 67대의 에이스 프란츠 쉬에를 포함하여 4대의 Bf 109가 격추되었습니다.

지중해 극장에서는 독일 전투기와 P-38 사이에 최초의 공중전이 벌어졌습니다.P-38에 대한 독일 전투기 조종사의 평가는 엇갈렸습니다.일부 관측통들은 P-38이 쉬운 살상이라고 일축한 반면, 다른 관측통들은 P-38을 높이 평가했는데, 이는 존경할 만한 치명적인 적입니다.북아프리카의 JG 77 사령관인 요하네스 슈타인호프는 이 부대의 구형 Bf 109가 P-38보다 "아마도, 조금 더 빨랐을 것"이지만, 회전 반경이 훨씬 작았고, Bf 109의 꼬리에 빠르게 오를 수 있었기 때문에 쌍발 엔진 전투기와의 투견은 힘들었다고 말했습니다.28킬의 에이스 프란츠 스티글러는 북아프리카에서 P-38을 상대로 Bf 109를 날렸습니다.스티글러 씨는 번개가 쉽게 우리 안으로 들어올 수 있으며 수평 비행에서 거의 순간적으로 상승할 수 있다고 말했습니다.우리는 공격을 시도한 몇몇 조종사들을 잃었습니다. 그리고 나서 끌어올리려 했던...우리가 결코 잊지 못했던 한 가지 기본 규칙은 P-38과 정면으로 싸우는 것을 피하는 것이었습니다.그건 자살이었습니다."스티글러는 가장 좋은 방어법은 Bf 109를 플릭롤링하고 다이빙하는 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 라이트닝은 처음 10°롤에서는 느렸고 [82]다이빙에서는 그렇게 빠르지 않았기 때문입니다.결국 68킬 에이스가 된 허버트 카이저는 1943년 1월 첫 번째 P-38을 격추했습니다.카이저는 특히 G-6가 언더윙 대포 포드에 의해 속도가 느려졌기 때문에, 그가 비행했던 Bf 109G-6 모델보다 더 빠르고 기동성이 뛰어났다고 P-38이 만만치 않은 상대로서 존중받아야 한다고 말했습니다.또 다른 고득점 에이스인 요한 피클러는 1943년의 P-38이 Bf 109보다 상승 [77]속도가 훨씬 빨랐다고 말했습니다.서부 전선에서 112번의 승리로 3번째로 높은 점수를 받은 독일 조종사 쿠르트 ü리겐(Kurt Bühligen)은 "P-38 전투기(B-24)는 불에 타기 쉬웠습니다.아프리카에 갔을 때 우리는 여섯 살이었고, P-38 8대를 만나 7대를 격추했습니다.사람들은 아프리카에서 아주 먼 거리를 볼 수 있고 관찰자들과 플라크 사람들이 목격자들을 불렀고 우리는 먼저 고도를 얻을 수 있었고 그들은 낮고 [83]느렸습니다."야그드플라이어 장군 아돌프 갈란드는 P-38에 대해 "우리의 Bf 110과 비슷한 전투에서 단점이 있었고, 우리 전투기들은 분명히 [84]그것보다 뛰어났다"고 말하며 감동하지 않았습니다.하인츠 베어는 P-38이 "전혀 어렵지 않았다"고 말했습니다.그들은 기동하기 쉬웠고 일반적으로 [85]확실한 살인이었습니다."

1943년 6월 12일, 지브롤터와 몰타 사이에서 특별 임무를 수행하던 P-38G가 나침반 고장으로 인한 항해 오류로 인해 사르데냐의 카포테라 비행장에 착륙했습니다.레지아 항공의 수석 시험 조종사인 콜로넬로(중령) 안젤로 톤디(Angelo Tondi)는 나포된 항공기를 귀도니아 비행장으로 보내 P-38G를 평가했습니다.1943년 8월 11일, 톤디는 테르니(엄브리아) 폭격에서 돌아온 50여 대의 폭격기 편대를 저지하기 위해 이륙했습니다.톤디는 로마 인근 토르바이아니카 해안에 떨어진 B-17G 보니 수에 42-307을 공격했고, 6명의 공군이 낙하산으로 탈출했습니다.미국 소식통에 따르면, 그는 그 자리에서 3대의 폭격기도 추가로 파괴했습니다.9월 4일, BG 301은 B-17 "레이디 에블린"을 42 대 30344로 잃었다고 보고했습니다.[86]이탈리아제 휘발유가 록히드사의 탱크에 비해 부식성이 너무 강했기 때문에, [87]그 비행기에 대한 전쟁 임무는 제한적이었습니다.다른 라이트닝들은 결국 전후 서비스를 위해 이탈리아에 인수되었습니다.

제한된 계곡의 낮은 고도에서 더 민첩한 전투기들에 의해 직면했을 때, Lightning은 큰 손실을 입었습니다.1944년 6월 10일 아침, 제1전투단과 제82전투단의 96대의 P-38J가 이탈리아에서 베를린과 [88]빈에 이어 유럽에서 세 번째로 방어가 철저한 목표인 플로이에슈티를 향해 이륙했습니다.제15공군이 시도했던 것처럼 높은 고도에서 폭격하는 대신, USAAF의 계획은 약 7,000 피트 (2,100 미터)에서 시작하여 3,000 피트 [88](900 미터) 이하에서 폭탄이 방출되는 급강하 폭격을 46대의 82 전투기 그룹 P-38이 수행하고, 각각 1,000 파운드 (500 kg) 폭탄을 운반하는 것으로 결정했습니다.더 정확한 [89]결과를 얻을 수 있을 것입니다.제1전투단과 제82전투단의 항공기 몇 대는 모두 엄호 비행을 하기로 되어 있었고, 모든 전투기들은 귀환 여행의 기회의 목표물들을 탈출하기로 되어 있었고, 그 거리는 약 1,255 마일(2,020 km)이었고,[88] 여기에는 기습을 달성하기 위한 순환 경로가 포함되어 있었습니다.약 85명 혹은 86명의 전투기들이 적 비행장들이 경계를 서고 있는 것을 발견하기 위해 루마니아에 도착했고, 다양한 종류의 항공기들이 안전을 위해 재빨리 움직이고 있습니다.P-38은 중전기, 수송기, 관측기 등 여러 대를 격추시켰습니다.플로이에슈티에서는 방위군이 완전 경계 태세를 갖추고 있었고, 목표물은 연막에 가려져 있었고, 대공 사격은 매우 심했고, 7개의 라이트닝이 목표물에 대한 대공 사격으로 소실되었고, 귀환 비행 중에 2개가 추가로 소실되었습니다.I./JG 53과 2./JG 77의 독일 Bf 109 전투기들이 미국과 싸웠습니다.제71전투비행단 소속 16대의 항공기가 루마니아의 1인승 전투기 대규모 편대 IAR.81C에 의해 도전을 받았습니다.그 싸움은 좁은 [90]계곡에서 300피트(100미터) 아래에서 일어났습니다.Herbert Hatch는 Focke-Wulf Fw 190s가 그의 총에서 발사된 후 땅에 떨어졌다고 오인한 2개의 IAR 81C를 보았고 그의 동료 조종사들은 그의 사망을 3번 더 확인했습니다.그러나 수적으로 열세인 71전투비행단은 9대의 항공기를 잃으면서 자신들보다 더 많은 피해를 입었습니다.모두 합쳐 USAAF는 그 임무에서 22대의 항공기를 잃었습니다.루마니아와 독일 전투기 부대가 각각 [91]한 대의 항공기만 잃었다고 인정했지만, 미국은 23번의 공중전 승리를 거두었습니다.11대의 적 기관차가 목줄에 묶여 불에 타버렸고, 연료 트럭과 다른 목표물들과 함께 플라크 배치물들이 파괴되었습니다.폭발의 결과는 연기 때문에 미 공군 조종사들에 의해 관찰되지 않았습니다.비록 제82전투단이 그 [92]역할로 대통령 부대 표창을 받았지만, 잠수 폭격 임무 프로필은 반복되지 않았습니다.

서유럽

독일에서의 경험은 제8공군의 중폭격기 작전을 보호하기 위해 장거리 호위 전투기의 필요성을 보여주었습니다.제55전투단의 P-38H는 1943년 9월 영국 제8전투단으로 전속되었고, 곧이어 제20전투단, 제364전투단, 제479전투단이 합류했습니다.P-38과 스핏파이어는 플라잉 포트리스의 유럽 [93]공습을 호위했습니다.

그것의 독특한 모양이 정체를 오인하고 [94]화기를 사용하는 경우가 적었기 때문에, 제8공군 사령관인 지미 둘리틀 중장은 노르망디 침공 동안 P-38을 조종하기로 결정하여,[95] 프랑스 상공에서의 공중 공세의 진행을 지켜볼 수 있었습니다.임무의 어느 시점에서, 둘리틀은 구름 덮개의 구멍을 휙 굴렀지만, 그의 윙맨이었던 당시 소령 얼 E. 파트리지는 다른 곳을 보고 있었고, 둘리틀의 빠른 기동을 눈치채지 못했고, 중요한 전투에 대한 그의 조사에서 둘리틀만 계속하도록 내버려두었습니다.P-38 중 둘리틀은 "하늘에서 [96]가장 달콤한 비행기"라고 말했습니다.

