P-26 피슈터

Boeing P-26 Peashooter
P-26 "Peashooter"
Peashooter.arp.750pix.jpg
역할. 파이터
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 1932년 3월 20일
은퇴한 1956년[1]
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
중화민국 공군
필리핀 육군 항공대
과테말라 공군
구축수 151[2]
변종 보잉 P-29/XF7B-1

보잉 P-26 "피슈터"는 미국 최초의 생산 전금속 전투기이자 미 육군 항공대에서 비행대에 취역한 최초의 추격용 단발기였다.보잉에 의해 설계되고 만들어진 이 시제품은 1932년에 처음 비행했고, 이 기종은 1941년 필리핀에서 미국 육군 항공대와 함께 여전히 사용되었다.두 마리의 피슈터가 생존하고 있지만, 세 개의 복제품이 전시되어 있고 두 개는 건설 중에 있습니다.

설계 및 개발

제20추구단 보잉 P-26 9대 편대

보잉 248을 생산하기 위한 보잉사의 자금 지원 프로젝트는 1931년 9월 미 육군 항공대가 엔진과 계기들을 공급하면서 시작되었다.오픈 콕핏, 고정식 착륙 기어, 외부 브레이싱 날개 디자인은 전투기로서 USAAC에 의해 입수한 마지막 설계였다.모델 248은 착륙 속도가 빨랐고, 이로 인해 많은 사고가 발생했다.이를 개선하기 위해 착륙 속도를 줄이기 위해 플랩이 장착되었습니다.육군 항공대는 1932년 3월 20일에 XP-936으로 명명된 시제품 3대를 주문했다.

보잉 XP-936의 머리 받침대는 조종사가 부상을 입을 위험을 무릅쓰고 뒤로 넘어질 경우 별다른 보호를 제공하지 못했다.그 결과, 생산 모델 266s(P-26A)는 보호 기능을 제공하기 위해 더 높은 헤드레스트를 설치했습니다.

두 대의 전투기는 연료를 주입한 프랫 & 휘트니 R-1340-33 엔진을 장착한 P-26B로 완성되었다.그 뒤를 이어 23대의 P-26C가 탄화 R-1340-27과 개량된 연료 [3]시스템을 장착했다.1936년 스페인 공군(1대)과 중화민국 공군(11대)은 모두 P-26C와 동등한 수출 버전인 보잉 모델 281의 예를 주문했다.

"피슈터"는 서비스 [Note 1]조종사들이 알고 있는 것으로, 이전의 미국 전투 항공기보다 더 빨랐다.그럼에도 불구하고, 항공의 빠른 발전은 와이어 브레이싱 날개, 고정 착륙 장치, 그리고 열린 조종석으로 빠르게 시대착오적인 것으로 이어졌다.캔틸레버 날개 D.500은 P-26과 같은 해에 비행했고 2년 후 소련의 I-16은 접을 수 있는 착륙 장비를 가지고 비행했다.P-26이 발사된 지 불과 3년 후인 1935년까지, 커티스 P-36, 메시슈미트 Bf 109 및 호커 허리케인은 모두 폐쇄된 수탉핏, 접이식 착륙 장치, 캔틸레버 날개를 가지고 비행했다.그러나 일부 P-26은 1941년 12월 미국이 제2차 세계대전에 참전할 때까지 계속 운용되었다.

운용 이력

미국 육군 항공대

USAAC 추적 비행대에 대한 배송은 1933년 12월에 시작되었고, 1936년에 조립 라인에서 나온 마지막 생산 P-26C 항공기였다.결국 1936년에 22개 비행대가 피슈터를 날았고, 최고 복무는 6개 비행대대였다.P-26은 1938년 세버스키 P-35와 커티스 P-36이 이를 대체하기 전까지 USAAC의 최전방 전투기였다.1934년부터 1941년 12월 7일 미국이 제2차 세계대전에 참전할 때까지 총 20대의 P-26이 사고로 분실되었지만, 그 중 5대만이 1940년 이전이었다.

제34추격비행대대 소속 보잉 P-26A 피슈터 17추격비행단

P-26을[4] 사용하는 공군 부대는 다음과 같다.

해외 전개

1938년에서 1940년 사이에, P-26은 하와이 준주의 휠러필드에 있는 두 개의 방위 부대에서 세버스키 P-35를 보충하기 위해 해외에 배치되었다.