영국 남부 RAF 앤도버에 있는 제370전투단의 P-38s

유럽 극장에서 P-38의 거의 알려지지 않은 역할은 노르망디 침공과 연합군이 프랑스를 건너 독일로 진격하는 동안의 전투기 폭격기 역할이었습니다.제9전술항공사령부에 배속된 제370전투단과 제474전투단과 그들의 P-38은 처음에는 영국에서 임무를 수행하여 레이더 장비, 적의 방어구, 병력 집중, 플랙 타워를 격추하고 항공 [97]엄호를 제공했습니다.370연대장 하워드 F.1944년 7월 니콜스와 그의 P-38 라이트닝 중대는 귄터 폰 클루지 원수의 본부를 공격했고 니콜스 자신은 현관문을 [98]통해 500파운드(230kg) 폭탄을 건너뛰었습니다.370연대는 이후 프랑스의 카르동빌에서, 474연대는 프랑스의 여러 기지에서 작전을 수행하여 7월 생로 근처와 [97]1944년 8월 팔레즈-아르헨티나 지역에서 총기 배치, 병력, 보급소, 탱크를 상대로 지상 공격 임무를 수행했습니다.370연대는 1945년 2월 P-51 머스탱으로 교체될 때까지 유럽 전역에서 지상 공격 임무에 참여했습니다.제474연대는 1945년 [99]11월부터 12월까지 프랑스, 벨기에, 독일의 기지에서 주로 지상 공격 임무를 수행했습니다.

1944년 P-38과 공화국 P-47 썬더볼트의 호위를 받으며 B-17과 함께 몇 차례의 참담한 습격을 받은 뒤, 당시 미국 제8공군 사령관이었던 둘리틀은 판버러의 왕립 항공기 시설로 가서 다양한 미군 전투기들에 대한 평가를 요청했습니다.시험 조종사 에릭 브라운 기장은 다음과 같이 회상했습니다.

우리는 Bf 109와 FW 190이 음속의 3/4인 마하 0.75까지 싸울 수 있다는 것을 발견했습니다.라이트닝을 확인해보니 전투에서는 0.68보다 빨리 날 수가 없었습니다.그래서 소용이 없었습니다.우리는 둘리틀에게 그것이 좋은 것은 사진 정찰뿐이며 호위 임무에서 철수해야 한다고 말했습니다.그리고 재미있는 것은 미국인들이 이것을 이해하는 데 큰 어려움을 겪었다는 것입니다. 왜냐하면 번개호는 [100]극동지역에 두 개의 최고의 우주를 가지고 있었기 때문입니다.

판버러에서의 평가 시험 이후, P-38은 유럽에서 더 오랫동안 전투 임무를 수행했습니다.P-38J의 도입으로 많은 실패가 해결되었지만, 1944년 9월까지 제8공군의 라이트닝 부대를 제외한 모든 부대가 P-51 머스탱으로 전환되었습니다.제8공군은 F-5형을 [68]이용한 정찰 임무를 계속 수행했습니다.

퍼시픽 시어터

P-38의 증산을 장려하는 전시 포스터

P-38은 Pacific Theater에서 가장 광범위하고 성공적으로 사용되었으며, 물 위에서의 긴 임무를 위해 두 개의 엔진의 신뢰성과 뛰어난 사거리를 결합하여 더 적합한 것으로 입증되었습니다.P-38은 다양한 역할에 사용되었으며, 특히 고도 18,000 ~ 25,000 피트 (5,500 ~ 7,600 미터)에서 폭격기를 호위했습니다.P-38은 다른 어떤 미 공군 [3]전투기보다 더 많은 일본 항공기를 파괴한 것으로 인정받았습니다.열대지방의 낮은 고도에서는 조종석 온도가 동결되는 것이 문제가 되지 않았습니다.실제로 비행 중 창문을 여는 바람에 꼬리 비행기를 통해 난기류를 만들어 뷔페를 일으킨 탓에 조종석이 너무 뜨거웠던 경우가 많았습니다.낮은 고도의 임무를 수행하는 조종사들은 종종 반바지, 테니스화, 그리고 낙하산까지 벗은 채로 비행했습니다.P-38은 시속 320km 이하로 비행할 때 A6M 제로와 다른 대부분의 일본 전투기들을 앞지를 수 없었지만, 그것의 우수한 속도와 좋은 상승 속도는 목표물을 향해 여러 번의 고속 패스를 하는 에너지 전술을 사용할 수 있다는 것을 의미했습니다.게다가, 그것의 포들은 독일 항공기보다 가벼운 장갑을 낀 일본 전투기들에게 훨씬 더 치명적이었습니다.집중되고 평행한 총알 흐름은 날개 총을 든 전투기보다 훨씬 먼 거리에서 공중 승리를 가능하게 했습니다.미국의 제2차 세계대전 공중전에서 가장 높은 점수를 기록한 에이스 딕 봉(Dick Bong)은 목표물을 명중시키기 위해 직접적으로 목표물을 향해 날아갔고, 어떤 경우에는 목표물 잔해를 뚫고 날아가기도 했습니다(한 번은 적 항공기와 충돌하기도 했는데, 이것은 "가능한" 승리라고 일컬어졌습니다).쌍둥이 앨리슨 엔진은 태평양에서 놀라운 성능을 보였습니다.

맥도날드 P-38J와 태평양의 맥도날드와 알넬슨 대령.

조지 C 장군. 1942년 11월, 제35전투단 제39전투비행단이 그의 P-39와 P-40에 합류하면서, 뉴기니에서 작전을 수행하던 USAF 제5공군 사령관 케니는 P-38을 충분히 확보하지 못했고, 그들은 그가 가장 좋아하는 전투기가 되었습니다.1942년 [101][102][103][104][105]12월 27일, 첫 전투로 지역 항공 우위를 확립했습니다.케니는 아놀드에게 더 많은 P-38을 요청했고, 가끔 발송하는 것으로 보상을 받았지만,[106] 워싱턴에서는 유럽이 더 높은 우선순위였습니다.번개 조종사들은 적은 병력에도 불구하고 일본 항공기를 상대로 점수를 올리기 위해 경쟁하기 시작했습니다.

1943년 3월 2일부터 3월 4일까지, P-38은 비스마르크 해 전투 동안 제5공군과 오스트레일리아 폭격기 및 공격기의 탑 커버를 날았고, 8대의 일본군 수송기와 4대의 호위 구축함이 격침되었습니다.제39전투비행대대의 P-38 에이스 두 명이 전투 둘째 날 사망했습니다: 밥 파우로트와 호이트 컬리 이슨 (딕 봉을 포함하여 수백 명의 조종사를 훈련시킨 5번의 승리를 거둔 베테랑).1943년 3월 3일, P-38은 B-17 13대(B-25 미첼과 뷰파이터를 포함한 공격의 일부)를 호송하고, 일본 호송대를 7,000 피트(2,100 미터)의 중고도에서 폭격하여 호송대를 분산시키고 집중된 대공 화력을 감소시켰습니다.일본 제로 전투기들이 낙하산을 타고 탈출한 B-17 승무원들 중 일부를 기관총으로 쏘자, P-38 3대는 즉시 행동에 뛰어들어 5대의 [107][108][109][110]제로를 주장했습니다.

야마모토 장군 피살 사건

주요 기사:복수 작전

먼 거리를 비행할 수 있는 능력 때문에, 라이트닝은 태평양 극장에서 가장 중요한 작전 중 하나인 1943년 4월 18일 진주만 공격을 포함한 태평양에서 일본의 해군 전략의 설계자인 야마모토 이소로쿠 제독의 요격 작전을 수행했습니다.미국 암호 해독가들이 그가 전방 검문을 위해 부건빌 섬으로 비행한다는 것을 알게 되었을 때, 16대의 P-38G 라이트닝이 탐지를 피하기 위해 과달카날에서 바다 위 10~50피트(3~20m) 높이로 435마일(700km)을 비행하는 장거리 전투기 요격 임무로 보내졌습니다.라이트닝스는 섬에 도착하자마자 야마모토의 미쓰비시 G4M "베티" 고속 폭격기 2대와 호위하는 제로 6대를 만났습니다.첫번째 베티는 정글에서 추락했고 두번째는 해안 근처에서 추락했습니다.미국인들은 P-38을 하나 잃었습니다.일본 [111]수색대는 다음날 정글 추락 현장에서 야마모토의 시신을 발견했습니다.

복무기록

조종사와 항공기 기갑병이 중앙 20mm 함포용 탄약을 검사합니다.