PG 17기는 1935년 17공격단이 됐고 1938년 P-26은 파나마 운하 지대의 알부룩 필드에서 16추격단(24기, 29기, 78기)으로 이관됐다.이들 P-26은 1940년 제37추구단(28기, 30기, 31기)으로 이관돼 1941년 5월 P-40으로 대체됐다.32d 추적 그룹(51 및 53번째 PS)에서 일부 서비스를 계속했지만, 제2차 세계대전 초기 중앙 아메리카에서 운용된 P-26은 9대뿐이었다.

P-26A는 필리핀에 본부를 둔 제4복합그룹의 3d PS에도 의해 비행되었다.1937년에서 1941년 사이에 31대가 신생 필리핀 육군 항공대에 팔렸다.

전투 서비스

중국 보잉 281의 라인업

전투를 처음 본 예는 중국의 281 모델이다.1937년 8월 15일 추영비행장에 주둔한 중국 국민공군 제3추격대 소속 제17중대 소속 8대의 281기가 난징을 공격하는 키사라즈 공군 소속 20대의 미쓰비시 G3M 넬 중형 폭격기 8대와 교전했다.이날 파괴된 14대의 일본 폭격기 중 4대는 아무런 피해 없이 3대를 격추했고, 나머지 [5]11대는 중국제 호크II, 호크III, 피아트 CR.32가 격추했다.이후 중국 281기 조종사와 일본 해군 미쓰비시 A5M 간의 교전은 금속제 단발 전투기 [6][7]간의 첫 공중전 및 살상이었다.1930년대 중반 중국 공군에 입대했던 중국계 미국인 지원 조종사 중에는 281년에 일본과 싸워 성공한 에이스 존 "버팔로" 황과 존 웡판양이 있다.존 왕판양은 1937년 9월 22일 A5Ms에서 두 번의 공유 킬을 기록했고 1937년 10월 12일 보잉 281에서 [8][9][10]난징에서 A5M에서 단독 킬을 기록했다.

스페인 공화국 공군은 1936-1939년 스페인 내전 기간 동안 단일 모델 281을 운용했지만 [11][12]1936년 격추되기 전에는 이 기종으로 살상되지 않았다.

1941년 필리핀 AF P-26A

1941년 12월까지 필리핀의 미군 전투기 전력에는 28대의 P-26이 포함되었고, 그 중 12대는 필리핀 육군 항공대의 [13]제6추격 비행대와 함께 운용되었다.캡틴 제수스 A. 빌라모르와 그의 P-26 중대는 자블란과 바탕가스 필드 상공에서 일본군의 미쓰비시 A6M 0과 교전을 벌였고, 빌라모르와 그의 중대는 미쓰비시 G3M 폭격기 1대와 0 3대를 [14]사살했다.이러한 공로로 빌라모르는 인정 서비스 십자훈장과 오크 리프 [15][16]클러스터 훈장을 받았습니다.P-26은 1941년 12월 [17]24일 일본 제국 육군을 전진시켜 생포하는 것을 막기 위해 불태웠다.파나마 운하 지대에서 9대의 P-26이 미 육군 공군과 함께 비행할 수 있는 상태로 남아 있었다.

1942-1943년 과테말라 공군은 7대의 P-26을 획득했고, 미국 정부는 이를 중남미 [18]국가들에 대한 전투기 판매 제한을 피하기 위해 "보잉 PT-26A" 훈련기로 과테말라에 납품했다.P-26의 마지막 전투 작전은 1954년 쿠데타 [19]당시 과테말라 공군과의 전투였다.세계에서 여전히 군복무 중인 P-26의 마지막 쌍은 2년 후인 1956년에 북미의 P-51 머스탱으로 대체될 것이다.

보잉은 1944년 XF8B를 제작하고 2000년 합동타격전투기 대회에 X-32를 출품했지만 보잉사가 맥도넬 더글러스를 인수해 2002년 보잉 F/A-18E/F 슈퍼넷의 생산 및 지원 계약을 이어받을 때까지 보잉사의 마지막 전투기였다.