P-38의 서비스 기록은 엇갈린 결과를 보여주고 있는데, 이는 항공기의 결함보다는 P-38의 사용에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.P-38의 엔진 고장은 제8공군에서만 발생했습니다.그 이유 중 하나는 G 및 H 모델의 냉각 시스템이 불충분했기 때문입니다. 개선된 P-38 J 및 L은 [68]모든 고도에서 이탈리아에서 독일로 비행하는 데 엄청난 성공을 거두었습니다.J-25형까지, P-38은 독일 전투기들에 의해 쉽게 피할 수 있었는데, 그 이유는 잠수 시 압축성에 대항할 수 있는 다이빙 플랩이 없었기 때문입니다.전투를 원하지 않는 독일 전투기 조종사들은 스플릿 S의 전반전을 수행하고, 라이트닝스가 따라오기를 꺼려한다는 것을 알았기 때문에 가파른 잠수를 계속할 것입니다.

긍정적인 측면에서는 두 개의 엔진을 가진 것이 내장된 보험입니다.많은 조종사들이 이동 중이나 전투 중에 엔진 고장을 겪은 후 안전하게 기지로 돌아왔습니다.1944년 3월 3일, 연합군의 첫 전투기들은 실패한 호위 임무로 베를린에 도착했습니다.55전투단의 잭 젠킨스 중령은 P-38H 조종사 그룹을 이끌었고, 플랙 손상과 엔진 고장으로 피해를 입은 후에 겨우 절반의 병력으로 도착했습니다.베를린으로 가는 길에 젠킨스는 엔진이 거칠게 돌아가고 있다는 보고를 했고, 그래서 그가 다시 돌아올 수 있을지 궁금하게 만들었습니다.그가 호위하기로 한 B-17은 함부르크로 돌아갔기 때문에 나타나지 않았습니다.젠킨스와 그의 윙맨은 탱크를 떨어뜨리고 적 전투기들을 따돌리고 3개의 좋은 엔진을 [112]사이에 두고 집으로 돌아갈 수 있었습니다.

남부 캘리포니아 상공을 비행하는 P-38J 42-68008

유럽 극장에서 P-38은 13만 대의 출격을 감행하여 전체적으로 1.3%의 손실을 보였는데, P-51은 1.1%의 손실을 보았지만, P-38은 수적으로 열세였고, 철저하지 못한 전술로 어려움을 겪었다는 점을 감안하면, P-51은 1.1%의 손실을 기록했습니다.대부분의 P-38 출격은 조종사들이 매우 단호하고 숙련된 [113]적과 싸웠던 유럽에서 연합군의 항공 우위 이전 시기에 이루어졌습니다.항공기에 대한 성악가인 마크 허바드 중령은 이 [114]전투기를 유럽에서 세 번째로 뛰어난 연합군 전투기로 평가했습니다.번개의 가장 큰 장점은 장거리, 무거운 탑재체, 빠른 속도, 빠른 상승, 집중 화력이었습니다.P-38은 엄청난 전투기, 요격기, 공격기였습니다.

태평양 극장에서 P-38은 1,800여 대의 일본 항공기를 격추시켰고, 100여 명의 조종사들은 5대 이상의 [111]적기를 격추하여 에이스가 되었습니다.미국의 연료 공급 장치는 엔진 성능과 유지 보수 기록을 개선하는 데 기여했으며, 더 희박한 혼합물로 인해 범위가 증가했습니다.1944년 후반, 네덜란드령 뉴기니에서 출발한 P-38L 조종사들은 950마일(1,530km)을 비행하며 15분간 전투를 벌인 뒤 [115]기지로 돌아왔습니다.이러한 긴 다리는 P-47N과 P-51D가 취역하기 전까지 귀중한 것이었습니다.

전후 작전

전쟁이 끝나자 수천 대의 P-38이 제트기 시대에 의해 쓸모없게 되면서 미 공군은 퇴역했습니다.1,887건의 추가 주문이 [116]취소되었습니다.미국 공군에서 복무했던 마지막 P-38은 [117]1949년에 퇴역했습니다.1946년 4월에 이탈리아는 100대의 후기형 P-38L과 F-5 Lightning을 인수했습니다.개조 후, 한 달에 한 번씩 배달되었고, 마침내 1952년까지 모두 Aeronica Militare로 보내졌습니다.4° Stormo와 3° Stormo, 발칸 반도 상공 비행 정찰, 지상 공격, 해군 협력, 항공 우위 임무를 포함한 다른 부대에서 근무했습니다.오래된 엔진, 조종사 실수, 그리고 운용 경험 부족으로 인해, 적어도 30건의 사고로 많은 수의 P-38이 손실되었고, 그 중 많은 사고가 치명적이었습니다.그럼에도 불구하고, 많은 이탈리아 조종사들은 지상에서의 뛰어난 가시성과 이륙 시의 안정성 때문에 P-38을 좋아했습니다.이탈리아의 P-38은 1956년에 단계적으로 폐지되었습니다.[118] 아무도 쓰레기장에서 살아남지 못했습니다.

잉여 P-38은 온두라스에 12대, 중국이 15대를 보유하는 등 다른 외국 공군들도 사용했습니다.1947년 도미니카 공화국 산 이시드로 공군기지에 주둔한 도미니카 공군은 F-5 6대와 비무장 상태의 검은색 2인승 P-38 2대를 운용했습니다.전쟁이 끝날 무렵 미국 대륙에 전시되어 있던 대부분의 번개는 개당 1,200 달러에 팔렸고, 나머지는 폐기되었습니다.멀리 떨어진 전쟁 극장에 있는 P-38은 불도저로 더미에 쌓여 버려지거나 폐기되었습니다. 그런 운명을 피할 수 있는 사람은 거의 없었습니다.

1954년 과테말라 쿠데타를 지원하기 위해 CIA "해방공군"이 P-38M 1대를 날렸습니다.1954년 6월 27일, 이 항공기는 네이팜 폭탄을 투하하여 푸에르토 산 [122]호세에서 그레이스[121][failed verification] 라인으로 가는 과테말라산[119] 목화와 커피를[120] 싣고 가던 영국 화물선 SS 스프링 피오르를 파괴했습니다.1957년, 온두라스 P-38 5대가 그라시아스 디오스 [123]주 일부와 관련된 양국간 국경 분쟁 중 니카라과 군에 의해 점령된 마을을 폭격하고 폭격했습니다.

P-38은 1946년부터 1949년까지 공중 레이스에서 인기 있는 경쟁기였으며, 밝은 색의 Lightning은 Reno와 Cleveland의 철탑 주위에서 비명을 지르며 회전했습니다.록히드 테스트 파일럿인 토니 르비어는 라이트닝을 구입한 사람들 중 한 명으로, P-38J 모델을 선택하고 그것을 에어 레이서와 스턴트 플라이어로 돋보이게 하기 위해 빨간색으로 칠했습니다.전 B-24와 B-17 조종사이자 남부 공군의 부관이었던 레프티 가드너는 1944년 중반 F-5G로 개조된 P-38L-1-LO를 구입했습니다.가드너는 흰색에 빨간색과 파란색으로 칠하고 흰색 라이트닝(White Lightnin')이라고 이름 지었습니다. 저고도 성능을 최적화하기 위해 터보 시스템과 인터쿨러를 재작업하고 더 나은 효율화를 위해 P-38F 스타일의 공기 흡입구를 제공했습니다.화이트 라이트닝'은 수송기에서 엔진 화재로 인한 불시착으로 심각한 손상을 입었고, 레드불을 소유한 회사가 화려한 광택 알루미늄 마감재로 구입해 복원했습니다.이 항공기는 현재 오스트리아에 위치해 있습니다.

F-5는 항공 측량 회사들에 의해 구입되어 지도 제작에 사용되었습니다.1950년대부터 라이트닝의 사용은 꾸준히 감소했고, 아직도 겨우 20여 대만이 존재하며, 비행기는 거의 없습니다.한 예로 텍사스 갤버스턴에 있는 론스타 플라이트 박물관이 소유한 P-38L이 Charles H. MacDonald's Putt Maru 색으로 칠해진 것입니다.다른 두 가지 예로는 1946년 카글 에어리얼 서베이가 소유하고 운영한 F-5G가 있으며, 현재 캘리포니아 치노, 양크스 에어 뮤지엄, 오리건주 맥민빌, 에버그린 항공 뮤지엄에 위치해 있습니다.생존한 P-38 가운데 가장 먼저 만들어진 글레이셔 걸은 1992년 그린란드 만년설에서 회수되었는데, 이는 그녀가 영국으로 가는 페리 비행기를 타고 그곳에 추락한 지 50년 만이었고, 완전한 복구 후 그녀가 회복한 지 10년 만에 다시 한번 비행을 했습니다.

생산.

버전[124] 및 총 제조 또는 변환
변주 빌드 또는
개조한		 댓글
XP-38 1 프로토타입
YP-38 13 평가기
P-38 30 초도생산 항공기
XP-38A 1 가압 조종석
P-38D 36 자가 밀봉 연료 탱크/무장 윈드실드 장착
P-38E 210 최초의 전투 준비형 변형, 수정된 무장
F-4 100+ P-38E 기반 정찰기
모델 322 3 RAF 주문: 트윈 우측 소품 및 터보 없음
RP-322 147 USAAF 트레이너
P-38F 527 최초의[citation needed] 완전 전투 가능한 P-38 전투기
F-4A 20 P-38F 기반 정찰기
P-38G 1,082 개량형 P-38F 전투기
F-5A 180 P-38G 기반 정찰기
XF-5D 1 F-5A를 단 한번의 전환으로
P-38H 601 자동 냉각 시스템, 개선된 P-38G 전투기
P-38J 2,970 새로운 냉각 및 전기 시스템
F-5B 200 P-38J 기반 정찰기
F-5C 123 P-38J를 개조한 정찰기
F-5E 705 P-38J/L을 개조한 정찰기
P-38K 2 패들 블레이드 소품; 프로펠러 감소 비율이 다른 고급 엔진
P-38L-LO 3,810 개량된 P-38J 신형 엔진, 신형 로켓 주탑
P-38L-VN 113 벌티사에서 제작한 P-38L
F-5F – P-38L에서 개조한 정찰기
P-38M 75 P-38L에서 개조된 야간 전투기
F-5G – P-38L에서 개조한 정찰기

10,000개 이상의 라이트닝이 제작되었으며, 제2차 세계 대전에 미국이 참전하는 동안 지속적으로 생산된 유일한 미국 전투기가 되었습니다.라이트닝은 다른 항공기에 큰 영향을 미쳤습니다. 그것의 날개는 확대된 형태로 록히드 [125][page needed]콘스텔레이션에 사용되었습니다.

P-38D 및 P-38E

납품 및 수용된 Lightning 생산 모델은 P-38D 모델부터 시작되었습니다.처음 계약된 소수의 "수공" YP-38은 훈련기와 시험 비행기로 사용되었습니다.미국 공군은 연료 탱크와 갑옷을 [39][page needed]장착한 모든 항공기에 'D' 접미사를 할당했기 때문에 정부에 B나 C는 전달되지 않았습니다.대부분의 이차적이지만 여전히 초기 치아 테스트는 초기의 D [39]변형을 사용하여 수행되었습니다.

최초의 전투 가능한 라이트닝은 P-38E(광학식 변형 F-4)로 기구, 전기, 유압 시스템을 개선했습니다.생산 과정에서 오래된 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱 중공 강철 프로펠러가 새로운 커티스 일렉트릭 듀랄루미늄 프로펠러로 대체되었습니다.최종적인 (그리고 현재 유명한) 무장 구성은 500 RPG가 장착된 4개의 .50 인치 (12.7 mm) 기관총과 150발의 [126]20 mm (.79 인치) 히스패닉 자동 사격을 특징으로 합니다.

기관총은 P-38D의 코에 대칭적으로 배치되었지만, P-38E 이후 버전에서는 1:4:6:2의 상대적인 길이로 코에서 돌출된 입마개를 사용했습니다.이것은 이전의 배치가 방해로 이어졌기 때문에 무기에 탄약 벨트가 똑바로 공급되도록 보장하기 위해 행해졌습니다.

1941년 10월 모스크바 전투가 전 세계의 뉴스 전선을 가득 메우면서 최초의 P-38E가 공장에서 출시되었습니다.다재다능함, 중복 엔진, 특히 항공기의 고속 및 고공 특성 때문에, 나중의 변형 모델과 마찬가지로 100대 이상의 P-38E가 공장에서 완성되거나 현장에서 F-4로 개조되었고, 총은 4대의 카메라로 대체되었습니다.이러한 초기 정찰용 라이트닝의 대부분은 훈련을 위해 미국에 남겨두었지만,[citation needed] F-4는 1942년 4월에 실전에 사용된 최초의 라이트닝이었습니다.

P-38F 및 P-38G

210대의 P-38E가 제작된 후, 1942년 2월부터 P-38F가 뒤따랐고, P-38F는 연료 탱크의 엔진 내부에 랙 또는 총 2,000파운드의 폭탄을 장착했습니다.P-38의 관대한 실속 특성을 최대한 유리하게 사용하여, 초기형은 조종성에 대한 높은 평가를 받지 못했지만, 유능한 조종사가 비행하면 낮은 고도에서도 민첩하게 조종할 수 있었습니다.P-38F-15 기종부터 P-38의 파울러 플랩에 "전투 기동" 설정이 추가되었습니다.8° 기동 설정에서 배치된 플랩을 통해 P-38은 항력을 추가하는 비용으로 많은 현대의 단일 엔진 전투기를 능가할 수 있었습니다.그러나 초기 변형은 높은 에일러론 제어력과 낮은 초기 [127]회전 속도로 인해 방해를 받았고, 그러한 모든 기능은 조종사가 [39]항공기에 대한 경험을 쌓아야 했고, 이것은 부분적으로 록히드사가 그 대표를 영국으로 보낸 추가적인 이유였습니다.

항공기는 여전히 광범위한 치아 문제를 겪고 있을 뿐만 아니라 "도시 전설"에 의해 희생되고 있으며,[39][page needed] 대부분 록히드사가 항공기에서 설계한 적용할 수 없는 쌍발 엔진 요소를 포함하고 있습니다.이 외에도, 초기 버전은 아음속의 빠른 속도에서 음파 표면 효과로 인해 회복할 수 없는 다이빙에 들어갈 수 있어 "와이드 메이커"로 명성을 얻었습니다.527대의 P-38F는 더 무겁고, 더 많은 연료를 사용하는 더 강력한 엔진을 가지고 있었고,[39] 북유럽의 공중전에서는 인기가 없었습니다.더 무거운 엔진들은 신뢰성에 문제가 있었고, 외부 연료 탱크가 없었기 때문에 P-38F의 사거리가 줄었고, 대서양 전투의 운세가 아직 연합군의 앞길을 흔들지 않았기 때문에 드롭 탱크 자체가 부족했습니다.이 항공기는 장거리 [39][page needed]호위 임무를 수행하기에 충분한 숫자로 제8공군이 최초로 이용할 수 있는 가장 긴 거리의 전투기임에도 불구하고 폭격기 지휘 계획 직원들의 마음에 상대적으로 인기가 없었습니다.그럼에도 불구하고 당시 영국 제8공군 사령관이었던 스파츠 장군은 P-38F에 대해 "지옥처럼 가지 않고 몇 가지 [96]문제가 있는 비행기보다는 지옥처럼 가고 몇 가지 문제가 있는 비행기가 더 낫다"고 말했습니다.

록히드 P-38G-1-LO 라이트닝, 시리얼 42-12723

P-38F는 1942년 6월 P-38G에 이어 1,400마력(1,000kW)의 더 강력한 앨리슨을 사용하고 더 나은 라디오를 장착했습니다.12대의 P-38G 생산 계획은 기존 시스템 대신 턱에 장착된 인터쿨러를 날개 가장자리에 장착하고 효율성을 높인 라디에이터를 장착한 재설계된 붐에서 더욱 업그레이드된 앨리슨 V-1710F-17 엔진(각각 1,425마력(1,063kW)으로 P-38J가 된 제품의 시제품으로 사용할 수 있도록 준비되었습니다.그러나 록히드 하청업체는 처음에 Burbank의 두 생산 라인 모두에 충분한 양의 새로운 코어 인터쿨러와 라디에이터를 공급할 수 없었습니다.War Production Board 설계자들은 생산을 희생하고 싶지 않았고, 나머지 두 개의 프로토타입 중 하나는 새 엔진을 받았지만 기존의 최첨단 인터쿨러와 라디에이터를 유지했습니다.

AP-38H

P-38H로 개량된 20 mm 대포와 3,200 lb (1,500 kg)의 폭탄 용량을 가진 600개의 임시 포탄이 1943년 5월에 한 라인에서 생산되었고, P-38J는 1943년 8월에 두 번째 라인에서 생산을 시작했습니다.제8공군은 고도와 냉해 문제를 겪고 있었는데, 이 문제는 항공기에만 국한된 것은 아니지만, 앨리슨을 업그레이드하는 터보과급기들이 자체적인 신뢰성 문제를 가지고 있어 항공기가 [39][page needed]더 인기가 없어졌기 때문일 것입니다.이것은 가능한 한 [39][page needed]많은 P-38을 요구하는 명령이 다른 모든 전선에서 중복되지 않는 상황이었습니다.P-38G와 P-38H 모델의 성능은 YP-38의 덜 강력한 엔진을 위해 설계된 날개의 가장자리에 필수적인 인터쿨러 시스템에 의해 제한되었습니다.부스트 레벨이 높아질 경우 새 엔진의 차지 공기 온도가 Allison이 권장하는 한계 이상으로 상승하고 장시간 고출력으로 작동할 경우 폭발의 영향을 받게 됩니다.신뢰성만이 문제가 아니었습니다.예를 들어, P-38H에 의해 요구되는 감소된 전력 설정은 높은 [128]고도에서 양호한 이점을 위해 기동 플랩을 사용하는 것을 허용하지 않았습니다.이 모든 문제들은 계획되지 않은 P-38H에서 발생했고, 라이트닝이 제8공군에서 최종적으로 대체될 수 있도록 속도를 높였습니다. 다행히도, 제15공군은 그것들을 얻게 되어 기뻤습니다.