변종

짧은 헤드레스트를 갖춘 보잉 XP-936 프로토타입
XP-936
모델 248, 522마력(389kW)의 Pratt & Whitney SR-1340E Wasp 방사형 엔진으로 구동되는 시제품, 3개 제작.[3]
XP-26
1932년 6월 15일 USAAC에 의해 취득된 후 3대의 XP-936 항공기에 할당된 명칭.항공기에 할당된 다른 명칭으로는 Y1P-26, XY1P-26 그리고 최종적으로는 [3]P-26이 있었다.
P-26A
모델 266, 600hp(450kW) R-1340-27로 구동되는 최초의 생산 모델.생산 실행 중 및 그 이후에 여러 번 수정이 이루어졌습니다. 111이 제작되었습니다.생존 항공기는 1942년 10월에 RP-26A로 재지정되었고 12월에 [3]ZP-26A로 재지정되었다.
P-26B
연료 주입식 600hp(450kW) R-1340-33에 의해 구동되는 개량형 모델 266A.2대가 제작되었고 17대가 [3]P-26C에서 변환되었습니다.
P-26C
카뷰레티드 R-1340-27 및 수정된 연료 시스템을 사용하는 중간 모델입니다.플랩은 공장 출하시 장착되어 있었다.23구축.현존하는 모든 P-26C는 1936년에 [3]P-26B 규격으로 수정되었다.
모델 281
수출용 P-26C. 11대는 중국용으로, 1대는 [3]스페인용으로 제작.

연산자

P-26의 오퍼레이터.
미국
중화민국
과테말라
  • Fuerza Aérea 과테말라 테카 – (1942년부터 1956년까지 7대의 항공기가 운용됨)
필리핀
Spain 스페인

생존 항공기

영국 Duxford의 P-26A 33-123
P-26A 33-135, 제34추격비행대 표식, 국립항공우주박물관 스티븐 F. 우드바르하지 센터
  • P-26A c/n 1899 일련 번호 33-123은 캘리포니아 [20]치노에 있는 Planes of Fame Museum에 전시되어 있습니다.이 항공기는 1943년 5월 11일 과테말라 공군에 팔려 1957년 퇴역할 때까지 FAG 0672로 비행했다.N3378G 등록으로 정기적으로 비행하던 박물관은 1980년대 중반 N3378G를 보호하기 위해 정전기 전시를 했다.2004년, P-26을 다시 비행시키기로 결정되었고,[21] 2006년 5월 박물관의 에어쇼에서 처음으로 대중 비행을 했다.이 항공기는 대서양을 가로질러 수송되어 2014년 7월 영국의 덕스포드 비행장에 전시되었다.
  • P-26A c/n 1911 시리얼 번호33-135는 워싱턴 D.C.[22]에 있는 Smithsonian Institute 국립항공우주박물관에 있습니다.이 항공기는 파나마 운하 지대로 보내질 때까지 미시간주 셀프리지필드의 제94추격비행대에 배치됐다.1943년 5월 11일 과테말라 공군에 팔려 1957년 스미스소니언에 기증될 때까지 FAG 0816으로 비행했다.이 항공기는 USAF에 의해 복원되어 1975년 국립항공우주박물관으로 반환될 때까지 미국 공군 34 공격비행대대에 전시되었다.

복제품

  • P-26A 복제품은 오하이오 [23]주 데이튼의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있다.1938년 하와이 준주 오아후 주 휠러필드에 주둔한 제19 PS/18 PG의 지휘관 전용기로 그려져 있다.
  • 샌디에이고 항공우주박물관은 오리지널 디자인의 "유선형 테일휠"과 플랩과 나중에 [24]추가된 크로스오버 배기가스 없이 보잉사의 계획에 초기 모델을 재현했다.
  • P-26D: 2006년에 완성된 비행 복제품은 버지니아 주 버지니아 비치, 군사 항공 박물관에 소장되어 있습니다.Mayocraft Inc.는 2006년 9월에 최종 조립을 완료하고,[25] 거의 12년간의 공사 끝에 2011년 6월에 전시되었습니다.취득일 : 2007년 [26]3월 17일
  • P-26A:[27] 인디애나주 브라운스타운에 있는 골든에이지 에어플레인 워크스(Golden Age Airclines Works)는 현재 오리지널 청사진을 사용하여 비행 가능한 복제 항공기 2대를[when?] 제작하고 있습니다.
  • 필리핀 육군항공대 색상의 P-26A 복제품이 필리핀 바탄의 벙커 빌딩에 전시되어 있다.[28]

사양(P-26A)

1935년 3월 L'aerophile에서 본 보잉 281 3경

Aviation-history[29].com 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 23피트7인치(7.19m)
  • 날개 폭: 8.5 m (28 피트)
  • 높이: 3.0m
  • 날개 면적: 250평방피트(23m2)
  • 날개:보잉[30] 109
  • 빈 중량: 2,196파운드 (996 kg)
  • 총중량: 3,360파운드 (1,524kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 600hp(450kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 234mph(377km/h, 203kn)
  • 전투거리 : 360 mi (580 km, 310 nmi)
  • 페리 레인지 : 635 mi (1,022 km, 552 nmi)
  • 서비스 상한: 8,400 m (27,400 피트)
  • 상승 속도: 719 피트/분 (3.65 m/s)