일부 P-38G 생산은 조립라인에서 F-5A 정찰기로 전환되었습니다.F-5A는 XF-5D로서 실험적인 2인승 정찰 구조로 개조되었고, 플렉시글라스 코와 2개의 기관총, 그리고 꼬리 붐에 추가적인 카메라가 장착되었습니다.

P-38J,P-38L

대형으로 비행하는 P-38H 4대

P-38J는 1943년 8월에 도입되었습니다.이전 모델의 터보과급기 인터쿨러 시스템은 날개의 앞쪽 가장자리에 장착되어 있었으며, 전투 손상에 취약한 것으로 입증되었으며, 잘못된 일련의 제어 장치가 잘못 작동될 경우 파열될 수 있습니다.P-38J 시리즈에서는 이전 Lightning의 유선형 엔진 나셀이 오일 쿨러 사이의 인터쿨러 라디에이터에 맞게 변경되어 J 모델이 이전 모델과 시각적으로 구분되는 "친(chin)"을 형성했습니다.P-38J는 H 모델과 동일한 V-1710-89/91 엔진을 사용했지만, 새로운 코어 타입 인터쿨러는 흡기 매니폴드 온도를 더욱 효율적으로 낮추고 정격 출력을 크게 향상시켰습니다.외부 날개의 앞쪽 가장자리에는 인터쿨러 터널이 사용하던 공간을 채우는 55개의 US 갤(210 L) 연료 탱크가 장착되어 있었지만 [129]초기 P-38J 블록에서는 사용이 제한되어 생략되었습니다.

P-38J-25-LO로 지정된 최종 210 J 모델은 날개의 하단 중심선에 있는 엔진 바로 바깥쪽에 전기 작동식 다이브 리커버리 플랩을 추가함으로써 압축성 문제를 완화시켰습니다.이러한 개선으로 USAAF 조종사는 표시된 공기 속도가 나중에 압축성 오류로 수정되었고 실제 다이빙 속도는 더 [130]낮았지만 거의 600mph(970km/h)의 다이빙 속도를 보고했습니다.록히드사는 이미 유럽에서 P-38J-10-LO와 J-20-LO에 장착될 200개 이상의 개조 키트를 제조했지만, 이를 실은 USAAF C-54는 더글러스 수송기를 독일 포케-울프 [131]콘도르로 착각한 영국 공군 조종사에 의해 격추되었습니다.안타깝게도, 키트의 손실은 록히드 시험 조종사인 토니 르비어가 4개월 동안 P-38 기지를 방문하는 동안 발생했습니다.르비어는 벨파스트 근처 록히드 개조 센터에서 완전한 P-38J-25-LO 사양으로 개조된 스나푸퍼머(Snafupermanent)라는 이름의 새로운 라이트닝을 조종하면서 1944년 3월 제8공군의 일반적인 지혜가 자살이라고 생각되는 기동을 일상적으로 수행함으로써 조종사들의 모든 관심을 끌었습니다.이미 머스탱을 [132]다시 장착하기로 결정했기 때문에 너무 적게, 너무 늦게 증명되었습니다.

P-38J-25-LO 생산 블록은 또한 유압식으로 부스팅된 에일러론을 도입했는데, 그러한 시스템이 전투기에 장착된 최초의 경우 중 하나였습니다.이로 인해 라이트닝의 롤 속도가 크게 향상되었고 조종사의 통제력이 감소되었습니다.이 생산 블록과 다음 P-38L 모델은 Lightning의 최종 모델로 간주되며, Lockheed는 전국의 하청업체들과 협력하여 매달 수백 개의 Lightning을 생산하고 있습니다.

1942년부터 1943년까지 2대의 P-38K가 개발되었으며, 1대의 관계자와 1대의 내부 록히드 실험이 이루어졌습니다.첫 번째는 실제로 록히드사가 P-38J 턱 인터쿨러 설치를 테스트하기 위해 사용한 RP-38E "돼지 등" 테스트 노새로, 현재 P-47에 사용되는 것과 유사한 패들 블레이드 "고활성" 해밀턴 표준 하이드로매틱 프로펠러가 장착되어 있습니다.새로운 프로펠러는 더 큰 직경의 스피너를 필요로 했고, 스피너를 나셀에 혼합하기 위해 노새의 조잡하고 손으로 성형된 시트 스틸 카울링을 더 늘렸습니다.그것은 관찰자가 조종사 뒤에 탈 수 있게 해주는 "돼지 등" 형상을 유지했습니다.록히드사의 AAF 대표가 탑승하고 육군의 더운 날 조건을 상쇄하기 위해 기동 플랩이 배치된 가운데, 오래된 "K-Mule"은 여전히 45,000 피트 (14,000 미터)까지 상승했습니다.이 RP-38E는 조잡한 수작업으로 제작된 강철 카울링을 새로 도색하여 모델의 유일한 [133]사진에서 "P-38K-1-LO"의 대역 역할을 합니다.

P-38J 프로토타입으로 지정된 12번째 G 모델은 P-38K-1-LO로 재지정되었으며, 앞서 언급한 패들 블레이드 프로펠러와 전쟁 비상 전력에서 1,875 bhp(1,398 kW) 등급의 신형 앨리슨 V-1710-75/77(F15R/L) 발전소를 장착했습니다.이 엔진들은 표준 P-38 비율이 2대 1이었던 것과 달리 2.36대 1로 설계되었습니다.AAF는 1943년 9월 에글린 필드에서 인도되었습니다.테스트에서 P-38K-1은 군사력에서 432mph(695km/h)를 달성했으며, 유사한 부하와 사거리 증가로 전쟁 비상 전력에서 450mph(720km/h)를 초과할 것으로 예측되었습니다.최초 상승 속도는 1,500m/min이었고 천장은 14,000m/min이었습니다.그것은 5분 만에 20,000 피트 (6,100 미터)에 이르렀습니다; 이것은 무게와 항력을 더하는 위장 페인트로 코팅되었습니다.모든 AAF 제조사의 최신 전투기보다 상승과 속도 면에서 우수하다고 판단되었지만, 전쟁 생산 위원회는 수정된 스피너와 더 높은 추력 [133]라인에 대한 카울링 수정을 시행하는 데 필요한 2-3주간의 생산 중단을 이유로 P-38K 생산을 승인하지 않았습니다.일부는 앨리슨이 F15 엔진을 [134]대량으로 납품하는 능력에 대해서도 의구심을 나타냈습니다.예상대로 P-38K 프로젝트는 중단되었습니다.

P-38L은 3,923대가 제작되었으며, Connected-Vultee가 Nashville 공장에서 113대를 제작한 라이트닝의 가장 많은 변형 모델이었습니다.1944년 6월 미국 공군과 함께 D-Day에 연합군의 프랑스 침공을 지원하기 시작했습니다.Lightning의 Lockheed 생산은 생산 블록 번호 뒤에 "LO", 예를 들어 "P-38L-1-LO"로 구성된 접미사로 구별되었고, Consolidated-Vultee 생산은 블록 번호 뒤에 "VN", 예를 들어 "P-38L-5-VN"으로 구별되었습니다.

P-38L은 길이가 0인 로켓 발사기를 장착한 최초의 라이트닝이었습니다.주탑 위에 있는 7개의 고속 항공기 로켓 (HVAR)이 각 날개 아래에 배치되었고, 나중에 5개의 로켓이 "크리스마스 트리" 발사대에 각 날개 위에 있었는데, 이것은 항공기에 [135][page needed]1,365파운드 (619kg)를 더했습니다.P-38L은 또한 2,000 lb (900 kg) 폭탄이나 300 US 갤 (1100 L) 낙하 탱크를 운반할 수 있도록 강화된 저장 주탑을 가지고 있었습니다.

Mount Farm에 기지를 둔 제8공군, 제7사진단의 F-5A 번개:국가 휘장은 붉은 색으로 테두리를 두었고 전체적으로 합성 연무로 마감했습니다.

록히드는 200대의 P-38J 기체를 개조하여 비무장의 F-5B 광정찰기가 되었고, 수백대의 P-38J와 P-38L는 록히드의 댈러스 개조 센터에서 F-5C, F-5E, F-5F, F-5G로 개조되었습니다.P-38L 몇 대는 현장 개조를 통해 2인승 TP-38L 친숙화 훈련기가 되었습니다.1948년 6월 이후, 나머지 J형과 L형은 ZF-38J형과 ZF-38L형으로 명명되었고, ZF형은 "P for Pursuit"형으로 대체되었습니다.

1944년에 제정된 USAAF 정책에 따라 최신형 라이트닝은 도색되지 않은 상태로 납품되었습니다.처음에, 조종사들이 적에게 너무 잘 보일 것을 걱정했기 때문에 야전 부대들은 그것들을 그리려고 했지만, 무게와 항력의 감소는 전투에서 작은 이점으로 드러났습니다.

P-38L의 가장 일반적인 하위 모델인 P-38L-5는 조종석에 플러그 소켓으로 구성된 수정된 조종석 난방 시스템을 갖추고 있어서 조종사는 쾌적성을 향상시키기 위해 열복 와이어를 꽂을 수 있었습니다.이 Lightning은 또한 업그레이드된 V-1710-112/113(F30R/L) 엔진을 장착했으며, 이를 통해 유럽 작업과 관련하여 흔히 발생하는 높은 고도에서의 엔진 고장 문제를 크게 줄일 수 있었습니다.

경로 찾기, 야간 전투기 및 기타 변형

라이트닝은 다른 역할을 위해 수정되었습니다.F-4와 F-5 정찰기 외에도, 다수의 P-38J와 P-38L는 노든 폭격 조준경 또는 H2X 레이더 시스템을 장착한 대형 폭격 "경로 탐지기" 또는 "드롭스넛"[136]으로 현장 개조되었습니다.이러한 경로 탐지기는 각각 2,000파운드(907kg) 폭탄 2개를 탑재한 다른 P-38을 형성하게 됩니다.[137]

44-27234, P-38M 나이트 라이트닝으로 개조된 구 P-38L

수많은 라이트닝이 야간 전투기로 개조되었습니다.다양한 장비를 장착한 여러 필드 또는 실험적 수정을 통해 마침내 "공식"인 P-38M 야간 전투기, 즉 Night Lightning이 탄생했습니다.총 75대의 P-38L가 나이트 라이트닝(Night Lightning) 구성으로 변경되었으며, 총에 원추형 플래시 히더가 있는 플랫 블랙으로 도색되었고, 코 아래에 AN/APS-6 레이더 포드가 있으며, 레이더 조작자를 위해 조종사의 캐노피 뒤에 캐노피가 올라간 두 번째 조종석이 있었습니다.후방 조종석의 헤드룸은 제한적이었고,[138][page needed] 따라서 키가 작은 것이 선호되는 레이더 조작자가 필요했습니다.

초기 생산된 P-38 중 하나는 터보 과급기가 제거되었고, 승무원들이 그러한 "비대칭" 조종석 [139][page needed]배치에 어떻게 반응하는지를 조사하기 위해 부조석이 붐 중 하나에 배치되었습니다.P-38E 1대는 듀얼 컨트롤이 있는 탠덤 시트의 조종석을 수용하기 위해 중앙 나셀이 확장되어 장착되었으며 나중에 층류 날개가 장착되었습니다.

P-38E 테스트베드 41-1986은 두 번째 버전의 업스왑 테일이 제안된 이중 부유 변형에 대해 이륙 시 꼬리가 물에 들어가지 않도록 설계된 것입니다.

태평양 전쟁 초기에 라이트닝스에 부유물을 장착하여 장거리 페리 비행을 할 수 있도록 하는 방안이 제안되었습니다.그 부유물들은 항공기가 전투에 들어가기 전에 제거될 것입니다.1942년 3월, P-38E 41-1986은 16-18인치(41-46cm) 높이의 테일플레인과 2피트 길이의 붐, 그리고 관찰자가 새로운 배치의 효과를 관찰하기 위해 후방을 향하는 두 번째 시트를 추가하는 것으로 수정되었습니다.두 번째 버전은 동일한 기체에서 제작되었으며, 두 개의 붐은 수직 방향타를 증가시키기 위해 더 큰 측면 평면 면적을 제공했습니다.이 배열은 제거되었고 붐은 정상 길이로 돌아갔지만 꼬리는 33인치(84cm)로 올라간 최종 세 번째 버전이 제작되었습니다.세 개의 꼬리 수정은 모두 조지 H. "버트" 에 의해 설계되었습니다.1942년 12월 7일 마일로 버챔(Milo Burcham)이 테스트 기동을 수행하고 켈리 존슨(Kelly Johnson)이 뒷좌석에서 관찰하는 일련의 빠른 다이빙 테스트에 사용되었습니다.존슨은 융기된 플로트 평면 꼬리가 압축성 문제를 해결하는 데 아무런 이점이 없다고 결론지었습니다.이 P-38E 시험용 비행체에는 부유물이 장착되어 있지 않았고, 미 해군이 P-38을 [140]남태평양으로 수송할 수 있는 충분한 해상 수송 능력을 가지고 있다는 것이 증명되었기 때문에 이 아이디어는 곧 폐기되었습니다.

1942년 와코 군용 글라이더를 견인하기 위해 또 다른 P-38E가 사용되었습니다.그러나 더글러스 C-47 스카이트레인과 같은 많은 다른 항공기들이 있음이 입증되었고, 라이트닝은 이 임무를 면제받았습니다.

스탠다드 라이트닝은 남태평양에서 승무원과 화물 운송으로 사용되었습니다.그들은 한 명의 승객을 눕힌 자세로 운반할 수 있는 드롭 탱크나 폭탄을 대체하는, 날개 밑 주탑에 부착된 꼬투리가 장착되어 있었습니다.이것은 비행하기에 매우 불편한 방법이었습니다.일부 칸은 승객이 밖을 보거나 빛을 받을 수 있도록 창문조차 설치되어 있지 않았습니다.

록히드사는 미국 해군을 위해 항공모함 기반의 라이트닝 822 버전을 제안했습니다.모델 822는 접이식 날개, 구속용 후크, 캐리어 작동을 위한 더 강력한 언더캐리를 특징으로 했을 것입니다.해군은 라이트닝이 항공모함 작전을 수행하기에는 너무 크고 액체 냉각 엔진을 좋아하지 않았기 때문에 관심이 없었고, 모델 822는 종이 단계를 넘지 않았습니다.그러나 해군은 미 공군으로부터 물려받아 FO-1로 재지정된 4대의 육상 F-5B를 북아프리카에서 운용했습니다.

P-38J는 공중급유를 위한 특이한 계획을 가지고 실험에 사용되었는데, 전투기는 폭격기의 케이블에 걸려있는 낙하탱크를 잡았습니다.USAAF는 이 일을 해낼 수 있었지만 실용적이지 않다고 판단했습니다.P-38J에도 실험적으로 접을 수 있는 스노 스키 랜딩 기어가 장착되어 있었지만, 이 아이디어는 작동에도 이르지 못했습니다.

전쟁이 끝난 후, P-38L은 15.2 mm 기관총 3문을 장착하고 실험적으로 장착되었습니다..60인치(15.2mm) 구경의 카트리지는 1930년대에 전차가 가벼워지자 여러 나라에서 개발한 무기의 일종인 보병 대전차 소총을 위해 전쟁 초기에 개발되었지만, 1942년에는 장갑이 이 구경에 비해 너무 강했습니다.

전쟁이 끝난 후 P-38L은 "슈퍼 스트래퍼"로 개조되었고, 코에는 8개의 .50인치(12.7mm) 기관총이, 각 날개 아래에는 2개의 .50인치(12.7mm) 기관총이 장착되어 총 12개의 기관총이 장착되었습니다.이 전환에서 역시 아무것도 나오지 않았습니다.