무장

  • 총: M1919 브라우닝 기관총 × 2 또는 7.62 mm × 1 및 12.7 mm × 1
  • 폭탄: GP 폭탄×100파운드(45kg) 또는 31파운드(14kg) 대인 폭탄[31]×5

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

^주 1: "피슈터"[32][better source needed]라는 별명은 일반적으로 조종사의 위치에 있는 긴 관 모양의 총 조준기에서 벗어나서 피슈터라고 불리는 장난감 송풍관을 연상시킨다고 여겨진다.그러나 항공 애호가인 로버트 구트먼에 따르면, 이 별명은 내부에 장착된 두 개의 기관총의 블라스트 튜브(기관총의 발사로부터 항공기의 구조적 또는 기계적 손상을 막기 위해 기관총의 총신을 둘러싸고 앞으로 뻗어나가는 금속 튜브)에서 유래된 것으로 추정된다.를 참조해 주세요.[33][better source needed]

레퍼런스

  1. ^ 말로니 1973, 페이지 47
  2. ^ Bowers 1976, 페이지 24
  3. ^ a b c d e f g Bowers, Peter (1984). Aerofax Minigraph 8: Boeing P-26 Variants. Aerofax, Inc. ISBN 0-942548-13-2.
  4. ^ 말로니와 라이언 1965, 비행대 배치
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Chinese biplane fighter aces - 'Buffalo' Wong Sun-Shui". Biplane Fighter Aces - China. Retrieved 2020-11-28.
  6. ^ 구스타프손, 호칸. "중일 공군 1937-1945." surfcity.kund.dalnet.se, 2010년 4월 14일.취득일 : 2010년8월 5일
  7. ^ "Martyr Qin Jia-zhu". air.mnd.gov.tw. Retrieved 2020-11-28.
  8. ^ "Chinese biplane fighter aces - 'John' Wong Pan-Yang". surfcity.kund.dalnet.se. Retrieved 2020-11-28.
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  10. ^ "John Wong". acesofww2.com. Retrieved 2020-11-28.
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  13. ^ Shores, Cull and Izawa 1992, 56페이지
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  23. ^ "Boeing P-26A". National Museum of the United States Air Force. Retrieved 26 October 2021.
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  30. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
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참고 문헌

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  • Bowers, 피터 M.보잉 P-26 Variants(에어로팩스 미니그래프 8).알링턴(텍사스):에어로팩스 주식회사, 1985년ISBN 0-942548-13-2.
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  • 데이비스, 래리P-26(액션 넘버 2의 미니).텍사스 주 캐럴턴: 전대/신호출판사, 1994.ISBN 0-89747-322-1.
  • 도르, 로버트 F. "보잉 P-26 피슈터"에어 인터내셔널, 제48권, 1995년 제4호, 239쪽
  • 피츠사이먼스, 버나드, 에드20세기 무기와 전쟁 삽화 백과사전(19권).런던: Purnell & Son Ltd, 1978, 초판 1971.ISBN 없음
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다'보잉의 파이터 피날레'피슈터 크로니클.에어 매니아, 14, 1980년 12월 – 1981년 3월, 페이지 1 ~ 12, 73 ~ 75.
  • 말로니, 에드워드 T.보잉 P-26 '피슈터' (에어로 시리즈 22).폴브룩(캘리포니아):에어로 퍼블리셔스 주식회사, 1973년ISBN 0-8168-0584-9.
  • 말로니, 에드워드 T. 그리고 프랭크 라이언.P-26: 유명한 보잉 P-26 "Peashooter"의 역사(항공 박물관 역사 시리즈).할리우드, 캘리포니아:챌린지 퍼블리케이션즈, 1965년
  • 챔피언 혈통: 1916년 이후 보잉 3판워싱턴 주 시애틀:1969년 보잉사.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 브라이언 컬, 이자와 야스호.블러디 아수라장: 제1권: 싱가포르의 몰락에 대한 전쟁으로의 표류.런던: Grub Street, 1992.ISBN 0-948817-50-X.
  • 와그너, 레이아메리칸 컴뱃 플레인– 제2판뉴욕 가든시티: 더블데이 앤 컴퍼니, 1968년.ISBN 0-370-00094-3.

외부 링크