변형

P-38L의 3-뷰 선 도면
  • XP-38: 1939년 최초[141] 비행한 록히드 모델 22의 원형에 대한 미 육군 공군의 지정
  • YP-38: 무장을 포함한 재설계된 사전 생산 배치, 13개[141] 구축
  • P-38: 최초의 생산형으로 총기에 0.5, 37mm 대포, 30문[141][142] 제작
  • XP-38A: 가압 조종석으로 개조된 30번째[141][142] P-38
  • 라이트닝 I: 이전에 667대의 항공기에 대한 아르메 드 라 항공 주문서(143 Lighting Is로 축소됨)가 영국 공군에 의해 접수되었고, 3대는 영국 공군에 전달되었으며, 나머지 주문서는 미국 공군에 전달되었습니다.C-시리즈 V-1710-33 엔진은 터보차저가 없고, 우측 프로펠러 회전(카운터가 [143][144]아님)을 사용했습니다.
  • 라이트닝 II: F-시리즈 V-1710 엔진을 사용하는 524대의 취소된 항공기에 대한 영국 공군의 지정은 테스트를 위해 USAAF에 의해 유지되었습니다* 나머지 주문은 P-38F-13-LO, P-38F-15-LO, P-38G-13-LO,[143][144] P-38G-15-LO 항공기로 완료되었습니다.
  • P-322-I: 제작된 143개 중 22개의 라이트닝 I는 훈련 및 테스트를 위해 USAAF에 의해 보관되었습니다.일부는 2.50 구경, 2.30 구경의 [141][145]라이팅 I 무기를 보유하고 있었지만, 대부분은 비무장 상태였습니다.
  • P-322-II: 121 LightningI는 V-1710-27/-29와 재엔진되어 훈련에 사용되었습니다.대부분 [141][145]비무장 상태였습니다.
  • P-38B: 제안된 P-38A 변형, 제작되지 않음[141]
  • P-38C: 제안된 P-38A 변형, 제작되지 않음[141]
  • P-38D: 테일플레인 사고를 수정한 생산 변형, 자체 밀봉 연료 탱크, 36개[141] 제작
  • P-38E: 수정된 유압 시스템을 포함한 생산 변형, 37mm 이전 변형보다 20mm 대포, 210개[141] 제작
  • P-38E 플로트 플레인:P-38E의 제안된 플로트 플레인 변형으로 상향식 테일 붐이 장착되고 낙하식 연료가 채워진 플로트가 장착되었으며, 프로토타입 하나는 P-38E 41-1986에서 변형된 테일 붐이 장착되었지만 플로트는 장착되지 않았습니다.생산에 [146]들어가지 않았습니다.
  • P-38F: 드롭 탱크 또는 폭탄 2000파운드에 내장된 언더윙 랙이 있는 생산 변형, 527개[141] 제작
  • P-38G: 무선 장비를 개조한 생산 변형, 1082 제작[141]
  • P-38H: 3200파운드의 언더윙 폭탄을 탑재할 수 있는 생산 변형, 자동 오일 라디에이터 플랩과 함께 인터쿨러 설계 개선, 601개[141] 제작
  • P-38J: 이 생산 변형은 1943년에 각 배치를 개선하여 제작되었으며, 특히 터보 차저의 개선으로 Hp가 증가했습니다.또한 턱 방열기, 평평한 방탄 윈드실드, 동력 강화 에일러론, 연료 용량 증가*2970이 제작되었습니다.일부는 패스파인더 구성과 F-5C, F-5E,[141] F-5F로 변경되었습니다.
  • P-38K: 1425마력의 엔진으로 출력 증가를 보상하기 위해 더 큰 해밀턴 표준 패들 블레이드 프로펠러가 추가되었으며, 하나는 제작되었습니다* 단일 P-38E는 P-38K와 [141]동일한 프로펠러로 추가적으로 변환되었습니다.
  • P-38L: 1600hp 엔진으로 3923개가 제작되었으며, 이 중 113개는 Vultee*에서 제작되었으며 이후 경로 탐색기 및 F-5G로 전환되었습니다.[141]
  • TP-38L: 2대의 P-38L가 탠덤 착좌식 운용 [141]훈련기로 개조되었습니다.
  • P-38M: 레이다 장착 야간 전투기[141] P-38L 전환
  • F-4: P-38E의 포토정찰 변형, 99[147] 제작
  • F-4A: P-38F의 광정찰 변형, 20 제작[147]
  • F-5A: P-38G의 정찰용 변형, 181[147] 제작
  • F-5B: P-38J의 정찰용 변형으로 200기가 [147]제작되었고, 이후 4기가 FO-1로 미 해군에 보내졌습니다.
  • F-5C: P-38J의 정찰용 변형, 123번대[147]
  • XF-5D: F-5A에서[147] 한 번 변환된, 엎드린 관찰기 변형
  • F-5E: P-38J와 P-38L을 개조한 정찰형, 705를[147] 개조한 것
  • F-5F: P-38L의[147] 정찰용 변형 모델
  • F-5G: P-38L의 정찰용 변형으로 [147]F-5F와는 다른 카메라 구성을 가졌습니다.
  • XFO-1:[148] 평가를 위해 운용되는 4대의 F-5B에 대한 미 해군의 지명.

연산자

주요 기사:록히드 P-38 라이트닝 운용자 목록
군사의

시민적

명기 P-38s

P-38J 라이트닝 IPPEE

이피

P-38J-20-LO, 44-23296인 5,000번째 번개는 밝은 버밀리언 레드로 칠해져 있었고, 날개 밑면에는 수백 명의 공장 노동자들의 서명뿐만 아니라 크고 하얀 글씨로 IPPEE라는 이름이 그려져 있었습니다.이 비행기와 다른 비행기들은 마일로 버챔, 지미 매튼, 토니 르비어 등 소수의 록히드 시험 조종사들이 P-38이 조종할 [149][150]수 없다는 속설을 불식시키기 위해 나무 꼭대기에서 천천히 굴러가는 등의 묘기를 선보였습니다.

생존 항공기

주요 기사:현존하는 록히드 P-38 라이트닝 목록

제작된 1만 대의 항공기 중 생존자는 26대이며, 이 중 10대가 비행 가능합니다.

저명한 P-38 조종사

리처드 봉과 토마스 맥과이어

Richard Bong 소령이 P-38에 타고 있습니다.

미국 에이스와 그의 가장 가까운 경쟁자는 모두 라이트닝스를 날리며 각각 [151]40승과 38승을 기록했습니다.USAAF의 리차드 I. "딕" 봉 소령과 토마스 B. "토미" 맥과이어 소령이 1위 자리를 놓고 경쟁했습니다.두 사람 모두 명예 훈장을 받았습니다.

맥과이어는 1945년 1월 필리핀 상공에서 38명의 확인된 사망자를 기록해 미국 에이스 2위로 올라섰습니다.봉 감독은 40킬을 성공시켜 시험 조종사가 된 후, 미국의 에이스로서 미국으로 돌아가게 되었습니다.그는 1945년 8월 6일, 일본에 원자폭탄이 투하된 날, 록히드 P-80 슈팅스타 전투기가 이륙할 때 폭발하면서 사망했습니다.

(L-R) 토마스 B. 맥과이어와 찰스 린드버그는 1944년 7월 비악섬에서의 임무를 논의했습니다.

찰스 린드버그

찰스 린드버그는 전쟁 전 대서양 횡단 단독 비행으로 유명해졌습니다.제2차 세계대전 당시 그는 남태평양 지역의 Vought에서 일하는 민간인이었습니다.그는 마치 내방 대령처럼 특혜를 받았습니다.홀란드에서 린드버그는 P-38기를 조종하던 제475전투단에 소속되어 있었습니다.린드버그는 항공기가 처음이지만 엔진 회전 속도를 1,600rpm으로 줄이고 자동 방향 전환을 위한 카뷰터를 185mph(298km/h)로 비행하여 연료 소비를 70gal/h(약 2.5gal/h)로 줄이는 등 엔진 회전 속도를 개선하여 P-38의 범위를 확장하는 데 중요한 역할을 했습니다.6mpg.이 설정의 조합은 위험한 것으로 간주되어 연료 혼합물을 뒤집어 [152]폭발을 일으킬 수 있습니다.

475연대와 함께 있는 동안, 그는 많은 전투 임무에 참여했습니다.1944년 7월 28일, 린드버그는 일본 육군 대위 시마다 사부로의 제73독립비행주타이의 베테랑 지휘관이 날린 미쓰비시 Ki-51 소니아를 격추했습니다.참가자들 중 많은 사람들이 탄약이 바닥나는 길고 뒤틀린 개싸움에서, 시마다는 전투 지역에 막 접근하고 있던 린드버그를 향해 그의 항공기를 직접 돌렸습니다.린드버그는 시마다의 정면돌파 공격에 따른 수비적인 대응으로 슈팅을 날렸습니다.대포와 기관총 사격을 받은 "소니아"의 프로펠러는 눈에 띄게 느려졌지만, 시마다는 방향을 잡았습니다.린드버그는 피해를 입은 '소니아'호가 급강하에 들어가 바다에 부딪혀 침몰하자 충돌을 피하기 위해 마지막 순간에 차를 세웠습니다.비공식적인 살해는 475번째 전쟁 기록에 기록되지 않았습니다.1944년 8월 12일 린드버그는 홀란드를 떠나 미국으로 [153]돌아갔습니다.

찰스 맥도널드

주요 기사:찰스 H. 맥도널드

태평양 극장의 3위 미국 에이스인 찰스 H. 맥도널드는 일본군을 상대로 번개를 날려 그의 항공기인 퍼팅 마루에서 27킬을[151] 기록했습니다.

마틴 제임스 몬티

주요 기사 : 마틴 제임스 몬티

마틴 제임스 몬티(Martin James Monti)는 도난당한 F-5E 라이트닝(F-5E Lightning)을 타고 추축국으로 망명한 미국 조종사로, 이후 시험을 위해 루프트바페 지르쿠스 로사리우스(Luftwaffe Jirkus Rosarius)에게 넘겨졌습니다.

로빈 올즈

주요 기사: Robin Olds

로빈 올즈는 8공군의 마지막 P-38 에이스이자 ETO의 마지막 에이스였습니다.P-38J를 타고 프랑스와 독일 상공에서 두 차례에 걸쳐 독일 전투기 5대를 격추시켰습니다.이후 P-51로 전환해 7킬을 추가했습니다.제2차 세계 대전 후, 그는 베트남에서 F-4 팬텀 II를 조종했고, 16킬로 준장으로서의 경력을 마쳤습니다.

존 H. 로스

주요 기사: John H. Ross

로스는 제2차 세계 대전 당시 훈장을 받은 조종사로 제22정찰비행대대에서 미 8공군 제7정찰단 예하의 미 육군항공대에서 96개의 임무를 수행했습니다.로스는 전쟁 중에 영국의 RAF 마운트 팜에서 사진 정찰 조종사로 록히드 P-38 라이트닝을 조종했습니다.그는 11개의 메달을 받았고 벌지 전투에서 연합군의 승리에 필수적인 임무를 수행한 공로로 두 번이나 유공 비행 십자 훈장을 받았습니다.

앙투안 드 생 엑수페리

2003년 프랑스 마르세유 해안 지중해에서 회수된 생텍쥐페리의 F-5B 라이트닝의 좌측 메인 랜딩기어
주요 기사:앙투안 드 생 엑수페리

1944년 7월 31일 정오, 유명한 항공 선구자이자 작가인 앙투안 드 생 엑수페리(Antoine de Saint-Exupéry, 야간 비행, 바람, 모래와 별 그리고 어린 왕자)는 코르시카의 보르고 포레타를 떠난 후 프랑스 공군의 샤를 드 샤세 II/33 그룹의 P-38에서 사라졌습니다.그의 건강은 육체적으로나 정신적으로나 악화되고 있었습니다.생 엑수페리는 간헐적으로 우울증에 걸린 것으로 알려졌으며, 그가 비행기를 탈 [154][155][Note 4]수 있다는 이야기가 나오기도 했습니다.그는 비무장 상태의 P-38J의 [Note 5]F-5B 사진정찰기를 타고 코르시카에서 프랑스 본토까지 지중해 상공을 비행하고 있었습니다.[156][page needed]

2000년, 프랑스의 한 스쿠버 다이버는 번개의 일부 잔재가 마르세유 해안에서 떨어진 지중해 해저의 수천 평방미터에 퍼져있는 것을 발견했습니다.2004년 4월, 회수된 부품 일련번호는 생텍쥐페리의 F-5B 라이트닝에서 나온 것으로 확인되었습니다.항공기 잔해 중 극히 일부만 [157]회수됐습니다.2004년 6월, 수습된 부품들과 파편들은 파리 르부르제에 있는 프랑스 항공우주박물관에 기증되었고, 그곳에서 생 엑수페리의 생애는 특별 [158]전시회에서 기념됩니다.

1981년과 2008년에 각각 로버트 하이첼과 호르스트 리퍼트가 생텍쥐페리의 P-38을 [159][160][161]격추했다고 주장했습니다.두 주장 모두 검증할 수 없었고 아마도 자기 홍보적이었을 것입니다. 그 당시 그들 부대의 전투 기록에는 그러한 [162][163]격추에 대해 언급이 없었기 때문입니다.

규격 (P-38L)

P-38 라이트닝을 3면으로 그린 그림
미국 공군 국립박물관의 록히드 P-38L 라이트닝, 55전투비행단의 P-38J로 표시, 영국에[164] 근거지를 두고 있습니다.
P-38의 코에 꽂힌 M2 기관총 무장

Lockheed P-38H/J/L 조종사의 비행 운용 지침서,[165] P-38H/J/L 조종사의 비행 운용 지침서[166] 자료

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 37ft 10in (11.53m)
  • 날개폭: 52 ft 0 in (15.85 m)
  • 높이: 12 ft 10 in (3.91 m)
  • 날개면적 : 327.5 평방피트 (30.43m2)
  • 종횡비: 8.26[167]
  • 에어포일 : 루트 : NACA 23016; 팁 : NACA 4412[168]
  • 빈 무게 : 12,800파운드 (5,806kg)
  • 총중량: 17,500파운드 (7,938kg)
  • 최대이륙중량 : 21,600파운드 (9,798kg)
  • 발전소: 2 x Alison V-1710 (-111 왼손 회전, -113 오른손 회전) V-12 액냉식 터보 과급 피스톤 엔진, 60inHg (2.032 bar) 및 3,000rpm에서 각 WEP 1,600마력 (1,200kW)
  • 프로펠러 : 3날 커티스 전기 정속 프로펠러 (LH, RH 회전)

성능

  • 최대 속도: 군사력에서 414mph(666km/h, 360kn): 54인치 Hg(1.829bar), 3,000rpm 및 25,000ft(7,620m)[169]에서 1,425마력(1,063kW)
  • 순항속도: 275mph (443km/h, 239kn)
  • 실속: 105mph (169km/h, 91kn)
  • 전투거리 : 1,300 mi (2,100 km, 1,100 nmi)
  • 페리 범위: 3,300 mi (5,300 km, 2,900 nmi)
  • 서비스 천장: 44,000ft (13,000m)
  • 상승 속도: 4,750ft/min (24.1m/s)
  • 리프트-투-드래그: 13.5
  • 날개 하중: 53.4lb/sqft (261kg/m2)
  • 동력/질량 : 0.16hp/lb (0.26kW/kg)
  • 드래그 면적: 8.78 평방 피트 (0.822 [167]m)
  • 제로리프트 항력계수 : 0.0268[167]

무장

  • 총:
  • 로켓: 4× M10 3관 4.5인치(112mm) M8 로켓 발사기, 또는:
  • 폭탄:
    • 내부 하드 포인트:
      • 2 x 2,000 lb(907 kg) 폭탄 또는 드롭 탱크, 또는
      • 1,000파운드(454kg) 폭탄 또는 드롭 탱크 2개, 그리고 둘 중 하나
        • 400 lb (227 kg) 폭탄 또는
        • 4 x 250 lb(113 kg) 폭탄 또는
      • 6 x 500 lb (227 kg) 폭탄 또는
      • 6 x 250 lb (113 kg) 폭탄
    • 외부 하드 포인트:
      • 10 x 5인치(127mm) HVAR(고속 항공기 로켓), 또는
      • 500파운드(227kg) 폭탄 2개, 또는
      • 2 x 250 lb (113 kg) 폭탄

대중문화

1950년 스튜드베이커 챔피언

할리 얼(Halley Earl)은 제2차 세계 대전 직전에 YP-38 프로토타입을 볼 수 있도록 설계하였으며, 디자인은 1948-1949 [170]캐딜락의 꼬리 지느러미에 직접적인 영감을 주었습니다.

P-38은 Raymond Lowey와 그의 Studebaker 디자인 팀이 1950년과 1951년의 Studebaker [171]모델에 영감을 주었습니다.

Return of the Jedi의 스피드 바이크 엔진들의 징징거리는 소리는 부분적으로 북미산 P-51 [172]머스탱의 엔진 소음과 결합하여 P-38의 엔진 소음을 녹음함으로써 얻어졌습니다.

인기 있는 8비트 비디오 게임 "1942"는 태평양 상공을 비행하는 P-38을 플레이어가 지휘하게 하고, 일본의 제로와 나카지마 G10N 폭격기에 맞서 싸웁니다.이 게임은 일본 회사 캡콤이 서양 시장을 겨냥해 만든 것으로, 플레이어가 도쿄를 습격하는 것으로 끝납니다.

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기: P-38 라이트닝

다큐멘터리

  • P-38 라이트닝에 대한 판금 수리(1945, b&w, 19:00).Lockheed의 이 교육 제작 및 교육용 영화는 알루미늄 항공기 수리에 현재까지도 사용되는 표준 항공 공구 및 방법을 보여줍니다.필름 바이 티엠 테크놀로지스.
  • 야마모토 격추! (1944, B&W, 4:00) 태평양의 장거리 요격으로 야마모토 제독을 격추시킨 P-38 편대의 모습이 그려집니다.이 영화에는 제독의 베티 폭격기가 화염에 휩싸이는 P-38 총기 카메라 영상이 포함되어 있습니다.
  • 딕 봉: 퍼시픽 에이스 (1944, B&W, 4:00) 이 짧은 다큐멘터리 영화는 제2차 세계대전에서 P-38을 날렸던 미국 최고의 에이스 리처드 "딕" 봉에게 경의를 표합니다.
  • Angel in Overalls (1945, B&W, 15:00) 이 영화는 미국 Lockheed P-38 생산 라인의 노동자들이 다양한 [173]역할을 하는 것을 보여주기 위해 개발되었습니다.

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 1939년판 독일 항공 매뉴얼에는 엔진에 대한 자세한 정보와 함께 이 프로토타입의 상세 도면과 클로즈업 사진이 이미 포함되어 있었고, 최대 속도는 640–680 km/h(400–420 mph)로 표시되어 있었습니다.치수, 장비, 무기는 알려지지 않은 [35]것으로 표시되었습니다.
  2. ^ 터보과급기는 미국 정부에 의해 비밀로 되거나 제한을 받지 않았습니다.관련 디자인은 프랑스와 스위스 회사들로부터 알려져 있었습니다.프랑스와 영국은 터보과급기를 원하지 않았습니다. 그들은 터보과급기를 고용한 적이 없었고 미국산은 공급이[57] 부족하고 배송이 지연되는 것을 원하지 않았습니다.
  3. ^ 전후 가장 빠른 경주용 P-38 중 일부는 사실상 P-322-II와 배치가 동일했습니다.
  4. ^ 생 엑수페리는 자신의 비행복을 입을 수 없을 정도로 수많은 항공기 추락 사고로 인해 이전에 입은 부상으로 인한 반복적인 고통과 움직이지 못하는 고통을 겪었습니다.그의 죽음 이후, 그의 실종이 항공기 고장이나 전투 [citation needed]손실이라기 보다는 자살의 결과라는 모호한 제안들이 있었습니다.
  5. ^ 그는 P-38-F-5B-1-LO, 42-68223, c/n [citation needed]2734를 조종하고 있었습니다.

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외부 링크

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